客機喘振解決方法

❶ 解決離心式壓縮機喘振有哪些方式

喘振的根本原因是，低轉速、高壓頭;；低流量，高壓頭。操作中處理很簡單：增加入口流量，降低出口壓頭，提轉速。注意：所指的流量和壓頭包括每個段間。不僅指最後的出口。至於從設備和儀表聯鎖上預防，需要專門機構設計處理。

❷ 喘振的原因及解決方法有哪些

喘振是一種常見的故障，那麼喘振是什麼原因造成的呢？下面是我精心為你整理的喘振的原因及解決 方法 ，一起來看看。

喘振的原因
煙風道積灰堵塞或煙風道擋板開度不足引起系統阻力過大。(我們有碰到過但不多);兩風機並列運行時導葉開度偏差過大使開度小的風機落入喘振區運行(我們常碰到的情況是風機導葉執行機構連桿在升降負荷時脫出，使兩風機導葉調節不同步引起大的偏差);風機長期在低出力下運轉。
喘振的解決方法
風機在喘振區工作時，流量急劇波動，產生氣流的撞擊，使風機發生強烈的振動，雜訊增大，而且風壓不斷晃動，風機的容量與壓頭越大，則喘振的危害性越大。故風機產生喘振應具備下述條件：

a)風機的工作點落在具有駝峰形Q-H性能曲線的不穩定區域內;

b)風道系統具有足夠大的容積，它與風機組成一個彈性的空氣動力系統;

c)整個循環的頻率與系統的氣流振盪頻率合拍時，產生共振。

旋轉脫流與喘振的發生都是在Q-H性能曲線左側的不穩定區域，所以它們是密切相關 的，但是旋轉脫流與喘振有著本質的區別。旋轉脫流發生在圖5-18所示的風機Q-H性能曲線峰值以左的整個不穩定區域;而喘振只發生在Q-H性能曲線向右上方傾斜部分。旋轉脫流的發生只決定葉輪本身葉片結構性能、氣流情況等因素，與風道系統的容量、形狀等無關。旋轉對風機的正常運轉影響不如喘振這樣嚴重。

風機在運行時發生喘振，情況就不相同。喘振時，風機的流量、全壓和功率產生脈動或大幅度的脈動，同時伴有明顯的雜訊，有時甚至是高分貝的雜訊。喘振時的振動有時是很劇烈的，損壞風機與管道系統。所以喘振發生時，風機無法運行。
防止喘振的 措施
1)使泵或風機的流量恆大於QK。如果系統中所需要的流量小於QK時，可裝設再循環管或自動排出閥門，使風機的排出流量恆大於QK. ;

2)如果管路性能曲線不經過坐標原點時，改變風機的轉速，也可能得到穩定的運行工況。通過風機各種轉速下性能曲線中最高壓力點的拋物線，將風機的性能曲線分割為兩部分，右邊為穩定工作區，左邊為不穩定工作區，當管路性能曲線經過坐標原點時，改變轉速並無效果，因此時各轉速下的工作點均是相似工況點。

3)對軸流式風機採用可調葉片調節。當系統需要的流量減小時，則減小其安裝角，性能曲線下移，臨界點向左下方移動，輸出流量也相應減小。

4)最根本的措施是盡量避免採用具有駝峰形性能曲線的風機，而採用性能曲線平直向下傾斜的風機。
離心壓縮機喘振怎麼辦
1、熱氣旁通喘振防護原理

一旦進入喘振工況，應立即採取調節措施，降低出口壓力或增加入口流量。從以上喘振產生的機理來看，在離心式冷水機組中，壓比和負荷是影響喘振的兩大因素。當負荷越來越小，小到某一極限點時，便會發生喘振，或者當壓比大到某一極限點時，便會發生喘振。

用熱氣旁通來進行喘振防護，是通過喘振保護線來控制熱氣旁通的開啟或關閉，使機組遠離喘振點，達到保護的目的。從冷凝器連接到蒸發器一根連接管，當運行點到達喘振保護點而未達到喘振點時，通過控制系統打開熱氣旁通電磁閥，從冷凝器的熱氣排到蒸發器，降低了壓比，同時提高了排氣量，從而避免了喘振的發生。

2、改變壓縮機轉速

壓縮機轉速改變，壓縮機的性能曲線將隨著移動，可以增加穩定工況區域，它適用於蒸汽輪機、燃氣輪機拖動的機組，是一種比較經濟的調節方法，只是調節後的工作點不一定是最高效率點。但對電動機拖動的機組，為了便於變速，就要用直流機組或採用變頻方法，這會使設備大大復雜化，同時造價也高。

3、多級壓縮

多級壓縮以降低壓縮機轉速。一般多級機器中任何一級發生喘振，都會影響到整台機器的正常工作。採用多級壓縮，在同樣的壓比工況下，可大大降低壓縮機的轉速，增大穩定工況區域。

4、採用轉動的擴壓器調節

當流量減小時，一般在擴壓器中首先產生嚴重的旋轉脫離而導致喘振。在流量變化時，如果能相應改變擴壓器流道的進口幾何角，以適應改變了的工況，使沖角α不致很大，則可使性能曲線向小流量區大幅度移動，擴大穩定工況范圍，使喘振流量大為降低，達到防喘振的目的。該防喘振控制方式，已在開利的產品中得到具體的應用，但低負荷時仍須採用熱氣旁通。

5、可移動式擴壓腔

上面提到，在離心式冷水機組中喘振發生的原因為壓比和負荷。當機組運行的壓比一定時(提升力)，機組的運行負荷將影響機組是否發生喘振。對於離心機組來說，當運行負荷降低時，壓縮機的導葉逐漸關閉，吸氣量降低，如果擴壓腔的通道面積不變，則氣體的流速降低：當氣體的流速無法克服擴壓腔的阻力損失時，氣流會出現停滯，由於氣體動能的下降，轉化的壓力能也降低：當氣流體壓力小於排氣管網的壓力時，氣流發生倒流，喘振發生。

