橋梁的檢測監測方法

⑴ 橋梁測量的技術,方法,步驟

橋梁施工測量是把圖紙上所設計的結構物的位置、形狀、大小和高低，在實地進行標定，作為施工的依據。在橋梁施工的整個過程中都需要通過施工測量來保證施工質量。施工測量的任務是精確地放樣橋墩橋台的位置和跨越結構的各個部分，並隨時檢查施工質量。
一般來講，對於中小型橋，可直接丈量橋台與橋墩之間的距離來進行放樣，或者利用橋址勘測階段的測量控製作為放樣的依據;對於大橋或特大橋來說，用勘察階段的測量控制來進行放樣一般不能滿足要求，因而必須建立平面和高程式控制制網，作為放樣工作的依據。
概括起來，橋梁施工階段的測量工作主要包括：橋軸線長度測量、平面控制測量、高程式控制制測量、橋址地形及縱斷面測量、墩台中心定位、墩台基礎及其細部放樣等。

⑵ 如何對橋梁長期監測

對橋梁長期監測的方法：

橋梁長期監測，一般採用測量學方法進行。

根據實際情況，按照測量出額橋梁觀測的基本理論。建立相應的觀測網點和測量路線，利用全站儀、精密水準儀、測距儀、GPS全球定位系統等測量儀器設備，在獨立坐標系中，測量橋梁變位控制點局歷的坐標。然後，通過對各次測量所得出的僑聯變位控制點坐標比較，分析判斷橋梁結構長期變位的發展趨勢；通過結構計算分析，得出由長期變位所產生的結構好哪內力、應力增量。綜合上述兩個方面及結構受力特點，設計、友臘碼配筋等結構基本情況，就可以宏觀判斷橋梁結構的安全性能，提出相應的處理措施或建議。

⑶ 現役橋梁常規檢測技術

現役橋梁常規檢測技術是怎樣的？有哪些分類方式？請看中達咨詢編輯的文章。
1引言
據統計數據顯示，截至2013年底，我國公路橋梁總數達到73.53萬座，總長度達3978萬延米。在世界各種類型橋梁中占據半壁江山。現役橋梁里程之大，也為橋梁的管理提出新問題。應該重點關注現役橋梁檢測技術，保證橋梁的使用安全。依據檢測數據，加強日常的維護工作，使橋梁發揮出更大的作用。
2橋梁檢測意義及分類
橋梁管理者最關心的問題是橋梁的健康狀況。當橋梁一旦竣工，交付使用。橋梁自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤已成事實。關鍵是要及時發現和處理一些缺陷，以避免事故的發生。檢測工作對於確保橋梁安全運營與延長使用壽盯型命具有重要的意義，並能通過檢測數據盡早發現橋梁病害，以便及時進行維修與加固，提前進行處理，進而節約橋梁維修費用，提高橋梁運營期的綜合經濟效益。
橋梁檢測按照受力狀態可分為靜載試驗和動載試驗；在靜載作用下，一般要測定作用力的大小（包括靜荷載、支座反力、推力等的大小）、構件的內力（包括彎矩、軸向力、剪力、扭矩等）、斷面上各種應力的分布狀態及其大小、各種變形（包括撓度、相對位移、轉角等）以及局部損壞現象（如裂紋）。按照試驗破損情況分為無損檢測、半破損檢測和破壞性檢測。我國橋梁檢測以動靜載試驗為主，輔以混凝土強度試驗、超聲波探測與腐蝕作用試驗等多種方法，這些檢測方法是傳統方法，在橋梁檢測中應用最為廣泛。
目前在國內比較成熟的檢測技術還有紅外熱像儀檢測技術、光纖感測器檢測技術、聲探測技術等。橋梁檢測技術已得到了一定的發展，對結構在工作環境、運營條件特性的認識也將不斷地得到深化，為橋梁極早發現病害提供了更多手段。
3橋梁常用檢測方法
3.1強度檢測
回彈法檢測混凝土強度主要是通過回彈儀在結構混凝土各測區內測量回彈值R，根據規范中給出的相關公式求其每個測區的平均回彈值，結合檢測的混凝土碳化深度值，然後根據規范中已建立的測區混凝土強度換算表，查規范得測區的混凝土強度值。現在市面上的回彈儀多是數顯式，可以在系統里設置國家或地區的關系曲線，同時還可以設定回彈方向和碳化深度等參數，自動計算處廳塌理回彈結果。回彈法是混凝土表面硬度的檢測方法，優點是操作易於掌握，儀器構造簡單，檢測效率高，費用低廉。缺點是受參數、測試環境和混凝土表面狀態影響較大，結果波動性大。
超聲法對混凝土強度進行檢測是利用波在混凝土中的傳播速度隨強度等級的增高而增大的原理進行強度檢測。將超聲波凱伏猜換能器置於被測物體上（黃油、凡士林或水等耦合劑等），通過儀器中的脈沖信號發生器發出一系列的周期性電脈沖，加在發射換能器上的壓電體上，轉換成超聲脈沖，穿過被測物到達接受換能器，超聲儀將接收到波速、波幅、頻率、波形等聲學參數，通過對各參數綜合分析和判斷，從而可對混凝土強度強度，進而還可以推斷混凝土完整性、均勻性的缺陷。
超聲――回彈綜合法以材料的應力應變行為與強度的關系為依據進行強度檢測。在結構混凝土同一測區分別測量聲時值t和回彈值R，然後利用已建立起來的測強公式推算該測區強度的一種方法。在測試結果上將超聲法和回彈法結合在一起，起到互相補充測試受不同因素影響，產生的測試偏差，使結果更加接近真實值。
3.2鋼筋檢測
鋼筋銹蝕狀況檢測原理：在混凝土中鋼筋銹蝕過程中，鋼筋表面形成陽極區和陰極區，導致鋼筋離解，在陽極區生成膨脹的銹蝕產物。腐蝕速率受鐵離子通過混凝土從陽極遷到陰極的便利程度的影響。因此，電勢越高，電阻率越低，通常腐蝕率也就越大。半電池電位鋼筋銹蝕度測量法是目前在現場無損鋼筋銹蝕度檢測中較先進的一種方法。
電磁法採用電磁感應原理對鋼筋混凝土結構中鋼筋位置、間距、保護層厚度和鋼筋直徑進行無損檢測。
3.3力學檢測法
橋梁靜載試驗：橋梁的靜載試驗就是按照預定的試驗目的與試驗方案，將靜止的荷載作用在橋樑上的指定位置上，觀測橋梁結構的靜力位移、靜力應變、裂縫等參量的試驗項目。根據有關規范和規程的指標，判斷橋梁結構在荷載作用下的工作性能及使用能力。測試方法上可以採用指定荷載級別的車輛緩慢行駛到測試部位進行載入。條件受限制時，也以施加荷重（水泥，預制塊件，水箱加水等）或者以液壓千斤頂裝置施力等方式來模擬某一等級的車輛荷載，藉以達到試驗的目的。
目前一般梁橋撓度測量最常用的儀器主要是千分表、百分表、撓度計、全站儀和水準儀，這其中最經常採用的儀器為百分表和水準儀，其基本能滿足梁橋荷載試驗撓度測量時對精度、量程及可靠性的要求。結構靜載試驗的評價指標主要有兩個方面，一方面通過比較控制測點的實測值與理論計算值來評價結構的工作性能與安全儲備；另一方面是通過比較控制測點的實測值與規范允許值來評價結構所處的工作狀況。
橋梁動載試驗：橋梁結構是以承受車輛荷載為土的，車輛荷載對橋梁的沖擊和振動影響，常會使其產生的動力效應大於相應的靜力效應。因此用動力荷載試驗來確定橋梁在車輛荷載的動力效應以及使用條件，從而對橋梁評價是十分重要。橋梁結構的振動分析是橋梁結構分析的又一項重要內容。包括兩方面：一是測量車輛荷載作用在橋梁指定斷面上的動應變或指定點的動撓度，二是測量橋梁結構的自振特性和動力響應。動載試驗結果分析，對橋梁結構承載能力作出切合實際的評價，也是對既有橋梁使用功能作實質性的分析評定。橋梁動載試驗的測試儀器主要包括拾振器、信號放大器、動態電阻應變儀、光線示波器、筆錄儀、磁帶記錄儀與數字信號處理機等。通常情況下，中小跨徑梁橋可採用磁電式測試系統量測橋梁結構的自振特性，對大跨徑橋梁可採用壓電式測試系統量測超低頻振動。
4橋梁檢測的不足
橋梁檢測往往僅是為了確定橋梁的損傷狀況，最多是在一定程度上對橋梁的繼續工作能力提出評價。不能提供現役橋梁的長期評價，使得管理上需要定期對橋梁進行檢測，花費人力物力較大。
由於對路橋的質量目前尚缺乏嚴格系統的量化檢驗方法，致使一些劣質工程得不到及時發現和處理。輕則增加了日後的路橋維修保養成本，使國家和地方財政負擔加重；重則會發生橋毀人亡的慘劇。所以加強公路橋梁檢測對於保證人民生命財產安全和改善交通質量以及促進經濟發展都有著很重要的作用和影響。
5結論
現役橋梁檢測目的在於，通過對橋梁目前的技術狀況及損傷的性質、部位、嚴重程度及發展趨勢進行檢查，弄清出現缺陷和損傷的主要原因，以便能分析和評價既存缺陷和損傷對橋梁質量和使用承載能力的影響，並為橋梁維修和加固設計提供可靠的技術數據和依據。普及橋梁檢測技術，對橋梁檢測結果給出正確評價，對於推動我國橋梁工程建設，提高施工質量，延長現役橋梁承載能力等都具有十分重要的意義。
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⑷ 橋梁檢測的評估方法有哪些

