軌距檢測方法

A. 吊車軌距用什麼檢測

（1）用平行線法測定軌道中心線吊車梁在牛腿上安放好後，第一次投在牛腿上中心線已被吊車梁所掩蓋，所以在梁面上再次投測軌道中心線，以便安裝吊車軌道。

具體做法是：先在地面上沿垂直於柱中心線的方向AB和A'B'各量一段距離AE和A'E'。令AE＝A'E'＝l＋1（l為柱列中心線到吊車軌道中心線的距離）。EE'為與吊車軌道中心線相距1m的平行線（圖4-138）。然後將經緯儀安置在E點，瞄準E'，抬高望遠鏡向上投點。這時一人在吊車樑上橫放一支1m長的木尺，假使木尺一端在視線上，則另一端即為軌道中心線位置，並在梁面上畫線表明。同法定出軌道中心其他各點。至於吊車軌道另一條中心線位置，可採用同樣方法測設：也可以按照軌道中心線間的間距，根據已定好的一條軌道中心線，用懸空量距的方法定出來。

（2）根據吊車梁兩端投測的中線點測定軌道中心線

根據地面上柱子中心線控制點或廠房控制網點，測出吊車梁（吊車軌道）中心線點。然後根據此點用經緯儀在廠房兩端的吊車梁面上各投一點，兩條吊車梁共投四點。投點允許偏差為±2mm。再用鋼尺丈量兩端所投中線點的跨距是否符合設計要求，如超過±5mm，則以實量長度為准予以調整。將儀器安置於吊車梁一端中線點上，照準另一端點，在梁面上進行中線投點加密，每隔18~24m加密一點。如梁面狹窄，不能安置三腳架，應採用特殊儀器架安置儀器。

軌道中心線最好於屋面安裝後測設，否則當屋面安裝完畢後應重新檢查中心線。在測設吊車梁中心線時，應將其方向引測在牆上或屋架上。

B. 簡述軌道檢查儀的種類，檢測項目和用途

FTGZ-6A軌道檢查儀要用於對軌道的軌距、水平（或超高）、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑等幾何參數的檢測，具有以下特點：
1、自帶工業計算機（數據採集儀）用於記錄並分析數據，同時將測量的真實結果實時顯示出來；所有項目現場超限報警功能可立即讓檢測者標記處大病害的處所；
2、可人機對話，用於記錄線路的特徵點、道口、站台、固定螺栓脫落、斷軌等標記或病害；
3、可通過專配智能型數據分析處理軟體對檢測數據進行進一步的分析，中煤為線路的維護提供科學依據；
4、採用「T」型結構，由專用鋁合金型材構成，強度高、重量輕；
5、採用輔助感測系統，消除了軌距和水平測量的zmjt059原理性誤差；
6、具有大容量內置存貯器，並可通過U盤實現數據轉存；
7、系統一次充電可連續工作16小時以上；
8、適應野外作業，具備防雨功能；
9、具有實時超限報警等功能，超限處所信息無線發送功能，並按照超限劃分等級。

C. 怎麼樣用彈簧秤測量軌距 拉鋼尺應該用幾公斤力就可以了

量軌距短距離，不需要加拉力器的。3米的小鋼捲尺即可，如果用大鋼尺量不到3米的軌距也用不著加彈簧秤的。一般整尺30米之時才滿負荷加拉力器（彈簧秤10kg拉力）。

D. 鐵路上的鐵軌是如何檢修的如何發現問題的

瀉葯！先回答你的問題：
1、鐵軌如果有問題了，是否就會發生事故？答：是。
答：換。每日檢查。
答：純人工加儀器。（不算包括軌距、水平的檢查，單解釋鋼軌）
參考以上答案。
你的問題中有鋼軌與軌道兩個詞，我認為是子母概念。軌道的病害有簡單幾種：1、軌道的水平。2、軌距。3、鋼軌傷損。軌道水平與軌距的基礎檢查的由人工檢查並自行治理，檢查方式停留再原始的眼睛看、尺子（軌道尺）量。（不含無砟軌道）發現問題立即治理，治理方式也是人工加簡單的機械設備。在鐵路部門有專門負責軌道的部門，該部門下有負責軌道各個問題的專業車間，車間下面就是真正幹活的工區。工區每日的工作就是上面所說的內容。各個鐵路局還有專門的軌道檢測列車，全年不停的在管轄范圍內跑檢測（車上儀器可以檢測關於鋼軌平順的各項數據）。路局上面曾經的鐵道部也有專門的列車設備（更快、更先進），目的一樣不停的跑，來督促下屬單位幹活。鋼軌在列車長時間運行中總會產生裂紋，有些是外部有些是內部，絕大部分是難以用肉眼看到的。這時候又有一個苦力跳出來了，叫探傷工。他們手中有個法寶，具體的什麼名字我記不起來了，原理大概和超聲波類似，可以檢測內部或者外部的裂紋，有數據可以回辦公室研究，嚴重的會當場報警。他們也是夜復一夜，推著這法寶（它可以架在鋼軌上）在鋼軌上跑。把發現的問題匯總上報。然後由我前面提到的工區進行更換。

E. 為什麼軌距的測量部位在鋼軌頂面下十六毫米處

由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處。所以我國《鐵路技術管理規程》規定，軌距是在鋼軌踏面（頂面）下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

軌距是鐵軌（鋼軌）頂面16mm范圍內兩股鋼軌作用之間的最小距離。軌距的測量方法為兩條鋼軌軌頂內側垂直平面間的距離。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

(5)軌距檢測方法擴展閱讀

標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造斯托頓及達林頓鐵路的英國工程師羅伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8英寸的軌距，並成功說服火車製造商生產4英尺8英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。

由於斯蒂芬森成功設計的鐵路是眾人模仿的對象，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8英寸作為標准軌距。

翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路（Great Western Railway）是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

F. 如何測量UG刀軌間的距離

地圖上有比例，用刻度尺量，看有多少厘米，然後看比例一厘米等於多少，這樣算就行了，望採納

G. 要做一個簡易的T型軌道檢測小車，主要檢測軌距、水平和超高，請問用什麼位移感測器和傾角感測器好

據我所知您說的量程1410-1450mm，
指的是鐵軌之間的距離而非T型軌道檢測小車實際的檢測位移量，
正常情況下T型軌道檢測車上檢測的實際位移量在60-80mm，
也就是說位移感測器的量程應該是80mm.位移感測器的種類很多：
電子尺廉價使用壽命短，
光柵尺精度高價格貴不耐震，
磁致伸縮位移感測器價格適中非接觸無磨損，零位可重復，不能用於強磁環境
（量程80mm-5000mm,精度0.05%,24V供電）
可以試試磁致伸縮位移感測器，我們現在有這種應用案例在T型軌道檢測儀上！
感興趣的話可以相互交流下，qq:611298001。傾角感測器可以用旋轉編碼器！

H. 電梯軌距測量方法

用捲尺頂住導軌一端然後拉到另一根導軌，吧尺子上下移動看移動時最小距離就是這點的軌距。

I. 道岔測量（水平軌距）的位置及技巧

呵呵 道岔在咽喉區的話 用站內的控制樁對好後視和設置測站 放樣放出曲線五大樁及岔心位置 然後用軟體計算撥移量 逐步放樣出來。
至於道岔的水平軌距 設計中肯定會有 用相關工具就可以弄出來~