abs的輪速感測器檢測方法

車用輪速感測器是影響車輛駕駛性能的重要部件，通過輪速感測器對齒輪速度進行測試，可以使車輛速度參數更加精確，對於改善駕駛的可控性、提高ABS系統的可靠性以及保障行駛安全和減少交通事故的發生具有重要意義。

然而，縱觀目前車用輪速感測器的測試行業，可發現對車用輪速感測器的測量方法有待改進。其主要方法囊括起來，大概有以下幾種：

（1）通過示波器或計數器來檢測輪速感測器感應轉動齒輪所產生的電壓信號，以此來判斷感測器好壞，即無上位機軟體。

（2）用單片機做下位機、LabVIEW或其他軟體做上位機對輪速感測器進行檢測。

（3）用LabVIEW和數據採集卡對輪速感測器進行檢測，但功能單一，只能對單一信號類型的感測器進行檢測。

以上幾種方法效率低不適合批量檢測，且有的沒有友好的界面，不利於工作人員觀看，有的只能對單一信號類型感測器進行檢測和不能進行很好的擴展，滿足不了檢測工業的快速發展的要求。所以，一款成本適中，可適用於多種信號類型的感測器的多通道檢測且效率高的汽車輪速感測器測試系統，就顯得尤為必要。本文主要介紹該系統的信號檢測和分析部分【1】。

1系統總體結構該系統平台方案的設計流程如圖1所示，其核心是LabVIEW集成開發環境，通過它進行軟硬體的統一調配。通過Measurement&Automation對NI採集卡進行硬體的自檢、調試、模擬及採集等。通過LabVIEW外部介面（如串口、GPIB、Modbus等）連接外部設備（如伺服電機、示波器等）。通過LabVIEW軟體強大的功能模塊，對想要實現的功能進行編程，從而實現本系統主要功能：運動控制、數據採集、數據處理、圖表顯示、過程式控制制及數據保存與回放等。

2感測器部分本系統的測量對象為主動式輪速感測器（AWSS）、被動式輪速感測器（PWSS）和凸輪軸感測器（ACPS），對應的信號類型為三電平、正弦波和方波信號。

為了獲得較精確的可控速度帶動齒輪旋轉，以便提高感測器檢測的准確度和精度，通過LabVIEW控制伺服驅動器，以此控制伺服電機帶動齒輪的旋轉速度，從而獲得感測器輪速信號。針對不同種類感測器所獲得的三電平信號、方波信號、峰峰值信號的不同特點，提取信號的共同特徵，設計出可以滿足三種信號測量的軟體程序【2】。

3信號測量 3.1三電平信號的測量在LabVIEW後面板函數中，無直接測量三電平參量的VI，所以對三電平測量就無法利用相關信號測量VI進行測量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

5. 汽車abs感測器怎麼檢查它的好壞

一、檢驗項目：

1、輸出電壓：650～850mv(120rpm)

2、輸出波形：穩定的正弦波

二、abs感測器低溫耐久性試驗

將感測器置於40℃溫度下保持24小時,檢測abs感測器是否還能滿足正常使用的電氣及密封性能的要求。

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汽車abs感測器主要種類

1、線性輪速感測器線性輪速感測器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。

2、環形輪速感測器環形輪速感測器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元，當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。

3、霍爾式輪速感測器當齒輪位於圖中(a)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當齒輪位於圖中(b)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。

6. 輪速感測器怎麼測量好壞輪速感測器測量正確方法

7. ABS感測器怎樣檢測

汽車的制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

而ABS中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率信號（轉速信號），然後把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。

如果該數字式ABS感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源供應。然後確認該感測器的信號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。

8. 車輛ABS輪速感測器如何檢測好壞

讀取故障碼後就可以先檢查相對應的感測器，比如可以先看看左右輪速感測器是否有斷裂、磨損的現象，感測器線束是否斷開，雖然簡單但很有必要。測量感測器插頭處電壓。

大多數情況下都是感測器故障，當沒有觀察到感測器有明顯問題時，可以用萬用表測量感測器的線束，ABS輪速感測器都為兩線式，一根信號，一根搭鐵，當線路中出現開路時，不能讀出完整的數據。測量感測器電阻。

每個汽車上ABS用的都是一樣的輪速感測器，可以用萬用表測量出左右輪速感測器的電阻，記下這個數值，然後再測量出右邊的正常數值，兩個數值做對比，差別太大，就可以判斷是感測器出了故障。很多技師不喜歡測量，而是把左後、右後兩個ABS輪速感測器對調，然後再來讀故障碼，如果顯示為右後輪感測器有故障，這也就說明是感測器故障，可以直接更換新的感測器解決問題，如果仍是左後有故障，也就排出了感測器同，這也是一個比較直接的方法。