插電混動汽車解決方法

『壹』 別克微藍6插電混動版胎燥音大的解決辦法

可以找塊木板試一下，直接拍它聲音會很大，但蒙上一塊棉布，聲音瞬間就會小很多。汽車輪胎也是同樣的道旦鎮理。還有一種情況就是輪胎用久了，長時間的磨損致使胎面模絕粗花紋高低不平，從而產生極大的噪音。

有一個宏緩比較好使得方法就是，找一把撮子，將輪胎置於平衡的狀態下，把不平的地方磨平，噪音也會減小。

原因

輪胎的噪音其中一個主要原因是胎體和花紋部分震動從而引起的輪胎震動噪音，另外一個就是輪胎花紋中間與輪胎周圍的空氣流動產生的震動。所以要解決這個問題，只需要在輪胎的內側防護板上粘上一層棉布，或者氈布。

『貳』 混動車電池沒電了解決辦法

汽車已經是每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下混合動力汽車電池沒電的解決方法。有興趣的話可能對你有幫肢悔扮助。
插電式混動車的電池沒電了，你可以當燃油車開。燃油型混合動力車電池沒電了，理論上無法繼續行駛。增程式混動車的電池歷灶永遠不會沒電，發動機一直給電池充電，讓電機有持續的動力輸出。首先，插電式混合動力車，俗稱PHEV。由兩套動力系統驅動，有電機驅動、發動機驅動、電機發動機共同驅動三種驅動方式。而純電驅動續航里程短，採用單發動機驅動，油耗遠高於普通燃油車。只有發動機和電機的交互才能讓小夥伴滿意。如果PHEV的電池沒電了，完全可以把它當燃油車開。二是HEV混合動力汽車，動力輸出主要是燃油車。低速行駛時，電機輸出動力，但高速加速行駛時，發動機會介入。所以理論上講，電池沒電了，混動車就開不動了。第三，增程式混合動力車，俗稱EREV。這款混動車不同於以上兩種。無論是低速驅動還是中高速驅動，其動力都來自於發動機，但電動機起到的是動力輸出的作用。EREV混合動力車的電池永遠不會耗盡前源，發動機一直在給電池充電，這樣電動機就能有持續的動力輸出。

『叄』 插電混動汽車如何從技術角度降低油耗

其實要回答這個問題，我們首先需要了解一下什麼叫做插電式混動汽車，它的工作模式又一般分為幾種。

插電式混合動力汽車與傳統燃油車的區別就是，既搭載了燃油發動機，又搭載了動力電池，可以採用純電模式駕駛。而且插電混動汽車的工作模式一般分為三種，純電、混動以及燃油模式。了解了這些之後，我們就可以從技術角度上來降低油耗。

最後，良好的用車習慣很重要。以上兩方面是通過車洞租身來降低油耗，而良好的駕駛習慣則是通過駕車技術來降低油耗。比如，在起步的時候輕踩油門緩慢啟動。另外，在駕駛過程中盡量保證勻速駕駛，避免暴力駕駛猛踩剎車，這樣也可以降低油耗。

總結：所以插電混動汽納沖兆車要想降低油耗，可以從車身以及駕駛兩個方面來進行著手，多管齊下才有更好的效果。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者判絕，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 插電混動汽車充電時，應該怎麼充

嚴格意義上來講，混合動力汽車包括三大類：普通的混合動力，也就是HEV；插爛喊戚電式混合動力，也就是PHEV；增程式，也就是REV。當然，還有其他許多分類方法。如，按照混合度的兩個車的主要差別就是一個是燃油車，一個是新能源汽車。一個電池容量小，EV模式下跑不遠(幾公里而已)。且不可以充電。另外一個電池容量大，EV模式可以行駛50公里以上。

混合動力有兩種，包括插電和不插電。插電的具有兩套動力系統，可以充電和加油。還有一種是不插電的混動，動力電池不能人工干預充電，是自動回收發動機能量充電！插電混動，一滲顫般低速行駛時靠電力驅動，當速度升高時，發動機介入，需要激烈駕駛或者四驅時，發動機、電動機還可以同時工作，這也是為啥比亞迪插電混動百公里加速特別快的原因。

