氧感測器故障的檢測方法

ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的感測器。

感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。（圖/文/攝：太平洋汽車網董鵬）

❺ 氧感測器怎麼知道壞了判斷方法

氧感測器壞了判斷方法，通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器。黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

汽車通常有兩個氧感測器，一個前氧和一個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的。

前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。

後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的凈化效果，即檢測凈化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和後氧給出的數據一樣（一般前氧信號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效，此時發動機的故障燈就會亮起，提醒車主檢修三元催化。（圖/文/攝： 李林偉） @2019

❻ 氧感測器的檢測方法

氧感測器簡單檢測方法是什麼
高阻抗電壓表可用於檢測氧感測器是否出現故障。測試時，將電壓表與氧感測器的輸出並聯。如果氧感測器正常，電壓應在0到1v之間變化，中間值約為500mv。如果電壓沒有變化，則氧感測器損壞。一般汽車上有兩個氧感測器，一個在排氣歧管後面，一個在三元催化轉化器後面。氧感測器負責檢測廢氣中的氧含量，以便ecu根據氧感測器反饋的數據調整空燃油比。如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩定、功率下降和廢氣過多的問題。氧感測器長時間使用後需要更換。如果不更換，氧感測器將出現故障。很多使用時間長的老爺車油耗會增加，年檢時尾氣排放不會超標，可能是氧感測器故障造成的。如果年檢時汽車尾氣排放不達標，不要只更換三元催化轉化器，而是更換氧感測器試試。發動機的正常運轉依賴於感測器，發動機周圍有很多感測器。例如，空氣溫度感測器、進氣流量感測器、水溫感測器、凸輪軸位置感測器、爆震感測器等。如果這些感測器出現故障，發動機就會出現一些異常現象。

❼ 汽車氧感測器的檢測方法

以 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）2000 GS i為例，介紹了二氧化鋯氧感測器的檢測。桑塔納2000GSi採用二氧化鋯氧感測器G39，其接線圖、端子布置、端子功能如下。

二氧化鋯氧感測器G39▼接線圖及端子布置

終端功能描述▼

當氧感測器或其連接線出現故障時，可能會出現排放超標、回火、爆破、怠速熄火、發動機運轉不準確、油耗增加等故障。，這會惡化發動機的工作條件。

方法1:解碼器檢測氧感測器。

如果氧感測器工作異常，故障代碼將存儲在電子控制單元中。因此，通過專用或 通用 解碼器，可以發現氧感測器的故障碼00525在ECU氧感測器中沒有信號或氧感測器與正極短路。通過讀取數據流，如果氧感測器讀數長時間停滯在某個值或變化緩慢，則表示氧感測器有故障。

方法2:測試加熱元件的電阻。

在正常溫度下，拔下氧感測器線束插頭，並用萬用表測量插頭的端子1和端子2之間的電阻。常溫下，電阻應為1~5ω。如果室溫下電阻值為無窮大，則表示加熱元件開路，應更換氧感測器。

方法三:測試發熱元件的電源電壓。

檢測加熱元件電壓時，拔下氧感測器插頭，起動發動機，並檢測連接器插座上端子1和2之間的電壓。電壓應不低於11V。如果電壓為零，說明保險絲倍率開路或燃油泵電路接觸不良，可以單獨修理。

測試方法4:測試感測器的信號電壓。

由於氧感測器正常工作溫度在300℃以上，沒有達到正常工作溫度，所以感測器沒有信號輸出。因此，二氧化鋯氧感測器的輸出電壓應在300℃以上時測量。

用萬用表檢測二氧化鋯氧感測器信號電壓的具體方法是讓發動機以2500轉/分的轉速旋轉約90秒，將插頭接到插座上，將萬用表接到氧感測器3#端和4#端的導線上。當混合氣較濃時，信號電壓應為0.7~1.0v；混合氣體稀釋時，信號電壓應為0.1~0.3V，否則氧感測器失效，應更換。

方法5:示波器檢測

用示波器檢測氧感測器的輸出信號波形，可以直接說明氧感測器是否良好。測試方法:啟動發動機，將感測器預熱到300℃以上，當發動機處於閉環工作狀態時，用探針連接感測器連接器的3#和4#信號端子。從怠速開始提速，觀察氧感測器的輸出信號波形，與標准波形對比，判斷感測器好壞。怠速和2500r/min時氧感測器的正常波形如下圖所示。 @2019

❽ 如何判斷氧感測器壞了

判斷氧感測器壞了方法：1、氧感測器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味；2、可以通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色來判斷氧感測器是否故障，淡灰色頂尖是氧感測器的正常顏色；3、白色頂尖是由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器，棕色頂尖是由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧感測器，黑色頂尖是由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，可以自動清除氧感測器上的積碳。