❶ 簡答題新能源汽車維修時如何進行高壓驗電
簡答題新能源汽車維修時通過兩種方式進行高壓驗電：
1、系統動態檢測：在高壓電控系亮脊統中集成著漏電感測器，其主要監測與動力電池輸出相連接的旦鍵鬧負母線與車身底盤之間的絕緣電阻。
2、靜態人模罩工檢測：為確認高壓漏電部位或部件，斷電拆解後用兆歐表對疑是的高壓元件進行逐一檢測，絕緣阻值測量前戴上絕緣手套，斷開各高壓插接件，依次對各高壓端子檢測。
❷ 新能源汽車充電漏電怎麼回事
【太平洋汽車網】新能源州絕攔汽車充電漏電是汽車的充電器壞了，電路上的電容可能掉了、壞了，或者從電器連接電瓶端的導線斷了，導致的結果是雖然充電器的燈亮著，可是電瓶卻無法充電。
電動汽車漏電解決辦法介紹：如何檢測將電瓶與車分開，測量一下電瓶的電壓，過一晚上或更長的時間再測量一下電瓶的電壓。如果出現電壓有較大下降的現象，說明是電瓶的內漏電，這是電瓶使用的太久或質量有問題，這就要更換了（在家裡是沒法修的）。如果電瓶在一段時間電壓基本保持不變，那就說明是車有漏電現象，可以檢查車里的驅動迴路，其中的重點是檢查電解電容是否完好，一般在沒有物理短路的情況下，電解電容出現的問題較多。電解電容是一個有一定時間范圍的元件，尤其是大容量的電解電容，一般5年要更換一次，它的不良反應就在於漏電。
電動汽車漏電解決辦法介紹：簡介拆下蓄電池負極接線，把數字萬用表調到電流表（1A檔），再取用兩根導線，將兩導線一端分別接萬用表正、負表筆，另一端分別接負極接線柱和負極接線，宏毀觀察電流表數值。將測得的電流值與維修資料對照是否在正常范圍內。若測得的電流值過冊胡大，則說明車輛有漏電故障。故障排除方法將熔斷絲逐個拔下，觀察指針變化。當拔下某個熔斷絲時指針不再轉動，則故障點是通過此熔斷絲的電路或用電器。同電流檢測法一樣，通過查閱電路圖或查看線路走向，順線路查找出損壞部位進行修理。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
❸ 怎麼檢測汽車漏電
檢測新能源汽車漏不漏電，一般情況下會使用專業的新能源汽車漏電檢測儀來進行神正測試檢測，首先用測試連接線連接待測車輛，然後通過在新能源汽車漏電檢測儀上設置漏電測試春燃參數，並啟動測試，如果汽車漏電，新能源汽車漏電檢測儀會顯示測試不合格。游森悔
以上就是怎麼檢測新能源汽車漏電的檢測方法解答，希望可以幫到你！
❹ 新能源汽車漏電感測器的作用
【太平洋汽車網】漏電感測器主要是檢測動力電池包負極相連接的導線與車身底盤之間的絕緣電阻，通過阻值來判斷動力電池包及系統高壓部件的漏電程度。當負極到車身之間的絕緣阻值小於等於100~120kΩ時，為一般漏電，小於等於20kΩ時，為嚴重漏電。
1高壓漏電故障現象一輛比亞迪秦混合動力新能源汽車，駕駛員在上OK電操作時，發現儀錶板顯示電量為83%，車輛自動切換到HEV，發動機啟動，無法使用EV模式；同時動力系統故障燈亮，儀錶板提示請檢查動力系統。
2高壓漏電檢測原理拿薯新能源汽車高壓系統設置有漏電感測器，其主要用於對電動汽車直流動力電源主線與其外殼及車身底盤之間的絕緣阻抗進行檢測。通過檢測與動力電池輸出相連接的負極導線與車身底盤之間的絕緣電阻大小，來判斷高壓部件的漏電程度，不同車型漏電感測器安裝位置不同，比亞迪秦車型的漏電感測器安裝於車身後包圍擱物板前加強橫樑上。當動力電池包或高壓部件有漏電時，感測器會發出一襪燃個信號給電池管理控制器。電池管理控制器接收到漏電信號後，會採取禁止充、放電等相關保護操作並報警，從而防止動力電池包及高壓部件的高壓電外泄，造成人或物品的傷害和損失。漏電感測器主要是檢測動力電池包負極相連接的導線與車身底盤之間的絕緣電阻，通過阻值來判斷動力電池包及系統高壓部件的漏電程度。當負極到車身之間的絕緣阻值小於等於100~120kΩ時，為一般漏電；小於等於20kΩ時，為嚴重漏電。
3高壓漏電故障原因分析當高壓電池管理器（BMS）系統報漏電故障時，故障原因可能是整車上所有的高壓控制單元（動力電池包、維修開關、高壓配電箱、電機控制器及DC總成、電動空調壓縮機、PTC加熱器及車載充電器等）、橙色高壓線束、漏電感測器及連接線束。這些部件漏電均有可能產生高壓漏電故障，並報漏電故障碼。而在實際生產中，漏電部位通常有動力電池包的2號、4號、6號及8號電池模組漏電、電動壓縮機本體漏電、PTC水加熱器漏電告敏虛、高壓配電箱漏電、驅動電機控制器及DC總成漏電等。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
❺ 怎樣用萬用表檢測汽車電瓶漏不漏電
將萬用表與電瓶的正負極連接如果有電流通過就證明有漏電現象猛基。
❻ 新能源汽車絕緣檢測原理
當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關於絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基於上述兩種方法的演變和優化。大致總結如下（若有不妥，歡迎探討，更歡迎批評指正）：
