路邊信號燈堵塞解決方法

⑴ 光信號燈一直閃紅燈怎麼解決

解決方法如下：
1、一般情況，光貓上光信號燈閃紅燈時，應初步判斷為光纖鏈路故障。嘗試將光纖拔出再重新插入，觀察光信號好坦春燈是否熄滅。
2、按光貓上的電源鍵重啟光貓，再查看光信號燈是否還在閃紅燈。光貓是電子設備，過熱可能導致穩定問題出現故障，可以將光貓關機一段時再開機嘗試解決故障。
3、如果以上方法無法解決問題，請准備好開通寬頻的友耐帳號，拔打運營商的服務電話進行故障上報。
4、運營商的維修人員通過遠程診斷解決，或有必要時到現場為你更換設備或恢復光纖線路問題進行解決。
5、通過以上幾步，光貓光信號燈閃紅燈問題得到解決，信裂可正常上網。

⑵ 怎樣解決城市交通堵塞問題

隨著城市人口以及城市交通流的增加，城市特別是大城市的交通問題普通成為焦點問題。路網不暢、設施不足、交通擁堵等問題越來越突出；行車難、停車難、交通秩序混亂等問題日益突顯，對城市交通管理造成的沖擊和壓力越來越大。城市道路交通擁擠堵塞問題已成為制約經濟發展、降低人民生活質量、削弱經濟活力的瓶頸之一。據美國得克薩斯州運輸研究所2006年底公布的數據顯示，被稱為「汽車王國」的美國每年因交通堵塞造成的經濟損失高達1000億美元。2007年中國社科院數量經濟與技術經濟研究所測算，北京市每天因為堵車造成的社會成本達到4000萬元，每年損失146億元。對於交通堵塞這個世界性難題，各國政府和民間都在為解決這個問題進行廣泛的研究。

一、城市交通殛相關概念

1.城市交通及城市交通系統。(1)城市交通。城市交通是指城區范圍內的交通，是城市各種用地之間的人和物的流動。城市交通是一個獨具特色、由多種類型交通組合而成的交通系統。這些流動都是以一定的城市用地為出發點，以一定的城市用地為終點，經過一定的城市用地而進行的。(2)城市交通系統。城市交通系統是城市社會經濟系統的一個子系統。現代城市交通系統已經發育為一種立體化綜合化的系統。城市交通系統主要由三部分構成：第一，城市交通基礎設施系統，包括城市道路、橋梁、軌道系統等；第二，城市客貨運輸系統，包括公共汽車、電車、出租汽車、地鐵、輕軌、人力三輪車、自行車、摩托車、私人汽車系統、個體客運系統，以及城市內部的貨運系統；第三，城市交通控制系統，包括交通標志、信號系統、交通信息採集、傳輸、控制等交通管制系統。
城市交通是一個集經濟性與社會公益性於一體的領域，包括管理體制、城市規劃布局、投融資體制、交通方式選擇、公共交通運營組織、交通需求管理、交通流量控制與管理方面的內容，涉及管理、法規、規劃、工程、財政、教育、環境、能源、信息以及人文等社會經濟諸多學科領域。這些方面集成在一起，形成一個錯綜復雜的城市交通系統。
2.交通擁擠與交通堵塞。「交通擁擠」與「交通堵塞」是兩個容易混淆的概念。交通擁堵則是交通擁擠和交通堵塞的疊加。首先，交通擁擠是指在某一時間段內、在一定的道路空間內積聚了過量的車流的現象。擁擠，在某種意義上說，只是車流量增加甚至流量過大，但是車流還處於運動之中。其次，交通堵塞是指在某一段時間內、在一定的道路空間內由於某種原因造成車流停滯的現象。最後，交通擁堵，對於出行者來說，主要是對時間和車速的感覺，即車輛在道路或交叉口上排隊或者緩慢移動。我國公安部對擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無信號燈控制的交叉路口處車行道上受阻且排隊長度超過250米，或車輛在信號燈控制的交叉路口，3次綠燈顯示未通過路口的狀態定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊長度超過1公里的狀態。廣義地說，擁堵是由人們的居住與購物、工作、學習、娛樂等地點的分離引起的，是交通供給與出行需求之間不平衡的產物。其特性、發生地點和嚴重程度是由人們工作、購物和居住地點的變換以及他們在這些地點之間如何出行來決定。通常這些問題同時發生時會產生加重擁堵。產生的交通擁堵可能是周期性或非周期性擁堵。周期性的擁堵一般在同一地點和同一時間重復出現的擁堵。非周期性擁堵是由某種偶然事件造成的。比如交通事故或關閉一條道路所引起的交通擁堵。

