橋梁靜載檢測方法

❶ 橋梁靜載試驗設計的步驟是哪些哦具體點

1 首先選擇測點，對於大多數橋梁，測點一般布置在跨中腹板與翼板交界位置，當然也可以布置得更復雜些。測點主要包括應力測點和撓度測點。
2 確定載入車輛是用20噸車還是30噸車。根據橋梁的設計荷載等級進行布載，使載入車輛在測點處產生的效應與在設計荷載下測點處極限狀態下的效應相接近。
3 安裝儀器，接線，測試信號，完成准備工作。
4 通告橋梁荷載試驗，封閉交通
5 儀器讀0.
6 載入，儀器讀數
7 卸載，再次讀0值。

❷ 市政橋梁基樁一般採用那種檢測方法。檢查頻率多少

1、低應變動測法
本方法適用於檢測混凝土樁的樁身完整性，判定樁身缺陷的程度及位置，並為其它方法的進一步檢測提供依據
2、聲波透射法
為了對混凝土灌注樁完整性進行檢測，判定樁身缺陷的程度並確定其位置，需對其進行超聲波透射法檢測。
3、高應變法
用重錘沖擊樁頂，實測樁頂部的速度和力時程曲線，褲笑通過波動理論分析，對單樁豎向抗壓承載力和樁身完整性進行判定的檢測方鉛純族法。
4、反射波法
通過接收到的由敲擊樁頂而產生的彈性波（縱波）反射回來的信息，找出樁身波阻抗發生變化的界面，並分析其變化的原因，從而對樁的結構完整性進行評價。
5、鑽芯法
主要目的是檢測孔灌注樁樁身的完整性、混凝土強度、樁長、樁底沉渣厚度和判定持力層的岩土性狀。
6、靜載試驗法
本方法適用於確定各槐弊種基樁的豎向極限承載力或對工程樁的承載力進行抽樣檢驗及評價。

❸ 檢測橋梁應變用什麼儀器測出來的數據比較穩定準確、穩定

檢測橋梁應變用橋梁靜態數據採集儀器測出來的數據比較穩定準確、穩定。
橋梁靜態數據採集通常是用來做狀態監控用的，最常見的還是測應力應變。一般來說，靜態數據採集結構簡單，價格比較便宜，但是對儀器的穩定性，抗溫漂時漂要求比較高。

橋梁檢測的內容
橋梁檢測的內容比較多,從方法上可分為靜載實驗、動載實驗和無損檢測。根據檢查的重要程度不同以及時間間隔的長短,橋梁檢查工作又可分為一般檢查和定期檢查。經常性的檢查是日常工作,以目測為主,配以簡單的工具,可每個月或幾個月一次。定期檢查也叫詳細檢查,可每半年或一兩年進行一次。定期檢查一般要較為詳細地檢查橋梁結構各個部位的使用狀況,對結構損壞部位進行接觸量測、標記、安設檢測儀器的檢查,需要動用特殊的機械設備與測量儀器。從進行時期來看,分為成橋實驗和施工的階段監測控制。橋梁檢測的具體內容是在外觀上對橋梁表面的破損進行評估,以及對橋梁的一些重要參數如變形、撓度、應變、裂縫等進行准確測量。
橋梁性能相關參數的檢測。與橋梁的運營性能有關的參數主要有:靜態參數如變形、撓度、應變、裂縫等;動態參數如固有頻率、振型、動力響應等;材料參數如混凝土強度、均勻性、耐久性等,這些參數都是反映橋梁結構性能的重要參數。從這些參數的數值大小可以基本確定橋梁的狀態以及導致橋梁出現問題的原因,也可以測出這些參數,分析得出結構的強度、剛度及抗裂性能,據此判斷橋梁的承載能力。
對上述三類參數的測定主要對應三種方法:靜載實驗、動載實驗和無損檢測。
靜載實驗是按照預定的實驗目的與實驗方案,將靜止的荷載作用在橋樑上的指定位置,觀測結構的靜力位移、靜力應變、裂縫等參量的實驗項目,然後根據有關規定和規程的指標,判斷橋梁結構在荷載作用下的工作性能及使用能力。
動載實驗是利用某種激振方法激起橋梁結構的振動,測定橋梁結構的固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數等參量的實驗項目,從而判斷橋梁結構的整體剛度、運營性能。
無損檢測是指在不影響結構構件受力性能或其他使用功能的前提下,直接在構件上通過測定某些適當的物理量,從而推定混凝土的強度、均勻性、連續性等一系列性能的檢測方法。該檢測方法主要是檢測混凝土的材料性能,和其他兩種檢測有一定的區別。橋梁無損檢測也有橋梁外觀病害的初步檢查。外觀病害檢查就是用人工肉眼和測量儀器對橋梁整體與局部結構病害進行檢查與量測等,如混凝土構件表面發生的裂縫與空隙、地基基礎的沉降與傾斜、混凝土的強度等級、碳化深度、與耐久性有關的含鹼量和氯離子含量,以及鋼筋的銹蝕狀況等。外觀檢查是針對橋梁的表面病害進行的,其結果的准確程度主要依賴於檢查人員的個人經驗和水平。

