汽車曲軸檢測方法

『壹』 三種方法教你學會曲軸位置感測器的檢測

現在車子成為越來越被大家關注的對象，什麼汽車保養啊，汽車美容啊什麼的各種層出不窮的行業也發展起來，汽車工業更是如雨後春筍一樣蓬勃發展，更多的車輛被關注，而因為車輛引發的一系列交通事故也層出不窮，所以我們不光要在關心車子的外觀，價值，更應該關心一下車子的各個零部件問題，及時檢測，發現並排除問題，下面我們就以曲軸位置感測器的檢測為例來認識一下。

1、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測

以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置感測器為例說明其檢測方法，曲軸位置感測器電路如所示。

(1)曲軸位置感測器的電阻檢查

點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值(表1)。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。

表1曲軸位置感測器的電阻值

端子條件電阻值(Ω)

G1-G-冷態125-200

熱態160-235

G2-G-冷態125-200

熱態160-235

Ne-G-冷態155-250

熱態190-290

(2)曲軸位置感測器輸出信號的檢

拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。

(3)感應線圈與正時轉子的間隙檢查

用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。

2、光電式曲軸位置感測器的檢測

(1)曲軸位置感測器的線束檢查

所示為韓國「現代SONATA」汽車光電式曲軸位置感測器連接器(插頭)的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω(導通)。

(2)光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測

用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。

2、霍爾式曲軸位置感測器的檢測

霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。

曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。曲軸位置感測器接頭如所示。

(1)感測器電源、電壓的測試

點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

(2)端子間電壓的檢測

用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於「ON」時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。

(3)電阻檢測

點火開關置於「OFF」位置，拔下曲軸位置感測器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。

GM(通用)公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號(內信號輪觸發)輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。

以上的三種對曲軸位置感測器的檢測方法都是通過曲軸感測器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規，完全符合標準的，根據以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸感測器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。

『貳』 發動機曲軸位置感測器如何測量

發動機曲軸感測器檢測方法：1、可以用霍爾式的檢測方法檢測。霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好；2、曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線輸入感測器的電壓為8V；另一條是感測器的輸出信號線當飛輪齒槽通過感測器時霍爾感測器輸出脈沖信號高電位為5V低電位為0.3V；第三條是通往感測器的接地線。感測器電源、電壓的測試；3、點火開關置於「ON」用萬用表電壓擋測量ECU端子的電壓應為8V在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

『叄』 發動機曲軸怎麼測量

發動機曲軸的測量方法：1、將主軸瓦被測面的機油清洗凈（因塑料線能溶於機油中）；2、cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸...
發動機曲軸怎麼測量?
發動機曲軸的測量方法：

1、將主軸瓦被測面的機油清洗凈（因塑料線能溶於機油中）；

2、cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸之間的間隙（紙板應墊在相鄰軸承下軸承蓋之間，預緊固定螺栓的力矩為10～20N.m）。如：檢測第一道主軸承，可墊在第二道主軸承處，檢測第二道主軸承，可墊在第一道和第三道主軸承處，以此類推，檢測第五道主軸承，可墊在第四道主軸承處。在重新組裝發動機前，必須取下所墊的紙板；

3、將一小段塑料線間隙規橫置於軸承蓋中軸瓦的全寬上，離油孔6.35mm處（如圖2-93所示），擰緊被檢測軸承的軸承蓋螺栓到115N.m處（cA488型）或60N.m+1\/4圈（EA825型）。曲軸不能轉動；

4、卸下軸承蓋，用塑料間隙規提供的量尺與壓扁的塑料間隙規的寬度比較（如圖2-9立所示）。量尺條紋上的數值即為曲軸徑向間隙值，兩端間的讀數差即為軸承的錐度值。cA488型發動機曲軸徑向間隙值為0.0l9～0.074mm，使用極限為0.l5mm，通常最適用的間隙為0.025～0.075mm，EA325型發動機新零件曲軸徑向間隙值為0.018～0.045mm，使用極限為0.10mm。 發動機曲軸工作原理是什麼?

發動機曲軸工作原理是：

1、發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好；

2、為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都採用過渡圓弧連接；

3、曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開製造，然後用螺栓連接在一起。 發動機曲軸怎麼測量? @2019

『肆』 檢測曲軸徑向圓跳動和軸向間隙的方法是什麼

軸承與軸頸之間的間隙，稱為徑向間隙。檢查的方法有幾種：
1、將軸承蓋螺栓按規定順序及扭力擰緊後，用適當的扭力（四道軸承的用30 -40N·m，七道軸承的用60 -70N m）轉動曲軸，以試其松緊度。或用雙手扭動曲軸臂使曲軸旋轉，試其松緊，這是最簡單的方法，但須有一定的技術經驗。
2、用內徑千分尺和外徑千分尺分別測量軸頸的外徑和軸承的內徑，測得的這兩個尺寸的差，就是它們之間的間隙。一般徑向間隙為0. 02 - 0. 05 mm o
3、清潔軸頸和軸瓦，在它們之間，放一比軸承標准間隙約大兩倍的軟鉛片（或軟紙片），按規定扭力旋緊軸承蓋，然後卸下蓋取出鉛片（或紙片），用千分尺測其厚度，這個厚度就是這個軸承與軸頸的徑向間隙。
4、用塑膠量規測量檢查。
①剪取與軸瓦寬度相同的塑膠量規，與軸頸平行放置，蓋上軸承蓋按規定扭力擰緊螺栓。
注意：不要轉動曲軸。
②拆下螺栓，取下軸承蓋，使用塑膠量規袋上的量尺，對比測量被壓扁的塑膠最寬點的寬度，換算成徑向間隙值。如果其值不在規定的范圍內，就要更換軸瓦。
注意：測量後，應徹底清潔塑膠量規。