橋梁的檢測評估方法:
1、傳統的檢測方法主要針對的是外觀檢測，不同結構的橋梁工程，其養護檢查的重點和部位均有所不同，檢查工作的主要內容主要分以下幾個方面：

1）橋面系的檢查。主要分為橋面橋面鋪裝的檢查、橋面排水設施的檢查、伸縮裝置的檢查以及護欄、扶手及人行道的檢查。

2）橋樑上部結構的檢查。橋樑上部結構是橋梁的主要承重結構，它往往由許多基本構件組成，例如梁、板、支座等。因此對橋樑上部結構的檢查，就是對這些基本受力構件的工作狀況進行檢查。

3）橋梁下部結構的檢查。主要是橋梁墩台的檢查和橋梁基礎的檢查

2、目前傳統的橋梁檢測養護管理工作基本上停留在機那裡技術檔案，清掃橋面，疏通泄水管，修復損壞的欄桿和橋面鋪裝等方面，檢查也主要是人力目測，而且檢測結果帶有很大的主觀性。

3、隨著橋梁跨度和高度不斷加大，傳統的檢測方法以及很難對現有的橋梁做出科學有效的檢測結果，為滿足檢測的需求，近年來出現了諸如超聲波檢測裝置、混凝土保護層測試裝置、鋼筋銹蝕測試裝置等一批橋梁材質狀況檢測儀器設備及其測試分析方法和評價指標標准，用以檢測和評估橋梁的健康狀態；特別是近幾年來，檢測數據無線傳輸設備、光纖感測器、弦式感測器等先進的檢測儀器設備也開始研發和應用，使我國公路橋梁的檢測評定有據可依。而且研究正在走向深入和細化。

