① 如何測試軌道電路的分路靈敏度是否達標
軌道電路分路不良就是指軌道電路軌面因為不良導電物影響造成列車或者車列佔用軌道時控制該軌道區段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號聯鎖失效。這可能導致向有車佔用的區段辦理接發列車或者調車進路，這是非常危險的。
造成的嚴重後果就是撞車...
為確保運輸安全，規范軌道電路分路不良技術管理，特製定此實施細則：
一、軌道電路分路不良的確定
軌道電路分路殘壓不小於下列規定值時，確定為分路不良：
（一）JZXC—480型交流軌道電路，軌道繼電器交流端電壓2.7V。
（二）25HZ相敏軌道電路，...
解決分路不良現在我見到的方法有
1.使用三伏話（就是用特定的方法將軌面電壓提高到3v左右，聽說提高的目的是因為在高電壓下鐵銹會被擊穿，但是很不穩定，可能因為電源不穩定，有時經常閃紅光帶）
2.鋼軌噴鋁（價格挺昂貴的啊）
3.使用計軸設備
A，造成軌道電路分路不良的原因
1分路連接線斷開或連接不良2鋼軌軌面不清潔3分路連接錯誤或有異物導致錯誤4雨雪導致分路不良
B，車站值班員接到車輛遛逸的報告時應如何處理
（1）發生車輛溜入區間時，車間值班員應立即將溜走的輛數、空重別報告列車...
軌道電路通常故障為分路不良和紅光帶。分路不良是有車佔用時，但是軌道電路分路後殘壓過高，導致設備判斷為無車佔用，這是很危險的；紅光帶則恰好相反，沒有車佔用軌道，但是由於迴路電壓過低，設備判斷為有車佔用，會嚴重影響運輸效率。
② 軌道電路故障處理
電氣化區段25HZ相敏軌道電路故障處理方法
25HZ相敏軌道電路故障對行車組織構成極大影響，也是困擾電務系統的一大難題。如果把軌道電路故障壓縮到最低限度，電務系統的信號故障將會壓縮30﹪左右，基於這一現狀，現將日常處理故障所積累的經驗和所收集的一些資料歸納如下，以供現場參考。
一、 從基礎做起，將故障消滅在萌芽狀態。
1、 要掌握基礎數據，以便在故障處理時作為參考。
2、 要認真測試，充分利用先進的技術手段（微機監測系統）查詢軌道曲線，發現軌道電壓有變化或軌道曲線波動時，要認真分析查找。
3、 要加強對相角的測試，通過相角的變化可以判斷軌道參數的變化，如絕緣不良、防護盒不好等。
4、 處理故障時要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區別（有無電碼化疊加、一送一受還是一送多受）。有電碼化疊加區段在測試時必須用頻率表測試或將電碼化關掉查找（疊加區段為股道）。
二、 故障處理程序，軌道電路故障時要根據故障類型進行查找。
1、 在測試或查詢時發現電壓波動軌道曲線不平穩（出現毛刺、時高時低）的故障查找。
a、 軌道曲線出現毛刺：當軌道曲線出現毛刺時，首先要考慮到扼流變性能（內部線圈破損、連接板接觸不良）。線圈破損通過測試扼流變壓器變比和扼流變壓器線圈對中心連接板電壓來判斷，正常時變比為1：3，兩線圈對中心連接板電壓相等（通過晃動扼流變壓器線圈可以發現軌道電壓有變化）。其次要檢查限流電阻彈片與電阻接觸是否良好以及導接線塞釘接觸是否良好b、 軌道曲線時高時低：軌道曲線時高時低時，多數問題在調整電阻接觸不良或鉛絲（斷路器）接觸不良，個別時也有監測採集模塊不好。
2、 斷線故障查找。
斷線故障通過測試或微機查詢完全可以發現，斷線時軌道繼電器端電壓為零，軌道曲線無幅值。具體查找方法按如下步驟進行。
a、 在分線盤處測量受端電壓和送端電壓，受端有電壓而且電壓在30V以上，故障在室內，送端無電壓故障也在室內。