『伍』 油耗高續航里程低—教你如何使用插電式混合動力車

目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油喊巧耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？好久沒有在論壇發帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現在應該有陸續提車的悄納車主了，在這里給准備買P8和已經買了P8的車主們科普些大家比較關心的問題——油耗和續航里程以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統內燃機汽車的長續駛里程等優勢於一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅動駕駛，這樣低碳環保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經常充電，就可以實現零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當於是一個深混，節油效果效果相比傳統車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據國標《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規定的速度去跑，叫做A狀態，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態和B狀態，按照里程加權的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體演算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態的油耗（用c1表示）和B狀態的油耗（用c2表示）以及純電動續駛里程（用De表示），然後用下面公式加權得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結合圖1解釋一下A狀態的油耗、B狀態的油耗和純電動續駛里程是怎樣測得的。在測A狀態油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續駛里程時，車輛的空調、照明等用電設備是不開啟的，車輛的載入質量包括駕駛員在內為100公斤。以P8續航里程50km為例，那麼實際使用車主的油耗怎麼樣呢？個人覺得，首先50Km內肯定是非常省油的，如果駕駛習慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現零油耗；那麼50公里以後的油耗呢？就是B狀態油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對於傳統燃油車來說動力是要相對節省的，而且節油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？插電式混合動力架構確實是省油的，但是我們經常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在於如何充分利用好插電式混動車上的電驅動系統。通用的方法：1、在滿足續航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態下使用；2、在續航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步鄭運鍵電，加速油；3、（以P8為例）使用節油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習慣，根據客戶的使用場景設計了「5 3」8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節省油的，虧電狀態（15%以下），發動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然後當進入市區的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅模式）：野外遊玩，完全可以當做一個四驅SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發動機運行效率高的區域會啟動發動機驅動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續駛里程大家也會存在疑問，為什麼沒有達到標稱的里程?P8採用的電動空調，開空調發動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續駛里程都是不開空調情況下的續駛里程，插電式混合動力車型的空調一般為電動空調，空調會消耗電池中的電能，這樣續駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調，空調1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統燃油車在夏天也會開啟空調，而且這個空調是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調後傳統燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調的體驗還是比傳統空調體驗好。其實說白了相對於傳統燃油車來說，他們開空調燒油，我開空調耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？好久沒有在論壇發帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現在應該有陸續提車的車主了，在這里給准備買P8和已經買了P8的車主們科普些大家比較關心的問題——油耗和續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統內燃機汽車的長續駛里程等優勢於一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅動駕駛，這樣低碳環保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經常充電，就可以實現零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當於是一個深混，節油效果效果相比傳統車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據國標《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規定的速度去跑，叫做A狀態，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態和B狀態，按照里程加權的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體演算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態的油耗（用c1表示）和B狀態的油耗（用c2表示）以及純電動續駛里程（用De表示），然後用下面公式加權得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結合圖1解釋一下A狀態的油耗、B狀態的油耗和純電動續駛里程是怎樣測得的。在測A狀態油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續駛里程時，車輛的空調、照明等用電設備是不開啟的，車輛的載入質量包括駕駛員在內為100公斤。以P8續航里程50km為例，那麼實際使用車主的油耗怎麼樣呢？個人覺得，首先50Km內肯定是非常省油的，如果駕駛習慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現零油耗；那麼50公里以後的油耗呢？就是B狀態油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對於傳統燃油車來說動力是要相對節省的，而且節油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？插電式混合動力架構確實是省油的，但是我們經常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在於如何充分利用好插電式混動車上的電驅動系統。通用的方法：1、在滿足續航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態下使用；2、在續航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習慣，根據客戶的使用場景設計了「5 3」8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節省油的，虧電狀態（15%以下），發動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然後當進入市區的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅模式）：野外遊玩，完全可以當做一個四驅SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發動機運行效率高的區域會啟動發動機驅動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續駛里程大家也會存在疑問，為什麼沒有達到標稱的里程?P8採用的電動空調，開空調發動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續駛里程都是不開空調情況下的續駛里程，插電式混合動力車型的空調一般為電動空調，空調會消耗電池中的電能，這樣續駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調，空調1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統燃油車在夏天也會開啟空調，而且這個空調是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調後傳統燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調的體驗還是比傳統空調體驗好。其實說白了相對於傳統燃油車來說，他們開空調燒油，我開空調耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。 樓主是設計P8的，P8滿油滿電，在高速上定速90，100，110公里，續駛里程各是多少公里？不談速度談續駛里程沒有意義。本田不插電混動車做過一箱油2000多公里，條件是速度不超40。吉利博越GE前段時間還測了一箱油從北京到上海。 一直對P8感興趣，但是現在也有一些個疑惑。如果正常每天通勤都使用純電行駛，也不超出50KM續航里程，而且每天都是回家就充滿電，理論上發動機是不是就不工作了吧。。那問題來了，長期以往這樣工作，電池肯定損耗的很厲害吧？發動機又是難得跑個長途用用，平時純電也不工作，會不會也容易壞？幾年後電池續航得不到保證，發動機問題也來了。。維修維護成本是不是會大大增加？？？還是說平時用純電和自動模式交替，讓發動機和電池有一個良性的循環？希望懂的人解釋一下，謝謝。 這東西是一份考卷，各個品牌都一樣。橫向比較，相對公平。工信部這個油耗是理想狀態。但是基本上如果工信部油耗A比B低，那麼實際情況也是大概率A比B低 個人覺得，這是一個大致演算法，因為插混的油耗是沒辦法測的，大家使用習慣很相關的，天天充電就用了，但是肯定會有顧客會跑長途，就算算沒電油耗和滿油滿電里程油耗。 高速上開盡量是用AUTO模式，在距離高速下口50KM左右可以用SAVE利用發動機的高轉速，高效率充充電，進市區又可以解決擁堵問題了 這都是理論值，能充滿電並加滿一箱油，用你覺得最省油的方法，最省油的路線，一次性跑完一箱油，看看到底最多能跑幾公里嗎？這樣更有說服力！ 通用方法第3條有點小疑問？廠家標稱最大續航660km應該含50km的滿電續航里程。這樣純發動機續航里程應為610km，油耗45/6.1=7.377L/100km。 @2019

