工信部技術檢測方法

1. 車輛檢測技術的方法有

1. 感測器
        前方車輛檢測，常用的感測器有高頻雷達（毫米波）、紅外激光雷達、攝像頭。
每種感測器都有各自的優缺點：
        雷達：自己可選用的波段有限，常用24G（厘米波）、79G波段。對雨霧天氣的適應能力好，探測距離大150米，但容易受電磁干擾影響。據傳，79G雷達技術對國內有限制的。而歐盟和我國的工信部是建議24G作為車載雷達波段。而美國是推薦79G波段作為車載雷達的使用波段。http://www.srrc.org.cn/NewsShow6038.aspx
        紅外激光：抗干擾能力強，定向性。但對於雨霧天氣的穿透能力弱。且成本高。
        攝像頭：基於視覺的探測。對距離的判斷較弱（單目視覺情況下），易受雨霧天氣的影響。
        所以，想適應各種場景，廠商一般會採用多種感測器收集信息。
        這里重點總結下，基於單目視覺的車輛檢測技術。
        從視覺上來講，車輛的形狀、顏色和大小雖然限定在一定范圍，但都是不固定的，而且，其外形會受到自身姿勢和外部環境，如光照或旁邊物體的影響。

2. 基於先驗知識的特徵檢測
        汽車有一些一些典型的特徵， 如對稱性、顏色、陰影、幾何特徵（如角點、邊緣）、紋理、車燈。
        1）對稱性：汽車從前方和後方來看，無論是在區域面積還是邊緣特徵上，具有很好的對稱性。但是，對稱性特徵易受雜訊的干擾，以及角度的影響。
        2）顏色：顏色空間一般不直接使用在車輛上，而比較有效的手段是識別路面和車輛陰影。
        3）陰影：車輛陰影是與車輛相關的一個重要的特徵。因為車輛陰影一般比周圍區域都要暗。但具體的參數指標，還與光照，即天氣狀況有關。
        一般做法是採用兩個閾值，一高、一低，低閾值用於確定陰影，而高閾值由陰影周圍環境來確定，如局部分割演算法，均值+方差。
        4）角點：先檢測出所有角點，然後再根據角點的空間關系，如汽車的四個角點會形成一個矩形，來篩選汽車。
        5）垂直或水平邊緣：一種方式，直接檢測垂直邊緣，利用類似直方圖計算垂直投影。然後，車輛底盤下方陰影部分也是重要的水平邊緣特徵。另外，也有採用多解析度的方式，在每個層次都邊緣只是作為一種初步的篩選/搜索手段。
        6）紋理：熵、共生矩陣都可被作為基於紋理的圖像分割的基礎。

2. 工信部發布多項5G新標准，涉及核心網、切片、5G消息等

12月22日，工信部發布2021年第33號公告，公布了513項行業標准（標准編號、名稱、主要內容及實施日期等），其中通信行業標准共71項；此外，還批准了《5G數字蜂窩移動通信網增強移動寬頻終端設備技術要求（第一階段）》等2項通信行業標准修改單。

在新發布的通信行業標准中，涉及到5G的標准相關如下（均為2022年4月1日起實施）：

1）編號：YD/T 3958-2021

名稱：5G消息終端測試方法

標准內容：本文件規定了數字移動通信終端支持 5G 消息業務的測試

方法，包括測試環境、配置測試、注冊測試、點對點消息測試、群發消息測試、群聊與群管理測試、文件傳輸測試、行業消息測試、消息管理功能測試、業務並發測試、增強通話涉及的消息測試。

本文件規定的5G消息基於GSMA RCS UP2.4及相關標准實現。本文件適用於支持5G消息業務的數字移動通信終端。

2）編號：YD/T 3959-2021

名稱：接入網設備測試方法 面向5G前傳的 N 25Gbit/s 波分復用無源光網路（WDM-PON）

標准內容：本文件描述了面向5G前傳的 N 25Gbit/s WDM-PON 局端設備（OLT）和用戶側設備（ONU）的介面、功能、性能、網管等方面的測試方法。本文件適用於公眾電信網環境下的基於波長路由的 N

25Gbit/s WDM-PON 設備，專用電信網可參照使用。

3）編號：YD/T 3959-2021

名稱：接入網設備測試方法 面向5G前傳的 N 25Gbit/s 波分復用無源光網路（WDM-PON）

標准內容：本文件描述了面向5G前傳的 N 25Gbit/s WDM-PON 局端設備（OLT）和用戶側設備（ONU）的介面、功能、性能、網管等方面的測試方法。本文件適用於公眾電信網環境下的基於波長路由的 N