b、 室外故障查找:在軌道送端測量室內電壓是否送出，無電壓說明送端電纜斷線（電碼化區段單送、其他區段環連）；室內電壓送出軌面無電壓再測量扼流變壓器一、二次側電壓，牽引迴流線圈有電壓，送流線斷。牽引迴流線圈無電壓而信號線圈有電壓，說明扼流變壓器內部斷線。信號線圈無電壓，再測隔離變壓器、軌道變壓器、及通過限流電阻前後電壓，並檢查熔絲（斷路器）以此來判斷哪個器材故障。軌面電壓正常（0.5—0.8V）沿送端軌面向受端查找，在軌面上分段測量並觀察導線及鋼軌是否斷，無電壓可判斷導線或鋼軌斷。受端軌面有電壓查找手段各部器材，方法同送端。（區別在於受段電壓來於軌面）。
3、 混線故障查找。
混線故障通過微機監測和測試也能判斷，軌道曲線幅值明顯下降且起伏不定，軌道電壓低且不穩。具體查找方法按如下步驟進行:
a、 甩開分線盤測受端電纜電壓，如果電壓大於30V，說明室外正常故障在室內。混點易出現在硒片。如甩開分線盤測得受端電壓仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法為先送端後受端，通過測試送端電源電壓、限流電阻電壓、軌面電壓來判斷故障點。室外混線故障，主要包括器材內部混線（軌道變壓器、扼流變壓器、扼流箱）、鋼軌絕緣混線、軌距桿混線、道岔安裝裝置絕緣混線、軌道電路引接線混線、電纜混線、道岔跳線混線等故障。室外混線故障查找方法可運用「電壓比較法」、「震動法」、「甩線法」和使用25Hz軌道電路故障查找器進行查找。
4、 室內測試軌道電源正常，微機監測軌道曲線正常，軌道出現紅光帶。此故障在室內，故障點為二元二位繼電器（微電子接收器）、軌道繼電器或相位角嚴重超標。此類故障更換器材即可，相位角超標可暫時提高軌道電壓解決。
5、 時好時壞故障
時好時壞故障的查找，必須通過觀察找准故障發生的時機，觀察控制檯面列車運行情況及通過微機監測回放去找有價值的信息。重點看與故障區段相關區段列車運行況（是否電力機車、是否接近區段佔用）。
a、電力機車通過時，出現紅光帶重點看故障區段迴流部分，如扼流變箱引線絕緣、中性連接板螺栓、及導線部分。
b、 接近區段有車時軌道出現紅光帶多數有以下兩種原因：一是分區絕緣不好，在車接近時受到沖擊。二是故障區段有虛混處，在接近區段有車時受預發碼電壓的沖擊，造成軌道電路短路。
以上是在日常處理故障中摸索出來的一些方法，並不成熟，僅供借鑒。要想真正壓縮軌道電路故障，必須從基礎抓起，掌握維修標准、加強設備的維護、善於發現問題、及時克服缺點
③ 簡述軌道電路電源電壓的測試方法
電壓百測量就是要了解該線路所帶電壓是多少V；一般用萬用表首先設置在最大電壓度量程檔，二表筆分別檢測要測的線路，發現設置量程過大難分辯就改至適當量程測讀；電壓分交流及直流內電壓，測直流電壓時萬用表要設置在直流電壓檔，黑表筆測電壓負極，紅表筆測電壓正極。容
④ 如何判斷軌道電路是短路故障還是開路故障
要找電路短路故障點用分割法
要找電路開路故障點
以電源的一端為零電位
用表測量即可
⑤ 軌道電路入口電流怎麼測
1、首先排列一條列車進路，用標准分路電阻線在軌道電路區段機車入口端用標准分路電阻線短路鋼軌。
2、其次用移頻表電流鉗卡住標准分路電阻線。
3、最後即可測得軌道電路信號入口電流。
⑥ 道床電阻測試方法
目前鐵路線、地鐵和輕軌等軌道交通，絕大部分都採用地面信號對列車運行 進行控制，這些地面信號系統一般稱為軌道電路，軌道電路信號都是經過鋼軌進 行傳輸，然而鋼軌是鋪設在道床(鐵路路基和橋梁等)之上的，鋼軌和道床之間 又難以做到理想的絕緣，所以對信號來說道床如同許多的泄露電阻分布在鐵路線 上， 一千米范圍內道床對信號泄漏的等效電阻，在軌道電路中稱為道床電阻，用Km. Q表示。當道床電阻小於軌道電路設計指標的極限後，軌道電路將會出現故障， 軌道電路故障的直接後果就是影響列車運行甚至造成安全事故。
