極限汽車檢測方法

① 汽車試驗的形式主要有哪些

你好，1、汽車技術狀況：定量測得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。
2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。
3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。
4、汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。
5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業
7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。
8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。
9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。
10、檢測設備一般採用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的~
12、發動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）
13、檢測站的類型：按服務功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，並將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、後的技術狀況檢測；綜合~：既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試；A級站：能全面承擔檢測站的任務；B 級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測；C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。
14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機並發給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側滑制動車速表工位：由側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內人工檢查底盤各裝置及發動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。
15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%
16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（後驅、後駐）：側滑—前制動—後制動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅、前駐）：側滑—前制動—駐車制動—車速表—後制動3）四輪汽車(前驅、後駐)：側滑—前制動—車速表—後制動—駐車制動。
17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用於觀察狀態變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等
18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關；氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。
19、氣缸壓力表檢測條件：發動機運轉至正常工作溫度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發動機運轉，其轉速應符合原廠的規定。
診斷參數標准：發動機各氣缸壓力應不小於原設計規定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應不大於8%。柴油機不大於10%；大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%
20、FA觸點閉合後，先是產生二次閉合振盪，爾後二次電壓由一定負值逐漸變化到零
21 、發動機異響的類別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機械異響主要是運動副配合間隙太大後配合表面有損傷運動中引起沖擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發動機在進氣口、排氣口行和運轉中的風扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發動機、電動機和某些電磁器件內，由於磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產生振動而造成的。發動機的異響的影響因素有轉速、溫度、負荷和潤滑條件；汽油機過熱時，往往產生點火敲擊聲（爆燃或表面點火）；柴油發動機溫度過低時，往往產生著火敲擊聲（工作粗暴）。
22、曲軸主軸承響：1）現象：汽車加速行駛或發動機突然加速時，發動機發出沉重而有力的「鐺、鐺、鐺」或「剛、剛、剛」的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動，響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時響聲變化不明顯，響聲嚴重時，機油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發動機裝合時不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質。
23、曲軸連桿軸承響：1）現象：汽車加速行駛和發動機突然加速時，發動機發出「鐺，鐺。鐺」連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特徵）;連桿軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發動機溫度變化時，響聲變化不明顯；響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又重新出現，即具有所謂響聲「上缸」現象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質
24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數字式由傾角感測器和測量儀組成；經驗檢測法檢測步驟：用經驗檢測法檢查傳動系游動角時可分段進行，然後將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。（1）離合器與變速器游動角的檢查：離合區處於結合狀態，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然後在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩個極端位置之間的轉角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動器，然後在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅動橋著地或處於制動狀態，然後在車下將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。
25、傾角感測器其作用是將感測器外殼隨傳動軸游動之傾角轉換為相應頻率的電振盪。

② 汽車驅動器的極限測試是什麼

一般來說，極限測試也稱為三高標定測試，即高溫、高寒和高原測試。主要測定車輛個系統在極端環境下是否依然能夠正常運行，同時，高溫、高寒測試也會加速部分零件的老化速度，起到驗證可靠性的目的。

由於我國國土面積遼闊，大部分三高測試項目都可以在國內完成，以最近剛剛通過極限測試的領克（Lynk & Co）01為例，高原測試選在雲貴高原上的麗江文海至香格里拉白馬雪山一帶，平均海拔3180米，海拔超過5000米的山峰有二十座。高海拔地區較低的氧氣量會給發動機正常啟動和工作帶來麻煩，因此必須做特別標定，對於領克01這樣的渦輪增壓車型更是如此。另外，這一路線陡峭多彎，高低落差較大， 對於車輛的操控、制動等各方面性能都是巨大考驗。

高溫測試方面，項目組選擇的是海南瓊海。這里因為有國內數一數二的專業測試廠，因而是汽車標定工程師們的聖地。發動機及空調系統在高溫高負荷狀態下的性能是主要考察對象。在測試場地內，車手可以將車輛長時間保持在接近極速的狀態。同時，工程師也會模擬走走停停的城市用堵路況，以此考察在撞風較小時，動力系統的散熱狀況。另外，高溫條件下內飾材料有害物質的揮發量會大幅增加，工程師必須保證即便在這種情況下亦不超過國家標准。在瓊海，不僅溫度高，濕度、鹽度也都明顯高於內陸地區，因此一底盤部件，特別是橡膠部件的老化速度也會大大高於日常使用環境，這對車輛的可靠性也是一大挑戰。

領克01的高寒測試在牙克石完成，博世公司這座內蒙中部小城修建了亞洲最大的冬季測試場地，中國市場上接近半數的車型都選擇這里進行冬季測試。首先，工程師必須保證車輛能在極低溫度下可以輕松正常啟動。其次，一年之中多半時間都覆蓋積雪的測試場地也是標定各種電子穩定系統的好地方。領克01使用了博世最新的ESP9.3高動態版本，其中集成多大17項輔助功能，而這些也可以在牙克石測試場得到完美驗證，場內甚至有專為測試坡道輔助系統而建造的恆溫坡道。