⑸ 橋梁健康監測技術方法

橋梁健康監測技術方法是非常重要的，結合實際才能制定方法，每個細節處理好才能達到預期效果，每個環節都很關鍵。中達咨詢就橋梁健康監測技術方法和大家說明一下。
改革開放以來，隨著我國經濟飛速發展，交通運輸發展越來越快，路網密度不斷提高，公路橋梁建設也進入了高速發展期，在高速公路、江河湖海、深溝峽谷中建設了眾多的現代橋梁。但這些橋梁在實際使用的過程中，不同程度地存在安全和耐久性方面的隱患，與此同時由於許多舊有橋梁設計施工等方面局限，長期高負荷運營，許多舊橋也大批量進入預警階段，這些新建和舊有橋梁，在當前培卜頻繁重載交通下，十分迫切採取必要的技術改造措施，以提高其安全性能和使用價值。因此，加強橋梁健康監測，真實了解橋梁結構的工作狀況，充分利用現有的公路橋梁，使橋梁結構即能滿足現有交通運輸荷載的要求，又可避免重大橋梁結構事故的發生顯得尤為重要。
橋梁健康監測就是根據橋梁實際情況對橋梁進行健康評估，以便根據橋梁實際情況進行養護和維修。健康監測主要以事前分析了解待檢測橋梁的各方面情況，從現狀與關鍵結構著手，總體把握待測的實體，盡可能收集被檢橋梁的所處地質資料、原始設計資料、一線施工資料、原材料試驗資料以及日常檢測、歷史維修等資料，然後有的放矢的制定監測工作的方向，選擇適當的檢測方法，根據檢測工作要求安排計劃、准備各類檢測和試驗器具，進行橋梁結構檢測，根據檢測結果進行健康評估，提供橋梁現狀分析報告。
2橋梁健康監測主要方式
目前橋梁監測方法主要由日常檢測、定期檢測、特殊檢測來進行總體監測維護。而檢測的主要手段，主要是橋梁外觀檢測及橋梁結構受力檢測等方法構成：
2.1橋梁外觀檢測
橋梁外觀檢測主要是對橋梁各部位的使用情況，查驗橋梁外觀有無可視缺陷，並根據經驗判斷橋梁使用情況，正確評價橋梁使用現狀的一種表觀檢測。外觀檢測包括橋梁整體與局部構造幾何尺寸的量測、結構關鍵部位病害的檢查與量測。外觀檢查側重點的不同可分為以下幾個部分：
2.1.1原始資料的調查，包括了解橋梁的原結構設計、施工工藝及過程以及橋梁的結構維修養護等；
2.1.2通過技術人員親自對橋梁外觀進行查驗，並配合採用各種試驗儀器，如顯微鏡、超聲波、雷達等對局部結構進行無損檢測。該過程中，配合儀器得到的試驗數據的都需要專業的知識，必須對橋梁總體使用情況和自然環境深入了解。必要時使用橋梁檢測車，對橋梁結構主要受力結構進行人員現場詳查。
2.1.3橋梁結構材料的無損或微損檢測。目前公路橋梁廣泛採用的材料是鋼筋和混凝土。兩種材料分別以混凝土強度、鋼筋材料銹蝕性對結構影響最為突出。主要檢測方法如下：
2.1.3.1混凝土強度測定
混凝土強度會隨著時間的推移產生一些變化。比較大的橋梁通常會有同條件同齡期的試塊用以確定強度。對於沒有試塊的橋梁，目前無損測試方法主要有回彈法、超聲波法、超聲波回彈綜合法等，在我國已經普遍使用，三種方法的測試結果誤差較小，相對而言，超聲波回彈綜合法檢測精度更高一些。回彈法檢測更加便捷，但對於混凝土結構齡期在90天以上，採用回彈法要進行混凝土表面碳化深度的修正。
2.1.3.2鋼筋銹蝕的判定
橋梁混凝土的耐久性差、環境對碳化深度影響大、混凝土保護層厚度不足及開裂等缺損，是導致鋼筋銹蝕的主要因素；通過簡單的外觀檢查、敲擊可以檢測出程度較重的鋼筋銹蝕現象，也可以通過對橋梁混凝土裂紋明顯鑽芯得到內部鋼筋實際銹蝕情況，以便為下一步養護加固提供依據。
橋梁外觀檢測已經有了一定的技術規程可循，可定量反映橋梁結構狀況，依據相關規范評定橋梁技術等級的要求。是目前橋梁健康日常檢測的重要手段，但橋梁外觀檢配鎮穗測也存在一些問題，例如檢測結果的管理和如何將表觀破壞與結構的受力狀態指標聯系，需要進一步深化研究。
2.2結構受力性能檢測
當對橋梁的整體外觀特性進行分析後應依據相關技術規范和歷史常規檢測結果做評價比較。當歷史數據變化明顯，結構外觀旅運損害嚴重的橋梁，在判定其是否具有使用功能或是否需要降級使用的情況下則需要通過橋梁進行荷載試驗方法，來准確判斷結構受力性能狀況。
荷載試驗法主要根據橋梁設計承載力，結合結構幾何尺寸、支撐條件、外觀缺陷及通行荷載，按照橋梁結構的計算理論來評定承載力。通常採用車輛載入方式測定粱的應變、撓度和裂縫，根據試驗結果與理論計算值的對比分析來判斷橋梁實際承載能力。是一種定量了解橋梁承載力的方法，對結構受力性能表述直觀，結果可靠，多用於新結構的研究和橋梁質量的評定。荷載試驗方法多用於橋梁實際工作狀態不明確情況，以彌補根據橋梁結構表觀檢查方法的不足。根據荷載試驗檢測的作用性質，通常分為動載試驗和靜載試驗：
2.2.1動載試驗
橋梁檢測是一項復雜而細致的工作，動載試驗是為了滿足橋梁使用的需要，應用理論分析與試驗檢測相結合的科學方法解決橋梁振動問題的必要手段，對橋梁使用狀況和承載力的評價提供了重要的數據。反映橋梁結構的動力性能動載試驗，該性能是判斷橋梁狀況和承載能力的重要標志之一。
動載試驗檢測的主要目的是因為橋梁自振頻率處於某些范圍時，可由行駛的車輛、自然環境等外部荷載引起共振，對結構造成損傷。橋梁動載試驗檢測主要是結構動力特性和動載響應的試驗與分析。檢測的主要部位是結構動力效應的最大位置及動變形的控制截面。檢測項目主要包括：橋梁動力特性模態參數測試和橋梁動力響應測試。其檢測原理是利用振動方法對橋梁進行結構損傷檢測，從橋梁振動模態的變化中計算出結構參數的變化。在橋梁的不同位置布置測點，通過結構損傷發生前後由這些測點記錄的信息可提取出的橋梁振動模態特性參數的變化，以此來判斷結構損傷發生的位置及損傷狀況。
2.2.2靜載試驗
對橋梁進行靜載試驗，量測與橋梁結構性能有關的參數，主要反映橋梁在恆載作用下的結構抗壓工作性能。
靜載試驗的主要內容是檢測對橋樑上部結構的受力特性，觀察試驗中各重載下控制截面的應力應變，並收集一些正常使用狀態下的橋梁受力參數。應力應變的測點布設在內力控制截面與附加控制截面。同時根據上部結構的橫截面形式在每一個控制截面上選取一些有代表的測點，來反應整個控制截面的受力狀況。除此之外還有必要根據實際外觀檢測發現的一些病害在個別部位進行布點檢測。
結構受力性能檢測是判定橋梁健康狀況的最終手段。試驗前要精心計劃，明確檢測階段任務，合理准備，保證試驗按照計劃正常進行。現場試驗要及時根據反饋回來的數據做初步判斷，不斷調整現場試驗流程。荷載要嚴格按照方案中確定的分級載入方式，當未達到控制荷載卻發現有數據超出正常允許的范圍時，應當立即中止試驗以保證檢測人員的安全。
3結語
由於新材料、新工藝、新結構形式的採用也越來越多，橋梁結構為適應不同地理環境使用要求越來越高，現代橋粱建設日趨復雜，為了能更好地檢測橋梁的健康狀況及工作情狀，我們必須時刻關注國內外的新檢測方法，在橋梁分析中引進目前國內外先進的基礎研究成果，並根據實際情況做一些檢測驗證工作，豐富橋梁檢測手段，積累健康監測經驗。把理論和實踐充分結合起來，為我國現代化公路橋梁提供高水平的健康監測服務。
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⑹ 橋梁檢測的內容及檢測方法

