進氣壓力和溫度感測器檢測方法

① 汽車進氣壓力感測器有什麼作用損壞後應如何檢測

汽車進氣壓力感測器簡介：

汽車進氣壓力感測器（MAP）是傳統內燃機上非常常見的感測器之一，它主要負責為ECU提供發動機負荷信號，即通過對進氣歧管壓力的測量，間接檢測發動機的進氣量大小，再經過感測器內部的電路構造使進氣量轉化為數字電壓信號並提供給ECU，進而影響車輛的噴油脈寬、節氣門開度等數據。進氣壓力感測器一般安裝於進氣歧管上，如果它損壞則會導致車輛出現怠速不穩、加速無力、啟動困難、冒黑煙以及油耗增加等故障現象，並伴隨發動機故障燈點亮，且在相對應的控制模塊內部存儲故障代碼。通常而言，進氣壓力感測器最常見的是三線式和四線式，三線感測器的針腳定義分別是電源、接地和進氣壓力信號；而四線感測器則比三線多出一根進氣溫度信號。下面我們就一起來看看進氣壓力感測器如何檢測吧！

以上便是關於汽車進氣壓力感測器的部分知識，希望能對各位車友和維修師傅們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

② 進氣溫度感測器的檢測步驟

氣溫感測器檢測方法:氣溫感測器出現故障，會造成混合氣過濃或過稀，使燃燒變差，工作不穩定。此時，應檢查空氣溫度感測器。檢測方法如下:方法一:單體檢測01關閉點火開關，斷開氣溫感測器線束連接器，取下氣溫感測器。02使用製冷劑或壓縮空氣體冷卻空氣溫度感測器，或將其放入水中加熱感測器。

03用萬用表電塊測量感測器兩端子間的電阻，電阻值隨溫度變化的變化規律應與下圖所示特性曲線的變化規律一致。

測量電阻，關閉點火開關，拔下氣溫感測器線束插頭，取下氣溫感測器；用電吹風、紅外線燈或熱水加熱空氣溫度感測器，或用製冷劑或壓縮空氣體冷卻空氣溫度感測器，並測量不同溫度下感測器兩端之間的電阻。將測得的電阻與標准值進行比較。電阻值隨溫度變化的規律應與負溫度系數特性曲線一致。如果不符合標准，應更換空氣溫度感測器。不同的型號有一些區別。左表列出了部分品牌車的氣溫感測器電阻與溫度的對應關系。

方法二:在線檢測方法01拔下感測器插頭，打開點火開關，測量插頭上的端子3#與地之間的電壓應為5V，如果沒有電壓，檢查ECU連接器上的端子34#與地之間的電壓。如果這里的電壓為5V，則ECU和感測器之間的電路開路；如果沒有5V電壓，則電子控制單元有故障。02插上插件，啟動發動機，測量不同溫度下感測器端子3#與地之間的電壓，電壓應在0.5~4V之間變化。如果測量值與規定值不匹配，則表示氣溫感測器有故障或損壞，應更換新的。

測量電源電壓拔下感測器插頭並打開點火開關。測量插頭上THA端子和E2端子之間的電壓應為5V。如果沒有電壓，檢查電子控制單元連接器上的THA端子和E2端子之間的電壓。如果該電壓為5V，則電子控制單元和感測器之間的線路有故障；如果沒有5V電壓，就是ECU故障。

插上插件，啟動發動機，在不同溫度下測量感測器THA端子和E2端子之間的電壓，電壓應在0.5-4v之間變化

典型汽車空氣溫度感測器檢測示例示例1。 豐田 汽車氣溫感測器檢測豐田 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）汽車氣溫感測器 C2 1#端子輸出進氣溫度信號，C22#端子接地。通過發動機控制模塊的THA端子，通過串聯的電阻R.R和IAT感測器向IAT感測器提供5V電壓。當IAT感測器的電阻值改變時，端子THA上的電壓也改變。根據該信號，發動機控制模塊增加噴油量，以改善發動機在冷態下的運行性能，如下圖所示。