二、城市交通擁堵的主要問題和原因

1.道路容量嚴重不足。長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態。以太原市為例，2006年全國城市人均道路面積10.6平方米，太原市人均道路面積6.8平方米，而國外城市人均道路面積15-20平方米。盡管近幾年太原市加大了城市道路改造力度，城市實有道路面積由2000年的1427萬平方米增加到2006年的2357萬平方米，平均每年增長8.7％，增長幅度較快，但仍趕不上城市民用汽車保有量年均14.9％的增長速度。據調查，目前全國37個百萬人口以上的大城市中。有31個城市的人均道路面積低於全國平均水平。道路建設不斷上升交通擁擠卻還如此嚴重，其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1／3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通量。造成道路超負荷負載。此外。我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足的原因又在於道路建設的滯後。這種滯後不僅被城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。據上海市城市道路交通現代化研究報告，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1％。有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右。
2.汽車增長速度過快。最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，客車、私人轎車以至於貨車增幅年平均在15％以上。以太原市為例，截至2006年底，太原市民用汽車保有量已達28.8萬輛，是2000年的2.3倍，凈增1.6萬輛。隨著國民經濟的持續快速發展和人們生活質量的不斷改善，私人汽車擁有量中載客汽車特別是小轎車在汽車保有量中所佔份額進一步提高。2006年私人小轎車達8.9萬輛，比2000年增長169.7％，增加5.6萬輛；在汽車保有量中所佔比重由2000年的25.8％增加到30.9％。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。20世紀80年代以來，我國第一次超過20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)連續三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。進入2l~t，ed後，我國又面臨新一輪的汽車高速增長期，現有城市路網一般都是密度低、千道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.交通管理技術水平低下。由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施普遍較少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的5％，人行天轎是東京的4.8％，地下人行道只是東京的

5％，每公里交通標志只有東京的35％。北京在全國城市中交通管理設施應該算是相當好的，但由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國也只有為數不多的大城市有。
4.缺乏整體的交通發展戰略。城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
5.道路使用者的不文明行為。以深圳和香港為例，深圳市現有注冊機動車38.3萬輛。加上外駐車輛5萬輛，外地來深流動車輛10萬輛，總計車輛不過才50多萬輛，按深圳市700萬人口計算，車輛佔有率14％，深圳市現有道路2200多公里。而香港現有車輛52萬輛，其中私家車34萬輛，道路總長1911公里，與深圳不相上下，交通卻井然有序，而且深圳一半左右的道路是雙向六車道的路面，路況質量及其寬闊程度遠高於香港、澳門。那麼造成深圳塞車的原因究竟是什麼呢?據廣州市青年志願者協會組織的「廣州路面司機車德調查」，開車不講「車德」等不文明交通行為，已成為妨礙廣州城市交通秩序一大「元兇」。據對6340人參加的網路調查顯示，近5000人認為交通不暢的原因和司機車德太差有關。68％的司機承認自己曾有「缺車德」行為，46％的司機曾因不文明駕駛行為被罰款或扣分。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中，某個個體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。
以上五個方面的問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化。造成城市交通擁堵既有國民經濟高速度發展、車輛高速度增長、城市高速度增長的根本原因，也有城市道路交通設施少、軌道交通較少、交通安全設施不足、車輛發展與道路發展不協調、城市發展與交通供給不協調等客觀原因，還有交通管理落後、道路使用者的不文明行為等人為原因。

