發動機故障試燈檢測方法

『壹』 萬能表檢測發電機故障怎麼判斷

用萬用表檢查判斷發電機故障方法如下：

（1）首先拆下發電機各接線柱上的導線，用一根導線將發電機電樞「+」和磁場「F」兩接線連接起來。

（2）將萬用表撥至直流電壓擋(50VDC)，紅表筆接至發電機電樞「+」接線柱，黑表筆搭鐵。

（3）啟動發電機，並把從發電機電樞「＋」接線柱上拆下的那根電源線碰一下磁場接線柱，即對發電機進行勵磁，約幾秒後將其移開，開始緩慢地提高發動機轉速。

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（4）觀察萬用表上所指示的電壓值。如果電壓隨發電機的轉速升高而逐漸增大，則發電機工作正常。如果無顯示電壓值，則發電機不發電，應對發電機進行分解檢查。

用試燈判斷發電機故障的方法如下：

（1）在發動機熄火狀態，接通點火開關，用試燈的一端接「F」接線柱，另一端接外殼，如試燈亮，則說明發電機勵磁電路良好；如試燈不亮，則說明調節器有問題，應進行檢修。

（2）將「+」與「F』』接線柱上的線頭都拆下，接上試燈後啟動發動機並慢慢提高轉速，如果試燈燈光隨發動機轉速升高而增強，則為調節器故障；如果試燈一直發紅或亮度無明顯的變化，則為交流發電機內部故障，應進一步解體檢修。

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『貳』 電控發動機故障診斷的基本方法有哪些

電控發動機出現故障了可以通過以下方法進行診斷：
1.先外後內。在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。
2.先簡後繁。能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂;油路是否漏油、進氣管路有無破損M氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵或藉助干起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發動機有無異響、噴油器有無規律的「咔嗒」聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
3.直觀檢查未找出故障，需藉助於儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易槍查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。
4.先熟後生。由於結構和使用環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。
5.代碼優先電子控制系統。一般都有障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監側到故障並通過「檢測發動機」等普告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息.但是對於有些故障，故障自診斷系統檢查前，應先按製造廠提供的方法，讀取故障代碼，並檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除後如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
6.先思後行。對發動機的故降現象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。這樣.可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位翻檢而不能迅速排除故障。
7.先備後用。電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否。常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢測將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。所謂先備後用是指在檢修該型車輛時，應准備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。

『叄』 檢測發動機故障的方法-汽車發電機怎麼檢測更專業

汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，在汽車行駛的時候發動機是最核心的一個部件，發動機就相當於是汽車的心臟，如果這個心臟出現了問題，整個汽車的行駛就會帶來很大的安全隱患。有的時候會造成汽車無法行駛，對於自己的出行會帶來麻煩，甚至有的時候會出現這種情況。自己正在高速當中行駛，突然自己的發動機出現故障，那可能會帶來巨大的安全隱患。所以汽車的發動機應該定期進行檢測，才能保證它在使用的時候不會出現任何的問題。下面是我為大家帶來的檢測發動機故障的方法，歡迎閱讀。

檢測發動機故障的方法

1.萬用表電壓檔檢測

將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔(或用一般的`直流電壓表適當檔)，把紅表筆接發電機「電樞」接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標准值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標准值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。

2.外接電流表檢測

當汽車儀錶板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機「電樞」接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機「電樞」，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉(不使用其他電器設備)時，電流表有3A~5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。

3.拆下蓄電池搭鐵看發動機是否工作法

當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線(一般是斷開蓄電池搭鐵線上的控制總開關)，若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。

4.改變發動機轉速 觀察大燈亮度法

起動發動機後，打開大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。

5.試燈(汽車燈泡)法

當沒有萬用表和直流電表時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機「電樞」接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機「電樞」接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。

