路面平整度的檢測方法

① 測路面平整度用什麼方法比較好

可以用直尺測定平整度法：
3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離（1.5m）連續測定兩種，前者常用於施工時質量控制和檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率。等距離連續測試也同樣可用於施工質量檢查驗收，但要算出標准差，用標准差來表示平整度程度。3m直尺測定尺底距離路表面的最大間隙來表示路面的平整度，以mm計。它適用於測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以此評定路面的施工質量及使用質量。它也可用於路基表面成型後的施工平整度檢測。
1、 檢測器具與材料
3m直尺：硬木或鋁合金鋼制。
楔形塞尺。
其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。
2、 方法與步驟
1） 准備工作
選擇測試路段。
在測試路段路面上選擇測試地點：當施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據需要確定，可以單桿檢測；當為路基路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要
時，應連續測量10尺。除特殊需要外，應以行車道一側車輪輪跡（距車道標線80～100cm）作為連續檢測的標准位置。對舊路已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。
清掃路面。
2） 測試步驟
根據需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。 目測3m直尺與路面之間的間隙，確定間隙最大的位置。 用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記其最大間隙的高度（mm），准確至0.2mm。 3、 數據處理與評定
單尺檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面之間的最大間隙為測定結果，連續測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據要求計算合格百分率，並計算10個最大間隙的平均值。
合格率（%）=合格尺數/總測尺數×100

② 道路檢測演算法有哪幾種

道路檢測演算法有：定長度直尺法、斷面描繪法、順簸累積法。

路面檢測指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。

當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。

相關信息介紹：

1、第一類為縱斷面測定，即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。

2、第二類為車輛對路面的反應測定，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。

3、第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價，第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。

以上內容參考：網路-路面平整度

③ 如何計算平整度

測量路面平整度的方法：定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。

路面平整度是反映工程質量最直觀的一項指標，行車的平穩、舒適能反映一條路通車後的整體效果。使用新工藝、新技術提高路面平整度是施工中追求的目標。

橡皮布的平整度一定要確定得適當，平整度誤差一般不得超過0.04毫米，如果超過0.04毫米，印刷品的墨色就會不勻，網點形狀也會改變等。有時非得在橡皮布背面粘紙補平後才能使用。因此，平整度對膠印橡皮布顯得尤其重要。

(3)路面平整度的檢測方法擴展閱讀

影響公路路面平整度的主要因素

1、路面材料的使用不均勻，抗變形能力差。

在公路路面的施工中，瀝青混凝土被廣泛的使用，瀝青混凝凝土在使用過程中，由於原材料質量低劣，溫度控制不佳或出現施工問題而出現的離析現象，會大大降低路面的平整度。

同時，不合理的使用粉塵土、淤泥或者使用腐蝕質比較高的填料，會大大降低填料的穩定性，對公路路面的平整度帶來嚴重影響。

2、對公路路面地基處理不當。

公路路面表土如果清理的不夠徹底，在其上面修建路堤，會大大提高雜質腐蝕變質的可能性，引起地基出現松軟的現象，不容易對路面進行壓縮，並且在沉降中出現不均勻情況。

根據對路面建設的設計要求，公路路面的橫坡應該是路段的1.5倍，若在填築路堤前不能滿足形成台階的要求，碾壓成型後，填料和土基不能相互協調，尤其是在高負荷的情況下，填料很容易失去穩定性而沿著坡面產生下滑。

3、橋涵伸縮處發生跳車。

頭涵洞的兩端和橋梁的背面路基地段，常常會由於沉降不均勻而引發跳車現象。引發這現象的原因有很多。最主要的原因是在施工時不能合理有效的對穩定性較好的填料進行分層填築，不能按照施工設計要求進行分層碾壓。

橋涵施工應該在路基填土到較高位置時與路基施工採取統一步調，按照施工設計要求密切配合。在完成橋涵施工前，為了在分層碾壓中碾壓機能夠有足夠空間進行工作，避免壓實不到位，路基施工段應該被延長。

在之後進行碾壓工作中，應滿足台階和斜坡的合理比例，避免新舊土在結合時出現裂縫，下沉不均勻，造成公路路面不平整。

4、在施工時對溫度控制不當。

填料在溫度高的情況下，反應比較迅速，更容易增加強度，穩定性就越強，反之亦然。因此，在施工過程中，應該嚴格控制溫度，防止材料離析。

尤其在冬季施工時，由於時間跨度大，溫度低，對結構層的保護不夠，在雨雪等惡劣天氣的的影響下，填料結構層更容易被滲透和凍融，導致路面破壞，出現裂痕，降低強度，造成路面不平整。

