土方壓實度檢測方法

⑴ 道路施工的壓實度檢測方法有哪些

（一）路基、基層
1. 環刀法
適用於細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度和壓實度。
2．灌砂法
在所測層位挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用於土路基壓實度檢測；不宜用於填石路堤等大空隙材料的壓實檢測。在路面工程中也適用於基層、砂石路面、瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。
3．灌水法（土路基、無機基層、瀝青面層--粗、巨粒土）
在所測層位挖坑，利用薄塑料袋灌水測定體積，計算密度。亦可適用於瀝青路面表面處置及瀝青貫人式路面的壓實度檢測。
（二）瀝青路面
1．鑽芯法檢測（水泥砼、瀝青面層）
現場鑽芯取樣送試驗室試驗。試驗室進行馬歇爾擊實試驗。計算出馬歇爾擊實試件密度和試驗室標准密度，以評定瀝青面層的壓實度。
2．核子密度儀檢測（各類層面）
檢測各種土基的密實度和含水量，採用透射法測定；檢測路面的密實度和含水量時採用散射法。適用於施工質量的現場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。

⑵ 如何檢測土方回填密實度

填土前應將基坑（槽）底或地坪上的垃圾等雜物清理干凈；肥槽回填前，必須清理到基礎底面標高，將回落的鬆散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈。

檢驗回填土的質量有無雜物，粒徑是否符合規定，以及回填土的含水量是否在控制的范圍內；如含水量偏高，可採用翻鬆、晾曬或均勻摻入干土等措施；如遇回填上的含水量偏低，可採用預先灑水潤濕等措施。

回填土應分層鋪攤。每層鋪土厚度應根據土質、密實度要求和機具性能確定。一般蛙式打夯機每層鋪土厚度為200～250mrn；人工打夯不大於200mm。每層鋪攤後，隨之耙平。

回填上每層至少夯打三遍。打夯應一夯壓半夯，窮夯相接，行行相連，縱橫交叉。並且嚴禁採用水澆使土下沉的所謂「水夯」法。

深淺兩基坑（槽）相連時，應先填夯深基礎；填至淺基坑相同的標高時，再與淺基礎一起填夯。如必須分段填夯時，交接處應填成階梯形，梯形的高寬比一般為1∶2。上下層錯縫距離不小於1.0m。

基坑（槽）回填應在相對兩側或四周同時進行。基礎牆兩側標高不可相差太多，以免把牆擠歪；較長的管溝牆，應採用內部加支撐的措施，然後再在外側回填土方。

回填房心及管溝時，為防止管道中心線位移或損壞管道，應用人工先在管子兩側填土夯實；並應由管道兩側同時進行，直至管項0.5m以上時，在不損壞管道的情況下，方可採用蛙式打夯機夯實。在抹帶介面處，防腐絕緣層或電纜周圍，應回填細粒料。

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施工要求

機械操作人員及配合人員均應正確佩戴好個人防護用品，不得赤腳、露體，聽從信號工指揮。高處作業掛安全帶，高空檢查修樁機不得向下亂丟物件。遇四級以上強風停止作業。

回填工作施工時應注意土壁變動情況，如發現有裂紋或部分坍塌現象，應及時進行支撐，並注意支撐的穩固和土壁的變化。

在夜間或者自然光線不足的場所進行工作，應設置足夠的照明設備，高度不能低於3m0④己完填土應將表面壓實，做成一定坡向或做好排水設施，防止地面雨水流入坑(槽)浸泡地基。

對操作人員進行安全技術教育，並認真布置現場的安全防護設施，配備施工人員所必需的安全保護用品。

機械工、電工要持證上崗。

供電線路按TN-S布置，三級配電二級保護，實施「一機一閘一箱一漏」配置。雷雨天停止施工，要切斷電源。夜間施工，必須有足夠的照明設施。

機械維修必須停電作業，配電箱應加鎖，否則派專人監控。機械傳動部分設防護罩以免傷人。

⑶ 如何測量土石方的壓實度

原來計算壓實度都是在工地自己進行，土方的壓實度用環刀法計算，級配砂石的用灌砂法，這個都有專門的表格，按照表格計量填寫就行了。現在基本上都是取土樣，送試驗室做了，不用自己操心。但是環刀法和灌砂法必須要會，因為取樣的時候還是要用到的。

⑷ 如何檢測土方回填密實度請幫忙

3、每步夯填完成後要由實驗單位、監理（建設）單位共同現場取樣到實驗室做實驗來檢測其的密實度是否能達到設計值。只要是按規矩回填，每步分層夯實，都能達到設計要求，是不會下沉的。最好請一個專門的檢測單位來對回填土進行檢測，以檢驗施工質量。如果自己檢測，有兩種途徑：1、通過經驗判斷，這個沒有相應規范（a、可以選擇幾個有代表意義的點，然後用釺探的辦法來粗略檢驗）2、如果以後的回填土工程量較大，建議購買試驗室用的專用烘乾機、天平儀器，通過專業程序來檢測，靠數據來說話，還是比較保險的！！

⑸ 土方壓實度試驗方法

1、環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

2、灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

3、核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

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土方壓實度試驗的注意事項：

傳統路基壓實度的檢測方法，無論是環刀法、灌砂法、還是核子測量法均停留在結果檢測，與此同時環刀法、灌砂法還屬於有損檢測不但操作麻煩費時費工，同時還耗費了大量的財物等諸多缺陷。

公路的路基壓實質量主要由壓實系數控制，然而對於高等級鐵路和公路，例如鐵路客運專線的路基壓實質量主要由地基反力系數K30、動態變形模量Evd、變形模量Ev2、孔隙率n、壓實系數K控制。

