加減擋頓挫怎麼解決方法

❶ 汽車加速有頓挫感怎麼解決

家用車加速頓挫感的解決方法：1、我們先從結構最簡單的手動變速箱說起。不是說手動變速箱有同步器的嗎？其實同步器的作用只是幫助進行變速箱內部的轉速同步，讓駕駛者可以順利換擋，但最終變速箱和發動機同步，還是要交給離合器；2、所以...
汽車加速有頓挫感怎麼解決
家用車加速頓挫感的解決方法：

1、我們先從結構最簡單的手動變速箱說起。不是說手動變速箱有同步器的嗎？其實同步器的作用只是幫助進行變速箱內部的轉速同步，讓駕駛者可以順利換擋，但最終變速箱和發動機同步，還是要交給離合器；

2、所以換擋之後離合器接合的瞬間，離合器輸入（發動機轉速）與輸出（由車速決定的變速箱轉速）轉速不同步，就是頓挫產生的根源；

3、首先，換擋時發動機和變速箱有轉速差；第二，再加上離合器接合控制不夠精細。湊齊這兩點，想平順都難；

4、最理想的消除頓挫的方法，就是讓每一次換擋時離合器輸入輸出端轉速完全相同。這並非不可能，有經驗的駕駛者通過一段時間的摸索，知道這款車各擋位轉速大致轉速差、發動機掉轉速的速度（和發動機設計有關系，一般規律是高性能高轉速發動機相對快一些，排氣阻力高的發動機相對低一些），由發動機轉速掉落的速度決定換擋的節奏，就有辦法找到順暢換擋的節奏，松開油門踩下離合，切換擋位的同時發動機轉速開始下跌，下跌到下一個擋位對應轉速，接合離合器。 汽車加速頓挫 故障燈亮

發動機故障燈亮了的原因如下：

1、汽油品質差，不達標，一般是因為在不規范的加油站加了質量較差的汽油，導致發動機工作時油氣混合氣燃燒不充分，發動機故障燈亮。這不會影響行車安全，但或多或少會對發動機造成危害；

2、氧感測器故障，汽車上安裝有兩個氧感測器，三元催化器前後各放一個。前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時ECU電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！所以如果氧感測器損壞或者感測器插頭損壞、松動，會導致混合氣過稀或過濃，從而引起故障燈亮；

3、空氣流量感測器故障，空氣流量感測器也稱為空氣流量計，它檢測吸入的空氣量轉換成電信號傳遞給電控單元ECU，根據最佳空燃比，間接讓ECU決定噴出多少燃油。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ECU將得不到正確的進氣量信號，就不能進行正常的燃油量控制，從而造成混合氣過稀或過濃，發動機無法正常工作。 汽車加速有頓挫感怎麼解決 @2019

❷ 加減檔怎樣才能使車身無抖動感覺

第一步：踩離合（器），松油門；
第二步：換擋；
第三步：抬離合、加油。
以上三個步驟中，哪一步可能產生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。

第一步：踩離合（器），松油門

這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」沖擊感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，「頓挫」感就會比較明顯。

踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

踩離合、松油門後，發動機轉速隨之開始下降。

第二步：換擋

這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們並不太重要，不說它也罷）。轉速同步後，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什麼沖擊。

不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種「快意」。

這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為「變速器同步」，以與後面要提到的另一種同步相區別。

第三步：抬離合、加油

這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

抬離合的時機

抬離合的時機是指換入新檔位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。

當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。

那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。

踩離合、松油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目瞭然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門後至換入新檔位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。

賽歐車在發動機2500轉時由二檔換三檔。

賽歐車以二檔、發動機2500轉行駛時，按計算，車速約為32km／h。二檔時，離合器片是經二檔齒輪付（一對大小齒輪，速比為1.96）與變速器輸出軸相連的，換入三檔後，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為1.322）與變速器輸出軸相連，雖然此時車速仍為32km／h（按上面的假設），但由於三檔速比的關系，離合器片的轉速發生了相應變化。按車速32km／h反推計算，離合器片的轉速應下降為1686轉。

