君威氧感測器檢測方法

⑴ 如何對氧感測器進行檢測

使用高阻抗電壓表可以檢測氧感測器是否出現故障。在檢測時，將電壓表並聯在氧感測器輸出端，如果氧感測器正常，電壓應該在0到1v之間變化，中值在500mv左右。如果電壓無變化，說明氧感測器損壞。

一般的車子上都會有兩個氧感測器，一個位於排氣歧管後面，另一個位於三元催化器後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，這樣ecu可以根據氧感測器反饋的數據調整空燃比。

如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩，動力下降，尾氣超標的問題。

氧感測器使用時間久了是需要更換的。如果不更換，氧感測器就會失效。

很多使用了很久的老車油耗會上升，在年檢時尾氣排放也不過，這有可能是氧感測器故障導致的。如果汽車在年檢時尾氣排放不達標，不要只更換三元催化器，可以更換氧感測器試一下。

發動機的正常工作離不開感測器，發動機周圍有很多感測器。例如進氣溫度感測器，進氣流量感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，爆震感測器等。如果這些感測器出現了故障

⑵ 氧感測器怎麼測量

測量氧感測器的方法比較多,主要有通過解碼器來檢測氧感測器、檢測氧感測器加熱 元 件的電阻、檢測氧感測器加熱元件的電源、檢測氧感測器的信號電壓等。

1、通過解碼器來檢測：

如果氧感測器出現故障,就會從汽車的ECU中存儲故障碼。所以,我們可以直接用解碼器來對其進行檢查,如果機器上出現故障碼就說明氧感測器故障了。

2、檢測氧感測器加熱元件的電阻：

氧感測器加熱元件的電阻在正常情況下為1-5歐姆,所以就可以用萬用表電阻擋在測量氧感測器線束插頭上兩端之間的電阻來判斷其是否發生故障。

3、檢測氧感測器加熱元件的電源：

在用萬用表檢測氧感測器加熱元件時,可以啟動發動機,然後檢測氧感測器線束插頭兩端的電源電壓,正常電壓在11V之上。

4、檢測氧感測器的信號電壓：

用萬用表檢測氧感測器的電壓,氧感測器混合氣體濃度高時電壓為0.7-1.0V,混合氣體濃度低時電壓為0.1-0.3V。

（圖/文/攝： 鄧雪群） @2019

⑶ 如何檢測氧感測器

氧感測器的好壞可通過觀察顏色來判斷：氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧感測器是由碳污染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛污染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。

⑷ 氧感測器檢查方法是什麽

汽車已經成為每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下氧感測器的檢查方法是什麼的問題。有興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
氧感測器檢查方法：藉助高阻抗電壓表，可以檢測氧感測器的好壞。將電壓表並聯在氧感測器的輸出端。正常情況下，電壓應在0-1V之間變化，中間值為500 mV。如果輸出電壓長時間保持某一值而沒有任何變化，說明氧感測器已經損壞。(1)檢查氧感測器加熱器的電阻。將點火開關轉至「OFF」，拔下氧感測器的導線接頭，用萬用表測量氧感測器端子中的加熱器端子與自接地端子的端子1和端子2之間的電阻。電阻值應符合標准值(大部分為4-40；具體數值請參考具體型號的使用說明書)。如果不符合規格，應更換氧感測器。測量後，連接氧感測器的線束連接器，以便進一步檢查。(2)檢查氧感測器的反饋電壓。測量氧感測器反饋電壓時，先拔下氧感測器線束的接頭，根據被測車輛的電路圖，從氧感測器反饋電壓的輸出端引出一根細導線。然後插入接頭，在發動機運轉時測量引出線的反饋電壓。一些型號還可以從問題診斷插座測量氧感測器的反饋電壓。比如豐田汽車公司生產的汽車，可以從問題診斷插座中的OX1或OX2插座直接測量氧感測器的反饋電壓(豐田V型六缸發動機的兩根排氣管上各有一個氧感測器，分別連接到問題診斷插座中的OX1和OX2插座)。檢查氧感測器的反饋電壓時，最好使用指針式電壓表，直觀地反映反饋電壓的變化。

⑸ 別克君威氧感測器故障的症狀是什麼

別克君威氧感測器故障的症狀：1.怠速不穩；2.油耗過大；3.發動機動力不足；4.汽車加速遲緩、缺火、排氣冒黑煙等。

氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：

第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的信號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。

