環檢檢測方法

① 活塞環的檢測方法

活塞環彈力翹曲度誤差 活塞環對柴油機的功率發揮有著舉足輕重的作用，其壽命與製造、檢測、安裝等工藝密切相關。檢測是重要的中間環節。本文主要針對活塞環彈力檢測工裝、翹曲度檢測工裝進行分析和討論。1、問題的提出 活塞環對發動機的功率發揮起著很大的作用，其摩擦功率占整個發動機機械損失功率的一半以上，而且活塞頂部所受熱量主要通過活塞環傳出。但由於技術等多種原因，一些活塞環安裝後並不能達到預期的效果及設計要求，有些活塞環過早的磨損或折斷。這些都和製造、檢測、安裝等工藝有關。因此，活塞環是否合格，檢測就成為一個重要的中間環節，它關系著發動機的整機性能。2問題分析 下面我結合車間實際情況對活塞環檢測工裝談幾點看法。2.1活塞環彈力檢測 活塞環的第一密封面要求氣環徑向彈力必須達到一定的標准，當第一密封面一旦形成，那麼在燃氣壓力的作用下將加強第一密封面和形成第二密封面。若氣環徑向彈力達不到標准，即使再大的燃氣壓力也難以形成第一和第二密封面。徑向壓力高有利於密封並能適應高轉速，因為振動隨徑向壓力增高而減小，而轉速越高進入環背與活塞的燃氣壓力越低，環脫離缸壁的趨勢就會越明顯。因此檢測活塞環徑向彈力就很必要和重要了。為了方便，生產中一般採用集中力代替分布的環周壓力，來檢驗環成品的彈力是否符合設計要求。根據環的受力及簡化得出兩個與彈性模量有關的集中力：徑向集中力和切向集中力。由相關條件，便可由這兩種力與環的彈性模量等關系式來得到某一個力的理論值，同時也可根據兩式的關系式直接相互轉換或做近似相互轉換。下面就以16V280ZJA柴油機活塞環為例進行說明。 根據目前我車間的實際情況，測彈力工裝採用的是用柔性鋼帶測切向力。如下示意圖1：左圖為鋼帶切向力測彈力，右圖為徑向力測彈力的示意圖。徑向測量機構與帶式切向力測量相比，適用於大缸徑活塞環，有如下優點：測量方便，測量值較為准確。因為這些活塞環徑向彈力較大，而且直接加在活塞環上無其他附加外力。圖1若採用帶式機構切向力測彈力，由於採用帶式結構測量機構必然附加了一個帶的彈力，使得所測彈力值大於理論彈力值。而且當活塞環較大時，較薄的鋼帶受到較大的力後，易損壞鋼帶或其附屬機構。為防止較大的力破壞帶所以選用的帶就越厚，那麼誤差就越大。所以在測量時可預先測出鋼帶的彈力，然後用所得值與技術要求測彈力值施加的徑向力之和加於鋼帶之上。測徑向力機構的缺點是：所採用的力較帶式的大。因此要採取施力保護措施以防集中力壓傷環，如可適當加大接觸面積等。另外由於測的是徑向力，要求所加力指向圓心，否則會產生誤差，所以可以採用三點定位圓，或長橫桿減少力作用線偏離圓心帶來的誤差。2.2活塞環翹曲度檢測 當環翹曲時，會增加漏氣量，甚至卡死或使環折斷，因此必須嚴格檢查翹曲度，減少測量誤差。下面仍以16V280ZJA柴油機的氣環測量為例說明常見測量翹曲度誤差及原因。圖2 圖2為未扭曲狀態下的氣環受力示意圖，圖3為均勻扭曲狀態下的氣環受力示意圖。根據材料力學及微積分算得：P=0.0133N。又：活塞環在通過檢測裝置時受力簡化如圖4：圖4由牛頓第二定理得：1/2mg-f=ma/2f=μNN=Pμ=0.18解得：a=/m=9.796m/s2a0且較大，這說明檢測設備並不能完全起到檢測翹曲度的作用，有可能使翹曲度超標的活塞環誤檢為合格。因此：檢測翹曲度工裝應該傾斜一定的角度、水平放置或增大μ，以減小或消除重力影響。至於傾斜角度和增大μ的多少，理論上應使加速度為零，但考慮到環的加工﹑材質、表面並不能完全一致，以及放入檢測設備的角度不完全一樣，所以允許有一定的加速度值，大小可視需要而定。3、結論 根據目前我廠的實際情況，發動機活塞環直徑為180~280mm，重量從0.105~0.35kg，屬於大缸徑的活塞環。在檢測時應根據具體情況採取適宜的方法，來提高測量值的准確度，進而提高發動機的工作效率，減少活塞環和活塞的損壞。更多內容關註：www.jiance.renzheng.com

