發動機排放檢測有幾種方法

Ⅰ 汽車發動機排放值的檢查方法

你好，汽車尾氣排放的褲敗悶檢測胡彎方法1、怠速法怠速指發動機無負載運轉狀態即離合器處於接合位置、變速器處於空擋位置配備自動變枯手速器的車輛應處於「停車」或「P」擋位。

Ⅱ 如何檢查汽車排氣系統

發動機排氣系統故障問題的檢測方法是：
1、對車輛實行起動和熄火連續三次，或可以拔掉發動機蓄電池的負極後，等待30秒在接上去。按上述方法做完後看儀表盤的發動機故障問題燈是不是還亮。此方法只針對發動機出現假故障問題；

2、發動機排氣系統故障問題燈亮大多是因為國內油品質量引起的。三元催化系統中的氧感測器損壞或三元催化器中毒所影響到，倘若在開車中該燈亮起請立即減速，並駕駛到最近的修理服務店實行檢修；

3、倘若故障問題燈亮起後，車輛熄火不可以起動，這樣的一般情況下是因為燃油泵或點火裝置故障問題所致，直接打電話叫拖車；要是能繼續行駛，但車輛出現嚴重發抖震動、加速無力等症狀，這樣子不但可以避免進一步損壞發動機，還能確保到行駛員以及乘客的人身安全。

Ⅲ 簡述汽車排放性能檢測方法有哪些

一、汽油車尾氣排放檢測方法
目前汽油車常用的尾氣檢測方法主要有：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。二，當前柴油車尾氣排放的檢測方法主要有：自由加速法、柴油車載入減速 LUGDOWN法等。自由加速法包括「濾紙煙度法」和「不透光煙度法」。

Ⅳ 機動車排放檢驗四種方法包含哪些參數

對於全時四驅的、防側滑功能無法關閉的及最大總質量超過3500kg的車輛，可按照《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）規定的雙怠速法檢測，檢測時，「對使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的車輛進行過量空氣系數（λ）的測定。發動機轉速為高怠速時，λ應在1.00±0.03或製造廠規定的范圍內。」按照標准要求，I站在對應適用雙怠速法檢測的車輛進行檢測時，一般按照默認限值，即1.00±0.03進行檢測。對個別車型由於其設計過量空氣系數（λ值）較高，採用默認限值將導致檢測結果判定為不合格。對此類車輛，車主應通過4S店等渠道與車輛製造廠取得聯系並咨詢，由製造廠出具具有證明效力的相關材料，並向I站提交。I站將按程序上傳材料，進行排放檢驗，並按照材料說明的限值進行判定。否則，車輛仍將按照默認限值進行檢測

Ⅳ 發動機排氣的檢查方法是什麼

通過數據流檢測。一般在正常情況下怠速時節氣門後壓力應為42kPa左右，由於進氣受阻，壓力升高很快，甚至會達到大氣壓力。此刻觀察數據流，會發現進氣量很小或者壓力感測器電壓很高，遠遠超過正常值，且數值很不穩定。

排氣管堵塞是汽車發動機的常見故障之一，故障現象是怠速抖動，加速無力，加速時進氣管「回火」，急加速熄火，嚴重時發動機有油、有火斗州，但是無法起動。

引寬猜起排氣管堵塞的原因很多，但一般是由於三元催空巧蔽化轉換器損壞，消音器內填充的耐熱材料堵塞和北方地區寒冷引發排水不暢造成的，其中以三元催化轉換器損壞造成堵塞的原因最多。

燃油質量問題和發動機燃油燃燒不完全是造成三元催化轉換器損壞的主要原因。因此如果發動機出現缺缸、點火不好，噴油過多等故障時，應及時修理。長期在故障狀態下運行，未燃燒的燃油很快會損壞三元催化轉換器。

引起汽車怠速抖動、加速無力、發動機無法起動等故障現象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點放在了油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時間和精力，由於檢測方向上的失誤，最終也沒有解決問題。

許多發動機燃油反饋控制系統中，都安裝2個氧感測器。分別裝在三元催化轉換器的前、後兩端。三元催化轉換器轉化CO和HC時消耗氧氣，當三元催化轉換器損壞時，其轉換效率基本喪失，使前、後端的氧氣值接近。此時氧感測器信號的電壓波形和波動范圍均趨於一致。正常情況下安裝在三元催化轉換器後端的氧感測器電壓波動要比安裝在前端的氧感測器電壓波動少得多。利用解碼器檢測前後2 個感測器波形，如果電壓波動情況接近，說明三元催化轉換器沒有工作。

