摩拜單車佔道解決方法

Ⅰ 摩拜單車超出運營區域怎麼辦

1、用戶第一次違規停車不受處罰，從第二次起，系統將從賬戶內收取5元的車輛違停管理費用。不過，在用戶繳納費用後的24小時內把任意車輛從運營區域外騎回運營區域內好清，停車落鎖，系統判定後將自動退還管理費並發送通知。
2、用戶可在App內查看到具體的電子圍欄友脊前運營線，「建議打開App，把App地圖縮放到最小范圍，查看藍色區域為運營區域野如，請在運營區域內規范用車」。
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Ⅱ 4個方法解決共享單車停車難、用車難

共享單車自從誕生以來，為用戶帶來了極大的便利，破解了城市交通「最後一公里」出行難的問題，迅速成為了一種現象級的產品。

其實，共享單車這個概念很早就有了，相信大家也很熟悉，共享單車的前身就是我們熟知的政府公共自行車。公共自行車即停即走，不用定點還車，一定程度上能解決出行的最後一公里問題，但由於公共自行車的管理問題，以及停車樁的限制，並不能正真做到解決最後「最後一公里」難題。

隨著「互聯網+」經濟誕生以來，眾多新行業和新商業模式誕生，線上和線下能夠進一步結合，新價值源源不斷地被創造。共享單車出行「最後一公里」這個難題也隨之被解決，即共享單車開創的全新模式——B2C型共享經濟。

火爆的單車市場

「最後一公里」的需求越來越多，隨之而來的是源源不斷資本注入，促使單車公司開始在各地跑馬圈地。以深圳為例，小藍單車已投放運營超過3000台，並計劃在年底投放3萬輛。摩拜單車目前在深圳運營3萬輛智能共享單車，並計劃於年底投放10萬輛。

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2016年中國單車租賃市場規模預計將達0.54億元，用戶規模將達到425.16萬 人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平台加入，單車租賃用戶規模將保持增長態勢，市場規模增長趨於理性，預計 2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。由此帶來的結果是共享單車市場越發混亂，如何在解決「最後一公里」的同時又能解決單車市場有序運營問題成為目前階段急需解決的問題。

目前共享單車存在的問題

1、不少地鐵口，人們經常可以看到，三三兩兩的黃色單車橫七豎八隨意停放，有的甚至直接放在非機動車道或者人行道上。 ——亂停亂放

2、不少繁華的商業中心，在高峰時段會呈現單向流動特點，有些單向流動甚至不構成循環。很多用戶騎車之後，隨手停放，各種角角拉拉。下次使用的時候，其他用戶死活找不到車。 ——死車問題

共享單車，停車的地點大致有四種：

第一種是機動車道路，機動車道路歸交警管；

第二種是街道公共道路，這里歸城管管。前兩種都是屬於亂停亂放，可以被依法暫扣車輛的。

第三種是私人住宅，類似小區，商業地產。這一類不屬於亂停亂放，但是由於區域限制，除了少部分人以外，其他人是無法進入的，形成了死車。

第四種是共享單車的承包停車區域，類似停車樁。停放在此處，不屬於亂停亂放，也不屬於死車，但是缺點是區域固定，不能隨停隨走。

那麼如何改變如今共享單車這些不合理的現狀呢？

答案是——讓共享單車通過用戶做到自主循環

好的產品好的商業模式，一定是產品用各種策略和運營方法，去無形的約束用戶、引導用戶，而不是讓用戶不受限制，自由的野蠻活動。

接下來，我們來剖析以上兩個問題

1、亂停亂放

亂停亂放其實比較好理解，這個問題可不止共享單車有這個問題。網路搜索「亂停亂放」這四個字，出來的結果如下。

共享單車的亂停亂放跟汽車的亂停亂放性質一致，但是管理的部門和處理的方式不同。汽車亂停大多數都是停在馬路上，是由交警管理，貼罰單，拖走。而共享單車大多數是停在街道上，這一片區域是歸城管所管理的，城管可以暫扣小攤小販的做生意工具，理由是佔道。同樣共享單車也一樣可以被沒收！