汽車發電機怎麼檢測更專業合理

汽車發動機怎麼檢測可以保證專業水準更高呢?很多人在汽車購買以後，會認為自己只要定期到4s店去進行發動機的檢測，對於保證發動機的安全能夠有所幫助。但是自己在4s店當中詢問以後，就會發現它在檢測汽車發動機時是使用專業的設備和人工來進行檢測，但是檢測的收費也是非常的昂貴，如果經常到4s店去進行檢測的話，就會發現自己可能需要支付的成本比較高。

『肆』 發動機的故障檢測是什麼

儀表上有發動機故障燈亮的時候，就需要進行發動機故障檢測，已便快速准確的找到問題，從而快速的解決故障。
按照國標要求廠家都要按照統一要求對每個故障進行詳細的分類，每個故障代碼都代表著一個故障信息，這些故障代碼除了國標要求的代碼，還有廠家自己定義的故障代碼，這就需要用到解碼儀進行解碼，在使用解碼儀時，要選對車型，發動機型號，以及控制器廠家型號，生產日期等才能對故障代碼進行解碼，否則會出現讀不到信息或讀取錯誤，給維修人員造成誤判。
所以當故障燈亮時，需要用解碼儀讀取故障代碼，才能知道代碼含義，才能知道是什麼產生的故障，便於維修解決問題。

『伍』 汽車的電器試燈診斷法

試燈使用簡單、方便且直觀，所以在汽車檢測中應用廣泛。

但是要注意在檢測與汽車電控單元相連接的線路時不能使用普通燈泡製作的試燈，而只能使用由發光二極體製作的試燈，否則會損傷汽車電子元件。

二極體試燈

普通燈泡試燈

利用試燈可以檢測線路是否帶電。
試燈的一端連接電瓶負極或者接地，另一端與被測部位連接，若試燈亮，說明線路有電，否則說明電路沒電。

利用試燈可以檢測一條線路是否存在斷路。
若用試燈檢測電器電源電路中某一點有電，但在電路的下一點檢測沒電，則說明該段線路存在斷路。

利用試燈可以檢測信號線路中是否有信號存在。
如點火信號、霍爾式凸輪軸位置感測器等信號電路在用二極體試燈檢測時，試燈應有規律地閃爍，否則說明線路或者相關部件故障。

『陸』 發動機故障診斷方法

發動機故障診斷方法：
1、人工直觀法
人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀,或藉助簡單工具,以確定機器技 術狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的准確性依賴於診斷人員的技 術水平和實踐經驗。
2、儀器設備法
儀器設備法是在總成不解體條件下,通過專用儀表或設備,通過對汽車某些特定參數的檢測,以判斷其技術狀態和故障情況。這種診斷方法具有診斷速度快、結果准確、不需解體 (或只需拆除個別小件)、能發現隱蔽性故障等優點,但需要多種設備,投資較大。
3. 故障樹分析法
故障樹即故障因果關系分析圖.它是利用邏輯推理,對確定的故障事件在一定條件下用圖形表示,並確定導致此故障事件必然發生某(些)次級事件的因果關系的圖形演繹方法.然後,再分析此次級事件必然發生的更次級事件……如此層層分析演繹、制圖 , 直至分析到 基本故障事件或不能再分解的邊界事件為止,這種演繹圖形即為故障樹

『柒』 怎麼檢查發動機故障

汽車發動機是是汽車工作的動力源，是汽車實現其運載功能的關鍵。發動機啟動出現故障，可能是其中某一個或幾個工作條件缺失或失常，而無論是啟動必備條件的缺失還是失常，常常會有不同的故障現象。

汽車故障診斷應遵循先思後行、先易後難、先簡後繁、代碼優先，先外後內等原則，避免故障檢測的盲目性。

1、聞、問、看、觸、聽、試等直觀檢測方法，將一些較為明顯的故障部位迅速找出來，避免大拆大卸損傷車輛

。

2、用簡單的儀器如萬用表等檢測系統線路和工作狀況。

3、用故障解碼儀讀取故障碼，然後按照故障碼的內容排除該故障。

4、使用其他專用設備進行檢測。

汽車故障檢測過程中，進行檢測測量時，必須保證測量結果精準可靠，避免反復測量無法確定故障點，影響後續故障診斷。

汽車發動機故障的種類

1、起動機不轉;