1橋梁檢測的意義
橋梁在長期的使用過程中難免會發生各種結構損傷，橋梁檢測就是要根據實際情況對橋梁進行評估，它主要有以下兩個重要意義：
一是通過對橋梁的使用狀況、缺陷及損傷進行全面、細致、深入的現場檢測，明確缺陷和損傷的性質、部位、嚴重程度及發展趨勢，尋找缺陷及損傷產生的原因，以便分析、評價缺陷及損傷對橋梁使用性能和承載力的影響，為橋梁維護、加固基改造設計提供及時、有針對性的第一手資料。
二是通過對橋梁的全面檢測，系統地收集當前橋梁技術數據，積累技術資料，為充實橋梁資料庫、加強橋梁科學管理和提高橋梁技術水平提供必要條件；通過合理設計檢測的方法，輔以布設長期監測設備，逐步建立橋梁健康監測系統，確保橋梁長期安全運營，以發揮其最佳經濟效益和社會效益。
2.橋梁檢測依據
橋梁檢測主要依據中華人民共和國國家、交通部及建設部等頒發的標准和規范進行，有關的技術標准各規范如下：
(1)《公路工程質量鑒定辦法》交公路發446號；
(2)《公路養護技術規范)(JTJ73-96)；
(3)《公路工程技術標准》(JTGB01-2003)；
(4)《公路舊橋承載力鑒定方法(試行)橋梁設計准則》(CJJ11-93)；
(5)《城市橋梁設計荷載標准》(CJJ77-98)JTJ073。
3橋梁檢測種類
橋梁檢測的種類分為經常性檢測、定期檢測和特殊檢測三種。經常性檢測是指路段檢查人或橋梁養護人員在各種天氣情況下對橋梁進行觀察，目的是確保橋梁結構功能正常，使結構能得到及時的養護和緊急處治，對一些重大問題作出報告。定期檢測是依靠富有經驗的專職橋梁檢查工程師，以目視觀察為主，輔以必要的工具、常規測量儀器、照相機和其他器材等手段，實地判斷病害原因，作出質量狀況評分，並估計需要維修的范圍及方法，或提出限制交通的建議，是對橋梁結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。特殊檢測是因各種特殊原因由專家們依據一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋梁進行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的後果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險。
4橋梁檢測的內容
4.1檢測要點
橋梁檢測通常可以根據橋型確定調查的要點，如梁橋的檢查要點有：跨中部位的裂縫、撓度；端部的斜裂縫；主梁連接部位的狀況；構件的外觀質量等等。拱橋的檢查要點有：拱圈拱頂裂縫、墩的位移等，通過外觀的檢查可以分析判斷橋梁病害產生的原因。
4.2檢測內容
橋梁從總體上可以分為上部結構、下部結構、附屬結構。上部結構在梁式橋中主要是指主梁；下部結構包括橋墩、橋台、基礎與承台、樁等；附屬結構有橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等。每個部位都有其自己的受力特徵，病害也有一些共性，如果出現的不是常規病害，應當仔細研究找出病因。
橋樑上部結構檢測內容包括空心板梁體混凝土強度、空心板梁體混凝土碳化深度和梁體裂縫狀況及分布規律等。橋梁下部結構檢測內容包括敦台裂縫狀況及分布規律和框架橋墩的風化、剝落、開裂、錯位、下沉及水平位移或轉動等情況。橋面系檢測內容包括橋面鋪裝、人行道、欄桿、排水設施及伸縮縫等。主要從以下幾個方面進行檢查：蟠面鋪裝有無裂縫、剝落、窪地積水、坑穴、波浪和鼓包；人行道及緣石有無剝落、破損；欄桿系有無撞擊損壞、松動、開裂、下撓、上拱、歪斜及構件混凝土開裂；衙面排水設施有無破損、堵塞和漏水；伸縮縫有無破損，其功能是否正常等等。橋梁支座檢測內容包括支座功能是否完好、組件是否完整與清潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無脫焊；有無斷裂、錯位和脫空現象；橡膠支座的是否老化、變形、失效等等。
4.3檢測步驟
首先是橋梁調查與檢算，要是資料收集。資料收集涉及的細節很多，如設計資料裡面有計算書、設計圖紙、修改圖紙以及地質資料等等；施工資料裡麵包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料試驗資料及施工記錄、竣工驗收資料等等；其他養護、維修資料則包括歷史上通過的特種車輛、交通量狀況、養護維修的資料等。
其次是承載力檢算。當對橋梁的整體特性進行了一些了解之後，還應當做一些必要的驗算工作。驗算的原則是有關技術規范，但需注意的是，有些具體的參數應當以實際橋梁為准，該折減的要進行折減，必要的時候還應當考慮某些有利因素。通過驗算，我們可以判斷出橋梁結構的安全承載能力是否滿足設計要求，評價橋梁的施工質量和營運條件。而對於舊橋，可以挖掘其承載潛能，並可以對不能滿足要求的現役橋梁作出加固或重修建議。
5橋梁檢測的方法
5.1回彈檢測法。回彈法是使用回彈儀來檢測混凝土抗壓強度的方法。回彈儀是一種機械式的無損檢驗儀器，由於混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在一定的關系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度也成一定的比例關系。用回彈法檢測混凝土抗壓強度的設備簡單、操作方便、測試迅速，故在現場直接測定中使用較多。
5.2動力試驗法。橋梁檢測動載試驗是動力測定評價方法的基本測試項目，內容主要是結構動力特性和動載響應的試驗與分析，量測的主要部位是結構動力效應最大構件的動應力及動變形的控制截面。一般來說，檢測項目主要包括橋梁動力特性模態參數測試(頻率、振形、阻尼比)和橋梁動力響應測試(動撓度、動應力、加速度、沖擊系數)。橋梁固有頻率的測定結構比較簡單的，只需結構的一階頻率，結構比較復雜的動力分析，還應考慮第二、第三及更高階的頻率。橋梁固有頻率可以直接通過測試系統實測記錄的功率譜圖上的峰值、時域歷程曲線或其自相關圖上確定。由基頻還可以推算承重結構的動剛度。
沖擊系數的測試通常採用測定結構動應變或動撓度的方法。測試前，在梁的跨中(或最大變位、應變處)布置電阻應變片式的位移計或應變計，並通過動態應變儀與電腦相接。試驗時，由載入車輛以某一速度從測點駛過，記錄其輸出應變隨時間變化的實時信號。一般情況下，應測試記錄多種車速下的輸出應變結果，以作分析比較。一般來講，橋梁在跨徑L為30—70m時，車輛與橋梁的自振頻率較接近，易產生共振，在單台車作用下的沖擊系數特別大；沖擊系數隨阻尼比的減小而增大，阻尼比越小，沖擊系數受橋梁的影響越明顯，預應力混凝土梁橋的沖擊系數大於同等跨徑的鋼筋混凝土梁橋，這些在測試中需注意，以便更好地分析沖擊系數的測試結果。事實上，實測汽車沖擊系數除了與結構本身有關，還與試驗車輛的性質、路面平整度、車速有一定關系。車輛荷載本身是一個帶有質量的振動系統，當它在橋上行駛時，與橋產生車、橋耦合振動。由於車輛動力特性的復雜性，以及橋梁阻尼的離散性和橋面不平整的隨機性，同一座橋梁多次不同的試驗，測得的沖擊系數也不盡相同。
5.3荷載試驗。橋梁動力荷載試驗是指採用動力荷載如行駛的汽車荷載或其他動力荷載作用於橋梁結構上，以測出結構的動力特性，從而判斷出橋梁結構在動力荷載下受沖擊和振動影響的試驗。通常採用車輛載入方式，測定梁的應變、撓度和裂縫，根據試驗結果與理淪計算值的對比分析，來判斷橋梁的實際承載能力。這種荷載試驗是非破壞性的，根據試驗荷載的作用性質，通常分為靜載試驗和動載試驗，前者反映橋梁在靜載作用下的結構工作性能，後者反映橋梁結構的動力性能靜載試驗。靜力荷載試驗是將靜止的荷載作用於橋樑上的指定位置．以便能夠測試出結構的靜應變．靜位移以及裂縫等．從而推斷橋梁結構在荷載作用下的工作狀態和使用能力的試驗。一般進行的分析評定工作主要包括對結構工作狀況的評定、結構的強度及穩定性、地基與基礎、結構的剛度要求、裂縫等。
6結束語
橋梁檢測是一項要求相當細致的工作，橋梁檢測的方法很多，檢測人員不僅要有豐富的實際現場經驗，同時還要有堅實的理論基礎作為指導。只有把理論和實際充分結合起來，再加上指揮者與各試驗人員之間的默契配合，才能做好檢測工作並取得滿意的數據，做出准確的評估。