但是在目前使用現有的共享單車的過程中，亂停亂放其實是共享單車最大的一個優勢點，對應前面所說過的，共享單車即停即走，不用定點還車。既然打著這個口號去運營這個產品，也難怪用戶就真的隨時隨地停車走人。

2、死車問題

由於有了亂停亂放了，死車問題隨之就出現了。

假設：比如我是用戶，我從公司騎回家，對於我來說，我最希望的是，公司樓下就有一輛共享單車，騎完了停在我小區樓下，進門就能上電梯的地方。

那麼問題來了，停在我小區內的單車，對於不是這個小區的用戶來說，是絕對的死車。連門都進不去，怎麼取車呢？

目前如果出現了死車問題，能夠解鎖死車的方式也只有兩種。

如上面的例子，停在小區裡面的車，要麼小區內部的用戶進行解鎖使用，再將車子騎出來；要麼只能依靠共享單車的管理人員，人工把車子搬運出來。

在確定了問題之後，我先直接把答案拋出來—— 讓共享單車通過用戶做到自主循環，就能解決停車和死車問題。

想要運營好用戶，並做到自主循環，有如下幾個方法：

1、潮汐逆流補貼模式

例如上班高峰期，即A到B為用戶常規的流動的方向（例如上班，深圳的就是全市各地的人去科技園的用車量），B到A的流量就會很小（科技園出來去別的地方的用車量）。這里如果車子都流向了B，那麼上班高峰期A處的人就沒法找到車騎了。這里可以做到的第一件事情，就是如果在平台上提示，本階段B到A騎車，平台提供補貼或者免費。這樣可以從一定程度上拉動B端的車往A流動。

因為大部分車輛停在了B處，車輛的價值就會大大降低，並且還需要管理人員人工運送到A的話，其實是成本大幅增加了。如果能夠有免費或低價的勞力把車輛運送到A，當時是最佳的處理方式。

2.預約提前調配模式

車輛允許用戶提前預約，只要預約了，那麼如果本地有車，可以提前預約。那這個車就被鎖定了，鎖定時間為半小時，或者一個比較可行的時間。

如果沒有車，那就是預約提前調配模式觸發的場景了。

這個時候平台會提示用戶目前沒有車子，但是可以調配車輛過來，大概多久（類似滴滴打車的時候可以計算車輛大概多久能叫到），如果在用戶預約的時間內，就提示用戶正在調配。如果超出用戶等待時間，提示用戶願意等的話，可以補貼。

至於調配方式，這個通過大數據，然後分析哪裡有車輛，提示周圍或者附近車輛，如果最後還車還在某范圍內，可以領一張優惠券下次騎車便宜幾折，這個車子的調配就能由用戶自己完成了。

這種模式的好處是，如果在最優條件下，車輛能做到停下即騎走。

3.任務懸賞調配模式

不論怎麼自動調配，都有角角拉拉的地方有車子。要把這車子找到都不容易。所以對於要騎車的用戶來說，開啟懸賞模式。

周圍有很多車，但是角落裡面的車提示懸賞模式，騎這個車可以便宜幾折，這么用戶如果像貪便宜，會去把這個車子騎走。

補貼力度看角落位置。如果持續補貼都沒人肯騎走。那麼對比如果由工作人員來一次的成本是多少，如果低於成本，那麼可以繼續補貼。

4.收工回巢模式

這個模式是為了將車輛召回的一種方式。按照之前所提到的停車地點的分類，從我們國家的國情上來講，建立停車樁或者劃定停車區域，是屬於一個較為合理的方式。如果按照成本來算的話，由於有GPS的話，劃停車區比建停車樁要劃算的多。

而收工回巢模式，類似滴滴順風車的形式，但是可以做到比滴滴順風車更加智能。

因為滴滴順風車屬於私家車，順風到家之後，可能幾天不接單，完成行程則產品生命周期結束。

而共享單車恰恰相反，每一次停車，都是為了更好的被騎走。所以在每天8點以後（這里可以設置一個比較晚的時間），發起收工提醒。在外面的車輛，不論是否使用，都進入回巢模式（回哪裡，看平台調配，大數據分析明天哪裡需求量高，就按比例停放）。正在使用的車輛，回巢成功，減免1-2個小時的使用費用。沒有使用的車輛，只要使用，就提醒進入回巢模式，騎行半價或者折扣。這樣不自覺的，大量的共享車輛都完成了自動回巢。