現有的對道床電阻檢測的方法有以下兩種 一是在十分必要的時候，向運輸 調度部門要點或者在天窗點，脫離會影響測量結果的電器設備，讓被測區段變成 無軌道電路和無電氣化的鐵路，用萬用表直接測量軌道電路電阻，測量完後再安 裝這些設備，在繁忙的鐵路運輸線路上，這種檢測方法很難實施。二是通過測量 軌入電壓的方法判別道床電阻是否在要求的范圍。軌入電壓就是在軌道電路調整 時給鋼軌設定了一個可以正常工作的電壓，這時道床電阻是正常的，所以一般認 為，如果道床電阻發生了變化，那麼軌入電壓也將會發生變化。但事實上軌入電 壓變化的因素是多方面的，並不單單取決於道床電阻，因此這種方法並不能真實 的反映道床電阻是否滿足要求。
⑦ 軌道電路空心線圈怎麼測
移頻表（武漢奇績電子）測試軌道電路的測試方法
武漢奇績電子
2022-09-13 17:58
關注
武漢奇績電子科技有限公司生產的移頻表，儀表主要功能是用於ZPW-2000系列(含客運專線)無絕緣移頻信號制式的系統現場開通調試及日常維護管理，兼容目前鐵路在用的其他信號系統。
技術特點：
1. 塞釘接觸阻抗測量
2. 補償電容容值測量
3. 調諧單元零阻搞、極阻抗測量
4. 空心線圈阻抗測量
5. 匹配變壓器電纜側/軌道側輸入阻抗、輸出阻抗測量
6. 引接線阻抗測量
7. 室內接收器輸入阻抗測量
8. 絕緣軌距桿漏電流測量
9. ZPW-2000 多載頻、單載頻頻率、電壓測量
10. 國內移頻信號測量(含4、8、12、18 信息)
11. 相敏軌道電壓電壓相位差測量
12. 相敏軌道電路電壓波形失真度測量
產 品 裝 箱 單
一．型移頻在線測試記錄主表 一塊
二．型雙頻段電流鉗 一把
三．可充電鎳氫電池一組（已裝在儀表內） 六節
四．ATC02-100R2型充電器 一隻
五．測試連接一套，其中包括1．公用測試線1付2．塞釘測試線1付3．測量連接組件(測試插換頭)：1）測試表筆1付2）測試磁吸(鋼軌軌面測試)1對3）測試塞頭(設備塞孔測試)1隻4）測試鱷夾(10mm開口)1對5）測試鱷夾(20mm開口)1對6）測試夾勾1對
六．測試表配套整裝挎包 一隻
七．測試表使用說明書 一本
八．產品合格證 一份
九．裝箱單 一份。
⑧ 軌道電動平車運行前需要做哪些檢測
1、使用單位必須安排專人對軌道電動平車進行操作和維護保養。使用前，操作人員，必須詳細閱讀產品說明書，了解軌道平車的性能和維護保養知識。
2、在平車運行軌道的兩側各一米的范圍內，不準擺放任何與運輸無關的物品。
3、物料在平車檯面上擺放要均勻分布，嚴禁超載使用。
4、軌道電動平車必須在鳴鈴後方能平穩起動，運行中，操作人員要全神貫注，時刻注意周圍有、無異常情況，做好隨時停車的准備。運行時，平車不得碰觸軌道終點的「擋鐵」。
5、操作中，軌道電動平車應緩速運行，嚴禁快速度變換行進方向。
6、行進中，禁止對軌道平車進行檢修和清潔，嚴禁用軌道電動平車去頂、撞、拖、拉軌道上的其它車輛或物體。
7、大修理後，必須經過使用單位驗收合格，符合安全要求後，方可再次投入使用。嚴禁帶病操作使用。
8、工作中如遇突然停電，應將控制開關回復零位;工作完畢後，必須切斷電源，卸下負荷，清掃設備。
9、平車在首次使用時，一定要加註減速機齒輪油。使用過程中，應保證減速機的潤滑油充足，並經常檢查是否缺油和換油。
⑨ 無砟軌道探傷方法
無砟軌道探傷方法使用超聲波法和雷達檢測法。為保證高速鐵路軌道的穩定性，高速鐵路軌道採用無砟軌道，主要由混凝土底座、砂漿層、軌道板和扣件鋼軌等部分組成。在高客運量、高貨運量的情況下，無砟軌道的缺陷日益增多，保證高速鐵路的安全運行，需要對無砟軌道缺陷進行檢測，傳統的無砟軌道缺陷檢測方法包括超聲波法和雷達檢測法。