三、解決城市交通擁堵問題的主要對策

面對城市交通擁堵的難題，實際證明交通設施的容量永遠趕不上交通需求的增長，道路也不可能無限制地拓寬和加長，而且在國家擴大內需的經濟政策大背景下，汽車進入家庭是擋不住的時代潮流。只有一方面加大城市交通環境的硬體建設，一方面改進管理手段，充分利用有限的道路資源，提高廣大交通參與者的素質，創造良好的交通軟環境，採取「軟硬兼施」的方法才是關鍵所在。
1.加強城市交通道路建設。我國高速公路的發展是從20世紀90年代開始的，經過十幾年的大投入，到2008年，高速公路通車里程已經達到6萬公里。現有的公路從首都向外7條放射線，9條南北縱向線和18條東西橫向線，到2010年8.5萬公里高速公路就可形成。高速公路網路基本滿足了目前經濟發展的需要。當前，交通最大的需求是城市交通投入不足，規劃不到位，城市交通建設理念還需要更新。為拉動經濟發展，國家投人4萬億元的資金，地方也拿出90萬億元的投資，這些投入應該重點來解決城市交通堵塞問題。改善交通出行條件是每個市民迫切希望政府來做的一件大事。也是建立和諧社會的基本要求。將有限的資金，重點用在改善人民生活，加強和提高經濟活力上來。
2.建立立體大交通。根據國內外資料統計，高速公路的疏導能力是一般道路的幾十倍。如果城市市區沒有高速公路，即便不堵車，行駛時速按30公里考慮，一樣寬的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵車都非常嚴重。就具體原因本人認為是缺少立體大交通。我們對堵車問題的解決只是簡單地加寬路面。改四道為八車道、十車道提高疏通能力，而沒有考慮其根本原因是道路交通特性和車流特性不匹配。隨著汽車擁有率的提高，城市道路上車流密度出現了質的變化，由以前的間斷性車流變成了連綿不斷的連續性車流。即車流的特性是連續流的特性，而城市道路(除快速路外)全部為間斷流交通特性，兩者的特性是不匹配的。因此，只有將城市道路所能提供的交通方式，由間斷流交通方式(既每到交叉路口需要停車等待綠燈)改造為連續流交通方式(無紅綠燈，無沖突點。途中無需停車)，才能實現道路交通特性與車流特性相匹配。也就是說，必須在平面交叉路口建設地下人行通道、高架快速公路橋，形成立體交通，提高通行能力，才是解決堵車的長效辦法，也是解決城市堵車的根本途徑，否則，堵車問題是不可能徹底解決的。
3.加強道路的遠期規劃。一個城市對道路的布局要有科學合理的遠期規劃，用地和預留地要考慮城市的發展及建設標准。比如近期建設的高速路應親近城市。好處第一是市區內的車輛在很短的距離內可上路出行，第二是這些路將來在城市擴張後將包容在市內，從而發揮其疏導城市交通流的強大作用。隨著城市堵車問題的日益嚴重，用創新的理念來解決好這一難題是十分重要的。如保定市的規劃在上世紀50年代就考慮到了城市發展需要，在那個時期河北省省會在保定市，當時市政要求。一般道路規劃用預留地不少於四至六個行車道，但當時根據交通流量和經濟能力只建了兩個行車道，兩個自行車道，到90年代時對一些道路進行擴建，還不需要改變道路紅線和綠化樹木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一個道路投資少，植被覆蓋率高的城市。現在車輛發展是過去的幾百倍，但是還不堵車。
4.加強停車場建設。由於停車場的建設大大滯後於小汽車的增長速度，導致停車設施嚴重短缺，城市「停車難」問題已成為當前一個十分突出問題。無位停車不僅給駕駛員帶來不便，同時也帶來違法停車影響道路交通的後續問題。停車困難加劇了道路通行的困難。如果不能徹底解決停車難問題，城市交通的可持續發展將面臨越來越大的困難。因此，應加大住宅小區的停車場配建力度，規劃建設公共停車場。同時，在中心城區採取設置「五分鍾臨時停車泊位」，在市內不影響交通安全和通行的道路施劃臨時停車泊位等措施，規范和方便市民停車。全力緩解市內停車供需矛盾，有效改善市區停車秩序。
5.加強城市交通管理。一是精心設計，優化組織。充分運用交通工程理論，科學渠化道路交叉口。交巡警部門應積極會同建設部門，對交通擁擠路口進行渠化改造，拓寬交叉口，增加進口車道數。提高道路通行能力。結合交叉口流量流向，合理設置道路車行道。以減少交通延誤為主，科學實施信號燈配時。二是加強整治、規范秩序。打通支小路，促進城市道路「微循環」。會同城管、工商部門清理整治「馬路市場」、「馬路停車場」，加強路面執法，對各種嚴重交通違法行為和不文明行車行為依法嚴管，形成強大震懾力。三是加強對不道德行為道路使用者的宣傳教育，提高廣大交通參與者的素質，特別是抓好四類人的宣傳教育工作。第一類是國家機關特種車輛駕駛員。教育他們克服特權思想，杜絕沖紅燈、亂鳴笛、佔用公交車道等違章行為，成為遵守交通法規和交通道德的模範。第二類是計程車、中巴車駕駛員。通過嚴格有效的管理手段解決營運車輛只顧經濟效益、不管交通法規、肆意行駛的現象。第三類是大型貨車和過境貨車駕駛員。嚴厲處罰貨車超速行駛、佔用小車道的違章行為。第四類是廣大外來工等普通交通參與者，教育他們珍惜生命，不與機動車爭道搶行。