25Gbit/s WDM-PON 設備，專用電信網可參照使用。

4）編號：YD/T 3961-2021

名稱：5G消息終端技術要求

標准內容：本文件規定了數字移動通信終端支持5G消息業務的技術要求，包括基本要求、業務功能要求、網路及協議要求、安全性要求及性能要求，其中終端業務功能要求包括個人消息功能要求、行業消息功能要求、消息管理功能要求、增強通話涉及的消息功能要求。

本文件規定的5G消息基於 GSMA RCS UP2.4及相關標准實現。本文件適用於支持5G消息業務的數字移動通信終端。

5）編號：YD/T 3962-2021

名稱：5G核心網邊緣計算總體技術要求

標准內容：本文件規定了5G核心網邊緣計算的總體架構、核心網功能要求、平台要求和關鍵流程等。本文件適用於5G核心網相關網元、5G核心網邊緣計算系統的相關組件或網元，以及系統相關介面等。

6）編號：YD/T 3973-2021

名稱：5G網路切片端到端總體技術要求

標准內容：本文件確立了網路切片端到端框架，規定了終端功能要求、AN/TN/CN 切片子網功能要求、切片管理器功能要求，以及網路切片業務域和管理域的介面功能要求、安全要求和計費要求，並規定了切片部署和切片業務使用的關鍵流程。本文件適用於基於獨立組網的端到端5G網路切片的研發和測試，包括終端、無線接入網、承載網、核心網、切片管理器等。

7）編號：YD/T 3974-2021

名稱：5G網路切片 基於切片分組網路（SPN）承載的端到端切片對接技術要求

標准內容：本文件規定了基於SPN承載的網路端到端切片架構、SPN網路切片能力、切片對接流程、轉發層切片對接要求、網路切片管控層協同對接要求等。本文件適用於基於SPN承載的端到端5G網路切片的研發和測試。

8）編號：YD/T 3975-2021

名稱：5G網路切片基於IP承載的端到端切片對接技術要求

標准內容：本文件規定了基於IP承載網的端到端切片對接技術要求，包括5G網路端到端切片對接架構、IP承載網路切片功能、切片對接流程、切片轉發層對接要求、切片管控層協同對接要求。本文件適用於支持切片的IP承載網路的研發和測試。

9）編號：YD/T 3976-2021

名稱：5G移動通信網 會話管理功能（SMF）及用戶平面功能（UPF）拓撲增強總體技術要求

標准內容：本文件規定了基於SA架構的5G移動通信網會話管理功能（SMF）及用戶平面功能（UPF）拓撲增強總體技術要求，包括架構要求、高層功能要求、介面功能要求、網元功能要求、關鍵流程要求等。

本文件適用於包括 AMF、SMF、I-SMF、UPF等會話管理功能及用戶面功能拓撲增強功能等基於SA架構的5GC核心網網路功能所對應的關鍵5GC網元的研發、測試及驗證評估工作。

10）編號：YD/T 3988-2021

名稱：5G通用模組技術要求（第一階段）

標准內容：本文件規定了6GHz頻段以下的5G通用模組的基本功能要求、硬體技術要求、電氣介面技術要求等內容。本文件適用於所有集成6GHz以下的5G通用模組的終端設備。

11）編號：YD/T 3989-2021

名稱：5G消息總體技術要求

標准內容：本文件規定了5G消息的總體技術要求，包括業務概述，系統架構、功能要求、互通要求、支撐管理要求、服務質量、終端要求和安全要求等內容。5G消息基於 GSMA RCS UP2.4及相關標准實現，不限於5G蜂窩網路實現，業務包括個人消息、行業消息和增強通話涉及的消息。本文件適用於5G消息業務及支持5G消息業務的設備。

