寶馬六系燒機油解決方法

㈠ 寶馬n63燒機油解決方法

寶馬n63燒機油解決方法

燒機油的原因：

1.長期不做有效的清潔油路，

2.防凍液更換不及時，

3.機油使用周期太長

4.長期短途行駛。燒機油的車以上四點必佔一點或者四點都占據。請對號入座。

活塞環卡滯是主要原因

活塞環是這樣卡滯的，活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解猜盯決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 後者兆粗還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。

解決辦法：

出現了燒機油別擔心，對症下葯，只要活塞卡環的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。小編之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛

一千公里加一升機油的問題，修復後，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。

活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積首鎮碳並且釋放活塞環。

解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案

㈡ 寶馬e66燒機油很嚴重怎麼辦

寶馬e66燒機油很嚴重怎麼辦

機油參與燃燒短期不會對發動機導致嚴重影響，只要少了加入就可以。但是對三元的影響很大，混合氣帶有機油，會一點點堵塞三元或者三元失效。更換成本不菲。德系車主要是活塞環卡滯導致的機油殘留在缸壁導致的機油燃燒，出現少機油的現象，俗稱燒機油。也確實是機油參與燃燒了。

但是長期靠加機油續命發動機，危害是很大的，容易導致拉缸報廢發動機，這個是不可取的。

燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長

燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。

燒機油的車三點必然占據一點，最重要的一點就是油路不做有效的清潔導致的高溫

重點強調重要的事情說三遍

目前三代發動機的活塞環是最好的，已經燒機油，所以，不要期望更換活塞環可以解決燒機油，新車到十萬公里燒機油，老車換了活塞環4萬可能就燒機油了，車況完全不一樣了。原因見下面的段落。

活塞環卡滯的原因

其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

解決問題

活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普蔽槐清燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部明薯的積碳並且釋放活塞環。

建議平時5000公里使用一次可以釋放活塞環的添加劑，這樣可以很好的預防活塞環卡滯，還能清潔干凈油路，不會導致油路長期高溫影響了發動機的工況，20W公里不再宏前因為活塞環卡滯導致燒機油的問題

網路寶馬燒機油原因跟快速解決燒機油方法

㈢ 寶馬直六發動機會存在燒機油現象嗎

燒機油是所有車系車型都不可避免的問題。也可以說只要是燃油車都會有燒機油現象，只是有的表現不明顯而已。並不是你認為不燒就真的不燒，機油消耗是真實存在的。

發動機活塞在上下運行時，缸壁會有一層燃激耐起潤滑保護的油膜，這層油膜就會被燃燒掉。一般只要不超過合理的范圍都是正常的，如果活塞環被積碳卡滯失去了彈性，不能很好的刮油，進入燃燒室的機油就會增多，這就是燒機油。當然，有時候燒機油並不一定是活塞環的原因，也有可能是某一個配件出現損壞及老化現象，這需要到修理廠檢查確認。

燒機油的四點原因

一.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；

二.防凍液更換周期太長或者根本不更換；鉛襪

三.機油更換周期過長；

四.長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛皮春必然有一點或者四點都占據。

燒機油的解決方法

在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

㈣ 寶馬車燒機油的原因有哪些

發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：

1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等螞孫尺級低，會導致磨損加劇，另凱碼外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。