然而若採用密實度不是很高的瀝青混合料進行填充時，低溫所帶來的負面影響更大，更易引起離析現象，給公路路面的施工帶來不便。

④ 路面平整度檢測方法

路面的平整度需要通過測量儀，測量方法如下：
1、直接測試的方法，通過測量縱斷面，測出路面坡面的曲線，再對曲線進行數學的分析，是否達到平整度的指標。
2、另外一種方法，通過車輛對於路面的反應，車輛在路面通行，測量一下它的力學反應，根據力學反應經過數學的分析，看一下是否在平整度的合理范圍之內。
這些都需要通過標準的儀器才能夠測量，保證測量結果准確的。如果平整度達不到要求，就會影響到車輛通行的舒適度，以及路面的安全性，包括使用的年限。如果路面不平整，會增加車輛的阻力，而且車輛在通行的時候會產生震動，產生顛簸，也會影響到行車的安全，包括速度。同時對於乘車人的平穩和舒適，也會產生很大的影響，而且不平整的路面，還會導致雨水排不出去，加速了路面的損壞，使用壽命也會大大縮短。
【法律依據】
《中華人民共和國建築法》
第五十二條 建築工程勘察、設計、施工的質量必須符合國家有關建築工程安全標準的要求，具體管理辦法由國務院規定。
有關建築工程安全的國家標准不能適應確保建築安全的要求時，應當及時修訂。第五十四條 建設單位不得以任何理由，要求建築設計單位或者建築施工企業在工程設計或者施工作業中，違反法律、行政法規和建築工程質量、安全標准，降低工程質量。
建築設計單位和建築施工企業對建設單位違反前款規定提出的降低工程質量的要求，應當予以拒絕。第五十六條 建築工程的勘察、設計單位必須對其勘察、設計的質量負責。勘察、設計文件應當符合有關法律、行政法規的規定和建築工程質量、安全標准、建築工程勘察、設計技術規范以及合同的約定。設計文件選用的建築材料、建築構配件和設備，應當註明其規格、型號、性能等技術指標，其質量要求必須符合國家規定的標准。

⑤ 常用平整度檢測方法有哪四種

1、塞尺測量法

只需一套可隨身攜帶的塞尺就可隨時隨地進行平面度的粗測。目前很多工廠仍使用該方法進行檢測。由於其精度不高，常規最薄塞尺為10um，檢測效率較低，結果不夠全面，只能檢測零件邊緣。

2、液平面法

基於連通器工作原理，適合測量連續或不連續的大平面的平面度，但測量時間長，且對溫度敏感，僅適用於測量精度較低的平面。

3、激光平面干涉儀測量法

最典型的用法是平晶干涉法。但主要於測量光潔的小平面的測量，如千分頭測量面，量規的工作面，光學透鏡。

4、水平儀測量法

廣泛用於工件表面的直線度和平面度測量。測量精度高、穩定性好、體積小、攜帶方便。但是用該方法測量時需要反復挪動儀器位置，記錄各測點的數據，費時、費力，調整時間長，數據處理程序繁瑣。

5、打表測量法

典型應用為平板測微儀及三坐標儀，其中優以三坐標儀為應用最廣泛。測量時指示器在待測樣品上移動，按選定的布點測取各測量點相對於測量基準的數據，再經過數據處理評定出平面度誤差。但其效率較低，通常一個樣品需要幾分鍾，離15ppm的期望相差甚遠。

(5)路面平整度的檢測方法擴展閱讀：

影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.

平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

⑥ 平整度怎麼測量,測量什麼

測量路面平整度有三種方法:

1、定長尺法

即在路面上放一把規定長度的平尺，直接測量直尺與路面的間隙作為平整度指標。

2.截面描述方法

也就是說，在道路沿線使用多輪小車平坦度儀，直接刻畫路面的表面起伏，表徵路面的平整度。

3.累積法和風選法

也就是說，標准測量車上裝有累計表，記錄車輛沿道路行駛時車廂的累計振動，代表路面的平整度。路面不平整會影響行駛的速度和安全性，影響行駛的穩定性和乘客的舒適性。同時會加劇路面的損壞和汽車零部件的磨損。我國現行規范規定，路面平整度可用3m直尺、連續平整度儀或車載顛簸積算儀測量。

擴展數據

路面平整度的儀器測量主要有兩類:

第一種是輪廓測量(直接檢測式)，即測量路面的輪廓曲線，然後對測得的輪廓曲線進行數學分析，得到平整度指數。

第二種是測量車輛對路面的響應(響應檢測型)，即測量車輛對路面輪廓變化的力學響應，然後對測得的力學響應進行數學分析，得出平整度指數。路面平整度指數的換算主要是通過對標准儀器測量的結果進行校準得到的。

一般情況下，第一種和第二種檢測方法可用於路面施工質量的驗收和評定，以及路面的定期評定。一般情況下，第二類檢測儀器需要通過第一類檢測儀器進行校準。直接反應式路面平整度儀是路面建設、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

⑦ 地面不平整度怎麼檢測

有以下兩種方法：
方法一：儀器法，採用水準儀，調平後測量標桿上的數字，通過多點的測量進行室內計算，求得平整度。
方法二：水平法，採用透明的塑料管，其長度不小於擬測量的距離，水管內注水，不得有氣泡，水管兩頭水位才一致。用等長的棍棒在不同的地點測量水管內的水位，兩者之差即兩地高差。

⑧ 瀝青的平整度用什麼方法檢測最合適

瀝青路面的平整度檢測方法要依據性質和目的不同而選擇。
在施工碾壓過程中，要控制瀝青路面平整度，可以採用三米或五米直尺，通過量測分析路面的不平之處，然後指揮壓路機進行專項碾壓。
在路面施工後的驗收階段，應採用連續平整度儀進行檢測，分析路面是否達到平整度技術指標的要求。
在路面交工驗收階段，也可以採用顛簸累積儀進行檢測。

⑨ 瀝青的平整度檢測方法是什麼

瀝青路面的平整度檢測方法要依據性質和目的不同而選擇。
在施工碾壓過程中，要控制瀝青路面平整度，可以採用三米或五米直尺，通過量測分析路面的不平之處，然後指揮壓路機進行專項碾壓。
在路面施工後的驗收階段，應採用連續平整度儀進行檢測，分析路面是否達到平整度技術指標的要求。
在路面交工驗收階段，也可以採用顛簸累積儀進行檢測。