（圖/文/攝： 選車小哥） @2019

Ⅵ 汽車排放污染物的測定方法

當前汽車尾氣污染物檢測方法非常多，主流設備有紅外汽車尾氣感測器，下面主要介紹幾種目前國內較為常見的檢測方法：

1、工況法檢測

工況法檢測即通過專用的檢測設備，模擬汽車不同形式工況下檢測汽車尾氣排放的方法。檢測時 主要會運用到底盤測功機來模擬汽車行駛時的路面情況，通過滾筒與車輪的同步轉動，從而實現汽車不同工況的模擬，然後使用五氣體分析儀等汽車尾氣污染物分析裝置，檢測汽車在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為准確地測量出被檢汽車的實際尾氣排放水平。

2、怠速/雙怠速法檢測

怠速法檢測即測量汽車在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測則是在怠速法檢測的基礎上，增加了高怠速轉速檢測尾氣的方法。本質上兩種檢測方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測更加准確。運用這兩種方法檢測時不需太多的檢測設備，使用五慧衡逗氣體分析儀即可。

具體檢測時，先檢測怠速工況下汽車的尾氣排放污染物的數值，然後將汽車提速到額定轉速的70%，待一兩分鍾之後汽車轉速穩定後，減速至額定轉速的50%，再次檢測汽車的尾氣排放污染物的數值，即完成檢測工作。

3、自由加速法檢測

自由加速法也被稱作煙度檢測，即通過濾紙式煙度計或不透光式前賣煙度計測量柴油機汽車的尾氣中碳顆粒含量的方法。因為汽油機汽車的尾氣污染物以碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物為主，而柴油機汽車的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而攔物不同汽車的尾氣污染物檢測方法也不盡相同。檢測時通過將尾氣引入到煙度計中進行測量，通過比較煙度值或不透光度來判斷尾氣的品質，確定其是否符合標准。

4、車載尾氣檢測法

車載尾氣檢測法即是通過將尾氣檢測裝置和五氣分析儀安裝在汽車上，隨車檢測汽車行駛過程中的尾氣污染物排放數據的方法。測試的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，還有就是通過汽車中的行車記錄儀來記錄汽車行駛過程、位置信息、以及車速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長電磁波能量的特殊性，從而進一步檢測出污染程度。

該方法檢測時可以通過接入汽車的行車電腦，實時讀取汽車的進氣量、進氣溫度、發動機水溫、噴油脈寬、發動機爆震等參數，從而得到汽車行駛過程中燃燒室內的可燃混合氣的數值，並計算出可燃混合氣燃燒後的各種產物的含量，即尾氣的排放量和各種尾氣污染物的瞬時排放量。

5、遙感法檢測法

它主要用於綜合發射接收機分析儀、紅外線和紅外檢測攝像機、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測過程中檢測機動車排放的原理，可以識別出反電波。就車輛排放物和其他污染物而言，如果檢測到車輛，排放試驗是否超標。

Ⅶ 我想知道汽車尾氣的檢測方法，都要檢測什麼啊

天津聖威科技為您解答:

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。

汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。

Ⅷ 發動機排氣背壓檢測的三種方法是

發動機排氣背壓檢測的三種方法：
1、利用氣壓表檢測
2、利用廢氣分析儀檢測
3、檢測進氣歧管的真空度

排氣背壓：顧名思意就是排氣管後的壓力，排氣背壓對發動機的動力性、經濟性和排放性能都有重要影響。
通常情況下，背壓增大將導致發動機燃料燃燒效率下降，經濟性變差，同時動力性下降，排放也變差。所以，現代的發動機採用多氣門技術，多進氣門可增加進氣量，多排氣門可增大排氣流通面積，減小排氣背壓，使得排氣阻力小，在自由排氣階段即可排除大部分廢氣，同時在強制排氣階段活塞上行排氣消耗功也少，因此扭矩高，動力性提高，同時缸內殘余廢氣少，下個循環的進氣量會增加，對動力性、經濟性和排放都有好處。
但在低轉速功況，如果排氣背壓很低，由於排氣門的提前開啟，在活塞達到下止點前，仍具有一定壓力的燃氣就通過過於通暢的排氣門排掉了，損失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低轉速時保持一定的排氣背壓可以提高低速時的扭矩。
因此，在實驗室做做發動機性能試驗和排放試驗時，常需要考慮背壓大小，並有個排氣背壓調節閥門來進行調節。
市場上有排氣壓力感測器，進行排氣壓力測量，性能參數如下：
工作壓力：37.8～368.5kPa ；
安全壓力：848kPa ；
沖擊壓力：1.117MPa ；
電源電壓：5±0.5 VDC ；
輸出電壓：0～4.795 VDC ；
工作溫度：-40～135℃ ；
精度范圍：±3% @ -40～135℃ ；
安裝位置：排氣管上，渦輪增壓器前端；
排氣背壓測量點：離發動機排氣管出口或渦輪增壓器出口75mm處，在排氣連接管里測量，測壓頭與管內壁平齊。背壓感測器的安裝位置應在一直徑不變的直管段，一般以前3D後4D的的原則;否則安裝位置後馬上進行變徑處理的話，測量時有時會產生負壓。
目前排氣管匹配的過程主要以發動機給定的背壓臨界值及實際試驗為主。國內部分廠家已經能夠模擬排氣背壓計算。
（作為感性認識，V6的發動機在全速全負荷的排氣背壓大約在43±3kpa最好。這個范圍的功率和油耗是最佳的！排氣背壓對發動機的動力性、經濟性和排放性能都有重要影響。）