⑶ 信號燈壞了聯系什麼部門

不管是誰負責建設維護的，市民都可在第一時間向交警部門反映，由交警部門來處理。

發現信號燈故障，市民應第一時間撥打「110」反映，這是最規范、最有效和最迅速的途徑如果是屬於交警管理的信號燈具，寬哪頃接報障後會要求中標維護公司30分鍾內到達故障現場，根據故障情況分為簡單、一般、較大和重大等四個等級，分別要求1小時、2小時、4小時和規定時限內修復。

對於信號慎陸燈故障嚴重影響通行安全的，交警將在做好應急搶修的同時，立即進行滅燈和加裝警示標志，並通知轄區執勤民警到位疏導交通。

交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。

紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。遇到交叉路口，要聽從紅綠燈指揮通過路口。紅燈亮，禁止直行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎。

綠燈亮，准許車輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，可以繼續通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全，通緩念過路口注意減速慢行或停車瞭望。

⑷ 我駕轎車走到信號燈時出了故障怎麼辦

如果無法移動，那就打開雙閃燈，把三角架擺到車後適當的位置，祥鏈聯系4S店或熟悉的修配廠，等待救援車施救，如果車謹搜孫輛可以移動漏蔽，可尋求交警或路人幫忙，將車移動到不阻礙交通的路邊，再聯系救援。

⑸ 交通堵塞根本原因及解決方案

對「擁堵」的正確解釋是：一、基礎速度低，單位通過量少；二、出現瓶頸，次序混亂引起的;而汽車數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵的本質都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，前方都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，不快速分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：限低速（低於限定速度就處罰）、建快速導管（立交橋）。一個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗佔用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。所以車速健康很重要！

⑹ 引起城市交通堵塞的原因

堵塞的原因不外乎下面幾種：
1、車輛太多。
2、道路設計不合理，如十字路口多，缺乏立體暢通的快道等。
3、指揮系統不科學，如做不到智能化，車少跟車多紅綠燈都是一樣時間，還有出現堵塞時交警沒能及時到現場指揮。
4、人們的行走以及駕駛車不文明習慣，如行人亂沖紅燈、司機喜歡偏道、亂穿插、車距挨得太近，綠燈亮時跑不起來，汽車通過率低。
5、交通事故，一出現交通事故，也不管大小，都造成整條道路堵車。
解決辦法如下：
1、車輛太多。車多絕對是造成堵塞的最重要原因，解決的辦法就是要大力發展便利公交系統，便利了，就會盡量不開或少開車出行。
2、交通事故。交通事故是引起堵塞的一個很重要原因，輕輕一個碰撞就把整條馬路堵塞。處理方法：輕微摩擦的，必須快速駛離道路中央，靠邊處理，違反者雙方都要罰款，這個措施效果很好。
3、智能指揮系統。這個實施起來不難，相對那些大動土木工程來說投入也不大，有很好效果。
4、行走、駕車的文明習慣。這效果也好，但需要花長時間的培養教育。
5、道路擴建。投入大，效果最差。