為便於理解上述這段話的含義，下面列出換擋前後的簡略傳動路線以及各主要傳動環節處的相應轉速（有一點四捨五入誤差）：

二檔時：

離合器片（2500轉）→ 變速器輸入軸 → 二檔小齒輪（2500轉）→ 二檔大齒輪（1276轉）
→ 同步器 → 變速器輸出軸（1276轉）→ 差速器 → 車輪 → 車速 ＝32公里

另，二檔行駛時，三檔齒輪付雖同樣在旋轉，但三檔大齒輪並未與變速器輸出軸相連，處於空轉狀態，其連接路線及轉速如下：

離合器片（2500轉）→ 變速器輸入軸 → 三檔小齒輪（2500轉）→ 三檔大齒輪（1891轉）

三檔時：

換三檔時，在同步器的作用下，三檔大齒輪的轉速（1891轉）被強制同步到變速器輸出軸轉速（1276轉）後即可換入三檔，於是：

離合器片（1686轉）← 變速器輸入軸 ← 三檔小齒輪（1686轉）← 三檔大齒輪（1276轉）
← 同步器 ← 變速器輸出軸（1276轉）← 差速器 ← 車輪 ← 車速 ＝32公里

通過這么一比較就應該很清楚了，換入三檔後，離合器片的轉速由換擋前的2500轉降低到1686轉，足足下降了2500－1686＝814轉。下降量幾乎相當於整個怠速轉速，不可謂不小。

這就是二檔換三檔檔過程中離合器片轉速的變化情況。

知道了換擋後離合器片的確切轉速，就知道了抬離合的時機。既然知道了抬離合的時機，剩下的操作其實就很簡單了，只需在發動機轉速下降到離合器片轉速時抬離合就行了。按上例，其過程如下：

第一步：踩離合，松油門。

說明：踩離合、松油門前車速為32公里，發動機轉速為2500轉。踩離合、松油門後，發動機轉速開始下降。

第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。

說明：換入三檔後，由於車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉速已降為1686轉。

第三步：觀察發動機轉速表，當轉速下降到1686轉時，按抬離合的操作要領進入半離合狀態。

說明：由於是觀察轉速表，所以只能大約以1700轉左右為准。

可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區別僅在第三步，它是看著轉速表，等待發動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作的。打個比喻的話，這種操作方法就象在發動機與離合器片之間裝設了同步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機器而是人。

上面的情形是加檔時的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個個兒就行了。需要注意的是，減擋後，離合器片的轉速不是降低而是升高了。例如，車速同為32km／h時由三檔換二檔，換擋前離合器片轉速為1686轉，換擋後離合器片轉速升高到2500轉。因此，減檔時的情形與加檔時截然不同。減檔時，要想使發動機轉速與離合器片轉速同步，只有靠主動地踩油門提高發動機轉速才可能實現，除此之外別無他法。而加檔時是被動地等待發動機轉速的自然下降。

如上所述，換擋後，在新檔位速比條件下，離合器片轉速發生相應變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點，可以歸納出離合器片轉速變化的兩個規律：加檔時，離合器片轉速較換擋前降低，減檔時，離合器片轉速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉速變化范圍越大。

為敘述方便，以下我把換入新擋位後發動機轉速向離合器片轉速「靠攏看齊」，進而趨於同步的過程稱為「離合器同步」，此時的離合器片轉速稱為「同步轉速」，相應地，根據同步轉速控制抬離合時機的換擋方法就稱之為「離合器同步換檔」。

好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統中有兩處的轉速需要同步。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的「變速器同步」，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即「離合器同步」，這得靠駕駛者自己來控制。

離合器同步後，發動機轉速等於同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在於發動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發現，當進入半離合狀態時，發動機轉速表指針會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。

離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系，所以發動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不「匹配」。經常可以在網上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現象是「車速不匹配」引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配。

例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合，且抬離合操作過快，發動機轉速表指針由上向下快速擺動至同步轉速，車輛可能會有「前沖」或「抖動」感。與頓挫現象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發動機轉速大於同步轉速所引起的。前沖感可能出現在發動機轉速與同步轉速相差較大時，發動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現在發動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發動機想「拉汽車一把」，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須「稍安勿燥」，在發動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合操作。

