氣缸壓力值檢測方法

① 汽車氣缸壓力的檢查方法

發動機氣缸壓力檢測步驟如下：
1、預熱並停止發動機；
2、拆下發動機罩蓋；
3、將點火系統的正極與初級點火線圈斷開，使其不起作用，並將其他電線用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線接觸。對無分電器的點火系，拆下4個點火線圈；
4、拆下4個火花塞，並用空氣槍吹掉其凹坑內所有的塵土；
5、將發動機的燃油泵關掉，使其不起作用或斷開4個噴油器連接器。注意：在進行氣缸壓縮壓力檢查時，若噴射系統不停止工作，燃料噴射發動機噴出的燃料會進人氣缸。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出，可能會導致嚴重的爆炸，造成人身傷害。

② 氣缸壓力的檢測方法

檢測氣缸壓力的方法如下。步驟1:在發動機上安裝氣缸壓力表。

第二部分:先暖車，讓發動機運轉到常溫，保持冷卻液溫度在85~95度之間。

步驟3:拆下車輛上所有的火花塞或噴油器，並將高壓線接地。

第四步:踩油門，油門全開。

第五步:將螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓入待測氣缸的火花塞孔內。

第六步:啟動起動機大約兩秒鍾。指針確定後，讀取壓力值，然後按下單向閥(單向閥)按鈕排氣減壓，使指針回到原來的位置。

用這種方法，要注意每個缸的測量次數不少於兩次，取平均值為最佳。

另外，在第二次測量時，可以從火花塞孔中注入少量的油，然後就可以測量氣缸壓力了。注入的油量為20~30ML。

如果氣缸的壓縮壓力與噴油前相同，則可以判斷氣門泄漏。

③ 汽車發動機缸壓如何測量

1、測量方法及數值的確定。在測量氣缸壓力之前，應先卸下所有的火花塞，將回至零位的測量表觸在被測氣缸火花塞座孔處(有的氣缸壓力表旋擰在火花塞孔上)。

2、起動發動機，觀察並記住表針第一次跳動所指的數值。松開起動機，使表針回零位。經同樣程序反復測量，但每次測量應以表針第一次跳動所能達到的最高數值為標准。表針第一次所能跳到的數值就是該缸的真實壓力。

3、如前後測量出現高低不均時，低數值說明活塞不是在充分進氣和壓縮時刻起動的。值得強調的是，每個氣缸必須反復測量幾次才能認定該缸的確切數值。

4、不同測量方法及數值的其他認識 。

另外一種測量缸壓方式是把表頭觸在某一缸火花塞座孔後，接通起動機，在活塞壓力作用下，氣體壓力推動表針從零位升至某一數值後，並不立即停止起動機運轉，而是起動機不停的轉動，活塞連續的反復壓縮，屢次推動表針間歇跳動，直至表針不再升高為止，表針所達到的最高數值即為該缸的壓力。這種以表針累計的最高數值作為氣缸壓力值有些不妥。

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氣缸體

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，

稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。

它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

參考資料來源：網路-發動機

④ 發動機氣缸壓力的檢測方法

測試氣缸壓力時，將氣缸壓力表安裝在發動機上，然後打開啟動開關，設置發動機運轉(但不工作)，待壓力表指針達到最大穩定值後，讀取壓縮壓力值。按下隱中止回閥按鈕進行排氣和減壓。每次量筒測量兩次，取平均值為宜。
氣缸壓力低的診斷
可以在火花塞孔內注入少許油(20-30ml)，然後測量氣缸壓力。
如果氣缸壓縮壓力與噴油前相同，則為氣門漏氣；
如果測量值比注油前增加，則氣缸壁、活塞、活塞環等零件磨損嚴重。
氣缸壓力的測量方法——以EQ6100發動機為例
達到正常工作溫度後，應關閉發動機。
拆下汽油發動機氣缸的火花塞。
將節流閥和阻風門置於全開位置。
將手持式氣缸壓力灶物山表的錐形橡膠頭壓向火花塞孔。注意柴油機千萬不要用手持式螞激氣缸壓力表，把它擰進噴油器的螺紋孔里。
用起動機帶動發動機運轉3——5s，轉速在正常范圍內(150 r/min左右)；記錄下氣缸壓力表的讀數，重復2——3次，取平均值。如果你不需要起動機來驅動發動機，你也可以轉動發動機1-2圈。
如果各缸壓力測量值很低，應該有20——30ml發動機潤滑油流入缸內。然後把發動機轉幾圈，再按上述方法測量各缸壓力。

⑤ 氣缸壓縮壓力的檢測方法

當活塞在壓縮結束時到達上止點時，檢測氣缸壓力可以指示氣缸的密封性。下列儀器可用於檢查氣缸壓縮壓力。

1用普通氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力氣缸壓力表是一種特殊的壓力表。它由壓力表頭、導管、單向閥和接頭組成。它的結構。