② 汽車年檢,為什麼有的是簡易瞬態,有的是加速減速

這是環檢的幾種檢測方法，根據燃料的不同和車配置選用不同的方法。環檢主要的檢測方法，柴油車使用載入減速法和自由加速法，通常柴油車需使用載入減速法檢測，但是全時四驅、緊密多軸等無法進行工況法檢測的使用自由加速法檢測。

汽油車使用的是簡易瞬態法和雙怠速法，有些地方使用的是穩態工況法和雙怠速法，和柴油車一樣，汽油車檢測適用簡易瞬態法或穩態工況法，像全時四驅、防側滑系統無法解除等無法進行工況法檢測的，使用雙怠速法檢測。

定期年檢內容

1．檢查發動機、底盤、車身及其附屬設備是否清潔、齊全、有效，漆面是否均勻美觀，各主要總成是否更換，與初檢記錄是否相符；

2．檢驗車輛的制動性、轉向操縱性、燈光、排氣及其它安全性能是否符合＂機動車安全運行技術條件＂的要求；

3．檢驗車輛是否經過改裝、改型、改造、行駛證、號牌、車輛檔案所有登記是否與車況相符，有無變化，是否辦理了審批和異動、變更手續；

4．號牌、行駛證及車上噴印的號牌放大字樣有無損壞、塗改字跡不清等情況，是否需要更換；

5．大型汽車是否按照規定在車門兩邊用漢字仿宋體噴寫單位名稱或車輛所在地街道、鄉、鎮名稱和駕駛室限坐人數；貨車後欄板（包括掛車後欄板）外側是否按規定噴寫放大2~3倍的車號，個體或聯營戶的汽車，門的兩側是否噴寫有「個體」字樣；字跡要求清晰，不得噴寫單位代號或其它圖案。