再例如，在實際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的操作過程延長，在執行第三步時發動機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時抬離合至半離合狀態，發動機轉速表指針由下向上擺動至同步轉速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現「頓挫」現象。產生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉速大於發動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖「推著」發動機提速運轉，從而引起了發動機制動。為了避免出現這種現象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發動機轉速回升並保持在同步轉速左右。

根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發動機轉速始終低於同步轉速，這就必須靠適當加油來提高發動機轉速以減小離合器結合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現頓挫現象的原因也正在於此。

另外，即便是在同步轉速時抬離合，因為只要離合器一開始結合，就會或多或少增加發動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發動機轉速繼續下降（發動機轉速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續性（即加速過程不因換擋而出現瞬間停頓），應根據情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結合時發動機轉速能穩定在同步轉速上，這樣做既可防止沖擊，又可使後續加速「跟得上」。這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時經常出現頓挫現象，就應該注意這個問題了。

實際駕駛中，道路情況千變萬化，駕駛者的操作於細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說。總而言之，不管是出於操作上的何種原因，只要發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是「罪魁禍首」。

話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合時通過對半離合狀態的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。

盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。

從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發動機轉速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發動機制動而越級減檔等），或強調速度和駕駛技巧的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去採用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔！）。例如，在低轉速（2000轉以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由於發動機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒有必要採用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態就行了。另外，由於減檔時我們一般都是在降低速度後再進行的，似乎也沒有太大必要採用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時（例如，從壇子里知道許多網友習慣在發動機2500轉或以上時加檔），這種方法就比較適用了。

離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發動機轉速表，這可能分散注意力，願意體驗一下這種方法的網友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！

當根據車速、檔位和發動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）後，就沒有必要再老是看著轉速表換檔了。

解決換檔頓挫的簡單總結

頓挫的原因：

抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。

知道了原因就可找到解決的辦法。

只要換入新檔位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。

解決辦法：

簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：
第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）；
第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。

這兩點大家可能都很清楚，但據我觀察，在實際操作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？

兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。

當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由於抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關，對於新手或經驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉速加檔（超過2500轉甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。

我曾經兼當過駕駛教練，知道新手或經驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那麼下面給你一組不是很准確的大概數據，換檔時可以試一試。

假定在2000－2500轉加檔，換入新檔位後抬離合時的發動機轉速應比換檔前的發動機轉速下降：

一擋換二檔，1000轉（發動機轉速表下降5小格。以下類推）；

二檔換三檔，800轉（下降4小格）；

三檔換四檔，600轉（下降3小格）；

四檔換五檔，400轉（下降2小格）。

雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發動機轉速在繼續下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯後了。

例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好，你會發現，離合抬至半離合時，發動機轉速表指針基本穩定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。

換檔轉速與的矛盾

在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉的話5檔應當就是90的時速了，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量採用4檔運行，只有使發動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發動機的使用壽命，並且始終保持良好的運動狀態，有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那麼一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統。

❸ 科三減擋不頓挫的技巧 怎麼減檔不頓挫

1、加減檔操作要及時，不要間隔太久，離合器抬起稍慢一點，加檔時收油門，減檔時稍加油門，就不會有明顯的頓挫感。

2、5檔降4檔，提速至60以下，即可減檔，離合踩到底，掛4擋，松離合。

3、4擋降3擋，離合踩到底，掛3擋，松離合。

4、3擋降2擋，離合踩到底，掛2擋，松離合，檔速與檔位相適應，從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速。

❹ 手動檔的車應如何加減檔，才不會有頓挫感

開手動擋車時的換擋頓挫，發生在很多車主身上，主要是源於發動機的實際轉速和切換後的檔位不匹配造成。手動擋車離合器主要是由離合器片、壓盤和彈簧式或多簧式離合器膜片組成，壓盤固定在發動機飛輪上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸，離合器處於變速箱和發動機之間，起到中斷和連接動力的作用。踩下離合器，離合器片處於「空閑」狀態，不與壓盤有任何連接，而慢慢松下離合器，在彈簧膜片的作用下，離合器片漸漸與壓盤摩擦，來漸漸達到發動機轉速和變速箱轉速的同步運轉，此時如果離合器松得太快，兩個不同轉速的物體合二為一，於是頓挫產生了。