在路基壓實過程中，為了檢測上述指標主要依靠現場「抽樣」試驗方法。這樣的路基質量檢驗方法在路基質量控制和施工經濟性方面寄生了以下不足之處：

1、用個別點的檢測結果代表全斷面的質量，因此不能反映路基全斷面壓實質量。

2、質量控制僅是結果控制，而不是過程式控制制。

3、無法控制超壓現象。

4、當填料存在不均勻性時，抽樣點很難具有代表性。

綜上所述實時、無損傷路基檢測儀成為路基壓實度檢測的迫切需求，壓實度過程檢測的研究也成為壓路機行業的一大發展方向。

⑹ 回填土壓實系數在哪裡檢測

應經現場試驗確定。

壓實填土地基的密實度應符合下列規定：壓實系數λc不應小於0.90；控制含水量Wo（%）應為：Wo=Wop±3；式中Wop——土的最優含水量（%），可按當地經驗或取Wp±2，粉土可取14～18；Wp為土的塑限。

壓實系數應經現場試驗確定，當無試驗條件時，應要求施工壓實機具、每層鋪土厚度及每層壓實遍數，均應符合表的規定。土的最大幹密度宜採用擊實試驗確定，或按現行國家標准《建築地基基礎設計規范》的有關規定計算，土的控制干密度可根據當地經驗確定。

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回填土壓實要求規定：

1、鬆土碾壓宜用輕碾壓實，用重碾壓實，效果較好。碾壓機械壓實填方時，行駛速度不宜過快，平碾不應超過2km/h；羊足碾不應超過3km/h。

2、夯錘藉助起重機懸掛一重錘，提升到一定高度，自由下落，重復夯擊基土表面。夯錘錘重1.5~3T，落距2.5~4m。

3、當壓實爆破石渣或碎石類土時，可選用重8～15t的振動平碾，鋪土厚度為0.6～1.5m，先靜壓、後碾壓，碾壓遍數由現場試驗確定，一般為6～8遍。

⑺ 土方回填壓實度檢測方法

建築工程中關於土方回填壓實度檢測，參照GBJ301-88《建築工程質量檢驗評定標准》和GB50202-2002《建築地基基礎工程施工質量驗收規范》執行。
1.土樣取樣數量，應依據現行國家標准及所屬行業或地區現行標准執行。
2.依據GBJ301-88《建築工程質量檢驗評定標准》和GB 50202-2002《建築地基基礎施工質量驗收規范》——建築工程回填土，填方和柱基、基坑、基槽、管溝回填，柱基回填，抽查柱基總數的10%，但不少於5個；基槽和管溝回填，每層按長度20～50m取樣1組，但不少於1組；基坑和室內回填，每層按100～500m2取樣1組，但不少於1組；場地平整填方，每層按400～900m2取樣1組，但不少於1組。廠區和住宅道路工程各種路面下基層應按每30延長米為1處，抽查10％，但不少於3處。 對灰土地基、砂和砂石地基、粉煤灰地基，每單位工程不應少於3點；1000m2以上工程，每1000m2至少應有1點；3000m2以上工程，每 3000m2至少應有1點；每一獨立基礎下至少應有1點，基槽每20延長米應有1點。基土必須均勻密實，填料的土質、干土質量密度必須符合設計要求和施工規范規定。
填土施工時的分層厚度及壓實遍數：
壓實機具 分層厚度（mm） 每層壓實遍數為，平碾 250～300 6～8；振動壓實機 250～350 3~4；柴油打夯機 200～250 3~4；人工打夯 ＜200 3~4.

⑻ 土方回填壓實度檢測多少平方取一個點

舊標准每2000平方每壓實層取4點，新標准為每200m每壓實層測4處。

供電線路按TN-S布置，三級配電二級保護，實施「一機一閘一箱一漏」配置。雷雨天停止施工，要切斷電源。夜間施工，必須有足夠的照明設施。機械維修必須停電作業，配電箱應加鎖，否則派專人監控。機械傳動部分設防護罩以免傷人。

(8)土方壓實度檢測方法擴展閱讀：

施工要求：

1、機械操作人員及配合人員均應正確佩戴好個人防護用品，不得赤腳、露體，聽從信號工指揮。高處作業掛安全帶，高空檢查修樁機不得向下亂丟物件。遇四級以上強風停止作業。

2、回填工作施工時應注意土壁變動情況，如發現有裂紋或部分坍塌現象，應及時進行支撐，並注意支撐的穩固和土壁的變化。

3、在夜間或者自然光線不足的場所進行工作，應設置足夠的照明設備，高度不能低於3m0④己完填土應將表面壓實，做成一定坡向或做好排水設施，防止地面雨水流入坑(槽)浸泡地基。

⑼ 土方路基壓實度含水量測定用什麼方法，在那個規范里

壓實度試驗檢測方法，參考《路基路面試驗檢測技術》。路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，並可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

現場壓實質量用壓實度表示，對於路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標准擊實試驗所得的最大於密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現場實際達到的密度與室內標准密度的比值。

標准密度（最大幹密度）和最佳含水量的確定方法由於築路材料結構層次等因素的不同，確定室內標准密度的方法也多樣化，有些方法需在實踐中進一步完善。最大幹密度是指在標准擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對應的含水量即為最佳含水量。

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路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、一級公路路基的壓實度標准，對於路床0～80cm應不小於95%，路堤80～150cm應不小於93％，150cm以下應不小於90%；對於零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應不小於95% 。

⑽ 碎石土的壓實度的檢測方法

用灌砂法