大眾掛擋搓擋解決方法

① 大眾乾式雙離合如何解決頻繁換擋過熱頓挫問題的

提起雙離合器變速箱，尤其是乾式雙離合器變速箱，即使您不是車主，似乎也能輕松說出上面我們提到的那些缺點。大家在體驗過它極快的換擋速度優勢後，不難發現它也有著明顯缺點。想得到這些問題的答案，首先還得讓我們從基礎聊起。
對發動機而言，變速箱可以說是最佳拍檔，低轉速低扭矩、高轉速高扭矩的特點經過變速箱的妙手回春，可以使得發動機在低轉速區間釋放高扭矩，高轉速區間釋放低扭矩，以此滿足車輛爬坡、牽引或者燃油經濟性的不同需求。這一切便是變速箱擋位選擇的功勞，那麼它究竟憑啥換擋呢？
其實不管是AT還是CVT或者DCT，其換擋的基本原理和傳統手動變速器是相同的，換擋之前都需要對當前環境進行判斷，隨後TCU控制執行機構執行，電腦控制的變速器之所以存在頓挫，很大程度上和判斷信息不準確有關系，也就是大家常說的邏輯性和執行速度有關系。對電腦而言，車輛的速度，節氣門開度，發動機轉速都是換擋之前都要採集的信息，TCU根據這些數據控制執行機構。
變速箱電腦在車輛行駛的過程中便是通過各種感測器輸送的數據，對車輛狀態加以判斷，隨後才會進行操作處理。這樣的過程其實與我們人類發呆的思考人生頗為類似。設身處地的思考面臨的問題、個人狀態隨後給出解決辦法，隨後實踐的過程和人類如出一轍。這不過這系列動作放在變速箱上，是在毫秒為單位完成的。
頓挫、異響這些問題能否規避？
車輛在低速行駛的時候，雙離合變速器容易出現頓挫，主要原因是雙離合變速器沒有液力變矩器，而是依靠摩擦片直接將扭矩傳遞到驅動軸上，雖然沒有液力變矩器那樣的動力損耗，但摩擦片沒有液力變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作的時候，容易產生沖擊感。
同手動變速箱類似，雙離合器變速箱動力傳遞過程中也存在著類似半聯動的狀態，為了減少離合器片磨損。因此工程師會讓離合壓盤和摩擦片盡快結合，此時如果發動機輸出轉速和變速器輸出轉速差比較大，也會出現頓挫。
解決辦法之一是優化液壓看控制單元，通過液壓缸推動離合器片進行摩擦，減輕振動，從而減少頓挫的產生。此前的大眾代號DQ200的7速乾式雙離合器變速箱使用機械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，從結構上看其傳遞效率更高，在優化為液壓系統推動後，能夠更好過濾振動，從而進一步減少頓挫產生。
軟體控制方面，可以優化雙離合變速器的換擋邏輯，通過實際的換擋數據進行判斷，修正偏差，可以幫助雙離合變速器傳遞扭矩和分離位置的控制更加精準，低速擋的平順性會在使用過程中逐步得到改善。另外，提到低速換擋頓挫，可能部分朋友感受到「冷車」狀態與「熱車」後，變速箱在同樣時速區間內的表現也是略有差別的，這樣的現象其實不僅僅出現在雙離合器變速箱，AT、CVT等自動變速箱上其實也存在這樣的現象。
除了上面談到的這些變速箱的優化外，車輛駕駛平順性其實也與發動機有關。它的扭矩響應速度也是左右駕駛感受的因素之一。同時，動力總成懸置設計也在一定程度上對駕駛員感知平順性產生影響。因此，可以說動力總成平順性的優化是一項遠比想像中復雜的工程。
異響來自哪裡？
變速箱工作過程中產生的聲音亦或者說那些令人不爽的異響，相比頓挫而言更會讓使用者抓狂，那麼異響的來源是哪裡？怎樣優化呢？雙離合變速器換擋過程中，檔位的選擇切換最終需要通過換擋撥叉完成，換擋撥叉工作的時候容易產生異響，第二，離合器總成也是換擋過程中異響的來源。
乾式雙離合穩定性差？
提到乾式雙離合器變速箱，穩定性差或者說容易出現熱保護也是大家反饋次數較多的問題，相比濕式雙離合變速箱結構上的天生「弱勢」，在開發過程中，工程師又是如何解決這部分問題呢？
相對濕濕雙離合，乾式雙離合的穩定性相對較差，主要原因在於離合器總成沒有浸泡在油液中，無法一直熱量的產生，特別是城市擁堵路況下，半聯動狀態使用較多，摩擦更加容易產熱。這個過程中，可以使用耐熱性更好的離合器片材料，半聯動狀態溫度大概在300攝氏度，，因此，必須選用耐熱性能更高的材料，即使在過熱情況下，也能正常工作。
總結：
目前國內市場中，很多時候消費者將是否使用雙離合變速箱當成判斷一輛車技術成熟度的標准，但相比於濕式雙離合而言，乾式雙離合器變速箱由於其離合器總成沒有油液加以散熱，因此面對城市擁堵、蠕行路況時更加容易出現過熱情況。結構上的差異使得其在穩定性方面處於劣勢，另外在其工作的過程中，撥叉、離合器片工作時產生的聲音也在一定程度上影響了使用感受。從工程師的角度，通過軟體控制策略加以彌補可以一定程度上解決問題，除此以外，使用液壓控制系統以及更換離合器片材料可以在硬體層面解決部分問題。