『陸』 插電混動沒電了解決辦法

這輛車應該盡快充電。插電式混動即使沒電也能繼續行駛，但此時的油耗比傳統燃油車要大，所以要盡快給車充電。插電式混合動力汽車最大的特點就是可以很好的做外充。即使在斷電的情況下，發動機也能驅動發動機給電池充電。由於插電式混合動力汽車仍然使用傳統燃油作為關鍵動力源，電備亂賀機僅作為攤鋪動陪褲力，因此插電式混合動力汽仿派車無需害怕斷電。現在主流的充電方式有三種：1.安裝廠家供給的家用充電樁（時間為10小時）；2.使用公共充電樁充電（速度最快，4個小時）；3.使用攜帶型充電槍（速度最慢，大約12個小時或更久）。

『柒』 混合動力汽車沒電怎麼辦

混動汽車電池沒電了，把它當作燃油車來行駛就可以了。以燃油為主的混動車電池沒電了，理論上是不能繼續行駛的。增程式混合動力車的電池是不會沒電的，發動機在無時無刻的給電池充電，以讓電動鎮高機有連續不斷的動力輸出。

一、插電式混動汽車，俗稱PHEV。它是由兩套動力系統來驅動，有3種驅動晌旅唯模式：電動機驅動、發動機驅動和電動機發動機共同驅動，但是純電動續航里程短、單獨發動機用來驅動，其油耗要遠高於普通燃油車，唯有發動機電動機相互作用才讓車主滿意。而如果說，PHEV的電池沒電了，把它當作燃油車來行駛是完全可以的。
第二、HEV混合動力車，動力輸出以燃油車為主。在低速行宴培駛時，依靠電動機輸出動力，而在加速、高速行駛時，發動機才會介入，所以單從理論來說，電池沒電了，混動車是不能開的。
第三、增程式混合動力車，俗稱EREV。該混動車不同於以上兩種，它無論是低速還是中高速行駛，其動力主要來源於發動機，但電動機起著動力輸出的作用。EREV混動車的電池是不會沒電的，發動機在無時無刻的給電池充電，以讓電動機有連續不斷的動力輸出。

『捌』 混動汽車沒電了怎麼辦

解決方法如下：
1、當汽車電瓶沒電時，不要硬著頭皮發動汽車，要找附近朋友幫忙；
2、只要對方開車過來，並且汽車電瓶電量充足，再帶著電瓶夾即可；
3、接電時，兩返悄輛車前頭要靠近，關鍵要找准對方車電瓶的正負極，用絕緣一頭接好電純指源線；
4、對方車輛不要熄火，試著發動自己的車，若不好打火，就讓對方車做世配加油門，增加電瓶的電量進行嘗試。