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⑺ 闡述道路橋梁檢測技術

隨著我國公路、市政橋梁檢測事業的蓬勃發展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。孫吵很多路橋已經長期服役，而且隨著時間的推移，出現老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸的暢通，阻礙經濟的平穩發展，對人民生命財產安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統的檢查方法在一定程度上已經不太適應日新月異的技術發展，新材料、新工藝、新結構形式的採用也越來越多。為了保證橋梁結構的安全使用，橋梁結構的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測的必要性分析
在道路橋梁建設項目中，由於工程材料本身的不足．以及在工程的結構設計、項目施工中出現一些失誤在所難免，道路橋梁竣工後的質量鑒定成為業主關注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年後也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質量的不合格和運營後檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日後的維修保養成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現的大橋垮塌事故就是運營後檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現實意義。
2、道路橋梁安全檢測的主要內容
道路橋梁項目完工後的安全檢測內容包括：幾何形態檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結構截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環境檢測、下部續構檢測、動態特性檢測等。已經投入運營的道橋結構的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統進行實時監測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發現，雖然實時監測比定期檢測機制具有很多優勢，這也是如今國際上橋梁安全監測研究的熱點但實時監測在應用上也存在許多劣勢，如監測系統不但復雜，而且投資投資還很大。並且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現實意義應該更強。相關管理機構在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質人才的培養和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。
3、目前道路橋梁檢測技術應用
3.1道路檢測技術
一般而言，道路分為結構化和非結構化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統中數據採集的重要組成部分。
目前，國內採用的道路檢測方法是傳統半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規定的標准軸載作用下所產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，用於進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術先進的優勢，在今後一段時間內或將成為路面損壞檢測的主要手段。
3.2橋梁檢測技術
目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過蔽圓將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現場目測，並輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法。現在，無損檢測技術的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測技術的新趨勢
目前，道路橋梁檢測新技術的發展方向主要是光纖感測檢測技術、超聲波檢測技術以及探達檢測技術三方面，側重於高新技術的應用。
4.1光纖應變檢測技術
利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中採用這種技術，可測量和監測橋梁鋼索的索力及預應力連續混凝土梁內部應力、應變特性，構成所謂的光纖智能橋梁。與傳統的感測器相比，光纖應變感測器具有不受環境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優點。
4.2超聲波檢測技術
超聲波檢測技術的原理主要是瞬間應力波宏凱塌，即通過採用一種短促的機械撞擊橋梁使其產生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結構內部，由於橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關空隙位置的信息。據此工程人員可以測定出橋梁結構的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對於管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或採用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。
4.3探達檢測技術
探達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質的的特點。探達能精確測定缺陷區的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環境影響，可以在大范圍內應用檢測等優勢。探達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土牆病害的檢測等，還可運用於道路材質、濕度、裂縫、橋粱結構等檢測。但是該技術對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數據的豐富工程實踐。
5、結束語
橋梁檢測是一個多學科交叉的系統工作，需要各個環節都做好才 能達到一個最優的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經常對橋梁結構進行檢測，橋梁結構檢測已成為橋梁結構安全養護和保障正常使用的主要技術手段。同時,學科交叉的現象日益普遍，特別是將一些高新技術的最新研究成果應用於橋梁無損檢測技術的研究，必將推動該技術的飛速發展。