② 大眾朗逸自動換擋時，出現頓挫是怎麼回事呀

大眾朗逸變速箱頓挫總的來說分為四種原因：
一、電磁閥引起的，電磁閥裡面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調節不穩定切換不均衡的現象。
二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，並不是說在哪能學習出來頓挫的表現，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。
三、閥體內部不通暢..閥體內部對工作環境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內部換擋閥的工作通暢。
四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比較小的也是偶發性的故障）
1檔升2檔、2檔升3檔沖擊頓挫！4檔降3檔、3檔降2檔、2降1檔拖檔（大多數冷車沒有問題，熱車出問題）入D檔和R檔沖擊（偶爾出現）出現問題的公里數大多在12萬到18之間可以准確的終結為打滑活塞泄壓導致，沖擊是電磁閥磨損油路不暢導致損壞的活塞（變速箱的活塞其實就是橡膠，長時間高溫工作導致橡膠硬化，時間在舊就脫落！）排檔桿間隙大晃盪！

③ 大眾朗逸自動擋換擋頓挫怎麼回事

如果是手動擋的車輛，在換擋時先得到一定的轉速油門不要踩得太猛，因為換擋時機械嚙合過程，沒有調整好換擋時的轉速，必然出現頓挫感。自動檔也是踩油門的節奏要掌握好，不是一腳到底就能快速換檔，需要有個踩松踩的節奏，根據自己的車型換檔特點來把握，就會減少加速的頓挫感。如果換擋 的頓挫感很厲害，建議還是要去維修店進行檢查。

④ 汽車大眾速騰換擋頓挫怎麼回事

根據您的車輛使用簡述，您的車應該是手動擋車型，而對於使用現象俗稱油離配合現象，也就是抬離合時機情況，解決方式最好就是掌握此車型自由行程及操作，抬離合的時機是指換入新檔位後，何時抬起離合器進入半離合狀態。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。其次。就是看著轉速表，等待發動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作。

⑤ 上汽大眾途觀換擋頓挫解決辦法是什麼

上汽大眾途觀換擋頓挫解決辦法是什麼上汽大眾 途觀 （ 查成交價 | 車型詳解 ）換擋頓挫解決辦法是什麼 途觀換擋受挫的第一個解決方案是關注路面和負荷情況，及時調整；二是調整班次。標准班次順序依次遞進，即1-2-3-4-5，可以避免退步。途觀有輕微的挫敗感很正常，但不應該有很高的挫敗感。自動變速箱汽車正常行駛時，超車時會急劇加速並踩油門。這時變速箱會根據感應自動降擋，提高發動機轉速。當車速達到設定值時，就會升檔，升檔後車速會明顯下降，所以會有比較明顯的頓挫感。事實上，即使你加速換擋，輕踩油門，有時也會有挫敗感。所以在換擋的時候，可以利用好離合器半聯動，汽車的動力輸出會更加順暢，也可以減少頓挫感。這種方式，無論是升檔還是降檔，都可以使用。其實自動擋上下移動的時候會有一種挫敗感，還會有加速換擋。因此，在駕駛AT自動變速箱車型時，請輕輕換檔。 @2019