2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

㈤ 燒機油有什麼辦法解決

汽車燒機油的處理方法就是：
1、使用高品質機油。機油對於發動機的正常運轉至關重要，不但有潤滑的作用，還有著清潔、冷卻、密封、防銹的作用。
如果出現輕松輕微的燒機油現象，可以使用品質較好的機油。有條件的可以使用質量合格的半合成機油或全合成機油。
2、燃燒油路清潔，避免積碳。積碳造成發動機活塞運動受阻，活塞環損壞粘連影響密封，以及造成缸體損壞影響密封都讓潤滑油在距離燃燒最近的地方發生泄露。
一方面這不僅影響著燃料的燃燒效率，造成不規則燃燒，加重積碳的發展形成積碳增加燒機油程度加劇的惡性循環。
另一方面潤滑油燃燒產生的有害氣體嚴重的污染環境，所以避免積碳的形成才是避免燒機油的有效方法。
3、使用燃油添加劑。有部分燒機油的情況和積炭形成有一定的原因，需要配合一些清潔型燃油添加劑來解決補救，這就像做日常保養一樣。
4、冷車燒機油但熱車後正常，這個現象的出現是氣門油封老化導致。只需將發動機笑畝散缸蓋拆下，更換氣門油封即可。
5、熱車燒機油。在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。
由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環泄漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。
導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
需要將發動機吊下來，進行大修作業。維修時間大約在2—4天，需結合汽車而定。
6、另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴碰氏重（為安全起見，可先進行缸壓測試）耐指，也可直接將活塞拿出。
更換活塞環處理。
點贊

㈥ 寶馬6系GT燒機油和用的機油有關系嗎

燒機油是發動機的問啟謹李題晌模，一般是發動機的內部零部件出現磨損老化情況導致出現機油損耗，跟用的機油是沒有關系的，反過來用機油也不能改善這個問題，這明顯就是4s店故意這么說的，可能會勸你大修，費用高，不劃算，還不如換好悄遲點的機油，我車就是這樣，現在都是用的魔力紅續著的，四類PAO的基礎油品質很好

㈦ 燒機油怎麼解決

燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，輕微燒機油情況發生時，可以從以下幾方面來進行緩解。一、使用品質較好的機油可以有效緩解。機油對於車輛的發動機來說至關重要，不僅能潤滑，還有清潔、冷卻、防銹、密封等作用。二、老舊車輛選擇粘度大的機油，粘度大的機油可以增加氣缸的密封性，這樣不僅能提高些許功率，又能緩解老州顫沒舊車輛出現輕微燒機油的狀況。三、機油濾清器（機油格）一定要選擇質量有保障的，因為機油濾清器的主要作用就是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。四、選用品質較好的汽油可減冊納輕燒機油的現象。五、車輛的保養周期是根據汽車的正常行駛情況制定的，使用條件比較惡劣的車輛，要根洞槐據實際情況縮短保養周期和規定的公里數。六、避免長時間高速行駛。

㈧ 寶馬燒機油的原因

寶馬五系燒機油是常見問題，而導致燒機油的因素有很多，但以寶馬五系的質量，因發動機產品質量問題造成 燒機油的可能是很小的，其緣由具體是由於氣缸油封、發動機曲軸油封及其渦輪增壓與進氣口軟管間的油封浸蝕老化造成 的。

由於油封是橡塑製品，使用時間長了非常容易老化，再再加上發動機超高壓高溫的功效，油封老化的迅速，進而減少密閉性，非常容易發生汽車機油滲透到汽缸參加點燃的狀況。但是，如果是氣缸油笑數封的難題燒機油，那麼這個問題並不算太大，只能在冷車運行的過程中有黑煙，熱車就會消退。這時，必須到專業性的售後維修店或汽車4S店開展處理，拆換新的油封就可以。

寶馬汽車燒機油除開要替換新的油封外，還必須應用高溫特性和排熱工作能力很強的汽車機油，給發動機內部更佳的排熱潤濕性能，那樣可以更快的防止油封提早老化。此外，全部車輛燒機油緣故都離不了損壞，也就是自然損耗，按時有效碰磨首的維護保養可將游胡耗損降至最少。

㈨ 燒機油怎麼處理最簡單

汽車燒機油故障的預防與解決分析
現象和原因

燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤

滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象。

燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「台」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。

缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。

在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。

當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。

解決方法

解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。

至於使用添加劑，那隻是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：

1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。

2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。

3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加後短期甚至長期不必再添加。

2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先：添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。

因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當然，修理牽涉到選擇價格合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修後使用里程的絕對因素。

如何預防

避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同：
日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種佔領時常的策略。

而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更扎實一些。>
美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關系，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。

因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。另外，歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車，所以平時要主意檢查工作狀況，到期需更換的部件一定要立刻更換，有細微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換，往往一個小零件的損壞會導致其它重要零件報廢。