氣缸壓力表有兩種連接方式。一種是螺紋管接頭，可以擰入火花塞或噴油器的螺紋孔內。另一種是錐形或梯形橡膠接頭，可以壓在火花塞或噴油孔上。測試條件。
發動機應運轉至正常熱狀態，此時冷卻水溫度應達到85～95℃，機油溫度應達到70～90℃。檢測方法。測量前先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，以免異物落入汽缸。然後拆下全部火花塞，用啟動機帶動發動機運轉，其轉速應在100～150r/min之內。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。將化油器節氣門和阻風門置全開位置，用啟動機帶動發動機運轉3～5s，待汽缸壓力表指針指示並保持最大壓力讀數後停止轉動。取下壓力表，記下讀數，按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少於2次。檢驗標准。汽缸壓縮壓力標准一般由製造廠提供，也可以根據下述公式進行推算：測量汽缸壓縮壓力不低於標準的30%。同一發動機各缸壓力差應不大於0.1MPa。結果分析。測量壓力如果超過原廠的規定標准，說明燃燒室內積炭過多，汽缸墊過薄或汽缸體與缸蓋接合平面經過多次修磨磨削過多。測得的壓力如果低於原廠規定標准，可向該缸火花塞孔內注入20～30mL機油，然後重新用汽缸壓力表測量汽缸壓力值，並記錄。①如果第二次測得的壓力值比第一次高，接近標准壓力值，表明汽缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封。②如果兩次測量的結果相差不大，並且兩相鄰缸都比較低，說明兩鄰缸汽缸墊燒損竄氣。③第二次測得的壓力與第一次略同，即仍比標准壓力值低，說明進、排氣門或汽缸襯墊不密封。以上僅對汽缸活塞組不密封部位進行分析和推斷，並不能十分有把握地確診。為了准確判斷故障部位，可在測出汽缸壓力之後，針對壓力低的汽缸，採用簡易方法進行判斷。具體操作步驟：卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋，用一條3m長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮頭插入火花塞孔內，搖轉發動機曲軸，使被測汽缸活塞處於壓縮終了位置。然後將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動，打開壓縮空氣開關，注意傾聽漏氣聲。如果化油器口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；如果在排氣管消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如果在散熱器加水口處冒氣泡，說明汽缸墊不密封，造成汽缸與水套溝通；如果在相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，說明汽缸墊在相鄰兩缸處燒損竄氣；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副不密封。用普通汽缸壓力表測量汽缸壓縮壓力是常規的測量方法，必須把火花塞拆下，一缸一缸地測量，費工費時，且存在測量誤差大的缺點。研究表明，這種方法的測量結果不僅與汽缸各處的密封性有關，而且還與曲軸的轉速有關。某發動機汽缸最大壓縮壓力與發動機轉速的關系。從圖中可以看出，只有當曲軸的轉速超過1500r/min以後，汽缸的壓縮壓力變化才不大。而在低速范圍內較小的轉速變化會帶來較大的汽缸壓力值變化。

2電感放電氣缸壓縮壓力測量儀檢測該儀器的基本原理是通過檢查點火線圈二次電感的放電電壓來確定每個氣缸的壓縮壓力。二次電壓波形可分為三部分。陡峭的VA部分是火花塞的擊穿電壓，通常稱為電容放電部分。扁平VB部分是火花塞點火時的連續電壓，稱為感應放電部分。振盪電壓是火花塞火花消失後產生的自由振盪部分。其中，感應放電部分的電壓和氣缸壓縮壓力有一定的不利影響，這是實驗結果。從圖中可以看出，它們之間存在近似的線性對應關系，因此每個氣缸的點火電壓都可以作為氣缸壓縮壓力的信號。根據上述三個輸入信號，處理電路分為三部分:一是輸入次級電壓信號的主處理電路，二是輸入電壓觸發來自探頭的同步信號的開關電路，三是輸入初級電壓信號的同步電路。此外，為了校正點火提前角對氣缸壓縮壓力的影響，增加了校正電路。
@2019

⑥ 氣缸壓力一般是多少；氣缸壓力的檢測方法

氣缸壓力一般是多少 一般來說，氣缸的工作壓力在0.6兆帕左右，即6公斤/平方厘米。如果氣缸壓力失衡，會引起車輛發動機爆震和汽車動力缺失的問題，嚴重的甚至會使發動機直接報廢。

關於氣缸：

氣缸有作往復直線型和作往復擺動型兩大類，往復直線氣缸又分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和雙沖擊氣缸等。

一般來說，氣缸的數量越多，發動機在運行時就越平順，產生的動力也會越大。截至到2019年8月，市面上在售的汽車大部分為3缸、4缸和6缸，也有5缸、8缸和10缸的車型。

氣缸壓力的檢測條件：

1、要保證汽車電瓶電量充足的條件下進行檢測，否則會造成發動機轉速過低從而使手動擋的車輛熄火。

2、使發動機溫度處於一個正常的狀態，如果發動機溫度過高，會使發動機氣缸內的壓力變大。

3、測量氣缸壓力時要拆下車輛的油泵保險，否則或出現淹缸現象，導致氣缸內的壓力偏低。

4、測量氣缸壓力時需要拆下火花塞，如果不拆火花塞就直接測量了，會導致氣缸測量壓力大於實際壓力。
氣缸壓力的檢測方法
氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行。第一步：將氣缸壓力表安裝到發動機上。

第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間。

第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。

第四步：踩下油門是節氣門全開。

第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內。

第六步：啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指針回位。

用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。

另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ML。

如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑦ 氣缸壓力的檢查方法

氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行。第一步：將氣缸壓力表安裝到發動機上。
第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間。
第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。
第四步：踩下油門是節氣門全開。
第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內。
第六步：啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指針回位。
用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。
另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ML。
如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。