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⑻ 橋梁的全面檢測技術

為了保證既有橋的安全運營和盡可能處長其安全使用年限，應對既有橋進行檢測，而且應定期進行所謂全面檢查就是對橋梁的引道、周邊環境、地基下部結構、上部結構、橋面（包括橋面鋪裝層、伸縮縫、人行道、欄桿、防撞設施、排水設施、照明及防雷設施）、支座等作全面查看、量測。
1 橋梁的全面檢測
1.1 對引道及橋址周邊環境進行檢查量測
①查看正橋與引橋、引道（線）的銜接處是否正常，與竣工時的情況相比較，是否有變化。②橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時還應測定主河槽的水流速度及其流向；橋下凈寬有無改變；橋墩台處培卜的局部沖刷與設計有有關數據相比是否增大。③兩岸的橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。
1.2 量測全橋的標高和線形
①橋的標高和線形有聯系關系，但又有區別。前者是指某點的高程值，後者則是橋梁相關點的連線。一座設計施工質量良好的橋梁，其標高和線形均應達到設計期望值。②量測的主要部位和項目有：墩台的支承墊石（即支座墊板）頂面、承台頂面和梁底處的標高；墩台身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜。a對斜拉橋和懸索橋，還應量測其主塔身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜，塔頂的變位。b對懸索橋，還應量測主纜的線形；③對拱橋，還應量測拱肋軸線的線形。
1.3 圬工梁拱檢查量測
①檢查圬工有無風化、剝落、破損及裂逢，特別注意變截面處、加固修復處及防水層的情況。對圬工剝落、裂縫處，應注意鋼筋的銹蝕情況。鋼筋混凝土梁應重點檢查寬度超過0.2mm的豎向裂縫，並注意檢查有無斜向裂縫及順方向的縱向裂縫。預應力鋼筋混梁要觀測梁的上拱度變化，並注意檢查有無不允許出現的垂直於主筋的豎向裂縫。②拱橋應量測實際拱軸線和拱圈（或拱肋）尺寸，並檢查它們有無橫向（垂直於路線方向）的裂縫發生。
1.4 鋼結構檢查量測
①檢查鋼結構構件油漆塗層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。特別是容易積水積塵或不通風部位有無銹蝕。銹蝕嚴重的，應量測鋼板或構件的實際剩餘厚度，以便考慮斷面削弱的影響。②檢查構件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特別注意以下部位有無疲勞裂紋發生：承受拉力或反復應力的桿件與節點板連接處或桿（構）件接頭處；由於損傷造成桿（構）件斷面削弱及應力集中處；縱梁與橫梁的連接角鋼；無蓋板的縱樑上翼緣角鋼；主梁間的縱向聯結系的連接處；單剪鉚釘處；焊縫端部及其附近的基材；U形肋與橫隔板連接處焊縫等。③檢查鋼箱梁工地拼接的大環形焊縫（即同一截面的頂板→ 腹板→ 底板→ 腹板的周圈焊縫）和U形肋嵌補段焊縫有無異常。④檢查桿件的平直度，當城市桿的彎曲矢大於桿件由長度1‰、拉桿的彎曲矢度大於桿件自由長度的1/500時，均應注意彎曲的影響。⑤檢查鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動。檢查高強度螺栓是否完好，有無松動和延遲斷裂等情況；有無因銹蝕或其它原因降低磨擦力現象；並應嚴密注意節點滑移的拱度的變化。
1.5 磚石砌體的檢查量測 磚石砌體不同於鋼筋混凝土的一個特點是，抗拉強度更小，結構脆性大，開裂荷載比較接近或幾乎等於破壞荷載。因此，當磚石砌體出現由於荷載引起的裂縫時，往往是砌體破壞的特徵或前兆。
1.6 墩台及基礎的檢查量測
①墩台的缺陷主要表現是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等。②檢查時，應對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進行量測和描述，繪製成圖。
1.7 地基的檢驗 當發現墩台有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基進行探測和商討。對已成橋的地其檢測是比較困難和麻煩的。可用觸探和鑽孔取樣的方法，也可用荷載板試驗。但很難在原位進行，常常只能是接近基礎原位。對岩地基，可在基岩的露配鎮穗頭地點進行檢驗。
2 橋梁的檢測定位方法
在結構損傷檢測定位方面，目前可分為模型修正法和指紋分析法兩類。
2.1 精確的有限元建模是大型橋梁鳳震響應預測的重要前提；也是結構安全監測,損傷檢測以及實現最優振動控制的基礎。但是，盡管有限旅運無法得到了高度的發展，實際復雜結構的有限元模型仍然是有誤差的。有限元建模為結構飛行提供完整的理論模態參數集，但這些參數常常與結構模態實驗得到的參數不一致。因此，必須對結構理論模型進行調整或修正，使得修正後的模態參數與實驗相一致，這一過程即有限元模型修正。
模型修正法在橋梁監測中主要用於把實驗結構的振動反應記錄與原先的模型計算結果進行綜合比較，利用直接或間接測知的模態參數，加速度時程記錄，頻響函數等，通過條件優化約束，不斷地修正模型中的剛度和質量信息，從而得到結構變化的信息，實現結構的損傷判別與定位。其主要方法有：①矩陣型法，是發展最早，最成熟，修正計算模型的整個矩陣的一類方法，它具有精度高、執行容易的特點，主要缺點是所修正的模型的物理意義不明確，喪失了原有限元模型的帶狀特點，這方面的代表應屬Berman／Baruch的最優法。②子矩陣修正法，通過對待修正的字矩陣或單元矩陣定義修正系數，通過對宇矩陣修正系數的調整來修正結構剛度，該方法的最大優點是修正後的剛度矩陣仍保持者原矩陣的對稱，稀疏性。③靈敏度法修正結構參數通過修正結構的設計參數彈性模量E截面面積A等來對有限元模型進行修正。
2.2 指紋分析方法，尋找與結構動力特性有關的動力指紋，通過這些指紋的變化來判斷結構的真實狀況。
在線監測中，頻率是最易獲得的模態參數，而且精度很高，因此通過監測頻率的變化來識別結構破損是否發生是最為簡單的。此外，振型也可用於結構破損的發現，盡管振型的測試精度低於頻率，但振型包含更多的破損信息。利用振型判斷結構的破損是否發生的途徑很多；MAC，COMAC，CMS，DI和柔度矩陣法。
但大量的模型和實際結構實驗表明結構損傷導致的固有頻率變化很小，而振型形式變化明顯，一般損傷使結構自振頻率的變化都在5％以內，一般認為自振頻率不能直接用來作為橋梁監測的指紋，而振型雖然對局部剛度比較敏感，但精確測量比較困難，MAC，COMAC，CMS等依賴於振型的動力指紋都遇到同樣的問題。對橋缺損狀態的評價缺乏統一有效的指標，有人以模糊理論，結構可靠度理論等為理論框架建立了各種橋梁使用性能評估專家系統，但必須首先建立各種規范和專家資料庫。