這里可以額外說明下為什麼夜間收工的時候設定回巢，早上不建議這么做？因為早上是出門辦事，趕時間的情況會更多（如果不能做到即停即走的話，其實還不如公共自行車）。晚上回家，相對而言沒有那麼急迫。並且晚上的車輛一停就是一晚上，亂停亂放容易出事的情況也會更多。

總結

現代交通是需要按照一定規則，往來通達。共享單車也是屬於現代交通的一部分，而合理的讓它們運轉起來，才能合理的解決停車和死車問題，才是共享單車發揮更大價值的關鍵。

而目前其實這些問題正如上面所說的那樣，問題確實存在也存在著解決方式。但是由於整個行業的快速發展，以及資本運作的強勢介入，導致這些問題一一被忽略而沒有被解決。

在快速擴張和快速尋求變現的過程中，共享單車的運營者們一定不要忘記，共享單車要解決的問題，以及共享單車自己的硬傷。只有這樣，共享單車才不會死掉，才能持續運營下去。

Ⅲ 如何解決共享單車亂停亂放亂堆的問題從公民企業個人政府不同角度回答

政府：預留空間資源制定規范細則

「自行車出行對於改善慢行環境具有一定的促進作用，政府應該設置一些大型樞紐作為免費停車場所，如公交車、地鐵和居民區周邊。」交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心副主任王浩指出，除了充分利用公共停車位，政府應該制定亂停亂放問題治理的規范。

對於管理規范的制定，中山大學傳播與設計學院副教授盧家銀表示：「政府在城市治理上應該承擔主要責任，邀請利益相關方城市管理部門、民眾和企業代表一起參與管理規范的制定，規范出台後公開徵求意見，讓公眾參與決策。」

國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華建議改善現有治理體系：「搞好城市治理很重要的一點是社區治理模式，共享單車的管理也要和社區治理結合起來，如果發現共享單車被推進小區，保安可以制止，社會各方力量共同維護、監督社會生態環境。」

目前，深圳市已出台《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（徵求意見稿）》，擬通過總量控制，做好配套停車位建設，強化用戶信用管理等手段加以治理。上海、北京和南京等共享單車發展較快的城市也正著手研究制定相關指導意見。

企業：優化線上系統加強線下管理

南京市鼓樓區城管部門要求共享單車企業主動與管理部門對接，共同確定單車合理停放區域。盧家銀建議企業在將單車投放市場前要聽取當地主管部門的指導意見：「如果沒有指導意見，最好的選擇是便民自行車、公交車站和地鐵站的固定停放區域。但前期企業要及時收回，放到指定區域，不佔盲道、不影響出行。」

為了規范使用，摩拜單車建立了信用分機制，將使用價格與信用分掛鉤。「企業不能僅靠線上調度自然優化，還需要加大線下投入和管理，在保證停車秩序的前提下，維護車輛，更好地提供出行環境。」王浩表示。

對此，OFO共享單車公關部在回復中國網時表示：「我們建立了車輛維保服務制度，並負責停放秩序管理，有專門的線下運營團隊進行車輛維保、規范停放工作。」 摩拜單車北京區域負責人邢林近日向媒體表示正在試點智能電子停車牌引導用戶將車停放在指定區域。

民眾：珍惜個人信用愛護公共設施

共享單車管理的難度在於自由流動的服務模式，政府出台指導意見、規劃好停車區域，企業加強線上、線下管理之後，還需民眾遵守規則，維護公共出行秩序。

張國華提議將共享單車的規范使用和個人信用體系建設結合在一起：「歐美國家在城市化建設過程中很大一部分是信用體系的建設，遵守規則能夠享受城市的福利，不遵守規則需要付出極高的代價。」

