氧加熱感測器檢測方法

① 氧感測器如何檢測

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

但如果沒有專用設備怎麼辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧感測器的好壞。

快速檢查出氧感測器好壞的方法

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。

氧感測器的檢測

（1）氧感測器加熱器電阻的檢測

點火開關置於「OFF」，拔下氧感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧感測器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標准值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。

如不符合標准，應更換氧感測器。測量後，接好氧感測器線束連接器，以便作進一步的檢測。

（2）氧感測器反饋電壓的檢測

測量氧感測器反饋電壓時，應先拔下氧感測器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧感測器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然後插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。

有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小汽車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧感測器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧感測器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。

在對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧感測器）的。

② 氧感測器如何檢測

檢測氧感測器方法如下：根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。 來源於網路

③ 氧感測器的作用和檢測方法

汽車通常有兩個氧感測器，前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器的作用主要是反饋。簡單來說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的含氧量。一般來說，氧含量高表示混合氣過稀，氧含量低表示混合氣過濃。

前氧感測器根據氧含量的不同向ECU發送不同的電信號，以便ECU根據這些信息對混合氣進行修正。後氧感測器的作用主要是檢查三元催化器的凈化效果，即檢測凈化後的尾氣中的氧含量並反饋給ECU，電腦會將前氧和後氧給出的數據進行比較。

氧感測器檢測方法是：

1、萬用表測電壓法：

採用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧感測器時，應先使氧感測器處於工作狀態，也就是使ZrO2處於400℃以上的溫度。

檢測方法如下：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V；當氧感測器工作溫度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出。

2、氧感測器檢測儀檢測法：用氧感測器檢測儀檢測氧感測器時，檢測方法同上，僅是用氧感測器檢測儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處於正常工作狀態。

氧感測器的常見故障

1、中毒故障

氧中毒包括鉛中毒和硅中毒。前者經常出現在使用含鉛汽油的汽車上，後者是汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅。如果只是輕微中毒，清理干凈，但是一旦氧感測器內部結構損壞，就要直接更換。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷質硬而脆，如果用硬物敲擊或用強氣流吹動，可能會破碎而失效。所以處理的時候要特別小心，發現問題要及時更換。

3、耐金屬絲燃燒性

加熱器電阻絲燒斷了。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲被燒蝕，感測器將很難達到正常工作溫度而失去作用。

④ 氧感測器怎麼檢測

氧感測器一般安裝在排氣歧管和三元催化之間，以及三元之後。
如何檢測好壞：
方法1：可以用萬用表檢查氧感測器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐
方法2：測量其反饋電壓，從氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數一般大於8次
方法3：觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的

⑤ 氧感測器有什麼作用，怎麼檢測啊

示波器測量汽車氧感測器。氧感測器也叫λ(Lambda)感測器，和空氣流量計感測器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的。

空氣流量計主要是控制檢測汽車發動機進氣量的，發動機電腦主要根據這個信號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算信號。而氧感測器是用來檢查噴油器噴油之後的結果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那麼電腦會根據這個信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發動機的排放，防止發動機過度污染。

汽車上的氧感測器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧感測器是靠排氣加熱的，這種感測器必須在發動機起動運轉數分鍾後才能開始工作。 現在，大部分汽車使用帶加熱器的氧感測器，這種感測器內部有一個電加熱元件，發動機啟動後可以迅速將氧感測器加熱至工作溫度。

今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧感測器信號。如下圖就是一個帶加熱器的氧感測器：

⑥ 氧感測器怎麼測量好壞

1、檢測感測器電阻：發動機溫度正常達到後，斷開氧感測器的導線連接器，用電阻計檢測壓力感測器端子之間的電阻值。電阻值應滿足具體車型標准值的要求(一般亮旁殲為4-40)。電阻值不滿足要求時，應更換氧感測器。2、測量啟團氧感測器的方法很多，主要有以下幾種：①用解碼器檢測氧感測器：氧感測器出現故障問題時，從汽車ECU中存儲故障問題代碼。當然，我們可以直接用解碼器檢測它。如果機器出現故障問題代碼，說明氧感測器故障問題；②檢查氧感測器加熱器電阻敬沖：氧感測器加熱器電阻正常情況下1-5歐姆。當然，可以用萬用表電阻斷氧感測器線束插頭兩端間的電阻，判斷是否發生故障；③檢查氧感測器加熱器電源：用萬用表檢查氧感測器加熱器時，啟動發動機後，可檢查氧感測器線束插頭兩端的電源電壓，正常電壓不低於11v。

⑦ 怎麼檢查汽車氧感測器

1、查閱電路汽車電路圖。根據電路圖，找出對應車型氧感測器的線束顏色，方便在車上測量。
2、測量氧感測器加熱電源線。看加熱電源線供給，撥下車上感測器插頭，測量線束中是否有同樣的電源，如果有說明線束正常。
3、測量氧感測器加熱控制線。加熱控制線由汽車電腦模塊控制，實際測量出的電壓為接近5V。
4、測量加熱電阻。一般情況下汽車氧感測器的加熱電阻在10Ω左右，如果過大或過小都應該更換新的氧感測器。
5、測量氧感測器信號線。從電路圖上可以看出哪根是信號線，技師在維修時也可以用萬用表來判斷信號線，在沒有發動汽車前，撥掉氧感測器插頭，測量信號電壓在0.45左右，插上插頭可以看到信號電壓在變動。
6、氧感測器搭鐵線。其它三個都確定了，這個好測量，在萬用表上顯示電壓是0V，就是氧感測器搭鐵線。

