賓士v12點火線圈控制邏輯檢測方法

Ⅰ 點火系統的點火線圈怎麼檢查

點火系統的點火線圈的檢測方法是：

1、點火線圈有分初級一端接有12v正極，另一端，既是冷端，接點火末級功率放大器，起動發動機時，初級冷端有12v到0v的跳變，可以用指針萬用表電壓擋測試，觀察表針擺動，數字表數字變化頻繁不易觀察，次級有高壓產生，接上火花塞會跳火，假如沒有火花，表示點火線圈損壞；

2、內藏點火驅動模塊的點火線圈，假如發動機電腦送到點火線圈控制端的0v-5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞；

3、拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6kΩ，假如內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k擋位，單向導通，注意的是，有些點火線圈次級有斷困余路現象，但裝車正汪啟滾常，那是高壓越過了附加的短路間隙，仍可繼續使用；

4、拆下跳火試驗：用大功率三級管，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。觀察跳火間隙距離，電壓越高可跳間距愈大，觀察火花粗細，火花較粗跳火電流大，最好火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障。

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Ⅱ 點火線圈的檢測步驟是什麼

點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要是用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可在萬能試驗台上進行測試，主要通過測量跳火間隙來判斷點火線圈的性能。

點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。電控發動機中，點火線圈通常分為雙缸式點火線圈和獨立式點火線圈。

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雙缸式點火方式是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有2個高壓輸出端，分別與火花塞相連，負責對2個氣缸同時點火。無分電器雙缸式點火線圈的工作原理（以4缸發動機為例），內部初級繞組由兩個晶體管分別控制搭鐵，共用一根電源線。

獨立式點火是指每一個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上，點火線圈直接安裝在火花塞的頂上。賓士C級轎車/GLK級越野車M272發動機使用帶點火輸出端的獨立式點火線圈。點火線圈的1端子為供電端，2端子為車身接地，3端子為發動機接地，4端子為觸發/診斷端。

Ⅲ 如何檢查車輛點火線圈的好壞

1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變---可以用指針萬用表電壓檔測試---觀察表針擺動---數字表數字變化頻繁不易觀察---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。

Ⅳ 汽車點火線圈怎麼測好壞

汽轎局車點火線圈的檢測方法：1.用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為14.5Ω。如果不是，需更換點火線圈。2.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車身約1.5cm。打開火花猛帆逗塞，並點火。如果有藍色放電火花，則說明點火線圈良好。3.還有一種內置點火驅動模塊的點火線圈，枝賣如果發動機電腦發送給點火線圈控制端子的0v5v跳變脈沖正常，接地線正常，電源正常，但是沒有火花，則說明點火線圈總成損壞。

Ⅳ 點火線圈檢測方法是什麼

點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電
點火線圈檢測方法是什麼
點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。

點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15 ~ 20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈。

雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理(以4缸發動機為例)，內部一次繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。

獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞頂部。賓士c級車/GLK級越野車M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。
點火線圈老化的表現是什麼
如果點火線圈老化，最簡單直接的表現就是發動機艙打開時，可以看到點火線圈有溢膠、爆裂、連接管、高壓噴嘴燒蝕等症狀。

如果車輛上的點火線圈因為老化需要更換，即使只有一個出現故障，也最好全部更換，因為其他的情況都差不多。點火線圈一般每10萬公里更換一次。發動機運轉時，點火線圈上往往有上萬伏的高壓脈沖電流。由於它長期工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地會老化甚至損壞。如果不及時更換，會影響發動機的工作性能。

平時注意點火線圈的保養。點火線圈維護建議:1。防止點火線圈受熱或受潮；2.發動機不運轉時，不要打開點火開關；3.定期檢查、清潔和緊固線路接頭，避免短路或接地；4.控制發動機性能，防止電壓過高；5.點火線圈上的水分只能用布擦乾，千萬不要用火烘烤，否則會損壞點火線圈。 點火線圈檢測方法是什麼 點火線圈老化的表現是什麼 @2019

Ⅵ 點火線圈的檢測方法和步驟

點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15~20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈，如下圖所示。

1;點火線圈的工作原理；；雙缸點火線圈雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理如下圖所示。內部初級繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。

無分電器雙缸點火線圈工作原理:▲V1—1缸、4缸點火控制三極體；V22缸和3缸點火控制三極體；VD1-1缸和4缸高壓二極體；VD2-2缸和3缸高壓二極體；T1-1缸和4缸點火線圈的次級繞組；T2-氣缸2和氣缸3點火線圈的次級繞組