所以，開手動擋車，為了盡可能地避免換擋時的頓挫感，我們在換擋時盡可能的讓變速箱和發動機的轉速，通過線性變為同步即可，那麼具體怎麼做才能避免換擋時的頓挫呢？分享3個實用方法，很多老司機都在用，半聯動只是其中一個方法。

第一，手動擋車掛入1檔起步，頓挫感明顯。可用這兩個技巧來避免，「最笨」的方法：踩離合掛1檔踩剎車並鬆手剎，然後松開剎車，右腳放置油門踏板上，此時左腳慢慢松離合直至離合完全松開，然後再給油起步，此方法起步較慢但行駛相對平順。而老司機則是用「最佳」方法即半聯動起步：鬆手剎後，左腳慢松離合至離合踏板開合度的一半，並右腳適當給油，此時汽車已經行走，然後保持離合半聯動0.5秒左右的時間，右腳繼續線性深踩油門，以至於讓變速箱和發動機轉速同步有一個緩沖過程，然後直接松開離合器踏板，即可做到平穩快速起步。

第二，行車過程中的升檔操作。為了做到換擋的平順性，在升檔之前，可以通過大腳油門的方式，先把發動機轉速升至2500轉左右，然後迅速踩離合升檔並松離合器，這一過程中再順勢給油，這種方式適用於汽車快速行駛的狀態，那麼如果汽車是剛起步後進行一到二檔的升檔，該怎麼操作，同上述第一種情況，使用半聯動升檔。

第三，行駛過程中的降檔操作。按照駕駛經驗來看，手動擋車高速行駛，進行降檔操作，只需適當的踩剎車減速後再進行踩離合換擋即可，期間如果出現換擋的頓挫，那也是因為降檔後變速箱轉速過高，發動機轉速較低導致，不過像5檔到4檔、4檔到3檔的降檔，通常不會出現頓挫，而相反跨檔位降檔相對常見，比如說降檔補油。

針對此情況，車輛很容易出現抖動頓挫的現象，對此老司機採用降檔給油的方法，即降檔前先踩住離合並深踩油門，讓發動機轉速升到2000或2500轉左右，然後松離合換擋後，再次深踩油門，這樣操作幾乎不會有換擋的頓挫感，同時還能做到降檔不減速，此時汽車扭矩充足，提速快，通常是用來降檔加速超車。

總之，開手動擋車，10個駕駛者中有8個甚至9個都存在換擋頓挫的現象，換擋前後，發動機轉速與變速箱轉速存在轉速差即會產生頓挫，而通過上面很多老司機都在用的3個避免換擋頓挫的方法，可在很大程度上提高我們的愛車駕駛質感，其中關鍵還是在於汽車的油門、離合、檔位三者的配合。

❺ 賓士gla換擋頓挫怎麼解決

調整換擋轉速可以解決換擋頓挫的問題。通常換擋方法是先把轉速提高到2000rpm再換擋，發動機達到這個轉速時輸出的扭矩對於行駛中的汽車所需動力相對過高，可能發生頓挫，所以需要適度降低換擋時發動機的轉速，比如提高到1500rpm時換擋。

換擋頓挫常用解決方法：

1，調整進檔次序

規范的進檔順序是依次遞進式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情況下採用跳躍式進擋也可以避免頓挫現象，比如2擋時把發動機轉速拉高到2000rpm直接換4擋、3擋時直接換5擋。這里依據的是動力鏈的前段輸出扭矩和後段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面較平的狀況下提速時用的多一些。