2、起動機運轉，但發動機無著車徵兆;

3、起動機正常運轉，有著車徵兆，但不能啟動或啟動困難。

汽車發動機正常啟動必備的條件現代汽車多採用電控發動機，發動機正常運轉必須滿足油、電、氣、火和機械五大條件正常。

『捌』 怎樣用試燈檢測發動機內所有感測器的好壞

電控燃油噴射發動機故障自診斷
一、自診斷系統的功能
現代汽車的電控系統都配備有自診斷系統， ECU 的自診斷系統主要用於檢測電子控制系統各部件的工作情況。自診斷系統具有以下功能：① 檢測電子控制系統的故障。② 將故障代碼存儲在 ECU 的存儲單元中。③ 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應謹慎駕駛。④ 啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。⑤ 協助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。
二、 故障代碼的讀取與清除方法
1、准備工作：① 拉緊駐車制動，變速器置於空擋。② 用直觀檢查法對發動機控制系統進行全面檢查。③ 檢查蓄電池電壓，電壓值應在 11V 以上。④ 啟動發動機，怠速運轉，使發動機達到正常工作溫度。⑤ 關閉所有電控系統和輔助設備。⑥ 檢查發動機故障指示燈是否正常。
2、故障代碼的讀取與清除方法：① 靜態讀碼的方法。打開點火開關，用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據「 CHECK 」燈閃爍，讀取故障代碼。② 動態讀碼的方法。關閉點火開關，用跨接線短接診斷端子的 TE 2 和 E l 。打開點火開關，「 CHECK 」燈應快速閃爍。然後進行路試，車速不得低於 10km ／ h 。路試之後，再用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據「 CHECK 」燈閃爍規律讀取故障代碼。③ 故障代碼的清除。在排除故障後，應清除故障碼。
若某一電路出現超出規定范圍的信號時，診斷系統就判定該信號線路出現故障。如果故障狀態存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機存儲器中。如果在一定時間內該故障狀態不再出現，則電控系統把它判定為偶發性故障，發動機啟動 50 次故障不再出現，該偶發性故障代碼就會自動消除。
電控燃油噴射系統主要元件的檢測
電控系統由感測器、ECU、執行機構和線束組成。ECU 不斷檢測感測器的性能參數，經計算、處理後，再控制執行機構動作。若主要元件出現故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。
一、感測器的檢測
按信號的產生方式，一般可分為信號改變感測器和信號產生感測器。
1. 信號改變感測器的檢測：根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：
（ 1 ） 單導線型感測器的檢測：① 斷開感測器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和 ECU 。② 測量感測器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③ 接好感測器導線連接器，啟動發動機，測量感測器信號端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。
（ 2 ）雙導線型感測器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 關閉點火開關，斷開感測器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和 ECU 。③ 接好感測器導線連接器，啟動發動機，測量感測器信號端子的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。
（ 3 ）三導線型感測器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 點火開關旋到「 OFF 」位置，斷開感測器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。② 點火開關置於「 ON 」位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③ 接好感測器導線連接器，啟動發動機，測量感測器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。
2. 信號產生感測器的檢測：此類感測器根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型：
（ 1 ）單導線型感測器的檢測。感測器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為：① 斷開感測器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。② 檢測感測器端子與搭鐵之間是否短路。③ 啟動發動機，測量感測器端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。
（ 2 ）雙導線型感測器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 斷開感測器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。③ 啟動發動機，測量感測器兩端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。
二、主要執行元件的檢測