⑧ 汽車氧感測器的檢測方法

以 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）2000 GS i為例，介紹了二氧化鋯氧感測器的檢測。桑塔納2000GSi採用二氧化鋯氧感測器G39，其接線圖、端子布置、端子功能如下。

二氧化鋯氧感測器G39▼接線圖及端子布置

終端功能描述▼

當氧感測器或其連接線出現故障時，可能會出現排放超標、回火、爆破、怠速熄火、發動機運轉不準確、油耗增加等故障。，這會惡化發動機的工作條件。

方法1:解碼器檢測氧感測器。

如果氧感測器工作異常，故障代碼將存儲在電子控制單元中。因此，通過專用或 通用 解碼器，可以發現氧感測器的故障碼00525在ECU氧感測器中沒有信號或氧感測器與正極短路。通過讀取數據流，如果氧感測器讀數長時間停滯在某個值或變化緩慢，則表示氧感測器有故障。

方法2:測試加熱元件的電阻。

在正常溫度下，拔下氧感測器線束插頭，並用萬用表測量插頭的端子1和端子2之間的電阻。常溫下，電阻應為1~5ω。如果室溫下電阻值為無窮大，則表示加熱元件開路，應更換氧感測器。

方法三:測試發熱元件的電源電壓。

檢測加熱元件電壓時，拔下氧感測器插頭，起動發動機，並檢測連接器插座上端子1和2之間的電壓。電壓應不低於11V。如果電壓為零，說明保險絲倍率開路或燃油泵電路接觸不良，可以單獨修理。

測試方法4:測試感測器的信號電壓。

由於氧感測器正常工作溫度在300℃以上，沒有達到正常工作溫度，所以感測器沒有信號輸出。因此，二氧化鋯氧感測器的輸出電壓應在300℃以上時測量。

用萬用表檢測二氧化鋯氧感測器信號電壓的具體方法是讓發動機以2500轉/分的轉速旋轉約90秒，將插頭接到插座上，將萬用表接到氧感測器3#端和4#端的導線上。當混合氣較濃時，信號電壓應為0.7~1.0v；混合氣體稀釋時，信號電壓應為0.1~0.3V，否則氧感測器失效，應更換。

方法5:示波器檢測

用示波器檢測氧感測器的輸出信號波形，可以直接說明氧感測器是否良好。測試方法:啟動發動機，將感測器預熱到300℃以上，當發動機處於閉環工作狀態時，用探針連接感測器連接器的3#和4#信號端子。從怠速開始提速，觀察氧感測器的輸出信號波形，與標准波形對比，判斷感測器好壞。怠速和2500r/min時氧感測器的正常波形如下圖所示。 @2019

⑨ 氧感測器檢查方法是什麽

汽車已經成為每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下氧感測器的檢查方法是什麼的問題。有興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
氧感測器檢查方法：藉助高阻抗電壓表，可以檢測氧感測器的好壞。將電壓表並聯在氧感測器的輸出端。正常情況下，電壓應在0-1V之間變化，中間值為500 mV。如果輸出電壓長時間保持某一值而沒有任何變化，說明氧感測器已經損壞。(1)檢查氧感測器加熱器的電阻。將點火開關轉至「OFF」，拔下氧感測器的導線接頭，用萬用表測量氧感測器端子中的加熱器端子與自接地端子的端子1和端子2之間的電阻。電阻值應符合標准值(大部分為4-40；具體數值請參考具體型號的使用說明書)。如果不符合規格，應更換氧感測器。測量後，連接氧感測器的線束連接器，以便進一步檢查。(2)檢查氧感測器的反饋電壓。測量氧感測器反饋電壓時，先拔下氧感測器線束的接頭，根據被測車輛的電路圖，從氧感測器反饋電壓的輸出端引出一根細導線。然後插入接頭，在發動機運轉時測量引出線的反饋電壓。一些型號還可以從問題診斷插座測量氧感測器的反饋電壓。比如豐田汽車公司生產的汽車，可以從問題診斷插座中的OX1或OX2插座直接測量氧感測器的反饋電壓(豐田V型六缸發動機的兩根排氣管上各有一個氧感測器，分別連接到問題診斷插座中的OX1和OX2插座)。檢查氧感測器的反饋電壓時，最好使用指針式電壓表，直觀地反映反饋電壓的變化。

⑩ 氧感測器簡單檢測方法，氧感測器電路電壓高怎麼解決

汽車氧感測器怎麼檢測好壞有兩種簡單方法，如下：
第一種萬用表測量表。氧感測器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個是負極搭鐵線，另一條是信號線。加熱電路可以通過萬用表直接測量其電阻值，通過其電阻值判斷氧感測器好壞，正常的氧感測器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。將萬用表打到測量電阻檔，加熱電路一般為兩根白色線。檢測氧感測器好壞也可以直接把這兩根線接在12V電瓶上，等待一段時間後看氧感測器是否變熱。

第二種打火機燃燒法。除了加熱電路兩條白線外剩餘兩條線分別是信號線和搭鐵線。把這兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然後用打火機燒氧感測器的金屬頭部。由於打火機的火焰把氧感測器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧感測器輸出電壓升高。關掉則氧含量上升，氧感測器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧感測器是否工作正常。氧感測器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧感測器損壞。

氧感測器電路電壓高一般是好事，只有在尾氣排放物中氧含量低電路電壓才會高，這是比較理想的狀態。如果說氧感測器電路電壓過於高，這時通常是氧感測器發生故障了，解決方式是更換新的氧感測器。