❹ 如何檢測橋梁的應力

測量橋梁應力的內容和方法

橋梁檢測通常可以根據橋型確定調查的要點，如梁橋的檢查要點有：跨中部位的裂縫、撓度；端部的斜裂縫；主梁連接部位的狀況；構件的外觀質量等等，拱橋的檢查要點有：拱圈拱頂裂縫、墩的位移等，通過外觀的檢查可以分析判斷橋梁病害產生的原因。

橋梁從總體上可以分為上部結構、下部結構、附屬結構。上部結構在梁式橋中主要是指主梁；下部結構包括橋墩、橋台、基礎與承台、樁等；附屬結構有橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等，每個部位都有其自己的受力特徵，病害也有一些共性，如果出現的不是常規病害，應當仔細研究找出病因。

橋樑上部結構檢測內容包括空心板梁體混凝土強度、空心板梁體混凝土碳化深度和梁體裂縫狀況及分布規律等，橋梁下部結構檢測內容包括敦台裂縫狀況及分布規律和框架橋墩的風化、剝落、開裂、錯位、下沉及水平位移或轉動等情況。

橋面系檢測內容包括橋面鋪裝、人行道、欄桿、排水設施及伸縮縫等，主要從以下幾個方面進行檢查：蟠面鋪裝有無裂縫、剝落、窪地積水、坑穴、波浪和鼓包；人行道及緣石有無剝落、破損；欄桿系有無撞擊損壞、松動、開裂、下撓、上拱、歪斜及構件混凝土開裂。

橋梁支座檢測內容包括支座功能是否完好、組件是否完整與清潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無脫焊；有無斷裂、錯位和脫空現象；橡膠支座的是否老化、變形、失效等等。

首先是橋梁調查與檢算，要是資料收集，資料收集涉及的細節很多，如設計資料裡面有計算書、設計圖紙、修改圖紙以及地質資料等等；施工資料裡麵包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料試驗資料及施工記錄、竣工驗收資料等等；其他養護、維修資料則包括歷史上通過的特種車輛、交通量狀況、養護維修的資料等。

其次是承載力檢算，當對橋梁的整體特性進行了一些了解之後，還應當做一些必要的驗算工作，驗算的原則是有關技術規范，但需注意的是，有些具體的參數應當以實際橋梁為准，該折減的要進行折減，必要的時候還應當考慮某些有利因素。

通過驗算，我們可以判斷出橋梁結構的承載能力是否滿足設計要求，評價橋梁的施工質量和營運條件，而對於舊橋，可以挖掘其承載潛能，並可以對不能滿足要求的現役橋梁作出加固或重修建議。

回彈法是使用回彈儀來檢測混凝土抗壓強度的方法，回彈儀是一種機械式的無損檢驗儀器，回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度(通過回彈儀讀得回彈值)與混凝土表面硬度也成一定的比例關系，用回彈法檢測混凝土抗壓強度的設備簡單、操作方便、測試迅速，故在現場直接測定中使用較多。

橋梁檢測動載試驗是動力測定評價方法的基本測試項目，內容主要是結構動力特性和動載響應的試驗與分析，量測的主要部位是結構動力效應構件的動應力及動變形的控制截面，一般來說，檢測項目主要包括橋梁動力特性模態參數測試(頻率、振形、阻尼比)和橋梁動力響應測試(動撓度、動應力、加速度、沖擊系數)。

橋梁固有頻率的測定結構比較簡單的，只需結構的一階頻率，結構比較復雜的動力分析，還應考慮第二、第三及更高階的頻率，橋梁固有頻率可以直接通過測試系統實測記錄的功率譜圖上的峰值、時域歷程曲線或其自相關圖上確定，由基頻還可以推算承重結構的動剛度。

