焊機點火線圈檢測方法

1. 點火線圈的測量方法是什麼

點火線圈的測量方法如下：1、打開點火開關，確認低壓線路正常後從分乎旅電器蓋中央拔出高壓線，距缸體3-5mm。2、用起子撥動斷電器觸點，不斷地張合高壓線與缸體間有藍白色火花跳過，歲配凳且伴有清脆聲響，說明點火線圈性能良好，如無賣游火花，且確認高壓線正常，則說明點火線圈失效。3、發動機運轉中，檢查點火線圈好壞亦可根據溫度判斷，微熱者良好，燙手者不良或損壞。4、將可疑的點火線圈裝在點火系統完好的汽油機上進行跳火檢查，可鑒別出點火線圈的好壞。

2. 點火線圈的檢測方法和步驟

點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15~20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈，如下圖所示。

1;點火線圈的工作原理；；雙缸點火線圈雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理如下圖所示。內部初級繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。

無分電器雙缸點火線圈工作原理:▲V1—1缸、4缸點火控制三極體；V22缸和3缸點火控制三極體；VD1-1缸和4缸高壓二極體；VD2-2缸和3缸高壓二極體；T1-1缸和4缸點火線圈的次級繞組；T2-氣缸2和氣缸3點火線圈的次級繞組

當點火控制器中的控制迴路關斷晶體管V1時，點火線圈初級繞組中的電流被切斷，次級繞組T1中感應出「+」和「-」的高電壓，同時擊穿1缸和4缸火花塞電極之間的氣體，產生高壓火花，使火花塞點火。在兩個氣缸同時點火的過程中，壓縮沖程氣缸的點火是有效點火，而排氣沖程氣缸的點火是無效點火。發動機2缸和3缸同時點火的工作原理同上。

捷達 車點火線圈採用無分電器雙缸點火線圈。如下圖所示，插頭有四個引腳，其中一個引腳和三個引腳是控制引腳，分別連接到發動機控制單元。引腳2為電源端子，接12V電源；針腳4是接地端子。當針腳1和針腳3輸入控制信號時，高壓端子輸出高壓電，用於點燃四個氣缸的火花塞。

獨立點火線圈獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞的頂部。 賓士c級 車/ GLK 級越野車的M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的實際對象和安裝位置如下圖所示。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。

賓士 c級車/GLK級越野車M272發動機點火線圈實物及安裝位置

賓士 c級 車/GLK級越野車M272發動機工作原理圖如下圖所示。點火線圈有兩組繞組，即初級繞組和次級繞組。初級繞組由粗銅線組成，連接到低壓。當電流流過初級繞組時，會產生磁場。發動機的電子設備控制單元觸發點火線圈端子4和端子2的主電路。當電流流過初級線圈時，就會產生磁場。點火時，一次電流中斷，導致二次線圈磁場突然減弱。此時，次級線圈上產生點火電壓。由於二次繞組的匝數遠大於一次繞組的匝數，在二次繞組中感應出高壓電，通過火花塞產生電火花，從而點燃可燃混合物。

每個點火線圈都配有一個二極體，以抑制輸出端關閉時產生的額外電壓。

2;點火線圈的檢測；；獨立點火線圈的檢測當某個獨立點火線圈出現故障時，會導致單缸不工作或不能正常工作，如怠速抖動、動力不足、加速不良等。

檢測方法:拆下火花塞，通過觀察電極處的燃燒情況來判斷哪個氣缸異常，燃燒異常的火花塞電極會發黑或發油。確定一個氣缸有故障後，用另一個氣缸的點火線圈更換該氣缸的點火線圈。如果故障隨點火線圈轉移，則可確定為點火線圈故障。同時還需要檢查點火線圈的連接線是否存在斷路，點火線圈的控制信號與控制計算機之間應無斷路或短路。