12）編號：YD/T 4002-2021

名稱；5G數字蜂窩移動通信網 增強移動寬頻終端設備測試方法(第一階段）

標准內容：本文件規定了6GHz以下頻段5G增強移動寬頻終端設備的基本功能、射頻性能、無線資源性能、協議一致性等方面的測試方法。

本文件適用於支持增強移動寬頻場景（eMBB）的6GHz以下頻段的5G終端，面向非獨立組網（Non-Stand Alone）和獨立組網（Stand Alone）。

13）編號：YD/T 5263-2021

名稱：數字蜂窩移動通信網5G核心網工程技術規范

標准內容：本規范適用於數字蜂窩移動通信網5G核心網(含NSA和SA)、5G信令網工程規劃、設計、建設和驗收工作，主要包括數字蜂窩移動通信網5G核心網和5G信令網網元設置、節點設置、虛擬資源池的設置、網路組織、介面與信令、業務及信令帶寬計算、編號及IP地址、計費與網管、網路安全、同步方式、局址選擇、綠色節能等。

14）編號：YD/T 5264-2021

名稱：數字蜂窩移動通信網5G無線網工程技術規范

標准內容：本規范適用於公眾移動通信網5G無線網工程建設，包含規劃、設計、施工、驗收、網路運行維護及優化全過程，主要規定了數字蜂窩移動通信網5G無線網工程建設過程中涉及到的相關規劃、設計、施工、驗收、網路運行維護及優化、安全、節能、環保、共建共享等技術要求。

兩項通信行業標准涉及的修改通知單分別為《5G數字蜂窩移動通信網增強移動寬頻終端設備技術要求（第一階段）》和《移動終端圖像及視頻傳輸特性技術要求和測試方法》。

3. 工信部純電續航里程，是在怎樣的條件下測試出來的

不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來的。等於車輛在平順的路上巡航模式下行駛一樣。同時車輛廠家在測算續航里程時，是不會來空調，音響等電器設施的。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可能出現的情況，基本和初高中學物理時，假定「摩擦系數為一恆定值」一樣的理想。
在前不久，汽車圈大佬李想發了一篇微博，綜合續航、EPA是含金量更高。之前李想曾經發聲，特斯拉都打到門口了我們還在用等速續航自嗨，一石激起千層浪，自主品牌確實應該提高自身的實力而不是，用營銷手段自嗨。

我們首先要知道電動汽車廠商是如何測試的，目前中國電動汽車續航里程測試有兩種方法帶衡，1.60公里等速續航里程2.NEDC綜合續航里程。

4. 工信部綜合油耗(L)的油耗的測試方法

油耗測試的方式多種多樣，歸納起來應該是兩類：直接測量，間接測量。工信部採用的是間接測量法，對於輕型汽車(最大總質量不超過3.5噸的車輛)，將整車放置在實驗台上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況(如怠速、加塵凱速、等速、減速等工況)運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法蔽凳測量油耗。
一個完整測試循環共計1180秒，由四個市區工況小循環和一個郊區工況組成，其中市區工況共780秒，最高車速50KM/H;郊區工況400秒，最高車速120KM/H。
在實驗中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態下運行。市區工況下，平均時速只有19公里，而且怠速行駛時間較長。市郊工況下，平均時速超過60公里，而且等速行駛時間較長。綜合油耗是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。
由於實際道路宏兄旅狀態下，不確定的影響因素太多，所得到的數據僅供參考，一般情況下，現實油耗都比測試值高。

5. IDC辦理條件是什麼有什麼注意事項

相信很多人都對這個idc許可證很陌生，除開這一行業的，應該知道的人沒多少。那麼，idc許可證是什麼呢？又要如何辦理呢？
idc是互聯網數據中心的簡稱，指的是通過與互聯網的高速連接，藉助運營商豐富的網路資源，向客戶提供主機、帶寬、空間租用及相關增值業務，並為客戶提供有品質保證的服務。idc包括主機託管、虛擬主機、主機租用三大基礎業務及相關增值業務。

那麼，什麼業務是需轎凳要辦理idc許可證的呢？

只要是利用其相應的機房孫汪設施，以外包出租的方式為客戶提供大規模、高質量、安全可靠的專業化的idc服務的話，都是需要辦理idc許可證的。如：

1、伺服器託管；

2、虛擬主機；

3、空間租用；

4、IDC帶寬出租、機房出租；

5、企業郵局、域名注冊；

6、管理服務(如帶寬管理、流量分析、負載均衡、入侵檢測、系統漏洞診斷）；

7、其他支撐、運行服務。

idc許可證的申請需要具備以下條件：

1、IDC經營者為依法閉凱旅設立的公司；

2、有與開展經營活動相適應的資金和專業人員；

3、有為用戶提供長期服務的信譽或者能力；

4、在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本最低限額為100萬元人民幣；在全國或者跨省、自治區、直轄市范圍經營的，注冊資本最低限額為1000萬元人民幣；