沖擊系數的測試通常採用測定結構動應變或動撓度的方法，測試前，在梁的跨中(或變位、應變處)布置電阻應變片式的位移計或應變計，並通過動態應變儀與電腦相接，試驗時，由載入車輛以某一速度從測點駛過，記錄其輸出應變隨時間變化的實時信號。

一般情況下，應測試記錄多種車速下的輸出應變結果，以作分析比較，一般來講，橋梁在跨徑L為30一70m時，車輛與橋梁的自振頻率較接近，易產生共振，在單台車作用下的沖擊系數特別大；沖擊系數隨阻尼比的減小而增大，阻尼比越小，沖擊系數受橋梁的影響越明顯。

預應力混凝土梁橋的沖擊系數大於同等跨徑的鋼筋混凝土梁橋，這些在測試中需注意，以便更好地分析沖擊系數的測試結果。

事實上，實測汽車沖擊系數除了與結構本身有關，還與試驗車輛的性質、路面平整度、車速有一定關系，車輛荷載本身是一個帶有質量的振動系統，當它在橋上行駛時，與橋產生車、橋耦合振動，由於車輛動力特性的復雜性，以及橋梁阻尼的離散性和橋面不平整的隨機性，同一座橋梁多次不同的試驗，測得的沖擊系數也不盡相同。

橋梁動力荷載試驗是指採用動力荷載如行駛的汽車荷載或其他動力荷載作用於橋梁結構上，以測出結構的動力特性，從而判斷出橋梁結構在動力荷載下受沖擊和振動影響的試驗，通常採用車輛載入方式，測定梁的應變、撓度和裂縫，根據試驗結果與理淪計算值的對比分析，來判斷橋梁的實際承載能力。

這種荷載試驗是非破壞性的，根據試驗荷載的作用性質，通常分為靜載試驗和動載試驗，前者反映橋梁在靜載作用下的結構工作性能，後者反映橋梁結構的動力性能靜載試驗，靜力荷載試驗是將靜止的荷載作用於橋樑上的指定位置，以便能夠測試出結構的靜應變，靜位移以及裂縫等。

一般進行的分析評定工作主要包括對結構工作狀況的評定、結構的強度及穩定性、地基與基礎、結構的剛度要求、裂縫等。

❺ 橋梁檢測的主要內容有哪些

橋梁檢測的主要內容有:

一、常規定期檢測：包括橋面系檢測、上部結構檢測、下部結構檢測。

二、結構定期檢測：包括混凝土強度檢測、混凝土碳化深度檢測、鋼筋位置及混凝土保護層厚度檢測。

三、水下構件檢測：對水下樁基混凝土脫落、裂紋、露筋、空洞、機械損傷等病害進行探查，並錄像。

四、承載能力鑒定：通過承載能力鑒定判定現階段橋梁的承載能力能否滿足設計要求。

五、長期監控點布設及首次觀測：為了長期觀測橋梁墩台、主梁在車輛作用下的變位情況，從而對橋梁的安全性進行分析，在橋梁關鍵位置布置監測點，並對監測點進行首次觀測。

六、提交各橋的最終橋梁檢測報告，內容符合中華人民共和國行業標准《城市橋梁養護技術規范》CJJ99-2003要求，除上述內容外，報告還應包含各橋橋梁限載、限高等標志設置意見。

(5)橋梁靜載檢測方法擴展閱讀：

橋梁檢定 （bridge rating）是指為保證運輸安全，對橋梁所進行的調查研究、系統掌握其使用狀態、制定運用條件、並提出養護或加固措施的工作。橋梁檢定也為積累技術資料，完善橋梁計算理論，加強科學的技術管理及提高橋梁技術水平創造條件。

1、結構混凝土

強度、混凝土碳化深度、鋼筋位置及保護層厚度、表現及內部缺陷、鋼筋銹蝕電位、氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋銹蝕極化電流

2、橋梁梁板

靜態應變（應力）、靜態變形和位移、結構驗算(採用專業軟體《橋梁博士》)

3、橋梁結構

靜動態應變（應力）、靜動態變形和位移、自振特性參數（頻率、振型、阻尼比）、振動加速度和速度、承載能力評價、結構驗算。

橋梁檢定的方法，包括檢查、檢算和試驗。檢定檢查是測定橋梁結構各部和桿件截面的既有尺寸，檢查各部分的病害及缺陷情況。

檢定檢算是根據結構的既有尺寸、實際截面的大小和材料的容許應力，反求結構的承載能力；對於橋梁孔徑和沖刷的檢算則是根據橋梁的既有標高、孔徑大小和基礎埋置深度以及水文、河床地質資料，反求橋梁的排洪能力。檢定試驗一般分為靜載和動載兩部分（見橋梁試驗）；它可用來直接了解橋梁結構在荷載作用下的工作狀態。