⑥ 大眾朗逸變速箱換擋頓挫異響怎麼處理

變速箱的換擋邏輯出了問題，這種情況一般都是軟體程序與車速不匹配造成的。需要升級程序才有可能解決，如果出現變速箱報警問題，則屬於硬體損壞。車質網上關於朗逸變速箱異響的投訴比較多。原因也比較復雜。可以在車質網上進行投訴，廠家會調查處理。

⑦ 老款大眾朗逸掛檔頓挫怎麼解決

不知道您的是手動還是自動，手動的話首先和你換擋轉速有關，換擋轉速不對就會有頓挫感，其次可能是變速箱油該換了，一般超過5萬公裏手動擋就建議換變速箱油了（不過沒關系6萬或者7萬換也行），自動檔首先考慮變速箱油的問題，不過自動擋的車可以公里數長點，9萬10萬換都行，如果變速箱油沒問題就得找修車店檢查了，可能性比較多。老款朗逸自動擋1.6的話用的6AT，穩定性非常高。

⑧ 帕薩特換擋頓挫怎麼辦

上汽大眾的新一代帕薩特。前瞻性的眼光，非凡的勇氣和智慧。以卓越的氣度駕馭時代的新變化。帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中，它被列為B級車。一旦DSG步履蹣跚，一窩蜂，那就很煩人了，尤其是配備7乾式DQ2
帕薩特換擋頓挫怎麼辦
上汽大眾的新一代帕薩特。前瞻性的眼光，非凡的勇氣和智慧。以卓越的氣度駕馭時代的新變化。帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中，它被列為B級車。

一旦DSG步履蹣跚，一窩蜂，那就很煩人了，尤其是配備7乾式DQ200雙離合的車型。那麼這是怎麼發生的，我們應該如何解決呢？首先，雙離合不是高科技。與AT變速箱相比，雙離合更容易實現。簡單來說，兩個檔位一個在換擋，一個在即將升檔的檔位，然後等待換擋咬合。既然知道了原理，那麼就能明白大眾雙離合換擋快的原因了。正是因為這種「提前換擋」、閃電換擋、接合後鎖止，DSG車型在高速上跑起來非常酷。話說回來，這種挫折出現在堵車階段和低速爬行。當你在堵車中爬行時，你必須快速跟隨前車(如果沒有堵車的話)。此時，您將排出一檔的機油。在許多情況下，DSG閃電以不到2000轉/分的速度升到二檔。此時二檔離合器已經在三檔，等待你升檔掛檔。前車停了一會兒，然後向前行駛。當你踩剎車減速再踩油門時，第二個離合器就錯了。你必須從三檔快速退出，然後換到一檔。這是長期來看，7干無潤滑油的DQ200會因為這樣的磨損而損壞齒輪和飛盤，以後只要加減齒輪就會受挫。解決方案呢？首先，大眾已經升級了這種情況。趕緊來看看4S最新的電腦程序，也就是DQ380的新邏輯。二檔增加三檔需要2,500 rpm左右，避免了過度磨損。另一個解決辦法是看看你的車是否在保修期內，如果有，趕緊去認領變速箱。如果你自費，那就要花好幾萬。
帕薩特換擋有聲音正常嗎
帕薩特換擋有噪音不正常。變速箱異響的部分原因是大眾重新調整了新的行車電腦，換擋的節奏和速度比以前慢了很多。此外，採用DSG變速箱。當車主突然加速或剎車時，很容易造成變速箱發熱、齒輪過度磨損、鎖死等事故，導致行駛中出現一些異常的變速箱噪音。