2，縮短換擋時間

如果採用以前的二腳法換擋（先踩離合退擋、再踩離合上擋）需要的換擋時間較長，會導致發動機轉速下降過多而導致頓挫。採用一腳法（踩離合後退擋和上擋連續進行）可以縮短整個換擋時間，發動機轉速下降較少可以避免頓挫。半聯動狀態會導致離合器軸承與離合器壓片磨損加速，最後導致離合器無法分離，所以，盡量少使用半聯動。一腳法時間過長也會加重上述部件磨損，換擋時動作應該盡量快。

3，換擋時輕踩油門

換擋時踩油門很容易發生發動機高速空轉，不踩油門又會出現發動機轉速下降過快出現頓挫。對於發動機低轉速扭矩略差的車型來說，換擋時可以輕輕頂住油門，既不會發生高速空轉、也可以避免因轉速下降過快出現頓挫。

（圖/文/攝： 王盼盼1） @2019

❻ 自動擋車一擋換二擋時頓挫，怎麼解決

自動變速箱出現頓挫、沖擊、打滑，很多情況下，並不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。

起步時當然是1擋，當轉速表指針到達2000轉左右時便可以換2擋，然後當轉速表到達2000轉左右時換3擋，再然後再看邁數表，當車子的邁數表指針指在40邁左右時就可以換上4擋。

到這個時候車子可以行駛一段時間，然後再看邁數表指針指在60邁左右的時候證明您現在可以將車子換上最高的擋位5擋。這樣的行駛和換擋的手法能保證車子的正常運行，一般不會出現動力不足的現象。

❼ 總是感覺行駛中加減檔時的頓挫感，怎麼控制啊

其實是你的轉速沒有達到一定的值，就松油門換擋，其實如果你稍微大腳油門，再松油，再跟進一腳油門，這種方式的頓挫感就會很小，有的時候你越不敢踩油門，頓挫感就越強裂！！

❽ 換檔有沒有頓挫感有頓挫感該怎麼解決

有很多汽車都會出現，在換檔時有頓挫感的現象發生，這其實是一種正常的現象。可能是由於大家在駕駛過程當中，換擋太過於頻繁，或者是換檔時間太長。所以導致在換檔的時候，會有一些頓挫感的情況發生。

三、總結

其實想要避免在換擋的時候，出現頓挫感的情況發生，大家可以在購車的時候選擇自動擋的車子。現在自動擋的車子是比較方便的，而且也是非常快捷的，不需要換檔，只要前進和後退這樣就可以。避免換擋對車子造成傷害，而且在駕駛的過程當中，也是非常方便的，駕駛人不用去擔心加減檔的問題，也是非常安全的。

❾ 你們的車加減檔的時候頓挫嚴重嗎

開手動擋車時減擋總是會頓挫，如何操作才能減輕或消除頓挫呢

我已經拿駕照有幾年時間了，才拿駕照那會兒剛好公司有批車要處理，我就內購了一輛手動擋的試驗車。前前後後開了差不多三年的手動擋車，從生疏到熟練、從害怕到從容，是新手司機開手動擋車必經的一個過程。

剛開始開手動擋車很容易就出現換擋頓挫，特別是在減擋的時候更是頓挫明顯，坐在車內的所有人都會有明顯的感覺。那麼如何操作才能較小換擋時的頓挫呢？

下面我就把我自己的駕駛經驗分享出來，給你提供一點參考。

01——為什麼換擋時會產生頓挫感？

手動擋變速箱的內部結構主要是傳動齒輪，每個擋位都有對應的一個傳動齒輪，它們的大小不一樣，因此齒輪的齒數也不一樣，主動輪的齒數和從動輪的齒數比就形成了我們常說的傳動比。