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⑼ 橋梁檢測定位方法研究

一、橋梁全面檢測理論
1對引道及橋址周邊環境進行檢查量測
(1)查看正橋與引橋、引遭(線)銜接處是否正常與竣工時情況相比較是否有變化51-論文-網-歡迎您
(2)橋址及其附近水流河道是否改變必要時還應測定主河槽水流速度及其流向橋下凈寬有無改變橋墩台處局部沖刷與設計有關數據相比是否增大51-論文-網-歡迎您
(3)兩岸橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞51-論文-網-歡迎您
2、量測壘橋標高和線形
(1)橋標高和線形有聯系關系但又有區別前者是指某點高程值後者則是橋梁相關點連線一座設計施工質量良好橋梁其標高和線形均應達到設計期望值51-論文-網-歡迎您
(2)量測主要部位和項目有：墩台支承墊石(即支座墊板)頂面、承台頂面和梁底處標高；墩台身在橋縱、橫向有無偏移傾斜①對斜拉橋和懸索橋還應量測其主塔身在橋縱、橫向有無偏移傾斜塔頂變位核宴②對懸索橋還應量測主纜線形；③對拱橋還應量測拱肋軸線線形51-論文-網-歡迎您
3、圬工粱拱檢查量測
(1)檢查圬工有無風化、剝落、破損及裂逢注意變截面處、加固修復處及防水層情況對圬工剝落、裂縫處應注意鋼筋銹蝕情況51-論文-網-歡迎您
鋼筋混凝土梁應重點檢查寬度超過0.2mm豎向裂縫並注意檢查有無斜向裂縫及順方向縱向裂縫預應力鋼筋混梁要觀測樑上拱度變化並注意檢查有無不允許出現垂直於主筋豎向裂縫51-論文-網-歡迎您
(2)拱橋應量測實際拱軸線和拱圈(或拱肋)尺寸並檢查它們有無橫向(垂直於路線方向)裂縫發生51-論
4、鋼結構檢查量測
(1)檢查鋼結構構件油漆塗層完好程度有無起皮、剝落、銹斑等是容易積水積塵或不通風部位有無銹蝕銹蝕嚴重應量測鋼板或構件實際剩餘厚度以便考慮斷面削弱影響51-論文-網-歡迎您
(2)檢查構件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等要注意以下部位有無疲勞裂紋發生：承受拉力或反復應力桿件與節點板連接處或桿(構改圓銀)件接頭處；由於損傷造成桿(構)件斷面削弱及應力集中處；縱梁與橫粱連接角鋼；無蓋板縱樑上翼緣角鋼；主梁間縱向聯結系連接處；單剪鉚釘處焊縫端部及其附近基材；U形肋與橫隔板連接處焊縫等51-論文-網-歡迎您
(3)檢查鋼箱梁工地拼接大環形焊縫(即同一截面頂板一腹板一底板一腹板周圈焊縫)和U形肋嵌補段焊縫有無異常51-論文-網-歡迎您
(4)檢查腔或桿件平直度當城市桿彎曲矢大於桿件由長度1‰、拉桿彎曲矢度大於桿件自由長度1／500時均應注意彎曲影響51-論文-網-歡迎您
(5)檢查鉚釘頭有無銹蝕鉚釘有無松動檢查高強度螺栓是否完好有無松動和延遲斷裂等情況；有無因銹蝕或其它原因降低磨擦力現象；並應嚴密注意節點滑移拱度變化51-論文-網-歡迎您
5、磚石砌體檢查量測
磚石砌體不同於鋼筋混凝土特點是抗拉強度更小結構脆性大開裂荷載比較接近或幾乎等於破壞荷載因此當磚石砌體出現由於荷載引起裂縫時往往是砌體破壞特徵或前兆51-論文-網-歡迎您
6、墩台及基礎檢查量測
(1)墩台缺陷主要表現是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等51-論文-網
(2)檢查時應對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進行量測和描述繪製成圖51-論文-網-歡迎您
7、地基檢驗
當墩台有沉降、傾斜、位移時一定要對地基進行探測和商討51-論文對已成橋地其檢測是比較困難和麻煩可用觸探和鑽孔取樣方法也可用荷載板試驗但很難在原位進行常常只能是接近基礎原位對岩地基可在基岩露頭地點進行檢驗5
8.檢測內容
8．1橋面系
橋面系包括橋面鋪裝、人行道、欄桿、排水設施及伸縮縫等。主要從以下幾個方面進行檢查：
(1)橋面鋪裝有無裂縫、剝落、窪地積水、坑穴、波浪和鼓包；
(2)人行道及緣石有無剝落、破損；
(3)欄桿系有無撞擊損壞、松動、開裂、下撓、上拱、歪斜及構件混凝土開裂；
(4)橋面排水設施有無破損、堵塞和漏水；
(5)伸縮縫有無破損，其功能是否正常。
8．2上部結構
(1)現澆砼梁體混凝土強度；
(2)現澆砼梁體混凝土碳化深度；
(3)梁體裂縫狀況及分布規律等。
8．3下部結構
(1)墩台裂縫狀況及分布規律；
(2)框架橋墩的風化、剝落、開裂、錯位、下沉及水平位移或轉動等情況。
8．4支座
(1)支座功能是否完好；
(2)組件是否完整、清潔；
(3)底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；
(4)座板、齒板有無脫焊；
(5)有無斷裂、錯位和脫空現象；
(6)橡膠支座的是否老化、變形、失效。
9.混凝土檢查評估方法
9．1混凝土強度檢測
利用回彈儀進行，測區的選定採用抽檢的辦法，測區主要選擇在構件受力最不利的部位，測區面積在0．2m×0．2m以內，測點在其中均勻分布。按照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規范》(JG／T23—2001)規定，在每一個檢測區域取16個回彈值。
9．2混凝土碳化深度的測量
在回彈值測定的測區或附近，先用沖擊鑽鑽一個直徑為16mm，深度為15ram的孔，清除干凈後，利用濃度為1的酚酞酒精溶液滴在鑿除部位的邊緣。稍停片刻後，利用游標卡尺或鋼板尺測量已碳化和未碳化混凝土交界面到混凝土表面的距離3～4次，每次讀數精確到1mm。
9．3裂縫檢測
採用刻度放大鏡對裂縫寬度進行觀察測量。
9．4現澆砼混凝土抗壓強度檢測
採用回彈值碳化修正法測定混凝土強度。碳化回彈綜合測定混凝土強度是指採用回彈儀，在結構混凝土同一測區分別測定回彈值和碳化深度值，然後利用碳化深度對回彈值進行修正，從而推算測區混凝土強度的一種方法。該方法具有以下特點：減少齡期和含水率的影響，彌補各參數相互不足，提高測量精度。本橋採用抽樣檢驗方法，抽取具有代表性的構件進行檢測，作為該橋梁砼強度的參考值。每個測區分別測量碳化深度值和回彈值。