③ 常用汽車檢測診斷方法有哪些

汽車故障診斷方法

汽車故障現行的診斷方法基本上有兩種：一種是人工直觀經驗診斷法，另一種是儀器設備診斷法。

1儀器設備診斷法

儀器設備診斷法是在汽車總成不解體的情況下，用儀器設備獲取汽車性能和故障的信息參數，並與正常汽車技術狀況相比較，給出技術性能和故障的診斷結論。隨著電子信息及計算機技術在汽車上的應用，汽車故障的診斷儀器設備日益完善，越來越多的先進儀器應用在汽車故障診斷中。儀器設備對故障診斷的速度快，准確性高，且能發現潛伏的故障，同時也能預測出總成部件的使用壽命。

2人工經驗診斷法

人工經驗診斷法是指檢查人員憑實際經驗感覺和觀察，通過簡單工具，在汽車不解體或局部解體的情況下，通過試問、眼看、耳聽、手摸、鼻嗅的方法，對汽車技術性能和故障進行定性的診斷，其具體做法是：

用「三腳油門」通過慢加速從發動機怠速、中速到高速檢查發動機的技術狀態；通過急加速檢查發動機的加速性能；利用加速滑行測試汽車底盤總成部件的異常，怠速檢查發動機的平穩性，同時利用斷火、斷油試發動機的異響。查問汽車的行駛里程、近期的使用狀況和維修情況、故障發生預兆等。

眼看：通過審視觀察汽車的漏油、漏水、漏氣、漏電部位；各儀表信號的工作情況，排氣、跑偏、發動機的抖動及轉向搖擺等。

耳聽：察聽發動機在各種轉速下的聲響，化油器的回火聲，消聲器突突和放炮聲，發動機的爆震聲和異常的敲擊聲。

手摸：觸感發生故障部位的溫度、振動，各配合部位的過熱，軸承的松緊度，總成部件的松曠，柴油發動機高壓油管的脈動等。

鼻嗅：嗅汽車在運行中，發出的特殊氣味，如離合器摩擦片的燒焦臭味，潤滑油不正常的燃燒臭味，電路膠質線的燒焦味等。

④ 車輛年檢為什麼要開到5000轉

我國汽車檢測時，以5000轉/分的速度踩油門的原因如下:

1.以檢測車輛尾氣排放是否達標。根據相關規定，測試時發動機轉速需要達到額定轉速的50%以上，還需要保持一段時間，以保證電腦測試數據真實有效。

2.為了檢測發動機的隱患。驗車時猛踩油門踏板不僅僅是一個簡單的尾氣排放測試，只要發動機本身存在隱患，這種情況下就很有可能暴露出問題，這也方便車主提前了解問題，對車輛進行維修，保證車輛日常安全使用。

目前國內採用的汽車檢測方法稱為「雙怠速檢測」，主要檢測車輛在高怠速和怠速時的排放情況。提問者說5000轉踩油門是雙怠速檢測中的一項。

眾所周知，在年檢中，尾氣排放檢測項目，檢測人員在檢測時，往往會將油門踩到底，轉速表上的指針瞬間往上走。其實說達到5000轉也不為過，但實際上對於才使用幾年的車輛來說，基本沒有那麼高，這也不是檢測標准。

汽車年檢的出發點絕對是非常好的，那就是提高汽車的安全性，同時檢測汽車尾氣等這些因素。但從實際操作來看，這種檢測方法太落後，沒有實際意義。

我相信很多老爺車，開了六年之後，上線進行實車檢驗的時候會覺得頭暈，因為是一樣的路，但其實是一樣的路，只不過可能會再次通過一次，而且很多都是因為尾氣的原因，而實際上線檢驗最惡心的一點，就是大腳丫油門的檢驗。這種近乎極限的檢查，其實不是一種考驗，而是一種暴力的考驗。每個人都會對汽車的安全性給出反饋。如果有問題，他們會自己修復。至於汽車的廢氣，汽車應該是在工廠合格的。如果後期不合格，似乎沒多少人會修。對於這么大的車，自己開車很珍惜，但是如果給別人試駕，會傷你一萬分。每年，全國汽車檢測失敗的案例太多了。但是，其實車子有問題，去修的人很少，因為畢竟車都過了。這只是一個過程，它的現實意義和初衷都沒了。

這種驗車的想法現在正在改變，比如每兩年一次，但是一直沒有取消。相信以後會取消。存在是不合理的。個人，個人，歡迎大家一起說出來。

雙怠速檢測的基本內容

1.確保被測車輛處於製造商規定的正常狀態，發動機進氣系統應配備空空氣 濾清器 ，排氣系統應配備排氣消聲器，無泄漏；

2.發動機上應安裝轉速表、點火正時表、冷卻液和潤滑油溫度計等測量儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油的溫度不應低於809c，或達到汽車操作手冊規定的熱車狀態；