③ 機動車環保檢測是如何弄虛作假的

中國目前是世界上空氣污染最嚴重的國家之一，機動車尾氣排放已成為我國城市空氣污染的主要來源，尾氣年檢是把住機動車尾氣超標排放的關口，是控制機動車尾氣污染的關鍵環節，但由於我國機動車環保檢測存在嚴重的弄虛作假問題，導致長期無法有效控制機動車尾氣污染，空氣污染日益嚴重，因此解決機動車環保檢測弄虛作假問題已成為環保工作的當務之急，2011年3月至6月，環保部在全國開展了機動車環保檢驗檢查整治工作，共排查出各類違法違規和不規范檢測問題200餘項，分別採取了停業整頓，限期整改、現場糾正、警告及經濟處罰等措施，有力打擊了各類環保檢驗違法違規行為。
中國現已建成環檢機構1206家，設立環保檢測線3982條，2012年將實現環檢機構在全國所有的地級城市全覆蓋，機動車環保檢驗能力實現了跨越式發展。但同時也帶來了環保檢測設備不完善，環保檢測弄虛作假，環保檢測監管不力等問題，特別是環保檢測弄虛作假問題，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果，造成了極為不良的社會影響。
那麼機動車環保檢測是如何弄虛作假的？經過我們廣泛深入的調查，主要採取了以下方法：
1、90%的環保檢測場安裝了造假軟體
這種造假軟體一部分是由生產銷售環保檢測設備公司秘密提供的，一部分是由社會上設計電腦軟體的個人提供的，所謂造假軟體就是在檢測站的環保檢測線電腦上安裝一套可以自動生成合格檢測數據的電腦作弊檢測軟體，操作非常簡單，只要輸入一個指令，就可以在各個檢測項目中自動生成相對應的合格數據，也就是說，受檢的車輛不管車況怎麼樣，只要一輸入指令，都可以輕鬆通過檢測，在廣東東莞的檢測場甚至發現把輸入指令做成聲控的造假軟體，你只要對電腦說出合格單子就出合格檢驗單，說出不合格單子就出不合格檢驗單。
典型案例：
2011年6月14日，廣東佛山禪東機動車檢測服務有限公司違規出具虛假排氣檢測報告被佛山電視台「小強熱線」欄目曝光。
2010年12月7日，北京外運機動車檢測場因存在嚴重弄虛作假行為被北京環保局叫停。
2011年10月，貴陽市新利源機動車尾氣檢測站因對不達標機動車出具尾氣合格報告單行為被罰款一萬元。
2、「移花接木」方法
2011年，廣東東莞環保局為了防止環保檢測站在檢測線上安裝造假軟體弄虛作假，在檢測線上安裝了一種反造假軟體，但是道高一尺，魔高一丈，一些檢測站很快採取「移花接木」方法弄虛作假。所謂「移花接木」方法就是在尾氣檢測儀上接了兩根取樣管，一根接在檢測線上的檢測車輛上，一根接在另一輛尾氣合格車輛上，檢測時關閉接檢測車的取樣管，檢測結果總是合格的。
在一些地方汽車用戶常常發現自己的被檢車輛反復做了幾次尾氣工況檢測，實際上這是檢測站在為尾氣不合格車輛出檢測數據，尾氣合格車輛的檢測數據轉移在不合格車輛檢測單上。
北京一些檢測場經常採取互換車牌，頂替驗車的弄虛作假方法，並且有多家檢測場因此被叫停。
典型案例：
2003年北京天龍大田機動車檢測場、北京京安機動車檢測場、北京龍濤機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
2005年，北京蔣台聯合機動車檢測場、北京良鄉機動車檢測場因換牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
2008年3月25日，北京外運機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
3、在「標定」上弄虛作假
目前中國環保檢測設備存在很突出問題，一些檢測軟體系統不規范，對檢測預熱、設備標定等程序設計不完善或不按標准規定的周期進行，有些檢測場利用這些問題在設備標定上做手腳，就象在秤上做手腳一樣，一斤秤變成半斤秤，致使尾氣超標車輛很容易檢測通過，更多的檢測場通過修改限值、修改載入重量、修改標準的方法弄虛作假。這種弄虛作假的方法極為惡劣，以往的方法只是讓單個車輛矇混過關，而這種方法讓一大批不合格車檢測達標。
典型案例：
2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場因修改碳氫、氮氧化物的限值、修改負荷的限值、修改儀器、用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車等弄虛作假行為被北京環保局叫停。