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電橋法重難點解讀：
（一）電橋法的檢測原理
電橋法的工作原理是BMS通過檢測高壓正與高壓負之間的分壓變化來計算正極/車身與負極/車身的絕緣阻值,檢測原理如下三步:
1. 閉合開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V1,V2的電壓;
2. 閉合開關S1,斷開開關S2:BMS檢測到V1』的電壓;
3. 斷開開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V2』的電壓;
4. 根據上述三個步驟,已知電池的總電壓U以及正負極橋臂的分壓電阻及其比例,可以列出三個方程U=aV1+bV2,
5. 根據這個方程式來解方程可以求得:正極/殼體阻值=Rp,負極/殼體=Rn
兩個阻值便是我們平時整車上讀取到絕緣值，以上即為電橋法的檢測原理。
（二）電橋法的設計難點
電橋法的穩定性及可靠性還需重點考慮如下幾點（上述四個電壓值V1，V2，V1』，V2』以下統稱V1，V2，歡迎補充和探討）：
1. 分壓比例及ADC的選取：
絕緣檢測為了兼顧成本會犧牲一部分精度（採用12bit ADC采樣，甚至直接用單片機內部的ADC采樣），這個時候對電阻的分壓比例（R1/R2或R4/R3）的選取提出較高的要求，
電阻分壓比例太大采樣解析度不夠，無法做到較高精度；
電阻分壓比例太小采樣超出量程，無法做到全電壓范圍的采樣；
2. 寄生電容的影響：
大家都知道，整車上寄生電容的實際存在（一般在幾百納法級，也有遠大於這個量級的）。
由於寄生電容會導致V1，V2電壓值穩定需要一定時間，這個時候就會出現幾個問題：
BMS無法准確判斷V1，V2電壓的穩定采樣點，電容電壓未穩定或者電容開始漏電導致V1，V2的電壓不是真實分壓的值，這樣計算出來的絕緣值不準，這也是前幾年有些車絕緣不穩定的要因之一，現在好多了；
BMS等待電壓穩定的時間，等待的時間過長導致絕緣檢測時間偏長，可能不滿足功能安全中FTTI的時間要求；
寄生電容值隨著天氣以及車輛的老化會發生改變，這個時候要確保設計仍然滿足前期的采樣精度和時間目標就對演算法的穩定性及適應性提出了較高的要求，主要硬體電路以及軟體濾波要考慮；
3.電壓V1，V2的采樣同步實時性的影響
理論上V1，V2的實時性越高對絕緣采樣精度及穩定性越有利，但是很遺憾這個也只能是理論，顯然是無法完全同步的。為了方便理解，我暫且假定一個非常極端實車工況來說明同步實時性的影響：
階段一：猛踩油門踏板上陡坡，此時BMS恰好為步驟2檢測V1』；
階段二：猛踩制動踏板下陡坡，此時BMS恰好為步驟3檢測V2』；
大家可以先想想這個情景以及這個情景對絕緣檢測的影響。踩油門踏板的時候電池包對外大電流放電，由於鋰電池的DCR+極化內阻等存在，導致電池包的高壓會被急劇拉低（由電流的大小決定，一般在50~100V，以一個400V電壓來說電池實際輸出電壓為350V）。踩制動踏板的時候由於制動能量回收整車對電池包大電流充電，同理導致電池包的高壓會被瞬間抬高至450V。那麼問題就來了，V1』是以350V分壓檢測得到的，V2』是以450V分壓檢測得到的，用這一組電壓去計算絕緣是不妥的，輕則絕緣值誤差較大，最嚴重的情況下可能出現絕緣誤報漏報導致整車做了對應的故障策略。
❼ 新能源汽車如何絕緣電阻檢測
新能源汽車本身就有絕緣檢測，通過檢測絕緣來防止漏電。
如果你是維修人員的話，檢測絕緣需要使用絕緣檢測儀或者搖表來給高壓設備打絕緣，絕緣電阻大於等於10MΩ就是正常的。
希望能幫到你，謝謝採納。
❽ 新能源汽車絕緣故障檢測的方法有哪些
第一步，連接新能源汽車絕緣安規檢測儀。連接時，需確定設備處於斷電狀態，以防觸電危險事件發生，接線完成後，開啟設備電啟鬧源。
第二步，設置新能源汽車絕緣安規檢測儀的絕緣測試參數
第三步，按「啟動」按鈕，啟動新能簡旁亂源汽車絕緣檢攔檔測，測試結束後，測試數據自動顯示
以上就是新能源汽車絕緣檢測方法
❾ 新能源汽車採取的漏電保護措施主要有
(1)漏電保護器
電動汽車採用漏電保護器是必要的，一旦有正母線或負母線與車身相連，保護器就報警，這就避免了電機殼體漏電成為高壓正極，站在車上的人觸摸負極造成電擊傷。這樣的設計也可避免空調系統高壓、DC/DC系統高壓的泄漏。
(2)高壓互鎖
逆變器密封在高壓盒中，非工作人員不能拆開。但也會有工作人員疏忽和非
工作人員強行拆開的情況，為防止電擊傷，在逆變器盒蓋上設計有高壓互鎖開關，只要逆變器盒體打開，開關動作，控制器收到信號斷開系統的主繼電器，可以避免意外電擊出現。
(3)絕緣電阻檢測
較高的供電電壓對整車的電氣安全提出了更高的要求，尤其是對高壓系統的絕緣性能提出了更為苛刻的要求。絕緣電阻是表徵電動汽車電氣安全好壞的重要參數，相關電動汽車安全標准均作了明確規定，目的是為了消除高壓電對車輛和駕乘人員人身的潛在威脅，保證電動汽車電氣系統的安全。