⑺ 紅綠燈壞了，我該找什麼部門反映

紅綠燈壞了，想及時反應的朋友可以去找當地的交警部門反應。
首先，撥打專用的122事故報警電話，把紅綠燈壞了的地址記下來。打通之後在事故報警和擁堵報警兩者之間選擇擁堵報警，把地址報給交警部門。
交警部門會申報給相關檢修人員及時處理。
以北京市公安局公安交通管理局承諾的條款為例子，122交通事故報警服務台會24小時接聽該市的交通事故、擁堵等等緊急情況，咨詢相關交通問題和反映道路情況或者建議都是可以的。
其次，如果不清楚當地交警的電話號碼，撥打110反映情況，也是解決問題最快、最有效的方式。110話務員會在第一時間聯系交警去處理紅綠燈的問題。
最後，還可以到微博微信等公共平台搜索當地交警的官方號。一般市交警部門都會開設專門洞核賀用於接收交通問題的信號燈問題的解決方案、反映路徑，以便於集中聽取廣大市民的意見，更高效率地為人民服務。
畢竟，紅綠燈這一類信號燈與百姓的生活息息相關，事關人民切身的出行安全和效率，馬虎不得。
當沒有紅綠燈，而氏茄路口較多的情況怎麼辦呢？
1.優先給路口中間的車輛通過，減速慢行，不要搶道，這時車輛和人群都可能出現違規亂走的納派情況，加速強行容易出現交通事故。
2 觀察車流量，車流量小的時候盡快通過。禮讓右邊駛來的車輛。
3 面對路口兩邊對向的情況，需要禮讓左轉彎的車輛通過路口，避免搶道行駛。
此外，紅綠燈故障時，車輛無法正常被指引通過路口，這類情況下交警不會處罰車主，電子眼的拍照系統也可能停止了工作。

⑻ 12345熱線周報發布：交通信號燈故障 接訴即辦解決

記者從我市12345政務服務便民熱線了解到，12月6日至12月12日，熱線市縣兩級共受理群眾各類訴求19139件。其中，熱線電話18943個，電子郵件1封，微信平台195件;即時襪顫答復15028件，立案交辦4111件。
那麼，最近12345接到了哪些訴求，又為市民辦了哪些實事呢?據悉，本周群眾關注的熱點問題主要集中在車輛管理、疫情防控和村民權益等方面。12345工作人員介紹了幾起典型訴求。
電梯故障多日未修復
故障電梯已恢復使用
路北區和順園小區居民反映，電梯故障多日，仍未修復，望相關部門及時解決。接到群眾反映後，12345政務服務便民熱線立即責成路北區政府迅速辦理。路北區政府經核查，群眾反映情況屬實，本著民生無小事的原則，立即安排專人排查故障點，盯辦落實。目前故障電梯已恢復使用，群眾表示感謝。
交通信號燈故障 望盡快查修
故障信號燈已修復
有群眾反映，豐潤區豐美大路與曹雪芹西道交叉口信號燈故障，望有關部門盡快查修。告蘆敗接到群眾反映後，12345政務服務便民熱線責成豐潤區政府調查處理。豐潤區政府立即啟動接訴即辦機制，委派專人負責，經現場核實，反映情況屬實，當場聯系責任單位進行維修，目前故障信號燈已修復，群眾對處理結果非常滿意。
小區停水多日 影響居民生活
已恢復正常供水
蘆台經濟開發區北辰東方尚都小區居民反映，小區停水多日，嚴重影響居民生活，希望有關部門盡快處理。接到群眾反映後，12345政務服務便民熱線第一時間交辦蘆台經濟開發區調查處理。蘆嘩吵台經濟開發區領導高度重視，經現場核查，停水因自來水管網故障維修造成，當場要求施工隊伍加快維修進度，盡快修復管網，降低對群眾生活的影響，同時安排送水車臨時解決居民用水問題。目前維修工程已結束，已恢復正常供水。
小區路燈故障多日 無人維修
路燈已恢復使用
培仁里小區居民反映，小區內的路燈故障多日，無人維修，望相關部門盡快處理。接到群眾反映後，12345政務服務便民熱線立即責成路北區政府調查處理。路北區政府接到群眾訴求交辦事項後，立即派專人進行核查，反映情況屬實，馬上要求相關部門進行故障排查和維修。目前路燈已恢復使用，群眾對處理結果表示滿意。