2004年6月25日，北京首汽機動車檢測場因對應嚴格執行三類標准限值檢測的167輛機動車按一類標准限值進行檢測被北京環保局叫停。
2005年9月26日，北京京順機動車檢測場在對柴油車檢測時採取降低被檢車輛實際功率的弄虛作假方法被北京環保局叫停。
4、「偷梁換柱」方法
由於老的「汽油車怠速檢測方法」和「柴油車自由加速不透光檢測方法」汽車尾氣檢測達標率高，在山西、河北、東北、內蒙古許多地區檢測場即使安裝了機動車尾氣工況環保檢測線也不使用，依然採用老的檢測方法幫助尾氣超標車輛矇混過關，特別是國III以下標准柴油車，工況檢測不合格率達70-80%，而自由加速不透光檢測不合格率僅為10-20%，導致大量尾氣超標車輛流失。
更為嚴重的是，有的檢測場根本不使用環保檢測線設備，收了檢測費就讓檢測車輛達標，2011年2月中央電視台曝光大連市機動車檢測中心弄虛作假情況，該檢測場從2010年9月2日後在從未開啟檢測設備情況下，檢測費照收，合格證照發，而大連環保局機動車污染管理處的負責人居然對此堅決否認。
5、柴油車檢測弄虛作假方法
柴油車尾氣排放檢測不達標的很多，特別是國III標准以下柴油車，煙度值工況檢測不達標率達70-80%，因此在柴油車檢測時弄虛作假方法很多，在北京檢測場過去常採取拔插取樣管的方法，即檢測工作人員在檢測尾氣時一會拔出，一會插上取樣管，以保證尾氣檢測達標，我們在北京一家檢測場曾見到工作人員把取樣管拔了半米的距離檢測尾氣。廣東東莞檢測場是主要採取「堵」的方法：即在取樣管里堵一點東西，柴油車煙度值就大幅度下降了，2010年我們在廣東東莞糖廈一家檢測場看了17輛柴油車的檢測，結果有16輛不合格，但到了東莞檢車量最大的一家檢測場，場長告訴我們他這里柴油車不達標率僅有13%，讓我們大為吃驚，後來從他的檢測操作工那裡了解到，他們在取樣管里堵一點東西，柴油車達標率就大幅上升了，還有的檢測場採用「打洞」的方法，就是在取樣管上打一小洞，柴油車煙度值就會大幅下降，達標率就能大幅上升。在山西、內蒙古、很多檢測場安裝了柴油車尾氣工況檢測線也不使用，仍在採用自由加速不透光檢測方法檢測，因為這種方法柴油車檢測合格率高，不達標僅為10-20%，且更容易弄虛作假，更有的檢測場採用修改限值、修改標准、減少載入重量，小車上大車檢測線檢測的方法，弄虛作假手法讓人眼花繚亂。
典型案例：
2006年5月30日，北京富多鑫天德機動車檢測場在檢測柴油車時拔插取樣管弄虛作假被叫停。
2005年9月26日，北京京順機動車檢測場檢測柴油車時採用降低實際功率方法弄虛作假被叫停。
2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場使用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車被北京環保局叫停。
那麼如何能了解檢測場是否弄虛作假呢？方法其實很簡單：
1、車蟲、黃牛去的檢測場肯定在弄虛作假，檢測場和車蟲、黃牛是相輔相依的，檢測場弄虛作假的目的，是為了讓車蟲、黃牛帶來更多的客源，而車蟲、黃牛隻有去弄虛作假的檢測場，才有他們生存賺錢的空間。
2、驗車量大，且達標率特別高的檢測場肯定在弄虛作假，目前中國汽車按排放標准分布為：國III汽車占總量41%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標准以下汽車占總量12.8%。按中國汽車使用情況，占將近60%國III標准以下汽車都應在治理淘汰范圍，因此檢測場達標率高於80%肯定在弄虛作假。
3、驗計程車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，汽車三元催化器是有壽命的，中國規定國III標准以上汽車三元催化器有效期為8-10萬公里，而計程車一年的行駛里程都在10公里以上，且計程車長期行駛在城市擁堵道路，車輛排放狀況都很差，因此檢測場驗計程車的達標率高於60%肯定在弄虛作假。
4、驗5年以上老舊車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，5年以上老舊汽車三元催化器基本上都已超期，汽車用戶只有到弄虛作假的檢測場檢測才能達標，因此檢測場檢測老舊車輛比例大的且達標率高於70%的肯定在弄虛作假。
