某飛機機翼表面檢測方法

❶ 幾十噸重的飛機能夠騰空而起，秘密在於機翼，如圖為飛機機翼截面圖，飛機加速起飛過程中，下列說法正確的

等質量的空氣在相同的時間內同時通過機翼的上知明表面和下表面，好猛或由於機翼上表面彎曲，下表面平直，所以空氣通過機翼上表面的流速大，壓強較小；通過下表面的流速較小，壓強大，所以飛機受到一友伍個向上的升力．
故選B．

❷ 側搖機架檢測方法

您好，側搖機架是飛機上的一個重要部件，其主要作用是支撐機翼和提供飛行穩定性。為確保飛機的安全性能，需要對側搖機架進行定期檢測。

側搖機架檢測方法主要有以下幾種：

1. 目視檢查：檢查外觀是否有明顯損傷、變形、裂紋等，同時檢查機架連接部位的緊固件是否松動或脫落。

2. 振動檢測：利用振動感測器測量機架的振動響應，以檢測機架的結構完整性和穩定性。

3. 磁粉檢測：將磁粉噴灑在機架表面，通過磁場的作用，檢測機架表面是否存在裂紋或其他缺陷。

4. 超聲波檢測：利用超聲波探頭對機架進行掃描，檢測機架內部是否存在缺陷。

5. X射線檢測：利用X射線皮段衡對機架進行掃描，檢測機架內部是否存在裂紋、氣泡等缺陷。

以燃做上方法可以單獨使用，也可以組合使用，以提高檢測的准確性和可靠性。在實際檢測中，燃枯需要根據不同的機架材料、結構和使用情況，選擇合適的檢測方法。

❸ 如圖甲所示，是空中加油機正在為受油機加油的情景，如果以受油機為參照物，加油機是_____的。飛機的機翼

❹ 一架飛機系順風飛得快,定系逆風快d呢

一定系逆風 首先你要明白飛行原理 有圖..... tyjh.kh.e/elelim/12/12-1 phy.nknu.e/~adept/street/88fly/3-1 飛機起飛原理 一、 機翼的剖面如下圖：向上的氣流較快，依據"白努利定律"流速快的流體壓力較小，所以翼面會受向的升力 。 二、 機翼掠角問題：下圖甲飛機有比較大的升力，乙飛機有較靈活的操控性，但因升力較少相對也較危險，三角翼的飛機也類似，客貨機屬甲飛機形式，戰斗機屬乙形式。 三、 水平舵和主翼要在不同的水平高度，避免氣流互相干擾。 四、 方向舵和水平舵可以"V"字形舵替代，或其他變形。 五、 襟翼在降落時下拉以降低速度 六、 翼尖上揚一上功角;有助飛行穩定. 飛機起飛和降落的原理 主要是靠機翼對空氣取得升力
飛機的機翼斷面形狀有很多種
依造每種形狀適用於不同功用的飛機
飛機的機翼從斷面來看，通常機翼上半部曲面及下半部曲面不一樣，通常為上半部曲面弧長較長
空氣流經飛機機翼截面
因空氣流過機翼表面時被一分為二
經過機翼上面的空氣流速較快，因此壓力會變的比較低(柏努力定律)，，而經過機翼下面的空氣流速較慢
壓力就會比較高(柏努力定律)，壓力高的地方會往壓力低的部分移動，這就是升力的由來。但是至於升力大小由升力公式Y =(1/2)ρV2SCy[注V2是V的平方] ρ為空氣密度、V為飛機與氣流的相對速度、S為翼面積、Cy 為升力系數 由公式可知影響升力大小的有1.機翼激磨的面積2.機翼拍鉛畝形狀的升力系數3.空氣相對於襲森機翼的流速4.當時的空氣密度
其中已空氣相對於機翼的流速影響最大
它直接影響到飛機起飛時的升力取得
也就是說為什麼飛機起飛前總是要高速滑行的原因
且是逆風滑行
如此才能取得更高的相對速度
好取得更高的升力
還有一般飛機會有襟翼
可以增加機翼面積
飛機在起飛或降落的時候
伸出襟翼(有興趣可以在搭飛機時往機翼看
起飛降落時飛機機翼前緣及後緣會伸展開來)
亦是增加升力方法
除此之外
飛機的升力，還和攻角有關。攻角就是機翼前進方向與氣流的夾角，因為角度變化，氣流會在上翼面後端產生低壓區(與空氣分離有關)，造成更大的壓力差，所以升力變大。但達到臨界攻角(約12~14 度
依造機翼斷面形狀不同)後，低壓區轉為亂流，造成失速。以上都是談飛機機翼如何產生升力