『玖』 插電混動電量低時油機不工作

插電式混合動力車型在沒電或電量低的時候掘知，對於車輛的動力性能是會有影響的。插電式混合動汽車就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體，它具備兩種車型的特性，可以在兩種不同動力模式下自由卻換。在不同判讓消的動力模式下，車輛的能耗和動力都是有差別的。下面來詳細了解一下插電式混合車型不同動力模式下的能耗和都力情況。插電式混動車型在電量充足的情況下，動力最強勁，也最節能環保。插電式混合動力汽車在純電行駛狀態下，可以達到零排放，所產生的能耗也和純電動汽車差不多。以普通插電式車型比亞迪宋DM為例，這款車內燃機方面搭載的是一台1.5升渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速箱，這種動力系統怎麼看都很普通，但再加上車輛前部和後部兩個最大功率都為110 kW，最大扭矩250Nm電機的。這套動力系統的綜合功率達就達到了333 kW，綜合扭矩更是高達740 Nm，百公里加速5S。數據堪比超級跑車。如果電量不足，或者是電量過低，導致電機不工作。那麼像亞迪宋DM這款車，那發揮出的性能就只能算是一款普通的燃油汽車了。而且還是負重狀態的普通燃油車，畢竟多了動力電池和驅動電機等部件，車輛的自重是要比燃油車更高的。能耗也會大幅度上升，甚至滑大會超過燃油車型的油耗。綜上所述：通過同款車型不同行駛狀態的對比，可以很直觀的看出，插電混合動力車型在沒電的狀態下能耗，性能都會直線下降。所以我們在使用的時候，一定要盡量保持車輛的電量，這樣才能發揮出車輛的最佳性能。

『拾』 混合動力汽車沒電了怎麼辦

混合能源汽車有兩種驅動模式。即使電池沒電了，也不會影響駕駛。改變燃料動力。它可以在給車輛提供動力的同時給電池充電，但效率較低。建議車輛空在空閑時間給電池充滿電。如果電池無法正常充電，請考慮更換新電池。插電式 混合動力 電動汽車(PHEV)是一種
混合動力汽車沒電了怎麼辦
混合能源汽車有兩種驅動模式。即使電池沒電了，也不會影響駕駛。改變燃料動力。它可以在給車輛提供動力的同時給電池充電，但效仿拆率較低。建議車輛空在空閑時間給電池充滿電。如果電池無法正常充電，請考慮更換新電池。

插電式混合動力 電動汽車(PHEV)是一種新型混合動力電動汽車。與傳統的汽油動力和電力驅動相結合的混合動力不同，插電式混合動力的驅動原理和驅動單元與電動汽車完全相同，只是車輛配備了發動機。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別:普通混合動力汽車的電池容量很小，只在起步/停車、加速/減速時供應/回收能量，不能外接充電，不能在 純電動 模式下跑很長的距離；插電式混合動力汽慧大州車的電池比較大，可以外部充電，純電動模式運行。當電池耗盡時，它們以混合動力模式(主要是內燃機)運行，並在合適的時間給電池充電。沒有電，發動機能量分為兩部分，一部分是汽車的消耗，另一部分是驅動發電機給電池充電。這時候油耗就大於普通車了。所謂混動車省油，其實就是低速行駛時，發動機不啟動，只用電機。因為這個低速下電機效率高，發動機效率低，所以油耗會降低。如果是長距離高速行駛，那麼電機基本無效。

混合動力汽車的優缺點是什麼

混合動力汽車的優點:油耗極低，燃燒充分，尾氣干凈，起步不怠速，不需要外接充電系統，電池組小型化使成本和重量低於 電動車 ，發動機和電機的動力可以互補，低速時可以用電機驅動。缺點:電池儲存的能量太少。

混合動力汽車的優點:①與傳統汽車相比，內燃機始終工作在最佳工況，油耗很低。②內燃機主要工作在最佳工作點附近，燃燒充分，排氣干凈；啟前蔽動時無怠速(怠速停止)。③不需要外接充電系統，解決了一次充電的續駛里程、基礎設施等問題。④電池組的小型化使得成本和重量低於電動車。⑤發動機和電機的動力可以互補；低速時可以用電機驅動。在目前的技術水平和應用條件下，混合動力汽車是最具產業化和市場化的電動汽車。混合動力汽車採用內燃機和電動機作為混合動力源，既有燃油發動機動力性能好、響應快、工作時間長的優點，又有電動機無污染、噪音低的優點，從而實現發動機和電動機的最佳匹配。混合動力汽車的缺點:電池單位重量儲存的能量太少，而且由於電動汽車的電池比較貴，沒有形成經濟規模，所以購買價格比較貴；至於使用成本，有的試用結果比汽車貴，有的結果只有汽車的1/7~1/3，主要看續航和當地油電價格。

混合動力汽車沒電了怎麼辦 @2019