⑼ 交通堵塞的原因和解決方法

堵車是最讓人頭疼的一件事,也是新時代「城市病」的最大特點。由此引發的效率低下、時間延誤、環保問題等等不枚勝舉,並且進而引發的「路怒症」、「激情犯罪」等也越來越多,並且,道路交通作為「衣食住行」的「行」的一部分,和我們每個人都息息相關,人人都不能置之度外,行有所暢是我們每個人的期待。那麼,縱觀城市交通擁堵的原因及構成,有哪些解決對策呢?筆者作為一個普通的交通參與者,淺談幾點意見如下:
一、道路交通的基本要素
概括起來說,人、車、路和環境是道路交通的四個基本要素。顧名思義,人是最活躍的因素,包括行人、非機動車駕駛人、機動車駕駛人,不管是步行交通還是工具交通,都離不開人這個主體,所以說,人是道路交通構成中最活躍的因素。其次就是車,車的種類越來越龐雜,自行車、畜力車、輪椅車、電動車、汽車等等,概括的講,可以分為機動車和非機動車,即可以劃分為有動力裝置驅動或者牽引的機動車和依靠自身動力完成的位移的非機動車這兩大類。第三就是路,法律意義上的道路指的是公共通行空間的道路或者是雖然在單位管轄范圍內但是允許社會車輛通行的道路,包括主幹道路、街區道路、高速公路、城市快速路、公共廣場等等,都屬於道路的范疇。第四就是環境,陰晴圓缺、雨霧冰雪、風塵霧霾、黑夜白晝、光照強度等等,都可以歸類為環境的因素。以上這四類要素組成了道路交通的主體。換言之,以上四類要素關系是相互影響,和諧共生的,只要是和諧的,那就是暢通的,一旦任何一方出現了不和諧的因素,相互干擾或者影響,就會出現交通擁堵,甚至會發生交通事故,這就是道路交通的宏觀要素分析。
二、交通擁堵的原因分析
綜合以上分析和專題調研,造成交通擁堵的原因可以從以下幾個方面解析。
(一)交通違法隨意,還沒有養成依法文明行車走路的良好習慣。
交通參與者文明程度低,有法不依現象突螞蘆出,導致大量的交通事故,阻礙了城市道路的通行效率。一是普通群眾交通意識普遍較差。市區內三輪車、計程車、公共汽車隨意停車攬客,車不讓人,人不讓車,車不讓車,亂停亂放,群眾不自覺遵守交通法規等現象非常突出。二是交通安全宣傳工作社會配合力度不夠。目前交警部門的交通安全宣傳基本上停留在組織大型宣傳活動、利用車管、交通違法處理等辦法,宣傳活動范圍較小、深度不夠。大多數學校、交通運輸企悶凱帶業的交通安全宣傳教育制度不健全,交通安全意識不強。三是開車不講「車德」等不文明交通行為,已成為妨礙城市交通秩序一大「元兇」。據網路調查顯示,近90%人認為交通不暢的原因和駕駛人車德太差有關。68%的駕駛人承認自己曾有「缺車德」行為,46%的駕駛人曾因不文明駕駛行為被罰款或扣分。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中,某個個體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時,還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。
(二)車輛增長迅速,道路面積增加少。
最近幾年是城市機動車增長速度最快的年份,客車、私人轎車以至於貨車增幅年平均在15%以上,居民出行總量穩步增長,出行距離快孫陸速增加。隨著國民經濟的持續快速發展和人們生活質量的不斷改善,私家車擁有量中載客汽車特別是小轎車在汽車保有量中所佔份額還將進一步提高。
根據我國轎車增長分析,每當轎車擁有量年增長率超過20%時,必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。而現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂,屬於低速的交通系統,難以適應現代汽車交通的需要,阻礙著汽車化在城市的實現。 車多路少,路網結構不合理,整體效能低。長期以來,我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態,道路用地佔城市用地的比重小,路網密度低,道路總容量供給嚴重不足。近十年,盡管道路量發展迅速,仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。同時我國城市普遍存在停車場嚴重不足問題,很多城市沒有規范的停車場,致使機動車亂停放現象普遍,一定程度上加劇了交通擁堵。