至於是什麼東西在推動飛機使機翼產生升力?那就是所謂的發動機了
空氣流出發動機向後噴出時候
相對的對於飛機機體產生一個作用力
在地面使飛機往加速前進(地面滑行)
達到起飛空速(機翼產生足夠的升力)
駕駛員拉起機鼻
飛機就這樣起飛了
當然發動機還是一直作動
一方面產生往前飛的力量
一方面換取速度使機翼產生升力
一但發動機熄火
飛機失去前進的力量
也就失去升力。還有為什麼直升機不用滑行就可以產生升力?一般飛機如747
IDF
幻象2000
諸如此類的飛機我們稱為定翼機
也就是機翼固定不動
而直升機我們稱為旋翼機
機翼高速旋轉
產生升力使飛機往上飛
再經由旋翼轉動角度改變
產生往前的力量。 飛機在順風比逆風更難按制，所以一定要逆風為好！ 無論在起飛、任何高度、降落都以逆風為好 所以所有機場最小分別起飛、降落都有兩條跑道 跟據風向、機場控制塔會安排飛機使用那條跑道 2008-07-19 22:48:02 補充： 發問者:二十代火影 可以不用理會wilsonlovesjunkmail 他的答案錯的 而且可以看他的回答記錄 很多次他的回答都令人反感 唔想您可以看他的回答記錄 .knowledge.yahoo/question/question?qid=7008070803568 好多網友都認為他扮哂蟹 我不是針對你wilsonlovesjunkmail 只是希望你唔好在唔識，扮專家之下 去立刻否定人答案 如果你以為我的答案錯的話 請列明理據、科學證據 唔好識小小，扮代表
參考: myself
yahoo+
當然是順風快啦 *****正確! 一定系逆風 *****錯!!! 逆風只是takeoff 及 landing 時. 2008-07-19 10:51:05 補充： *柏努力定律* 是有關機翼對氣流的****相對****速度. 2008-07-19 10:53:40 補充： 巡航(cruising)時
順風飛得快 起飛/降落時
逆風的目的是要產生更大的升力 (lift). 2008-07-20 16:36:54 補充： 請列明理據、科學證據 ***** 巡航(cruising)時
順風飛得快. 起飛/降落時
逆風的目的是要產生更大的升力 (lift). ***** *白努利定律* 是*相對速度* 和 *升力* 的關系. 在巡航(cruising)時
只需要等於重量的升力. 逆風飛只是曾加*升力*
不會快些. 2008-07-20 16:37:57 補充： 而且可以看他的回答記錄 很多次他的回答都令人反感 **** 因為您的回答是錯. 很簡單.
當然是順風快啦
風力可以把飛機向前推
幫助飛快些
而逆風就在飛機的前面阻著向前飛

❺ 飛機的仿生學原理是什麼

仿生學是一門模仿生物的特殊本領，利用生物的結構和功能原理來研製機械或各種新技術的科學。日常生活中的很多發明都來源於自然界的仿生原理，飛機的設計製造也不例外。

+ 機翼曲線（Wing Curve）與鳥類

1800年左右，英國科學家、空氣動力學的創始人之一凱利，模仿山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結構。凱利還模仿鳥翅設計了一種機翼曲線，對航空技術的誕生起了很大的促進作用。同一時期，法國生理學家馬雷，對鳥的飛行進行了仔細的研究，在他的著作《動物的機器》一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關系。德國人亥姆霍茲也從研究飛行動物中，發現飛行動物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限。人們通過對鳥類飛行器官的詳細研究和認真的模仿，根據鳥類飛行機構的原理，終於製造了能夠載人飛行的滑翔機。