5、驗低檔汽車、小排量汽車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國低檔汽車、小排量汽車三元催化器大多數質量差，匹配低、壽命短、尾氣檢測不達標率非常高，因此檢測場檢測低檔汽車、小排量汽車達標率高於50%肯定在弄虛作假。
6、驗國II標准柴油車達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國國III標准以下柴油車排放狀況非常惡劣，其顆粒物污染佔到了柴油車總量的91%，因此檢測國II柴油車達標率高於40%的檢測場肯定在弄虛作假。
如何防止機動車環保檢測弄虛作假？
1、應當象打擊賣淫嫖娼那樣打擊機動車環保檢測弄虛作假：
中國的空氣污染已嚴重危害了人民身心健康，在機動車環保檢測上弄虛作假不亞於圖財害命，中國過去打擊賣淫嫖娼是年年嚴打，年年增加，但近兩年在打掉了賣淫嫖娼的保護傘後，才有了根本的控制，事實證明在共產黨領導下的中國沒有做不到的事情，檢測場之所以敢於弄虛作假，是因為他們從建立之初就與有關部門個別主管人員建立了千絲萬縷的聯系，形成了利益集團，有了保護傘。結果出現了國家投資上億元監控設備，配備專業監管人員發現不了檢測場弄虛作假，檢測場只有因為媒體曝光、用戶舉報弄虛作假才會被處罰的奇怪現象，甚至出現大連機動車檢測中心被用戶舉報不開啟設備檢測，大連環保局機動車污染處負責人面對中央電視台媒體還公開否認惡劣事件。因此打擊機動車環保檢測弄虛作假就要像公安部打擊賣淫嫖娼那樣首先打掉保護傘，建立各地方互查暗訪機制，嚴厲處罰弄虛作假檢測場，這樣才能真正解決機動車環保檢測弄虛作假，監管不力的問題。
2、建立有效的機動車排放超標治理技術路線：
檢測場之所以弄虛作假，車蟲、黃牛之所以有弄虛作假的市場，排放超標汽車用戶之所以花錢去弄虛作假，根本原因是中國長期以來沒有建立有效的機動車排放超標治理技術路線，檢測場、維修企業沒有有效的方法解決用戶汽車排放超標問題，所以檢測場只能弄虛作假，汽車用戶只能花錢去找車蟲、黃牛弄虛作假解決排放超標問題，因此要想真正從根本上解決機動車環保檢測弄虛作假問題，就必須盡快建立有效的機動車排放超標治理技術路線。
南京環保產業協會機動車污染防治委員會經過多年潛心研究，制定了一套符合中國國情的機動車排放超標治理技術路線，非常值得在全國各地廣泛推廣。針對三元催化器中毒、超期失效、破損導致汽油車排放超標的主要原因，制訂的汽油車排放超標治理技術路線是：通過三元清洗方法解決三元催化器中毒導致的排放超標。通過三元再生方法解決三元催化器超期使用，高溫失活導致的排放超標。通過更換三元催化器方法解決破損導致的排放超標。通過三元養護定期保養保持汽油車治理後5萬公里不超標。
針對發動機系統內沉積物導致國II柴油車排放超標的原因和氧化催化器、顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致國III柴油車排放超標的原因，制訂的柴油車排放超標治理技術路線是：通過催化清洗方法解決因發動機系統內沉積物導致的國II柴油車排放超標。通過柴油發動機三元清洗方法解決氧化催化器，顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致的國III柴油車排放超標。
南京環保產業協會機動車污染防治委員會研究制訂的機動車排放超標治理技術路線，可以從根本上解決檢測場、維修企業沒有治理汽車用戶尾氣超標有效方法，汽車用戶只能花錢去弄虛作假的問題，可以從根本上鏟除檢測場、車蟲、黃牛弄虛作假的市場，因此推廣實施可以有效防止機動車環保檢測弄虛作假。
3、讓檢測場建立真正的I/M制度：
世界發達國家控制機動車污染，都是通過建立行之有效的檢測/維修（I/M）制度實現的，中國機動車污染不能有效控制的原因，就是在建立之初就將檢測/維修（I/M）制度嚴重割裂開來。機動車環保檢測弄虛作假的根本原因，說穿了是因為檢測場的經濟利益。有些地方環保部門在檢測場建立之初就只允許建立I（檢測）站，而不允許建立M（治理）站，特別荒唐的一個理由是「不能又當運動員，又當裁判員」，結果導致檢測場在建站時投入的大量資金只能通過檢測收回，導致檢測場對機動車排放超標的治理沒有積極性，導致尾氣超標汽車用戶因為得不到及時治理解決而與檢測站產生許多矛盾，導致檢測場有時為了「維穩」不得不弄虛作假讓客戶超標車輛達標，更導致檢測場為了吸引更多「檢測用戶」，惡性競爭，弄虛作假提高達標率。