檢查空氣溫度感測器，可以測量端子之間的電阻。20℃時其值為2.21~2.69kω，80℃時電阻值為0.322kω。如果電阻值異常，更換空氣溫度感測器。當ECU檢測到故障代碼「0110/24」時，應主要檢查以下幾個方面:◆感測器電路引線的通斷狀態，檢查電路有無短路或斷路。◆感測器本身的檢查可以通過測量空氣溫度感測器的電阻來確定。◆ECU故障與否。2. 日產 豪華轎車空氣溫度感測器檢測日產豪華轎車空空氣空氣溫度感測器內置於質量空空氣流量感測器中。感測器檢測空進氣溫度，並將其轉換為發動機控制模塊信號。溫度感測器單元使用對溫度變化敏感的熱敏電阻。熱敏電阻的電阻值隨著溫度的升高而降低。下表顯示了不同條件下發動機控制模塊埠46和接地之間測量的參考值。 @2019

③ 汽車進氣溫度感測器如何測量

進氣溫度感測器檢測方法
進氣溫度感測器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度感測器。檢測方法如下：

方法1：單體檢測

01 關閉點火開關，斷開進氣溫度感測器線束連接器，拆下進氣溫度感測器。

02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫，也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。


03 用萬用表電阻擋測量感測器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與下圖所示的特性曲線的變化規律相一致。

測電阻值（開路檢測）

斷開（OFF）點火開關，拔下進氣溫度感測器線束插頭，拆下進氣溫度感測器；用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度感測器，也可以用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器進行降溫，並測量在不同溫度下感測器兩端子之間的電阻。



將測得的電阻與標准數值比較。其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與負溫度系數熱敏電阻特性曲線一致，如果與標准不符，應更換進氣溫度感測器。車型不同則有一些差別，左表列出了一些品牌汽車進氣溫度感測器電阻與溫度之間的對應關系。

方法2：在線檢測的方法

（以上面提到的新款科魯茲發動機電路為例）

01 拔下感測器插頭，接通點火開關，測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應為5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與感測器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。

02 插回插件，啟動發動機，測量感測器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。

如果測量值與規定值不符，說明進氣溫度感測器有故障或者損壞，應重換新件。



測電源電壓（在路檢測）

拔下感測器插頭，接通點火開關，測量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應為5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間的電壓。若此電壓為5V，則為ECU與感測器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU故障。
插回插件，啟動發動機，測量感測器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應在0.5~4V之間變化（車型不同略有變化，但變化規律基本上是相同的）。



典型車系進氣溫度感測器檢測實例
實例1. 豐田車系進氣溫度感測器檢測

豐田凱美瑞車系進氣溫度感測器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT感測器提供5V的電壓。電阻R和IAT感測器串聯。當IAT感測器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據該信號，ECM增加噴油量以提高發動機在冷態工作時的運行性能，如下圖所示。



檢查進氣溫度感測器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應更換進氣溫度感測器。

當ECU檢測到故障碼「0110/24（進氣溫度感測器電路故障）」時，主要應檢查以下幾個方面：

◆ 感測器電路導線的通斷狀態，檢查電路有無短路或斷路。

◆ 感測器本身的檢查可通過對進氣溫度感測器電阻測量來確定。

◆ ECU故障與否。

2. 日產車系進氣溫度感測器檢測

日產驪威車系空氣進氣溫度感測器內置在質量型空氣流量感測器中。感測器檢測空氣進氣溫度並轉換為ECM信號。

該溫度感測器單元利用了一個對溫度改變敏感的電熱調節器。該電熱調節器的電阻值隨溫度的升高而降低。

不同條件下在ECM埠46（進氣溫度感測器）和接地之間測得參考數值如下表所示。

④ 在維修中如何檢測汽車進氣溫度感測器

在每台車輛上邊都是會安裝很各種類型的感應器，它會具有十分極大的功效。例如汽車發動機上邊有霍爾元件，中央空調和離合上邊有溫度感應器。下面感應器那些事兒就帶大夥兒來掌握車輛進氣口溫度感應器毀壞會造成哪些常見故障，怎麼檢測常見故障？
1、車輛進氣口溫度感應器毀壞，數據流分析會表明出現異常超低溫，超低溫空氣的密度高，會增加油泵占空比，導致混合氣太濃。感應器短路故障，數據流分析會表明出現異常高溫，高溫空氣的密度低，會降低油泵占空比，導致混合氣過稀。感應器權威專家網覺得，進氣口溫度感應器溫度越高混合汽越濃，感應器短路或搭鐵欠佳會導致混合氣過稀，造成 運行艱難。