對舊橋的檢定，一般以檢查、檢算為主，輔之以試驗，而對新橋的檢定則以試驗為主。通過檢查、檢算和試驗，所決定的橋梁承載能力稱檢定承載能力。如果檢定承載能力大於國家規定的標准活載，或大於實際運行的活載，則橋梁滿足運營的要求，可繼續使用；如小於運行活載，則橋梁應進行加固，甚至改建。

結構分類

橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。

長度分類

1、按多孔跨徑總長分：特大橋（L>1000m）；大橋（100m≤L≤1000m）；中橋（30m<L<100m）；小橋（8m≤L≤30m）

2、按單孔跨徑分：特大橋（Lk>150m）；大橋（40m<Lk≤150m）；中橋（20m≤Lk≤40m）；小橋（5m≤Lk<20m）。

其他分類

按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋

按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

❻ 橋梁樁基靜載試驗介紹

一說到橋梁樁基檢測，相關建築人士還是比較陌生的，什麼是橋梁樁基檢測？橋梁樁基靜載試驗的內容是什麼？以下是中達咨詢為建築人士整理相關橋梁樁基靜載試驗基本資料，具體內容如下：
為了便於建築企業施工人員的了解橋梁樁基靜載試驗的相關內容，中達咨詢收集梳理相關知識點，具體內容如下：
橋梁樁基檢測是指檢測樁身缺陷及其位置，判定樁身完整性類別。
樁基靜載試驗是一項方法成立，理論上無可爭議的樁基檢測技術。在確定單樁極限承載力方面，它是目前最為准確、可靠的檢驗方友虧法，判定某種動載檢驗方法是否成熟，均以靜載試驗成果的對比誤差大小為依據。因此，每種地基基礎設計處理規范都把單樁靜載試驗列入首要位置。
橋梁樁基靜載試驗的基本歷史：
樁基靜載測試技術是隨著樁基礎在建築設計中的使用越來越廣泛而發展起來的。新中國成立以前，在國內基本上沒有樁基靜載測試技術的發展，新中國成立以後，樁基靜載測試技術才逐步發展起來，就拿西南邊陲省份雲南來講，50年代末和60年代初，就有了在預制樁上進行的靜載試驗，但因為樁基礎的使用量很少，故試驗的數量也少。進入到80年代以後，隨著改革開放的深入，基礎建設規模的逐年加大，特別是灌注樁在工程上的廣泛應用，我國的樁基靜載測試技術也進入了一個全新的發展時期。
橋梁樁基靜載試驗基本原理：
橋梁樁基靜載試驗方法的基本原理是以一組完全的單樁豎向抗壓靜載荷試驗Q—s曲線為基礎，取該曲線的前幾級荷載下沉降原始數據進行分析，進而對Q—s曲線的發展趨勢作出預測。
考慮到一般靜載荷試驗做到破壞時的加荷級好清神數為10—15級。故一般取前10級建立相應的GM(1，1)模型進行預測。預測所選用的級數少，經濟效益越明顯：預測時所選用的級數多，預測精度會有所提高，但當級數過多時，就失去了預測的意義。灰色預測方法對於以沉降控制來確定承載力的大直徑樁、超長樁和嵌岩樁效果明顯。
以第k級荷載下的沉降量△S（k）為一個數據，可以得到一組數據序列△S，△S（△S（1），△S（2），…，△S（k））。將S進行累加生成可得到另外一組數據，S=（S（1），S（2），…，S（k））。其中，其中S（k）為第k級荷載作用下的累加沉降量。
對於等量加荷試驗正型，可對S（k）建立如下的GM(1，1)預測模型：式中 、u—待定系數；
由最小二乘法，可有下式得到待定系數、u：
式中 則這樣我們就可以得到不同荷載下響應的沉降量，進而就可以確定對應沉降下單樁的豎向抗壓承載力值。
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❼ 梁板靜載荷試驗方法

你想了解梁板靜載荷試驗方法，在網上簡單說幾句話不能讓人能夠全面了解，所以，我拷一份完整的試驗方案給你看看，供你參考：

一、概述

公路橋橋面為預應力混凝土空心板結構，設計標准公路--Ⅰ級。橋面凈寬：2×0.25m（護欄）+2×3.75m（人行道）+22.0m（機動車道），全橋寬26.0m。預應力混凝土空心板，設計混凝土強度等級C50。