+ 雷達神晌宴導航（Radar Navigation）與蝙蝠

蝙蝠是在夜裡飛行的，還能捕捉飛蛾和蚊子；而且無論怎麼飛，從來沒見過它跟什麼東西相撞。為了弄清楚這個問題，100多年前，科學家做了三次不同的試驗證明，蝙蝠夜裡飛行，靠的不是眼睛，它是用嘴和耳朵配合起來探路的。它能夠用嘴發出超聲波後，在超聲波接觸到障礙物反射回來時，用雙耳接收到。科學家模仿蝙蝠探路的方法，給飛機裝上了雷達。雷達通過天線發出無線電波，無線電謹乎波遇到障礙物就反射回來，顯示在熒光屏上。駕駛員從雷達游銀的熒光屏上，能夠看清楚前方有沒有障礙物，所以飛機在夜裡飛行也十分安全。

❻ 飛機的機翼有哪些用為何要設計成那樣

引言：機翼是飛機的重要組成部分，就像鳥只有有翅膀才畢清能在天空中飛翔一樣。那麼，飛機的機翼有哪些用？為何要設計成那樣？接下來，小編就給大家講一講。

如果一架飛機在空中推進，只有達到一定的速度，達到他的狀態，才能飛離散游地面。即使是直升機也是依靠空氣動力學，這意味著旋翼旋轉到一定速度，達到一定升力後才能起飛。當切斷氣流時，由於飛機機翼上下表面的壓力不同，飛機機翼的翼型會產生升力。切割氣流速度越高，壓差越大，提升力越大。切割氣流速度是空速。當空速達到一定值，升力等於飛機自身重力時，飛機將達到起飛臨界值。