『伍』 發動機曲軸檢測都哪些項目

1、向用車單位或駕駛員了解車歷、已行駛里程、使用中的維護情況、以往有無明顯的損壞機件情況、燃料消耗情況等，以此作為初步判定發動機的技術狀況的依據。

2、發動機的外部檢查。檢查發動機附件是否齊全，主要附件是否有損壞和缺少，汽缸體、汽缸蓋、水泵、燃料系及各部油封有無滲漏現象。

3、檢查發動機怠速、中速、高速和各缸的工作情況，並觀察排氣煙色，判斷可燃混合氣的成分和有無燒機油現象，從曲軸箱通風口查看有無竄氣現象，據此判斷故障和初步確修理項目。

(5)汽車曲軸檢測方法擴展閱讀：

發動機試驗注意事項：

1、當發動機出現無法期待、不噴油、不點火、自動熄火等情況時，應當重點檢查曲軸位置感測器。

2、更換曲軸位置感測器後，應當使用TECH-2A診斷儀執行曲軸位置系統偏差讀寫程序。

3、曲軸位置感測器損壞後，有些汽車發動機不能啟動，有些可以啟動。這主要是由於發動機ECU的控制策略不同。

4、對於霍爾式曲軸位置感測器，不能採取測量電阻的方法判斷其性能好壞。

5、當使用起動機無法啟動發動機，但是用人或者用其他汽車牽引可以起動時，發動機和蓄電池都正常，這是由於設計時，曲軸位置感測器與啟動機的距離太近，啟動機一旦出現電磁干擾，會影響曲軸位置感測器的正常工作。

『陸』 如何汽車曲軸圓柱度測量

用千分尺測量。在曲軸的不同方向測量，最大值與最小值之差即為曲軸的橢圓度。

『柒』 汽車發動機曲軸軸承的間隙有哪幾種檢查方法

汽車發動機曲軸軸承間隙，詩中容易產生異響，甚至導致曲軸軸承和軸頸燒蝕。曲軸軸承可以通過測量途徑，直徑和軸承孔徑來檢查，也可以用塑料間隙規進行檢查。

『捌』 怎麼檢查發動機的曲軸是否損傷

曲軸的損傷故障及其緣由以下。
(1)曲軸軸頸磨損:曲軸在長時間運轉中，會產生主軸頸和連桿軸頸尺寸的減小，和因磨損不均勻產生不圓度(橢圓)、不圓柱度(錐度)，由於連桿曲折，缸套偏斜等，使作用在連桿軸頸的力散布不均而出現橢圓;由於油道中雜質在軸頸上偏積而磨成錐形。因工作中氣體壓力，活塞連桿運動慣性力及連桿大頭離心力所構成的協力，作用在連桿軸頸內側，導致連桿軸頸偏磨。
(2)裂紋:①本身剛度和強度不足，斷面形狀急劇變化而產生嚴重的應力集中;②修磨時軸頸到曲臂過渡圓角太小;③長時間在最大功率、最大扭矩下運轉，加速曲軸疲勞，圓角處及軸頸油孔處產生裂紋;④局部干磨擦、過熱造成退火，金相組織變化，局部收縮，產生很大拉應力而裂損;⑤長時間在臨界轉速及爆震的情況下工作，周期性交變載荷運轉致使裂損。
(3)曲折、扭曲變形:①汽車重載起步時離合器放鬆過猛，曲軸遭到過大的沖擊載荷;②長時間超負荷下運轉，發動機連續出現爆震;③主軸頸或主軸承座孔不同心;④發動機因缺機油或軸承間隙太小而燒蝕抱軸;⑤曲軸飛輪組的平衡性能差等。
(4)燒傷、劃傷:潤滑油缺少或選用不當，粘度太小，建立不起正常油膜，曲軸出現干磨擦;軸與軸承配合間隙小，出現偏磨，破壞油膜;軸與座孔不同軸，而1側接觸出現干磨擦，致使燒傷。曲軸軸頸表面產生劃痕，主要緣由是配合間隙中含有磨粒等雜質引發的。曲軸的損傷檢驗:
(1)浸油錘擊法:清洗後放人煤油浸泡再擦乾，用放大鏡視察裂紋;也可用小錘輕擊曲軸非工作面，發出聲音響亮為無裂紋，煩悶聲為有裂紋;經震動若出現油跡即為有裂紋。
(2)著色顯示法:用紅黃色彩徐刷干凈的曲軸各裂紋易發部位，然後擦凈表面，再塗1層用揮發液調制的白亞粉漿，揮發後，白亞粉層便吸收留在裂紋內部的帶色溶液，從而顯示出裂紋的部位。
(3)磁力探傷法:用磁力探傷機產生磁場，通過磁力線來判明損傷的部位，但檢測後必須退磁。