低擋位傳動比大，高擋位傳動比小，當我們從高擋位減到低擋位時，傳動比變大，與車速相匹配的發動機轉速就大。

而我們踩下離合減擋的時候，發動機的轉速會往怠速掉，我們抬離合的時候，發動機的轉速明顯低於與車速匹配的轉速，車輛受到發動機的倒拖阻力，因此會感覺到頓挫感。

02——如何操作能夠消除或減輕頓挫感？

我在這里簡單是說兩種方法，方法一適合新手司機，方法二開手動擋熟練後基本都能自己掌握。

一、慢抬離合

我們需要減擋時踩下離合，從高擋位掛到低擋位，再抬離合的時候我們需要緩慢的抬離合直到離合全部松完，通過離合片的滑磨把發動機的轉速被動的拖起來。

這種方法沒有什麼技術難度，新手用在駕校學的壓離合技能都能夠做到減輕頓挫感，唯一不好的地方就是整個換擋過程會比較長，對於離合片來說也會存在過度磨損。

二、補油

說實話，最開始開手動擋車時，我就和很多經驗豐富的老司機交流過手動擋車的開車心得，對於降擋補油還是有一定的了解。因此，我最開始開手動擋車時就會去特意的練習降擋補油操作，時間長了，開的次數多了，慢慢的就掌握了。我覺得就是一個熟能生巧的過程，也沒必要刻意的去練習。

具體的操作就是，踩下離合，高擋換地擋，在抬離合的時候右腳馬上踩一點油門，讓發動機主動把轉速提上來。這樣離合器兩端的轉速差小了，頓挫感自然就小了，操作熟練後，基本上不會感覺到頓挫感。

這種方法講究的是左腳和右腳協同控制，剛開始會有一點不習慣，適應一段時間就好了。

總結

其實，手動擋車沒有那麼可怕，開熟練以後會感覺到手動擋車的各種駕駛樂趣。對於新手司機來說，我覺得克服開手動擋車上路的恐懼是首要任務。

平時開車時還是要注意總結經驗，對車有一定的認識和了解。對於減擋頓挫感，其實了解到該現象產生的原因後，自然就會找到解決辦法，比如我上面說的慢抬離合和降擋補油。

❿ 加減檔不平穩怎麼辦

明明車身沒有劇烈的抖動，卻還是說加減檔車身不穩定，到底是什麼原因?
原因分析：
1、車輛檔位感應器太靈敏，換擋時手法不規范(比如掛檔太用力)，誤碰到其它檔位的感應點，導致系統誤判，換擋要間隔2-3秒，電腦才能檢測到。
2、二擋換三檔，四檔減三檔離合器不能松太快，松太快容易導致車輛卡頓或竄行，只有車速快了離合器才能快速放開。
3、著急，快踩快放車身就會抖動的很厲害，慢松離合，不用著急踩油門，車不會停。
4、加減檔操作不能給大油門，輕點油門即可加檔，加油太多，系統也會報出不平穩。這一點很容易被考生忽視。
正確操作方法：
調頭後踩油門掛二檔，聽到語音說下一項目是加減檔位操作時踩油門，手放在檔上，叮一聲後掛三檔，離合慢抬到完全放開，腳放開離合立馬踩油門掛四檔，離合慢抬到完全放開，然後踩剎車到20-25邁換三檔，離合慢抬到全放開立馬踩換二檔，再慢慢放離合即可。
技巧總結：
1、不管是在哪一檔，加油就必須等到離合器完全松開後才行。油門和離合器的關系應該就像一對蹺蹺板，一個上去後另一個才能再下去。兩者之間的切換間隙越小越好，但又不能有重疊。
2、1、2檔是低速檔，一檔離合放的太快會熄火，二檔雖然不容易熄火，但是會有強烈的頓挫感，1、2檔基本要在半聯動停頓一會，3、4、5是高速檔，快速放離合沒事。
3、一檔可以半離合給油再松完離合，二檔也一樣，3、4、5檔可以直接踩離合換擋後直接松離合給油。
一檔松一半給油是為了防止離合放太快熄火，二檔也一樣。考試可以這么干，自己開車就松完再給油，否則長期離合不松完給油會對車不好。
4、如果你是新手，那麼還是建議等慢慢把離合松完再慢慢給油，因為半聯動適合開車已經很熟練的人。
5、1檔0-20
、2檔10-30
、3檔20-40以此類推!在合適的速度加減檔才不會卡頓，加檔踩油門，減檔踩剎車，加檔快放離合，減檔慢放離合!熟練了車子就會開的平順了!