❼ 初三物理

風對著固定在托盤測力計上的飛機機翼吹

飛機機翼上表面面積相對於下表面面積大
根據物理教材物體相對運動速度越快

受到的空州頃氣壓強越小，由於上表面和下雹跡槐表面在相同時間下表面運動的路程短，速度慢，故下表面受到的空氣壓強大於上表面收到的空氣壓強

所以飛機就產生了所說的升力（其實就是上下表面的壓強差），既然有向上的升力那麼測力源友計受到的里就是重力減去升力，OK，減小了

❽ 飛機點解會飛

Quote from qql 飛 機能在空中飛行是因為有機翼 (Wing)產生升力 (Lift)，機翼 之所以能產生升力是因為有曲度，為了觀察翼面曲度和空氣流動 的關系，常將機翼剖開，所得到的側面形狀即為翼剖面(Airfoil)。 觀察翼剖面時發現當氣流平滑的通過翼剖面上、下方時會產生壓力 差，使得機翼產生向上的升力。當氣流在某些情形下不能平滑的通 過翼面時升力會減少，當整各翼面產生的升力不足以負擔飛機本身 的重量時，即造成「失速」(Stall)的情形，大部份失速是在低速 或大角度爬升、回轉時發生，此時所有控制面將暫時失去作用， 直到氣流揮復平滑為止。 這是柏努理定理 飛機會什麼會飛?主要是靠機翼對空氣取得升力
飛機的機翼斷面形狀有很多種
依造每種形狀適用於不同功用的飛機
飛機的機翼從斷面來看，通常機翼上半部曲面及下半部曲面不一樣，通常為上半部曲面弧長較長
空氣流經飛機機翼截面
因空氣流過機翼表面時被一分為二
經過機翼上面的空氣流速較快，因此壓力會變的比較低(柏努力定律)，，而經過機翼下面的空氣流速較慢
壓力就會比較高(柏努力定律)，壓力高的地方會往壓力低的部分移動，這就是升力的由來。但是至於升力大小由升力公式Y =(1/2)ρV2SCy[注V2是V的平方] ρ為空氣密度、V為飛機與氣流的相對速度、S為翼面積、Cy 為升力系數 由公式可知影響升力大小的有1.機翼的面積2.機翼形狀的升力系數3.空氣相對於機翼的流速4.當時的空氣密度
其中已空氣相對於機翼的流速影響最大
它直接影響到飛機起飛時的升力取得
也就是說為什麼飛機起飛前總是要高速滑行的原因
且是逆風滑行
如此才能取得更高的相對速度
好取得更高的升力
還有一般飛機會有襟翼
可以增加機翼面積
飛機在起飛或降落的時候
伸出襟翼(有興趣可以在搭飛機時往純純握機翼看
起飛降落時飛做慶機機翼前緣及後緣會伸展開來)
亦是增加升力方法
除此之外
飛機的升力，還和攻角有關。攻角就是機翼前進方向與氣流的夾角，因為角度變化，氣流會在上翼面後端產生低壓區(與空氣分離有關)，造成更大的壓力差，所以升力變大。但達到臨界攻角(約12~14 度
依造機翼斷面形狀不同)後，低壓區轉為褲擾亂流，造成失速。以上都是談飛機機翼如何產生升力
至於是什麼東西在推動飛機使機翼產生升力?那就是所謂的發動機了
空氣流出發動機向後噴出時候
相對的對於飛機機體產生一個作用力
在地面使飛機往加速前進(地面滑行)
達到起飛空速(機翼產生足夠的升力)
駕駛員拉起機鼻
飛機就這樣起飛了
當然發動機還是一直作動
一方面產生往前飛的力量
一方面換取速度使機翼產生升力
一但發動機熄火
飛機失去前進的力量
也就失去升力。還有為什麼直升機不用滑行就可以產生升力?一般飛機如747
IDF
幻象2000
諸如此類的飛機我們稱為定翼機
也就是機翼固定不動
而直升機我們稱為旋翼機
機翼高速旋轉
產生升力使飛機往上飛
再經由旋翼轉動角度改變
產生往前的力量。 飛機是藉著機翼所產生的上升力，以及飛機引擎所產生的推動力，而讓飛機可以在1.你知道柏努利定律嗎?當流體(在這文章里是指空氣)經過一面積時
速度慢的流體將產生較大的壓力
相對的
速度快的流體因為密度較小
所以壓力就相較較小. 2.你看過飛機機翼的剖面圖嗎?它是呈現一個向上的弧形對吧!所以機翼上面的行程會比機翼下面的行程要來ㄉ長. 3. 當飛機在跑道上沖刺ㄉ時候
機翼上面的行程較長
下面較短
當流體再同一時間經過機翼的上面跟下面
上面的行程較長所以流速較快
下面的行程較短所以流速較慢(因為它們在同一時間經過所以行程較長的
當然要比較快羅!)
所以再回到剛剛的柏努利定律
機翼的下面壓力會比機翼上面的壓力大
所以飛機的機翼就會產生向上推的力量(因為壓力大的會往壓力小的地方跑)
我們稱這種力量叫做"升力" 4.結論:因為飛機是有重量的
所以必須要有足夠的升力才能將飛機拉至天空
所以羅!飛機速度越快升力越大(指同一機種)
起飛的時候要先沖刺獲得相對風速以產生更大的升力
讓機翼的升力大於飛機的重量
飛機就自然起飛了!

❾ 固定翼飛機機翼的傾角是怎樣確定的

那叫後掠角，是理論計畢鋒滾算得出的，一般噴氣式飛基祥機都有後掠角，是為了減手余少激波阻力及升力損失
記得採納啊

❿ 飛機機翼某處螺栓孔周圍出現疲勞裂紋，則用什麼無損檢測方法

超聲波探傷儀
利用超聲能透入金屬材料的深處，並由一截面進腔租入另一截面時，在界面邊緣擾彎發生反射的緩圓悶特點來檢查零件缺陷的一種方法，當超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內部，遇到缺陷與零件底面時就分別發生反射波，在熒光屏上形成脈沖波形，根據這些脈沖波形來判斷缺陷位置和大小。