因此讓檢測場建立真正的I/M制度，可以有效的解決以上問題，可以讓檢測場從根本上不再為了經濟利益去弄虛作假，可以減少許多汽車用戶與檢測場矛盾，避免出現「維穩」問題，可以讓排放超標車輛得到真正的治理，這是從根本上防止機動車環保檢測弄虛作假的措施。
4、考核治理率，而不是考核達標率：
中國許多地方環保部門在考核控制機動車尾氣污染工作時，考核的是機動車環保檢測的達標率，而不是機動車排放超標的治理率，其實這是在自欺欺人，因為達標率是人為操縱可以達到的，例如放寬達標標准，以穩態工況檢測汽車排放氮氧化物為例：新車排放氮氧化物為10-50，汽車排放惡化後氮氧化物為100-500，三元催化器失效後氮氧化物為1000-5000，北京氮氧化物檢測限值標准為350-850，而江蘇省氮氧化物檢測限值為750-1850，標准比北京高了一倍多。2010年南京機動車環保檢測達標率為88%，2011年達標率上升到92%，但2011年南京機動車氮氧排放量卻大幅上升，空氣污染也進一步惡化。很典型說明了達標率上升是人為操縱，弄虛作假上去的，而對機動車排放污染的控制卻下來了。
考核達標率也在一定程度上鼓勵了檢測場去弄虛作假，一些地方環保部門為了業績考核達標對檢測場弄虛作假睜一隻眼閉一隻眼。因此要解決機動車環保檢測弄虛作假問題首先要解決考核問題，要將考核機動車檢測達標率轉為考核機動車排放超標治理率，中國目前在用汽車排放分布狀況為：國III以上汽車占總量41.1%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標准以下汽車占總量12.8%，汽車排放超標主要原因是三元催化器超期失效導致氮氧化物超標，中國汽車三元催化器的有效期為8-10萬公里，目前中國國III以下標准汔車三元催化器都已超過有效期，在北京國III標准以下汽車已進入淘汰范圍，也就是說中國近60%在用汽車已進入治理淘汰的范圍，而且由於近幾年汽車生產銷售飛速發展，以後每年還都要有1000多萬汽車因為三元催化器超期失效進入治理淘汰范圍。因此中國各地方最保守估算在用汽車每年尾氣排放超標治理率也要在40%以上，如果達不到40%治理率，就很難控制好機動車排放對空氣的污染，很難實現國家「十二五」規劃將氮氧化物減排10%作為約束性指標的減排任務。
建立40%在用汽車排放超標考核治理率，可以從源頭上防止一些地方環保部門和檢測場弄虛作假，可以真正控制汽車氮氧化物排放，將排放物降低90%以上。因此將考核達標率轉為考核治理率是十分必要的。
5、建立機動車環保檢測弄虛作假舉報獎勵制度：
機動車環保檢測弄虛作假之所以越來越猖狂，與環保檢測監管不力、對檢測場各類違規行為處罰過輕是分不開的，以北京為例，前幾年對檢測場弄虛作假採取停業整頓措施時間為3-6個月，檢測場因此要損失檢測收入30萬元-60萬元，但到了2010年12月北京外運機動車檢測場發生了嚴重的弄虛作假被中央電視台曝光事件，僅僅停業整頓兩個月就重新開始營業，到2011年，北京密雲檢測場、北京七四二一檢測場機動車環保檢測弄虛作假僅分別被罰款4萬元和3萬元了事，對北京門頭溝檢測場弄虛作假驗車事件只是通報批評了一下，而沒有任何處罰措施。
事實證明，防止機動車環保檢測弄虛作假僅僅依靠各地方環保部門的集中檢查和日常監管是遠遠不夠的，檢測場常常和環保部門監管打起游擊，檢查人員一來就停止弄虛作假，檢查人員一走就開始弄虛作假，要想徹底防止檢測場弄虛作假，就要開展一場轟轟烈烈的舉報弄虛作假群眾運動，建立嚴厲處罰制度，一旦發現檢測場弄虛作假罰款10-20萬元。建立舉報重獎制度，一旦舉報檢測場弄虛作假成功，獎勵舉報人5-10萬元，獎金從檢測場的罰款中出。這樣就能建立起一個真正的長效監管機制，讓檢測場再也不敢弄虛作假了。
中國空氣質量已經到了最危急的時刻，沒有環境保護就沒有明天，機動車環保檢測是關繫到人民生命安全，中華民族生存、中國千秋萬代的大事，在機動車環保檢測上弄虛作假就是在毀滅國家，圖財害命，斷子絕孫。讓我們每個人起來保護環境，還天空一個藍天，還空氣一個清新，還機動車環保檢測一個真實。