氧感測器是作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。

氧感測器性能的檢查方法氧感測器性能的檢查分為三種情況，一是檢測感測器電阻；二是測量氧感測器電壓輸出信號的變化；三是觀察氧感測器外觀的顏色。

任何含有醋酸（起硫化作用）的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化（RTV）膠。含醋酸的硅膠，如果用於發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然後經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧感測器。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑹ 汽車氧感測器的檢測方法

以 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）2000 GS i為例，介紹了二氧化鋯氧感測器的檢測。桑塔納2000GSi採用二氧化鋯氧感測器G39，其接線圖、端子布置、端子功能如下。

二氧化鋯氧感測器G39▼接線圖及端子布置

終端功能描述▼

當氧感測器或其連接線出現故障時，可能會出現排放超標、回火、爆破、怠速熄火、發動機運轉不準確、油耗增加等故障。，這會惡化發動機的工作條件。

方法1:解碼器檢測氧感測器。

如果氧感測器工作異常，故障代碼將存儲在電子控制單元中。因此，通過專用或 通用 解碼器，可以發現氧感測器的故障碼00525在ECU氧感測器中沒有信號或氧感測器與正極短路。通過讀取數據流，如果氧感測器讀數長時間停滯在某個值或變化緩慢，則表示氧感測器有故障。

方法2:測試加熱元件的電阻。

在正常溫度下，拔下氧感測器線束插頭，並用萬用表測量插頭的端子1和端子2之間的電阻。常溫下，電阻應為1~5ω。如果室溫下電阻值為無窮大，則表示加熱元件開路，應更換氧感測器。

方法三:測試發熱元件的電源電壓。

檢測加熱元件電壓時，拔下氧感測器插頭，起動發動機，並檢測連接器插座上端子1和2之間的電壓。電壓應不低於11V。如果電壓為零，說明保險絲倍率開路或燃油泵電路接觸不良，可以單獨修理。

測試方法4:測試感測器的信號電壓。

由於氧感測器正常工作溫度在300℃以上，沒有達到正常工作溫度，所以感測器沒有信號輸出。因此，二氧化鋯氧感測器的輸出電壓應在300℃以上時測量。

用萬用表檢測二氧化鋯氧感測器信號電壓的具體方法是讓發動機以2500轉/分的轉速旋轉約90秒，將插頭接到插座上，將萬用表接到氧感測器3#端和4#端的導線上。當混合氣較濃時，信號電壓應為0.7~1.0v；混合氣體稀釋時，信號電壓應為0.1~0.3V，否則氧感測器失效，應更換。

方法5:示波器檢測

用示波器檢測氧感測器的輸出信號波形，可以直接說明氧感測器是否良好。測試方法:啟動發動機，將感測器預熱到300℃以上，當發動機處於閉環工作狀態時，用探針連接感測器連接器的3#和4#信號端子。從怠速開始提速，觀察氧感測器的輸出信號波形，與標准波形對比，判斷感測器好壞。怠速和2500r/min時氧感測器的正常波形如下圖所示。 @2019

⑺ 氧感測器的作用和檢測方法

汽車通常有兩個氧感測器，前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器的作用主要是反饋。簡單來說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的含氧量。一般來說，氧含量高表示混合氣過稀，氧含量低表示混合氣過濃。

前氧感測器根據氧含量的不同向ECU發送不同的電信號，以便ECU根據這些信息對混合氣進行修正。後氧感測器的作用主要是檢查三元催化器的凈化效果，即檢測凈化後的尾氣中的氧含量並反饋給ECU，電腦會將前氧和後氧給出的數據進行比較。

氧感測器檢測方法是：

1、萬用表測電壓法：

採用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧感測器時，應先使氧感測器處於工作狀態，也就是使ZrO2處於400℃以上的溫度。

檢測方法如下：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V；當氧感測器工作溫度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出。

2、氧感測器檢測儀檢測法：用氧感測器檢測儀檢測氧感測器時，檢測方法同上，僅是用氧感測器檢測儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處於正常工作狀態。

氧感測器的常見故障

1、中毒故障

氧中毒包括鉛中毒和硅中毒。前者經常出現在使用含鉛汽油的汽車上，後者是汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅。如果只是輕微中毒，清理干凈，但是一旦氧感測器內部結構損壞，就要直接更換。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷質硬而脆，如果用硬物敲擊或用強氣流吹動，可能會破碎而失效。所以處理的時候要特別小心，發現問題要及時更換。

3、耐金屬絲燃燒性

加熱器電阻絲燒斷了。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲被燒蝕，感測器將很難達到正常工作溫度而失去作用。