(三)路面結構不暢,相互影響多。
目前,在老城市傳統商貿區,多數沒有可供繞行的循環道路系統,且「丁字路」、「錯口路」較多、渠化路口很少,極不利於交通組織和引導。有的既是交通主幹道,又是商業繁華路段,導致中心城區交通流量分布不均衡,主幹道承受雙重壓力。此外。我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決,城市新增的道路面積,往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔,使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足的原因又在於道路建設的滯後。這種滯後不僅被城市現有的道路功能變得混亂而低效,而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。
(四)交通沖突點多,相互干擾大。
城市交通建設是一項系統工程,既要研究交通需求和供應的平衡,還要考慮土地和財力的可能,是一項決策性很強的工作。目前,有的城市商業發展集中,主次幹道線路較少,分布不均,造成車流量相對集中,不易分流。有的道路路幅較窄,嚴重限制了車輛通行流量。通行能力平常暫時能夠應付,但一到上下班高峰期或節假日,極易形成交通瓶頸,造成擁堵。隨著城市的迅速汽車化,路網結構的不合理缺陷充分暴露出來,路網中主幹道、高等級道路缺少眾多低等級道路的支持,城區道路網路密度低,幹道間距過大,路網中不同性質的道路缺乏合理的匹配,交通生成點與幹道系統缺乏過渡性連接,使城市交通過多地集中在主幹道上,造成交通沖突點多,相互干擾大,城市交通的效率必然低下。
三、解決交通擁堵的對策及建議
(一)提高全民交通法規意識,增強人文素質。
交通秩序與人民群眾的生活息息相關,良好的道路交通秩序離不開人民群眾的理解支持和參與配合。為此,各有關部門應當結合文明城市建設和「文明交通行動計劃」的實施,科學制定計劃,明確工作重點,細化工作要求,分類分步推進交通安全宣傳工作。各新聞單位應加大宣傳力度,使交通安全宣傳活動進廣播、進電視、進報刊、進網路,引導社會輿論,形成濃厚氛圍。各單位應積極響應號召,加強內部交通安全教育管理,形成全民參與、上下銜接、群策群力、全面推進的工作局面。事實上,不論是交通管理者,還是交通參與者,都是由人構成,因此,增強人的素質教育是一項長期不懈的工作。首先,要提高交通管理者的政治素質、職業素質,提高管理水平。面對當前日益復雜的交通管理工作,要依靠現代化科技手段和科學的管理方法,其次,大力宣傳交通法規,增強公民文明參與交通意識。交通安全宣傳和交通法規教育必須走社會化的道路,利用大眾新聞媒介和社會力量,把全民自覺遵守交通規則和法規納入兩個文明建設的軌道,對不同人群進行有針對性的現代交通意識教育並使之經常化、制度化。在加大立法和監控力度的同時,做好廣泛宣傳教育工作。提高公民交通參與意識,持之以恆地把交通法規、交通安全常識潛移默化到交通參與者的思想意識中,讓人們養成文明開車、文明行路的城市交通風尚。
(二)發展公共交通,減少交通存量。
公共交通是政府的公益事業,其優點在於人均佔用道路面積最小、環境污染小、運輸效率高、解決擁堵。一般來說,1輛公共汽車運輸效率相當於60輛小汽車,因此,要樹立公共交通優先發展的觀念。城市公共交通的發展,應制定和完善城區公共交通規劃,列入城市總體規劃並納入城區經濟、社會發展計劃和各級綜合交通運輸發展計劃以及固定資產投資計劃,納入政府的統計序列。要對城市公共交通實行投資傾斜政策。根據供需狀況,統籌確定城區公共交通投資在城區建設全民所有制固定資產投資總額中所佔的比重。在規劃城市改造,新建工業區、住宅區和城市其它大型公共設施時,必須配置公共交通,規劃用地及項目中要列出保養、停車場、站和公共交通樞紐站等。同時,按照人均佔道路面積越小的交通工具越優先的原則,公共交通應作為交通發展的主導方向。而計程車只能作為公共交通的補充,作為政府應宏觀調控計程車行業規模,按照交通總量削減的原則,減少路面上的交通行駛物體個數,從而減少城區交通擁堵和交通事故。