5、有必要的場地、設施及技術方案；

6、公司及其主要出資者和主要經營管理人員三年內無違反電信監督管理制度的違法記錄。

申請idc許可證需要准備以下材料：

1、公司營業執照及章程；

2、法人及股東身份證；

3、公司主要管理人員及技術人員身份證；

4、社保證明；

5、接入協議及託管商資質。

6. 1.3的排量油耗還會高

賓士B級工信部油耗

●賓士B180兩開車型的工信部綜合性油耗為5.7L/100km

●賓士B200兩開車型的工信部綜合性油耗為5.8L/100km

●賓士B260四驅車型的工信部綜合性油耗為7.1L/100km

工信部油耗我們在日常安全駕駛之中大部分都難以做到，可是這並不代表工信部油耗_有功效。大家都了解工信部油耗的測定方法是在實驗台架子上模擬模擬各種各樣工作狀況檢測下來的，因此在一定水平上空行答工信部油耗就代表了汽車發動機技術性層面的節油水平，在購車的情況下工信部油耗就可以做為一個比照參照。

賓士B級帶首的油耗如何

為了更好地檢測賓士B級的真正油耗，大家取得了一台2020款B180車系開展評測，這款車系是B級之中驅動力較弱的，與此同時在評測全斗慧過程中大家也會應用環保節能方式和啟停功能。

在加完油以後大家就在工作高峰時段的廣州市中心四處走，在遇上擁堵和等交通信號燈的情況下啟停功能會工作中。大約離開了30千米大家就轉上快速，在_速上來到某一高速服務區時總計的行程安排早已去到105千米，再滿油油表明耗費了7.98L汽柴油，計算回來大約是7.6L/100km的一百公里油耗。

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7. 為什麼工信部測出來的車輛油耗都那麼低

如今買車與養車早已不是難事， 汽車 也從奢侈品漸漸變成了生活的必需品，但選車和用車卻總伴隨著各種千奇百怪的問題產生。買買會截選幾個在昨日文章中網友提出的問題，並作出解答。力求讓各位看官們知道，和網友們聊騷，我們是認真的。

工信部測試車輛油耗採用的是NEDC測試工況，測試的環境相對更為理想。測試前車輛完成熱車，並且不必要的電子設備全部關閉，這樣測試出來的油耗水準肯定相對偏低。即便是你跑在暢通無阻的高速上，油耗也不見得跑出工信部測試的油耗水準。

但工信部的這一測試方法確實與市場行情出現了背離，對於實際的參考意義並不大，但由於不同車輛之間的測試標准相同，因此工信部油耗還是具有比較強的橫向對比價值。工信部油耗較低的車輛，實際使用過程中油耗普遍更低，當然也要根據實際用車情況分析。

應對不同的路況，車輛的油耗表現肯定存在不同，即便是 汽車 媒體用作全面知坦談測評的車輛，測出的百公里油耗表現也並不能代表其他消費者用車的油耗表現。對於買車比較注重車輛油耗表現的消費者，用目標車輛的工信部油耗做橫向對比還是具有一定參考價值的。

逸動PLUS、嘉悅A5和啟辰D60中，個人比較推薦考慮逸動PLUS。

先來說說嘉悅A5和啟辰D60，嘉悅搭碰A5設計上確實抓人眼球，雙出排氣和貫穿式尾燈的流行元素的加入，以及掀背造型都是車輛在設計上的亮點，但除此之外在技術層面上則並沒有太突出的表現。而啟辰D60沿用日產的技術，例如1.6L+CVT的動力總成以及備受好評的「大沙發」座椅，可靠性確實很強但卻已經是比較「過時」的技術了。

相比之下逸動PLUS在各方面的表現則更為突出，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機產自長安藍鯨動力平台，賬面數據不錯並且發動機熱效率也同樣可圈可點，而匹配的7速濕式雙離合變速箱，傳動效率達到了94.3%。在目前眾多國產車型中，長安的藍鯨動力都是頗具競爭力的存在。