1. 電動汽油泵：（ 1 ）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI ）系統的汽車，只有發動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發動機點火開關置於「 ON 」位時，油泵運轉 2 秒後停止，發動機啟動後油泵才繼續工作。（ 2 ）電動汽油泵的檢測：① 拆下油泵。② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20 ℃時，標准電阻值為 0.2~3.0 Ω。如超出標准電阻值范圍，則應更換油泵。③ 將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。注意：必須在 10 秒內完成，以免油泵線圈燒毀。
2. 噴油器：（ 1 ）噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用於低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適於低阻值噴油器。（ 2 ）噴油器及其控制電路的檢測：① 噴油器檢測。主要 進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。② 噴油器電路檢測。 主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好。
3. 怠速控制閥（ ISC ）：（ 1 ）步進電機式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。② 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（ 2 ）電磁式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。② 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。
三、ECU 電腦控制單元的檢測
1. 檢測注意事項：1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ECU 晶元內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數字表。3) 沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。4) 所有的高壓元件距離感測器或執行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對 ECU 的損害。
2. 導線連接器的檢測:檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂塗抹，以防腐蝕。
3.ECU 的基本檢測：1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內部有否銹蝕、觸針是否彎曲，並檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。2 ）檢測 ECU 的閉環控制情況。在氧感測器良好的情況下，啟動發動機並使其怠速運轉，檢測氧感測器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在 0.1~0.9V 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。
以上海別克轎車發動機為例說明故障診斷與元件檢測
上海別克轎車發動機——ECU內有一自診斷系統，該系統能識別輸入／輸出裝置及電路的故障。如果系統檢測到一個故障， ECU 便將一個「故障碼」儲存在存儲器內，並點亮位於儀錶板上的「故障警示燈」 ( 「 MIL 」 ) 。如果出現的是一個間歇性故障，「 MIL 」將熄滅，但 ECU 內將儲存一故障碼。在 ECU 進入診斷模式後，「 MIL 」將閃爍，閃爍次數代表顯示的故障碼，檢修人員可利用「 MIL 」來查找和排除發動機電子控制系統的故障，
主要元件的檢測
1、主要元件：1）、感測器有空氣流量計（ MAF ）、進氣溫度感測器（ MAT ）、進氣壓力感測器（ MAP ）、節氣門位置感測器（ TP ）、水溫感測器（ ECT ）、氧感測器（ HO 2 S ）、爆震感測器（ KS ）、 24X 曲軸位置感測器（ CKP ）、 7X 曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器（ CMP ）等。2）、執行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環閥（ EGR ）、碳罐電磁閥（ EVAP ）等。3）ECU單元。
2、主要元件的檢測方法： 1 ） 點火開關「 OFF 」，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然後檢測連接器側的搭鐵是否良好。 2 ）點火開關「 ON 」，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數相符。
二、電控系統的故障診斷與檢測
當發動機電控系統出現故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當顯示與某元件有關的故障代碼時，應進行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關數據的進一步的檢測。

『玖』 汽車電路維修試燈檢查法

你好，試燈檢查法現在的汽車上電子設備越來越多，我們應放棄以前的刮火試驗的檢查方法，採用試燈檢查。如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控制電路、保險裝置等。試燈檢查適用於各種電器設備和控制電路的電源檢查。

『拾』 汽車故障怎麼檢測

你好 1 、選好合適的故障檢測接頭，把接頭先接上解碼器連接線。
2、然後將接頭接到汽車的故障診斷座上，再用解碼器的工作電源線接到點煙器上（診斷座自帶電源的可免此項）。
3、車輛點火開關轉至on，這時屏幕顯示出菜單，我們這時可根據需要檢查的項目來選擇具體的子菜單。
4、選擇後可能過解碼器上的屏幕讀到故障部位的名稱，有多個故障的則同時在屏幕上顯示出來。
5、注意故障的名稱只是代表它所在的這一部分的電路，並不一定就是這個零部件。
6、清除故障碼：前面的程序和提取故障碼一樣，只是在選擇子菜單時選擇清除故障碼，通過對話框的問答選擇清除。