10.橋梁承載力評定方法
目前對於橋梁承載力的評定可分為4類：基於病害調查的經驗評定方法，分析計演算法，綜合分析法，荷載試驗法。
10．1基於病害調查的經驗評定方法
此方法的主要依據是《公路養護技術規范》(JTJ073—96)。在橋梁檢查的基礎上，通過對橋梁的技術狀況及缺陷和損傷的性質、部位、嚴重程度和發展趨勢的調查，弄清出現缺陷和損傷的主要原因，分析和評價既存缺陷及損傷對橋梁質量和使用承載能力的影響，並為橋梁維修和加固設計提供可靠的技術數據和依據。這種方法要求現場檢查人員必須具有豐富的工程經驗和專業知識。
10．2分析計演算法
這一方法主要根據實測的材料性能、結構幾何尺寸、支撐條件、外觀缺陷及通行荷載，按照橋梁結構的計算理論來評定承載力，是一種定量了解舊橋承載力的方法，國內外學者作了大量研究工作，許多國家都趨向於以「鑒定系數」來評價承載力。
隨著計算機技術特別是鋼筋混凝土有限元理論的發展，有限元計演算法引起了各國學者的重視。編制有限元計算程序或採用通用的有限元分析軟體，用計算機模擬實際橋梁的荷載試驗，計算橋梁的實際承載力，評定步驟如下：①橋梁調查；②確定載入形式並劃分單元；③分級載入計算；④評定承載力。
10．3綜合分析法
此方法是在橋梁檢查的基礎上，採用無破損方式測定混凝土強度、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護層厚度和結構混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進行折減後的結構承載力驗算，綜合分析計算結果和結構裂縫等外觀條件，評定結構材料狀況。
10．4荷載試驗法
如前所述的基於病害調查的經驗評定法和綜合分析法對於橋梁承載力的初步評定是有效的，特別是對於全線橋梁的總體評價、劃分橋梁類型、確定維修加固的輕重緩急是經濟有效的方法。然而，對於重要的大型橋梁，需進一步進行荷載試驗來
定實際的承載能力。荷載試驗方法是在橋梁結構鑒定中應用歷史最長的方法。主要優點是直觀，較可靠，故多用於新結構的研究和橋梁質量的評定。在舊橋的評定中，又多用於橋梁實際工作狀態不明確情況下的評定和研究工作，以彌補根據外觀調查評定和綜合分析評定方法的不足。但是，一般進行荷載試驗要封閉路線，花費的資金較多，耗費時間長，只能對重要的大型橋梁進行荷載試驗。這種荷載試驗是非破壞性的，根據試驗荷載的作用性質，通常分為靜載試驗和動載試驗，前者反映橋梁在靜載作用下的結構工作性能，後者反映橋梁結構的動力性能靜載試驗，通常採用車輛載入方式，測定梁的應變、撓度和裂縫，根據試驗結果與理論計算值的對比分析，來判斷橋梁的實際承載能力。
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二橋梁檢測定位方法
結構理論模型進行調整或修正使得修正後模態參數與實驗相一致這一過程即有限元模型修正51-論文-網-
模型修正法在橋梁監測中主要用於把實驗結構振動反應記錄與原先模型計算結果進行綜合比較利用直接或間接測知模態參數加速度時程記錄頻響函數等通過條件優化約束不斷地修正模型中剛度和質量信息從而得到結構變化信息實現結構損傷判別與定位其主要方法有：
(1)矩陣型法是發展最早最成熟修正計算模型整個矩陣一類方法它具有精度高、執行容易特點主要缺點是所修正模型物理意義不明確喪失了原有限元模型帶狀特點這代表應屬Berman／Baruch最優法51-論您
(2)子矩陣修正法通過對待修正字矩陣或單元矩陣定義修正系數通過對字矩陣修正系數調整來修正結構剛度該方法最大優點是修正後剛度矩陣仍保持者原矩陣對稱稀疏性51-論文-網-歡迎您
(3)靈敏度法修正結構參數通過修正結構設計參數彈性模量E截面面積A等來對有限元模型進行修正
2指紋分析方法尋找與結構動力特性有關動力指紋通過這些指紋變化來判斷結構真實狀況51-論您
在線監測中頻率是最易獲得模態參數而且精度很高因此通過監測頻率變化來識別結構破損是否發生是最為簡單此外振型也可用於結構破損振型測試精度低於頻率但振型包含更多破損信息利用振型判斷結構破損是否發生途徑很多；MACCOMAeCMSDI和柔度矩陣法51-論文-網-歡迎您
但大量模型和實際結構實驗表明結構損傷導致固有頻率變化很小而振型形式變化明顯一般損傷使結構自振頻率變化都在5％以內一般認為自振頻率直接用來作為橋梁監測指紋而振型雖然對局部剛度比較敏感但精確測量比較困難MACCOMACCMS等依賴於振型動力指紋都遇到同樣問題對橋缺損狀態評價缺乏統一有效指標有人以模糊理論結構可靠度理論等為理論框架建立了各種橋梁使用性能評估專家系統但必須首先建立各種規范和專家資料庫
結束語
橋梁檢測工作技術復雜、操作難度大、科技含量高，而且是高空和危險作業，擔負任務的工程技術人員責任重大。只有把實踐和理論充分結合起來，工程技術人員才能對橋梁作出正確的檢測和評估，設計出切實可行的加固方法，從而增強橋梁的使用能力，延長橋梁的使用壽命。
3.檢測依據
橋梁檢測主要依據中華人民共和國國家、交通部及建設部等頒發的標准和規范進行，有關的技術標准各規范如下：
(I)《公路養護技術規范》(JTJ073—96)；
(2)《公路工程技術標准》(JTGB01-2003)；
(3)《公路舊橋承載力鑒定方法(試行)》(1998)；
(4)《混凝土結構試驗方法標准~(GB50152-92)；
(5)《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》(JTJ／T23-2001)；
(6)《公路工程質量檢驗評定標准》(JTJ071-98)；
(7)《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2004)；
(8)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTGD62-2004)；
(9)《城市橋梁設計准則》(CJj1I-93)；
(10)《城市橋梁設計荷載標准》(CJJ77—98)JTJ073。

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