發動機維修中，發動機排氣背壓過高的一般表現
1. 發動機有油、有火，但是無法啟動；
2. 加速不良，沒有高速；
3. 加速時進氣管「回火」，急加速熄火；
4. 進氣管向外冒白煙；
5. 沒有超速擋（排氣背壓過高會造成發動機加速不良，好像沒有超速擋，所以有時會誤認為是自動變速器的故障）；
6.用故障診斷儀檢測電控系統，一般沒有故障代碼。若讀取數據流，往往有多項數據不正常。
有的汽車低速行駛時聳車，減速後再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車速提不起來、急加速時回火甚至熄火相比較，只是排氣管堵塞的程度不同而已。
總之，若排氣背壓過高，會造成發動機啟動困難、怠速不良、加速無力、轉速不穩定、點火調節失控等故障現象。

排氣背壓過高導致發動機諸多故障的機理
1. 由於發動機排氣背壓過高，汽缸內混合氣燃燒後生成的廢氣難以排出，廢氣只能返流，導致真空管路堵塞，使熱線/熱膜式空氣流量感測器、進氣壓力感測器、怠速空氣閥以及節氣門等被污染和運動件卡滯，並使怠速時節氣門的開啟角度過大，引起混合氣過稀。
2. 由於廢氣排放不充分，廢氣迴流到進氣歧管使進氣管真空度降低，因而導致進氣管「回火」。這還會使燃油壓力調節器里的真空度不正常，造成燃油壓力過高。
3.進氣管真空度降低造成新鮮混合氣不能被順利吸入，影響汽缸的充氣量。同時由於廢氣的稀釋作用使混合氣相對稀薄，造成發動機功率下降。
4.對於廢氣渦輪增壓發動機，其工作原理是基於汽缸內的廢氣在排出前具有相當大的壓力能，從排氣門排出後再進入渦輪增壓器，壓力能轉化為動能，驅動渦輪增壓器高速旋轉。廢氣的流速越快，其驅動能力就越強。如果廢氣在排氣管內積聚，排氣背壓升高，汽缸內外的廢氣壓力差減小，氣流速度就會降低，渦輪增壓能力必然下降。

Ⅸ 汽車尾氣怎麼檢測

汽車尾氣監測的方法有四種：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。單怠速法由於操作簡單，檢測數據限值較高已被淘汰；簡易瞬態工況法比雙怠速法和穩態工況檢測法更具科學性，檢測數據更真實，是目前世界上最先進的機動車尾氣檢測技術。

簡易瞬態工況法的設備主要包括：底盤測功機、排氣取樣系統、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統。

（1）簡易瞬態法是一種帶負荷的測試方法，其檢測結果能良好地反映車輛在道路上的實際排放狀況，是科學、先進、實用的檢測方法。與雙怠速檢測方法相比，具有誤判率較低，能有效防止調校作弊行為，同時也能對汽車的氮氧化物排放進行檢測，可為在用車監管提供更加科學、客觀的依據。

（2）簡易瞬態法的測量結果為汽車單位行駛 里程 的污染物排放量（測量結果單位為g/km），有利於機動車排放因子的計算，以及建立機動車排放清單，有利於對機動車排氣污染物實施總量控制。

（3）“簡易工況法”檢測是模擬汽車上路時有負荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時的尾氣排放特徵；由於瞬態工況能夠克服其它檢測方法不能檢測電噴車氧感測器故障，從而增加了尾氣排污缺陷的檢測；能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物三種污染物。“簡易工況法”的實行，使機動車尾氣由靜態檢測上升為動態檢測，可以保證機動車尾氣排放始終處於合理的水平，從而有效地控制機動車尾氣污染，加速淘汰尾氣嚴重 超標的老舊車輛。同時，可以及時發現尾氣排放狀況不佳的車輛，使其相關部件得到維修、清洗、更換或正確調整，從而使車輛恢復正常工作狀態，更加有效地控制機動車對環境的污染。

（圖/文/攝： 凌秀芳） @2019

Ⅹ 汽油車尾氣有哪些檢測方法如何選擇方法

汽油車尾氣檢測項目是：檢測一氧化碳，碳氫化合物及氮氧化物的排放指標。