❸ 請問風機喘振的現象、原因及處理方法

1、現象：電流減小且頻繁擺動、出口風壓下降擺動。風機聲音異常雜訊大、振動大、機殼溫度升高、引送風機喘振動使爐膛負壓波動燃燒不穩。

2、原因：煙風道積灰堵塞或煙風道擋板開度不足引起系統阻力過大。；兩風機並列運行時導葉開度偏差過大使開度小的風機落入喘振區運行（我們常碰到的情況是風機導葉執行機構連桿在升降負荷時脫出，使兩風機導葉調節不同步引起大的偏差）；風機長期在低出力下運轉。

3、處理方法：調整負荷、關小高出力風機的導葉開度使風機出力相近，減小負荷量的變化率，加強進風段和出風段的風壓探測和信息反饋控制，再根據上面所說的可能原因進行查找再作相應處理。

(3)客機喘振解決方法擴展閱讀：

預防措施

1、使泵或風機的流量恆大於QK。如果系統中所需要的流量小於QK時，可裝設再循環管或自動排出閥門，使風機的排出流量恆大於QK. ;

2、如果管路性能曲線不經過坐標原點時，改變風機的轉速，也可能得到穩定的運行工況。

3、對軸流式風機採用可調葉片調節。當系統需要的流量減小時，則減小其安裝角，性能曲線下移，臨界點向左下方移動，輸出流量也相應減小。

4、最根本的措施是盡量避免採用具有駝峰形性能曲線的風機，而採用性能曲線平直向下傾斜的風機。

❹ 飛機發動機的喘振現象是什麼原因造成的啊

喘振的根本原因: 由於氣流攻角過大, 使氣流在大多數葉片的葉背處發生分離.<br>喘振的物機理過程是: 空氣流量下降, 氣流攻角增加, 當流量減少到一定程度時, 流入動葉的氣流攻角大於設計值, 於是在動葉葉背出現氣流分離,流量下降越多, 分離區擴展越大, 當分離區擴展到整個壓氣機葉柵通道時, 壓氣機葉柵完全失去擴壓能力, 這時, 動葉再也沒有能力將氣流壓向後方, 克服後面較強的反壓, 於是, 流量急劇下降, 不僅如此, 由於動葉葉柵失去擴壓能力, 後面高壓氣體還可能通過分離的葉柵通道倒流至壓氣機的前方, 或由於葉柵通道堵塞, 氣流瞬時中斷, 倒流的結果, 使壓氣機後面的反壓降得很低, 整個壓氣機流路在這一瞬間就變得「很通暢」, 而且由於壓氣機仍保持原來的轉速, 於是瞬時大量氣流被重新吸入壓氣機, 壓氣機恢復「正常」流動和工作, 流入動葉的氣流由負攻角很快增加到設計值, 壓氣機後面也建立起了高壓氣流, 這是喘振過程中氣流重新吸入狀態。然而, 由於發生喘振的流路條件並沒有改變, 因此, 隨著壓氣機後面反壓的不斷升高, 壓氣機流量又開始減小, 直到分離區擴展至整個葉柵通道, 葉柵再次失去擴壓能力, 壓氣機後面的高壓氣體再次向前倒流或瞬時中斷...., 如此周而復始地進行下去。

❺ 喘振怎麼解釋，請個位高手指教

喘振是透平式壓縮機(也叫葉片式壓縮機)在流量減少到一定程度時所發生的一種非正常工況下的振動。離心式壓縮機是透平式壓縮機的一種形式，喘振對於離心式壓縮機有著很嚴重的危害。

離心式壓縮機發生喘振時，典型現象有：

1)壓縮機的出口壓力最初先升高，繼而急劇下降，並呈周期性大幅波動；

2)壓縮機的流量急劇下降，並大幅波動，嚴重時甚至出現空氣倒灌至吸氣管道；

3)拖動壓縮機的電機的電流和功率表指示出現不穩定，大幅波動；

4)機器產生強烈的振動，同時發出異常的氣流雜訊。

目前來說解決喘振常用的方法有三種：
①在壓氣機上增加放氣活門，使多餘的氣體能夠排出。

②使用雙轉子或三轉子壓氣機。

③使用可調節式葉片。

❻ 能用最通俗的說法說一下飛機發動機喘振嗎

飛機發動機喘振一般是指使用渦輪噴氣或渦輪風扇發動機的飛機在惡劣的氣候環境下飛行或本身設計缺陷造成的非正常工作狀態。
其實喘振的的真正原因和您理解的正好相反，原因是壓氣機的壓縮氣體不能正常排出進入燃燒室造成氣流向前竄動，簡單的說就是氣體過多沒有被正常的消耗，一般這種情況在突然減小燃油供應時出現。引擎的動力渦輪還在較高的轉速同時帶動壓氣機與一級風扇高速旋轉但是由於燃油突然減少，燃燒室消耗的氧氣會突然降低造成氣體消耗急劇減少壓氣機的送氣量還很大就開始出現喘振。 解決的方法一般是盡量平穩控制燃油節流閥，設計上可以在壓氣機後級增設放氣門，將多餘的空氣排出，這種設計雖然簡單但是在引擎正常運行時存在漏氣情況造成發動機效率下降。現在的噴氣發動多採用多軸設計就是主軸中套2級甚至3級軸在需要時允許壓氣機與動力渦輪不再同步運轉，轉速出現差值就能很好的處理這種情況，但是其技術與工藝要求相當復雜，一般的國家工業水平很難做到（估計天朝夠嗆）。