「政府應通過各種渠道宣傳個人信用的重要性，倡導民眾養成尊重和保護公共設施的良好習慣。」盧家銀表示。

OFO共享單車公關部表示將密切配合政府主管部門做好相關的管理和宣傳教育工作，減少不文明用車帶來的影響，用戶可通過App舉報不文明用車的現象。

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共享單車「亂停亂放」制約因素

共享單車，從新鮮事物到如今已成為越來越多市民出行的必需品，其發展速度之快、覆蓋面之廣讓人在驚喜的同時，又或多或少地伴有一絲顧慮。

雖然有各種問題不斷地出現，但不可否認的是，共享單車仍可被認為是改變大眾出行方式的有力推手。也正因如此，盡快解決當前面臨的問題，也成為了制約其持續發展的一大關鍵因素。

1、公眾規范意識淡薄

由於我國的民眾對「新事物」——共享單車的認識水平不夠高，社會大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有，這不僅很大程度上損害了城市的形象，更是對公共財物的破壞。

亂停亂放很大程度上和國民素質是相掛鉤的，其最根本的是人性上的問題。一方面，素質差導致了共享單車的亂停亂放，對城市管理構成了嚴峻的挑戰；另一方面，由於共享單車不是自己的單車，大家對於單車的愛惜程度自然就非常低，人為損壞現象也就層出不窮。

共享單車在使用過程中存在二維碼被惡意損毀；隨處倒放丟棄；私自上鎖，變成私人獨享的交通工具等情況。這些不文明行為大大降低了車輛的使用效率。

2、政策約束相對滯後

共享單車作為新興事物，發展速度快，使得政府並沒有制定出台更多與之相關的政策、法規。這與之前出現的新興事物一樣，政府不會過早做出更具體的行動，只有共享單車發展到一定程度，使政府確信其確實適應現代社會的發展便會真正的支持。

也因為缺乏法律規范，肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、企業運管模式不完善

共享單車平台在亂停亂放中具有不可推卸的責任。很多人經常會對單車體驗進行吐槽，比如無法隨意調動坐墊、客服電話始終難以聯繫上、押金退還不及時等，用戶體驗的下降，導致用戶最終把氣撒在了單車身上。而企業卻只顧著投放單車和搶占市場，盲目擴張背後帶來的管理經營不善。

短短一年多時間，共享單車正以前所未有的速度向全國各大城市擴張，但在擴張的同時也暴露了很多問題，尤其是管理跟不上。面對如此眾多的城市，每個城市投放如此眾多的單車，對於單車的使用規范以及管理成為了痼疾。同時，共享單車企業對用戶管理的監督也不到位。

在共享單車亂停放問題中，企業主體責任不落實是其中非常重要的原因。在市場上的一部分共享單車沒有配備定位裝置，有的定位裝置精準度低，這樣企業就無法對本企業的單車進行精準化的管理，從而給那些亂停放的用戶有可乘之機。

加之信用體系不健全，所以缺乏對亂停亂放用戶的懲成。這樣就降低了用戶亂停放的成本，提高了用戶亂停放的可能性。

4、城市自行車停放場所不足

在部分城市地區，共享單車的數量已經遠遠超過了城市的負荷量，這無形之中導致非機動車道路資源緊張，城市中心城區的非機動車停車位緊張等，這也間接導致了很多用戶亂停放自行車。

2017年5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結在例行新聞發布會上稱，日前全國共有互聯網租賃自行年運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛。與如此巨大的車輛投放相比，許多城市的自行車公共停放場所明顯不足，城市自行車設施建設普遍滯後。

面對共享單牛的迅猛發展勢頭，很多地方還沒有做好准備，特別是原有的自行車公共停放區數量不足，布局不合理，有些路段隔很近還找不到公共停放區，讓趕路的有行者無所適從。換句話說，物質設施和制度安排供給不足，實際上也會影響我們的行為和態度。

5、其他利益主體博弈

在共享單車發展如火如荼的時候，相關行業人員的處境面臨沖擊。共享單車與單車店、摩的司機、滴滴打車等同行競爭行業的摩擦與對抗。共享單車進入市場後，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。

共享單車高歌猛進，而競爭行業在彼時的生意一落千丈。隨之而來的更多單車遭到莫名損壞、規范使用工作力度加大，到底這之間應該如何協調才能讓資源得以均衡發展也是亟需解決的制約因素之一。