④ 關於環保檢查，具體該查哪些

環保檢查的內容：

1、生產配件的同時有出來粉末的輔料、相關的燃煤鍋爐等設備要查封；

2、發現有噪音、氣味濃的產品也要整頓；

3、沒有營業執照、不規范的廠家需要重新整頓；

4、順帶查存在消防安全隱患的；

5、順帶查偽劣及假冒仿牌的。

6、偷排廢水；

7、排放油漆味等刺鼻氣體；

8、低頻噪音或噪音過大；

9、粉塵污染；

10、未公示環評；

11、無環保審批手續；

12、電機組存在運行安全隱患；

13、違法建設；

14、私設暗管排污；

15、煤渣到處飄散；

16、紙渣挖坑填埋存在問題；

17、無廢水回收系統；

18、未辦理取水許可；

19、沒有亮照經營；

20、無防滲漏措施的水塘存貯其他廢棄物；

21、治污設施簡陋老舊問題；

22、煙塵排放濃度超標；

23、廠區堆積垃圾未及時處理；

24、未辦理環境影響評價文件報批手續；

25、污染治理設施未經環保部門驗收；

26、排污許可證過期；

27、非法生產；

28、過濾池COD超標；

29、無排污許可證。

➤廢氣污染檢查

檢查廢氣處理設施的運行狀態、歷史運行情況、處理能力及處理量。

鍋爐、石化、化工等燃燒產生的廢氣檢查

檢查化工、石化等企業連續產生可燃性有機廢氣是否合理的處理方法，採取回收利用或焚燒方式處理，間歇產生可燃性有機廢氣採用焚燒、吸附或組合工藝處理是否合理。

檢查鍋爐燃燒設備的審驗手續及性能指標、檢查燃燒設備的運行狀況、檢查二氧化硫的控制、檢查氮氧化物的控制。

工藝廢氣、粉塵和惡臭污染源

檢查廢氣、粉塵和惡臭排放是否符合相關污染物排放標準的要求；

檢查可燃性氣體的回收利用情況；

檢查可散發有毒、有害氣體和粉塵的運輸、裝卸、貯存的環保防護措施；

大氣污染防治設施

除塵、脫硫、脫硝、其他氣態污染物凈化系統

廢氣排放口

檢查排污者是否在禁止設置新建排氣筒的區域內新建排氣筒；

檢查排氣筒高度是否符合國家或地方污染物排放標準的規定；

檢查廢氣排氣筒道上是否設置采樣孔和采樣監測平台；

檢查排氣口是否按要求規范設置(高度、采樣口、標志牌等)，有要求的廢氣是否按照環保部門安裝和使用在線監控設施。

無組織排放源

（1）對於無組織排放有毒有害氣體、粉塵、煙塵的排放點，有條件做到有組織排放的，檢查排污單位是否進行了整治，實行有組織排放；

（2）檢查煤場、料場、貨物的揚塵和建築生產過程中的揚塵、是否按要求採取了防治揚塵污染的措施或設置防揚塵設備；

（3）在企業邊界進行監測，檢查無組織排放是否符合相關環保標準的要求。