因為DSG倒車時容易發出噪音，所以有些噪音是正常的。如果發現變速箱噪音很大，可能是變速箱的問題，比如倒檔或離合器總成異常磨損。嚴重的話，可能是變速箱總成的故障。

很多情況下，自動變速箱的異響並不是因為內部閥體損壞造成的，而是內部頑固的污垢和雜質，特別是閥體內部污垢和雜質的堆積形成堵塞，導致無法有效調節油壓而發生磕碰、撞擊、打滑的問題。同時，變速箱的高溫問題也不容忽視。根據自動變速器修理協會的數據，「90%以上的自動變速器故障是由過熱引起的」。 帕薩特換擋頓挫怎麼辦 帕薩特換擋有聲音正常嗎 @2019

⑨ 帕薩特自動擋換擋頓挫是什麼原因

帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中，它被列為B級車。帕薩特誕生於1973年。40多年來，大眾帕薩特以其高標準的安全、經典的設計和頂級的品質橫掃全球汽車市場，生產和銷售了2000多萬輛汽車。

隨著帕薩特和最先進的工程技術的應用，帕薩特汽車在動力性能、整體設計、安全理念、駕駛舒適性、耐用性和耐久性等方面都超越了中級車的標准設計。德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計和技術完美結合，生產出了價值超群的帕薩特汽車。回沖的主要原因是變速箱內部形成頑固的雜質和污垢，會堵塞控制管路，耽誤自動變速器控制閥，導致變速箱回沖；變速箱問題的根本原因是變速箱油溫度高。高溫會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，增加摩擦磨損，變速箱的噪音也會隨之而來。同時，變速箱內部(如閥體)也會產生油泥(雜質或污垢)，會導致自動變速箱控制閥延時，造成變速箱磕碰撞擊。現在的解決辦法很簡單，一是清理這些雜質和污垢，二是解決高溫問題。新車採用大眾最新設計語言，巨大的倒梯形進氣格柵與深黑色大燈組相連。貫穿車頭的鍍鉻裝飾恰到好處，屬於看起來更賞心悅目，感覺更有設計感的類型。與現款相比，側面變化很大，C柱線條延伸至車尾，帶來了很強的流線感，同時也產生了Coupe車型的視覺感。新車標配LED日間行 車燈 和LED尾燈。豪華型及以上車型配備帶隨動轉向功能的LED大燈。低功率2.0T版和高功率2.0T版的頂配車型均配備了智能遠光燈跟車調節功能。

⑩ 大眾速騰手動擋掛不上檔怎麼辦

1、如果是變速器內部的潤滑油沒有完全潤滑開，先啟動一會再掛擋就可以解決了。如果是變速器內部的傳動機構中，如齒輪、同步器或者拔插器等零部件損壞就需要維修了。2、離合器分離不徹底，可以嘗試用力把離合器踩到底，看是否可以掛擋，如果是離合器的零部件損壞也需要去維修了，更換摩擦片、壓盤和分離軸承等。

汽車手動擋的變速器突然掛不進擋，可能是變速器內部出現故障，或者離合器出現故障而導致的，掛擋連接變速器的換擋機構，如果存在故障也可能會導致掛不進擋，具體原因需要去4s店專業人員檢查才知道。

掛不上擋快速解決方式：

1、如果是變速器內部的潤滑油沒有完全潤滑開，先啟動一會再掛擋就可以解決了。如果是變速器內部的傳動機構中，如齒輪、同步器或者拔插等零部件損壞就需要維修了。

2、離合器分離不徹底，可以嘗試用力把離合器踩到底，看是否可以掛擋。如果是離合器的零部件損壞也是需要去維修了，更換摩擦片、壓盤和分離軸承等。

3、如果是換擋推桿磨損導致掛擋難，可以掛多幾次看能否掛上擋，掛不上只能打電話救援了。

預防掛不上擋的方法：

1、平時掛擋時從1擋慢慢換到4擋，不要跳檔掛。

2、變速器的潤滑油要在合適的時間更換，不要長期不更換。

3、定期或者不定期的去檢查汽車的離合器、變速器等汽車部件。

4、汽車掛擋時出現小問題的情況要及時的去檢查維修，不要以為只是小問題不需要去維修，時間久了就會變成大問題。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019