當點火控制器中的控制迴路關斷晶體管V1時，點火線圈初級繞組中的電流被切斷，次級繞組T1中感應出「+」和「-」的高電壓，同時擊穿1缸和4缸火花塞電極之間的氣體，產生高壓火花，使火花塞點火。在兩個氣缸同時點火的過程中，壓縮沖程氣缸的點火是有效點火，而排氣沖程氣缸的點火是無效點火。發動機2缸和3缸同時點火的工作原理同上。

捷達 車點火線圈採用無分電器雙缸點火線圈。如下圖所示，插頭有四個引腳，其中一個引腳和三個引腳是控制引腳，分別連接到發動機控制單元。引腳2為電源端子，接12V電源；針腳4是接地端子。當針腳1和針腳3輸入控制信號時，高壓端子輸出高壓電，用於點燃四個氣缸的火花塞。

獨立點火線圈獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞的頂部。 賓士c級 車/ GLK 級越野車的M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的實際對象和安裝位置如下圖所示。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。

賓士 c級車/GLK級越野車M272發動機點火線圈實物及安裝位置

賓士 c級 車/GLK級越野車M272發動機工作原理圖如下圖所示。點火線圈有兩組繞組，即初級繞組和次級繞組。初級繞組由粗銅線組成，連接到低壓。當電流流過初級繞組時，會產生磁場。發動機的電子設備控制單元觸發點火線圈端子4和端子2的主電路。當電流流過初級線圈時，就會產生磁場。點火時，一次電流中斷，導致二次線圈磁場突然減弱。此時，次級線圈上產生點火電壓。由於二次繞組的匝數遠大於一次繞組的匝數，在二次繞組中感應出高壓電，通過火花塞產生電火花，從而點燃可燃混合物。

每個點火線圈都配有一個二極體，以抑制輸出端關閉時產生的額外電壓。

2;點火線圈的檢測；；獨立點火線圈的檢測當某個獨立點火線圈出現故障時，會導致單缸不工作或不能正常工作，如怠速抖動、動力不足、加速不良等。

檢測方法:拆下火花塞，通過觀察電極處的燃燒情況來判斷哪個氣缸異常，燃燒異常的火花塞電極會發黑或發油。確定一個氣缸有故障後，用另一個氣缸的點火線圈更換該氣缸的點火線圈。如果故障隨點火線圈轉移，則可確定為點火線圈故障。同時還需要檢查點火線圈的連接線是否存在斷路，點火線圈的控制信號與控制計算機之間應無斷路或短路。

雙缸點火線圈的檢測當雙缸點火線圈出現故障時，兩個或四個氣缸將無法工作，表現為發動機故障或啟動困難、怠速熄火、加速不良等。

測試方法:點火線圈高壓端1、4缸與2、3缸之間的電阻可用萬用表20kΩ測量，萬用表一般應有一定的電阻值，如下圖所示。如果電阻值無窮大，點火線圈次級繞組開路，應更換點火線圈。如果點火線圈沒有故障，檢查點火線圈的連接線和控制計算機之間是否存在斷路。 @2019

Ⅶ 點火系統的點火線圈怎麼檢查

點火系統點火線圈的檢測方法如下：1.點火線圈的初級端連接12v正極，另一端為冷端，連接最後一級點火的功率放大器。當發動機啟動時，初級冷端從12v跳到0v。可以用指針式萬用表測試電壓塊，觀察指針的擺動。數雀鏈字表變化頻繁，不易觀察。副邊有高電壓，接火花塞點火會跳。如果沒有火花，點火線圈損壞。2.點火驅動模塊的點火線圈是內置的。如果發動機電腦發送給點衫物火線圈控制端子的0v-5v跳變脈沖正常，接地線正常，電源正常，沒有火花，則點火頃塌孫線圈總成損壞；3.拆下檢測點火線圈。DC檢測:初級電阻值為0.5~1.2ω。次級電阻值為1kω~6kω。如果內部有高壓防誤跳閘二極體，則應使用指示表10k檔，單向導通。注意，一些點火線圈在次級有開路，但負載是正常的。就是高壓越過了額外的短路間隙，仍然可以使用。4.拆閃絡試驗:用大功率二極體，發射機接地，基極接30-50ω間歇接觸12v正極，二次應閃絡。觀察火花之間的間隙距離。電壓越高，火花之間的間隙越大。觀察火花的厚度。火花比粗糙的更濃。最好是火花更濃，火焰亮白，爆炸聲音清脆響亮。使用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈有故障。

Ⅷ 04年賓士S600 V12一邊不點火

1、點火線圈問題
2、點火仔盯電腦不好

建盯升議先倒換一個點火電腦，因為這個比較簡單。倒換以後，出去跑一圈，然後再看看。如果不行，在倒換念則和點火線圈