在考慮凱美瑞雙擎和INSPIRE混動之前，買買覺得還可以對INSPIRE和雅閣兩車進行考量。雖然兩車在調校和部分配置上存在一定差異化，INSPIRE調校更偏向運動，而雅閣更偏舒適，但在技術相同的前提下，後期調校帶來的體驗差異並不算太明顯。而雅閣作為在中國市場經歷多代更迭的車型，有更好的口碑累積以及用戶信頌積累，並且兩車在設計方面的差異也並不明顯，個人感覺可以在INSPIRE和雅閣中選擇雅閣。

而在凱美瑞和雅閣兩款混動版本車型上，凱美瑞搭載的是豐田THS混動系統，而雅閣搭載的是本田i-MMD混合動力系統，兩套系統都是目前市場上相對而言成熟度較高的油電混合動力，不過豐田始終是以實用為主，本田在實用的基礎上還有一點駕駛方面的追求。因此造就了兩款車型不同的駕駛風格，豐田駕駛質感依舊平庸，而雅閣的混動相較燃油版會有非常大的區別。

如果你比較追求實用主義，凱美瑞會更加適合你，而且凱美瑞換代後車輛安全配置相當全面；而你如果要追求比較強烈的駕駛感，那麼雅閣或者說INSPIRE混動會更適合你。

百公里加速這項數據確實能非常直觀地反映車輛的動力響應、動力儲備等動力方面的綜合表現，但真正的百公里加速看看 汽車 媒體進行測試就好，平時無論是用自己的車做測試還是在4S店試駕體驗，都不建議自己進行零百測試。

作為 汽車 媒體中的一員，買買也對幾款車型做過零百測試，測試工具、空曠的環境、良好的氣候缺一不可。而一般消費者想要嘗試做車輛的零百加速能力，大多情況下並不符合上述條件。

其實對於一般買車比較看中車輛動力表現的消費者，在4S店進行試駕體驗的時候可以對車輛進行0-60km/h的加速體驗。大多數日常情況下用車都不會超過60km/h，相對測試難度也不大，但同樣能比較直觀反映出車輛動力方面的綜合表現。

逍客和途岳兩款車型中買買更加推薦途岳。既然是用作上下班通勤，那麼多半是駕駛需求大於乘坐需求，而在駕駛質感方面，大眾旗下車型在自己的細分市場一直很有優勢，無論是對路面細碎振動的處理，以及高速狀態下的穩定性，途岳對比逍客都有更好的表現。但要說缺點也不是沒有，人家加92#汽油，途岳要加95#汽油。

逍客作為日產旗下車型，產自日產-雷諾聯盟的CMF平台，有一定歐系風格的底盤調校，駕駛起來不至於讓人感覺松垮垮，同時也兼具了日系車省油省心的亮點。但全系僅配有一台2.0L發動機，動力水準相對較弱。

8. 怎樣查手機是不是正品

如果您使用的是華為手機，可以通過以下方式進行真偽查詢：
1、在華為官網通過SN號來校驗產品型號與華為資料庫中顯示是否一致：
登錄網址http://consumer.huawei.com/cn/support/warranty-query/ ---輸入SN號碼---驗證碼---點擊查詢。
2、在國家工信部網站「電信設備進網管理查詢」界面，結合IMEI/MEID號與進網許可（進網試用）進行驗證。
a.手機登錄電信設備進網管理網址http://jwxk.miit.gov.cn/wap/---選擇省份---許伍巧可證號---擾碼---手機串號（即IMEI號）---點擊驗證。
b.服務APP---快捷服務（更多—其他）---真偽鑒別---進入電信設備進網管理網站查詢-選擇省份---許可證號---擾碼---手機串號（即IMEI號）---點擊驗證。
c.電腦登錄電信設備進網腔陵鍵管理網址 jwxk.MIIT.gov.cn進入真偽查詢界面---選擇省份---許可證號---擾碼---手機串號（即IMEI號）---點擊驗證。
3、電話熱線查詢方法：
溫馨提醒：電話熱線查詢可能會由於國家工信部熱線繁忙導致無法接入人工服務，網站查詢7*24小時均可免費查詢，方便更快捷，建議客戶使用網站查詢的方式查驗。
查詢電話：010-82058767。
服務內容：查詢進網標志信息和手機串號的真偽。本方式不收取任何查詢費用，您只需根據通話時間、是否長途等支付通信運營商的通信費用。
服務時間：周一至周五（節假日除外）上午9:00—11:30、下午13:00—16:30（具體時間以國家工信部網站時間汪塵為准）。