3.發動機從快速狀態加速至額定轉速的70%，運行30s後降至高速狀態。將取樣探頭插入排氣管，深度不小於400毫米，並將其固定在排氣管上。維持訂單15s後，具有平均值功能的儀表讀取30s內的平均值，平均值為高怠速時污染物的測量結果。

4.發動機從高速快速下降到怠速15s後，具有平均值功能的儀表讀取30s內的平均值，平均值即為怠速污染物的測量結果；

5.如果有多根排氣管，取每根排氣管測量結果的大算術平均值作為測量結果；

⑤ 如何做測試，才能體現出汽車最佳的行駛性能

首先要明確，汽車最佳的行駛性能並沒有一個統一標准，轎車、SUV、跑車、MPV，不同車型，大家對於「最佳行駛性能」的理解和預期也截然不同。比如，讓SUV和轎車去比在彎道中的行駛性能，這顯然是不科學不客觀的。

但是，站在用戶的角度，確實可以通過一些測試來檢驗車輛的動力性，行駛穩定性，車輛在高速中的舒適性、NVH等，那麼最直接的方法是什麼呢？我覺得極限速度測試是一個不錯的方法。速度越快，車輛帶給駕乘人員的體驗越好，也就說明車輛的行駛性能越好。

相信大家都可以看到，每當任何一款新車上市，廠家也好，媒體也好，都會對車輛進行0-100的加速測試，以及100-0的制動測試，同時也會對車輛進行高速公里，城市道路的測試，最終得出一些關於動力、安全、舒適、靜音、油耗數據和結論。

這都是一些比較傳統，比較普遍的做法，也比較貼合用戶的生活場景。但是，在歐美，甚至日本這樣的汽車發達地區，我們經常可以看到他們會對車輛做0-200甚至是0-300、0-400，或者上紐博格林進行最快圈速的極限測試。為什麼呢？

一方面，是因為這些歐美汽車大廠希望通過這些極限測試，獲取更多的性能數據，並籍此完善自己的研發實力，不斷提升車輛的性能；另一方，同樣也是基於用戶的使用場景，比如美國大部分的高速公路都是開放式，德國的高速公路都是不限速的。基於對用戶的安全、舒適等方面考慮，廠商也會對車輛進行極限測試，以了解車輛在極速狀態下的狀態。

⑥ 汽車檢測的方法有哪些

1首先應檢查車門。即使外行人挑車，也會試試車門，說明車門的挑選是驗收新車的基本步驟。觀察車門，首先要看車門縫隙是否均勻一致，有無過大過小處。
然後，試試車門開後是否靈活，開門鎖時不應太吃力，門軸不應有雜音。關門時，應能一步到位，如果發出較沉悶的「砰砰」聲，說明車門工藝精湛，密封性好。而如果關門時，發出清脆的「啪啪」聲，說明車門工藝不好，密封性差。
2其次觀察車身。仔細檢查前蓋、後廂蓋以及車門裝配情況，縫隙是否均勻，邊角有無漆溜或鼓包，線條是否清晰明快。觀察車身不僅要正面看，最好的方法是從側面迎著光線觀察。這樣，就可了解車身的弧線是否圓滑，棱線是否筆直，任何線條的不自然，都可能是損傷後修補的結果。

3仔細察看車漆，如果出現嚴重刮傷，商家是不會銷售的，因此這種刮傷往往極其細微，通過一定的處理後很難發現。應從側面迎著光線觀察，如果發現油漆的色澤有深有淺，或者光潔度不同，就有可能是損傷後修補的結果。如果發現某一部分漆色或厚薄與周圍不相吻合，或顯現出細微的圈狀刮痕，多是受過損傷後經重新噴漆美容所致。

4認真檢查車輛配件，諸如蓄電池、雨刷、輪胎、機油等耗材，看看是否老化或消耗.

5查看底盤、輪毅、減振器、懸架等工作情況，可以用手以較大力按動車身一角，松開後，看其彈動次數，在2一3次之間為好。

6門窗玻璃應升降自如，上升能到頂，下降能到底。側滑窗開關應輕松自如，推拉順暢，密封良好。

7座椅表面應清潔完好，無破損、刮傷.前排座椅可前後自由移動，並有多個位置可固定。

8用手晃動轉向盤，上下不能有竄動現象，左右應有一點自由行程，這個自由行程要符合使用說明書的要求，一般以不超過15°為宜。

9儀錶板上各種儀表應齊全有效，不反光，不被任何物體遮擋，數字刻度或圖案要清晰，易於識別。

10坐進駕駛室，手放在轉向盤上，左腳踏離合器踏板，應感覺輕松自如，並有一小段自由 行程;右腳踩下制動踏板不放，其應保持一定高度，若其緩慢下移，則表示制動系統有泄漏現象:油門踏板不應有卡滯、沉重、不回位的現象，踩油門踏板應自然舒適。