2、車輛會啟動艱難、怠速熄火、廢氣排放超標准；沒法精確地將無線傳輸數據拿給ecu。沒法精確操縱油泵。會造成 汽車油耗提升。車輛進氣口溫度感應器毀壞會造成哪些常見故障
車輛進氣口溫度感應器常見故障該怎麼檢測1、進氣口溫度感應器的電阻器檢驗進氣口溫度感應器的電阻器檢驗方式和規定與冷卻循環水溫度感應器基本一致。散件查驗時，啟動馬達放置「off」，拔下進氣口溫度感應器導線連接器，並將感應器拆下來；用電加熱吹風機器、紅外燈或開水加溫進氣口溫度感應器；用數字萬用表ω檔精確測量在不一樣溫度下兩邊之間的阻值，將測出的阻值與規范標值開展較為。假如與指標值不符合，則應拆換。
2、進氣口溫度感應器的輸出數據信號工作電壓值檢驗當啟動馬達放置「on」部位時，ecu的tha接線端子與e2接線端子，進氣口溫度感應器射頻連接器tha與e2接線端子間的工作電壓值在20℃時應是0.5-3.4v。溫度感應器是車輛不能缺乏的零部件，很多人都想要知道車輛進氣口溫度感應器毀壞會造成哪些常見故障。在氣溫度感應器毀壞時，便會讓車輛啟動艱難，還會繼續使廢氣排放超標准。

⑤ 進氣溫度感測器的檢測方法

進氣溫度感測器（Intake Air Temperature，IAT ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以集成在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用
進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓信號輸送給發動機控制模塊ECM，ECM根據此信號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能准確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度信號進行修正，以實現對進氣質量的准確計量。
提示
熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ECM增大點火提前角；進氣溫度高時，ECM減小點火提前角。
（3）其他控制

1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ECM通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ECM就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ECM採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機性能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ECM會根據進氣溫度感測器信號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度信號
4，為廢氣再循環（EGR）系統，燃油蒸發系統（EVAP）系統和閉環控制的與否提供參考依據。

⑥ 怎麼用萬用表測進氣溫度感測器，進氣壓力感測器，節氣門位置感測器；正常值是多少

汽車上的溫度感測器多為負溫度系數熱敏電阻，如發動機的進氣溫度感測器、 冷卻液溫度感測器、機油溫度感測器，自動變速器和無級變速器的油溫感測器，雙離合器變速器負責監控變速器油底殼油溫的G93變速器油溫度感測器、負責監控變速器離合器工作油溫的G509溫度感測器，空調的室內溫度感測器、環境溫度感測器、蒸發器溫度感測器，懸架空氣泵溫度感測器等均為負溫度系數熱敏電阻。其特點是測量點的溫度越高，感測器的電阻值越低，輸出電壓信號越低。以馬自達進氣溫度感測器為例，環境溫度分別為-20℃、20℃、60℃時，電阻值分別為13.6~18.4kΩ、2.21~2.69 kΩ、0.493~0.6967kΩ。
進氣壓力感測器檢測的步驟：

檢測電壓型較為方便：將萬用表置於直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤後，若還不正常就應更換感測器。

節氣門位置感測器
點火開關置於「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。
2.線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測
（1）結構和電路
線性可變電阻型節氣門位置感測器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。
ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。一般在這種節氣門位置感測器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發動機的怠速工況。
（2）線性可變電阻型節氣門位置感測器的檢查調整
①怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。
當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞），否則應更換節氣門位置感測器。
②測量線性電位計的電阻
點火開關置於OFF位置，拔下節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。

⑦ 進氣壓力感測器如何檢查

進氣壓力感測器檢測的步驟：

檢測電壓型較為方便：將萬用表置於直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤後，若還不正常就應更換感測器。

檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由於它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V)，但方波的頻率改變了。

如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map感測器是頻率型的)，如果檢查並非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此感測器。

注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背後孔內連接，不要割破或刺穿電線。

以上內容由 上海朝輝壓力儀器 提供關於進氣壓力感測器檢測的步驟，希望對大家的使用有幫助。

⑧ 進氣壓力感測器如何測量

這個很簡單，上面是四根線，你可以讀取進氣壓力感測器數據流，著車加速時信號會發生變化，如是信號值不變化，或者不夠准確的話，拆下進氣壓力感測器，清潔真空口，如不行，更換新品