雙缸點火線圈的檢測當雙缸點火線圈出現故障時，兩個或四個氣缸將無法工作，表現為發動機故障或啟動困難、怠速熄火、加速不良等。

測試方法:點火線圈高壓端1、4缸與2、3缸之間的電阻可用萬用表20kΩ測量，萬用表一般應有一定的電阻值，如下圖所示。如果電阻值無窮大，點火線圈次級繞組開路，應更換點火線圈。如果點火線圈沒有故障，檢查點火線圈的連接線和控制計算機之間是否存在斷路。 @2019

3. 點火線圈的檢測步驟是什麼

點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要是用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可在萬能試驗台上進行測試，主要通過測量跳火間隙來判斷點火線圈的性能。

點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。電控發動機中，點火線圈通常分為雙缸式點火線圈和獨立式點火線圈。

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雙缸式點火方式是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有2個高壓輸出端，分別與火花塞相連，負責對2個氣缸同時點火。無分電器雙缸式點火線圈的工作原理（以4缸發動機為例），內部初級繞組由兩個晶體管分別控制搭鐵，共用一根電源線。

獨立式點火是指每一個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上，點火線圈直接安裝在火花塞的頂上。賓士C級轎車/GLK級越野車M272發動機使用帶點火輸出端的獨立式點火線圈。點火線圈的1端子為供電端，2端子為車身接地，3端子為發動機接地，4端子為觸發/診斷端。

4. 點火線圈檢測方法是什麼

點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電
點火線圈檢測方法是什麼
點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。

點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15 ~ 20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈。

雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理(以4缸發動機為例)，內部一次繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。

獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞頂部。賓士c級車/GLK級越野車M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。
點火線圈老化的表現是什麼
如果點火線圈老化，最簡單直接的表現就是發動機艙打開時，可以看到點火線圈有溢膠、爆裂、連接管、高壓噴嘴燒蝕等症狀。

如果車輛上的點火線圈因為老化需要更換，即使只有一個出現故障，也最好全部更換，因為其他的情況都差不多。點火線圈一般每10萬公里更換一次。發動機運轉時，點火線圈上往往有上萬伏的高壓脈沖電流。由於它長期工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地會老化甚至損壞。如果不及時更換，會影響發動機的工作性能。

平時注意點火線圈的保養。點火線圈維護建議:1。防止點火線圈受熱或受潮；2.發動機不運轉時，不要打開點火開關；3.定期檢查、清潔和緊固線路接頭，避免短路或接地；4.控制發動機性能，防止電壓過高；5.點火線圈上的水分只能用布擦乾，千萬不要用火烘烤，否則會損壞點火線圈。 點火線圈檢測方法是什麼 點火線圈老化的表現是什麼 @2019

5. 點火線圈故障現象及檢測方法，怎麼判斷點火線圈有問題

點火線圈的故障現象有：發動機出現抖動、油耗增加、加速無力，嚴重時甚至會出現缺缸的情況，會容易導致發動機突然熄火，造成安全隱患，當車主遇到此類現象時應盡快去維修店檢修。可以通過診斷電腦和萬用表的檢測方法來進行判斷。

怎麼判斷點火線圈有問題？
1、通過專業的診斷電腦來判斷，如果點火線圈有問題，診斷電腦會顯示各個氣缸都存在過間歇性失火，更換即可解決問題，如果只出現一個氣缸缺火，建議更換所有氣缸的點火線圈，避免導致新換的點火線圈和舊的點火線圈工作性能不一樣。

2、通過萬用表來進行檢測，主要是檢查點火線圈反饋信號的電壓，需要把車輛啟動，啟動之後反饋信號的電壓是5V左右，假如低於5V那就證明該點火線圈出現了故障。

6. 如何檢查點火線圈的好壞

點火線圈的檢測方法如下：
1、將車輛點火開關置於「ON」檔。接著枯清拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量3號針腳，另一端測量地線，假如針腳與地線之間的電壓在12V左右，就進行下一步；如果不是，就檢查線路；
2、拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量1號針腳，另一端測量ECU的5針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步；
3、拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量2號針腳，另一姿賣端測量ECU的2針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步；
4、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為0.9，如果是，就進行下一步；如果否，就更換點火線圈；
5、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為14.5，如果是，就進行下一步；如果跡敗逗否，就更換點火線圈。