(三)優化交通組織,加快通行效率。
為減少由於交通流量、空間分布的不均勻而造成的交通擁堵,應當採取有效的交通組織優化措施,空間上應挖密補稀,時間上則要削峰填谷,提高路網的有效利用率。一是建立完善的城區交通誘導系統,為機動車駕駛人提供及時准確的路況信息。可提前預告駕駛人避開交通事故、交通擁堵的路段或地點,從而最大限度地消除或緩解交通擁堵,並且可大大減少路面的無效交通流,起到均衡路網交通流量的作用。同時要合理調控交通指揮信號系統,滿足交通流量變化的需要。例如:對於國道與城區道路的交叉路口,城區道路的綠燈信號控制在高峰期要比平時長一些,高峰期幾個綠燈周期不能滿足車輛通行的,應當適應延長綠燈時間,只有合理調控交通指揮信號系統,充分發揮交通指揮信號系統的作用,才能滿足交通流量變化的需要。二是應加強對交通秩序「堵點」、「亂點」改造。要重點圍繞影響城區交通秩序的各個「堵點」、「亂點」,對部分道路設施進行改造。如去除主幹道上的機非隔離綠化帶,增加一條車道,以緩解路口汽車排長隊等候放行的交通擁堵狀況。三是科學渠化、改造路口。在存在主幹道卡口交叉點多,主、支道路功能不清,道路規劃差,沒有形成網路化循環系統等實際情況中,要想使城區道路從根本上順暢,必須科學組織交通分流,對主幹道上的交叉口進行改造,解決機動車、行人在路口搶行,相互干擾的問題,提高路口的通行能力。同時,交叉口面積要合理,以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間為原則,因此,對於面積過大的交叉口,停車線或人行過道的位置應盡量靠近交叉口的中心設置,這樣可為右轉車等待步行者提供足夠的停車空間,對右轉車多的交叉口可減少對直行車的影響。合理設置左轉專用車道,可採取移動車道中央線,減小車道寬度、去掉或者消減中央分離帶、去除停車帶等方法設置為與其他車道獨立的附加車道,其長度按照左轉車輛排隊長度設計。當右轉交通為主流交通,或者橫過人行道非常多,右轉交通也非常多時,應設置右轉專用車道。
(四)治理交通隱患,消除交通影響。
加強與其他國家政府職能部門的聯手出擊,通過政府推動作用,消除有關職能部門的利益驅動意識,緊密圍繞人民群眾利益大局,進一步完善和規范城區道路的通行秩序。通過重點整治和長期維護工作,杜絕門店佔道營業、設攤亂擺,合理安排交通要道和人流車流場所擺賣攤檔位置;通過嚴厲整頓隨街停放車輛,精心排查和研究,調整施劃出適合於管理而且能夠滿足當前需要的城區道路間的停放車輛地段;通過嚴抓超標排放廢氣車輛、達到報廢期車輛的治理,重點整治城市營運三輪車秩序,強化取締無牌無證、假牌假證以及非法營運的各種車輛,還城市一個客運安全清潔環境;要通過地方政府預算和交通管理、城建規劃及其他相關部門的積極運籌,增加城區市政規范化建設資金投入,進一步完善城區道路交通必要設施,做到規劃、建設、使用三個同步。
(五)培養汽車文明,倡導綠色出行。
在市民中積極倡導「公交周」、「無車日」活動,倡議全體市民行動起來,樹立優先發展城市公共交通理念,增強綠色健康和環保意識,自覺選擇公共交通工具,或選擇「拼車」結伴而行,或選用自行車、步行等綠色方式出行,形成「能走不騎,能騎不坐,能坐不開」的出行理念,盡量減少摩托車、小汽車的使用,要把步行和騎自行車出行作為緩解交通壓力、促進節能減排、保護環境、強身健體的有效行動。帶動更多人自覺參與到「培養汽車文明,倡導綠色出行」行動中來,形成「車走車道、人走人道、人車分離」的良好交通秩序,人人爭做保暢通、保平安的宣傳者、傳播者、踐行者。

⑽ 交通信號燈壞了打什麼電話

如果交通燈壞了，你應該打電話給當地公安機關的交通管理部門報告。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第二十九條規定，道路、停車場和道路配套設施的規劃、設計、建設應當符合道路交通安空稿磨全、暢通的要求，並根據交通需求及時調整。公安機關交通管理部門發現已投入使用的道路交通事故頻發，或者停車場、道路配套設施存在嚴重交通安全隱敬侍患的，應當及時向當地人民政府報告，提出預防交通事故、消除隱患的建議，當地人民政府應鬥鬥當及時作出決定。