依據有關單位提供預制梁板質量核查報告，初步認為符合設計要求的梁板29片，存在質量缺陷的梁板6片。受有關單位委託，擬對符合質量要求的梁板及有質量缺陷的梁板各選一片進行現場靜載荷試驗。

二、靜載荷試驗情況

1、試驗加荷方案的確定

依據設計單位提供的圖紙，跨中彎矩具體加荷方式如下：

預應力空心板抗彎試驗採用跨中等效彎矩法，所採用的等效彎矩區的長度為1.5m，具體加荷圖示如附圖1。加荷方式與配重物示意圖如附圖2，3。

以裸梁跨中彎矩M_p（設計提供）加荷的折算荷載計算公式如下：

P=4×M_p/L₀

其中：P———折算荷載(kN)

M_p———跨中彎矩（kN•m）

L₀———計算長度-等效彎矩長度（m）

板靜載荷試驗施加的折算荷載P的計算值為XkN。荷載分級為：0、0.2 X、0.4 X、0.6 X、0.7 X、0.8 X、0.9 X、1.0 X；其中1.0X時，跨中等效彎矩為相應於公路-Ⅰ級荷載下的跨中最大彎矩，持荷時間0.5小時，其餘各級荷載均持荷0.15小時。卸載為0.8 X、0.6 X、0.2 X、0。

2、試驗內容與目的

（1）板的剛度檢測

分別於支座附近、跨中、L/4、3L/4斷面布置位移計，量測在各級荷載下的撓度值，根據跨中撓度與計算跨徑的比值，以確定梁的剛度是否滿足規范要求。

（2）板在彎矩荷載作用下跨中截面的正應變分布

在板跨中截面兩側沿高度方向布置L型應變片（如附圖6、附圖7）測試跨中截面在各級荷載下的正應變分布情況。

（3）板的抗裂性監控

在等彎矩區底部兩側布置長標距應變片，觀測應變最大值、最小值及應變均值隨荷載的變化情況，藉以及時發現裂縫，評價板的抗裂度及承載性能。

三、試驗資料整理

1、預應力空心板在各級荷載下的撓度值。

2、板底兩側抗裂監測應變均值表。

3、預應力板跨中截面自上而下各測點應變值（抗彎）。

4、預應力板跨中截面上緣、下緣測點正應變表。

5、預應力空心板在幾級荷載下的撓度曲線。

6、預應力空心板跨中撓度—荷載曲線。

7、預應力空心板在各級荷載底部兩側應變均值曲線。

8、預應力空心板跨中截面兩側應變分布圖。

9、預應力空心板跨中截面（上、下緣）應變—荷載曲線。

四、資料整理分析

1、板的剛度分析

跨中撓度值f和f/L₀值，是否小於設計規范規定的允許值[f/L]=1/600。

板於校核荷載1.0倍荷載作用下，板基本上處於彈性工作狀態。

2、跨中截面應力、應變分析

由板跨中截面的應變值，每側的拉、壓應變值均趨勢，分析板的工作狀態。根據在各級荷載下的正應變沿板高度的分布圖，跨中截面的正應變值，是否符合平面變形的計算假定。

各級荷載作用下的應力～荷載曲線是否呈線性變化。

在1.0倍荷載作用下，板跨中截面兩側頂部、底部最大壓、拉應力值是否超過規范要求。

五、技術結論

1、預應力空心板的剛度

剛度是否滿足設計要求。

2、預應力空心板抗裂度

判定梁的抗裂安全系數是否大於或等於1.0。各塊試驗板在1.0設計荷載作用下，板是否仍處於彈性工作狀態。

❽ 實橋荷載試驗中靜載，動載試驗的主要測試內容有哪些

靜載包含：靜應變、靜撓度。
橋梁的鎮讓動載測試：橋梁的固有頻率、沖擊系數、模態測試、動位移、橋梁阻尼分析。

具體試驗方法：
1）橋梁的靜載測游陵試—採用分級載入、分級卸載
2) 橋梁的動載測試—利用環境激勵模態神旅戚測試、跑車試驗、跳車試驗等

❾ 什麼是橋梁動、靜載試驗怎麼做

都是橋梁檢測方面的！
動載就是用速度計，也就是所說的重力感測器，當用動載經過時，感測器會記錄震動波，
靜載就是往橋上加荷，便加邊觀察，記錄，載入到固定荷載看看橋有沒有要壞的趨勢，載入過程要小心！