瀝青的平整度檢測方法

① 瀝青路面平整度、橫坡、中線偏位怎麼檢測

用三米直尺可檢測其平整度，橫坡和中線偏位應該是用測量儀器來檢測了

② 一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。(  )

【答案】錯
【答案解析】一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用連續式平整度儀法測定。

③ 常用平整度檢測方法有哪四種

1、塞尺測量法

只需一套可隨身攜帶的塞尺就可隨時隨地進行平面度的粗測。目前很多工廠仍使用該方法進行檢測。由於其精度不高，常規最薄塞尺為10um，檢測效率較低，結果不夠全面，只能檢測零件邊緣。

2、液平面法

基於連通器工作原理，適合測量連續或不連續的大平面的平面度，但測量時間長，且對溫度敏感，僅適用於測量精度較低的平面。

3、激光平面干涉儀測量法

最典型的用法是平晶干涉法。但主要於測量光潔的小平面的測量，如千分頭測量面，量規的工作面，光學透鏡。

4、水平儀測量法

廣泛用於工件表面的直線度和平面度測量。測量精度高、穩定性好、體積小、攜帶方便。但是用該方法測量時需要反復挪動儀器位置，記錄各測點的數據，費時、費力，調整時間長，數據處理程序繁瑣。

5、打表測量法

典型應用為平板測微儀及三坐標儀，其中優以三坐標儀為應用最廣泛。測量時指示器在待測樣品上移動，按選定的布點測取各測量點相對於測量基準的數據，再經過數據處理評定出平面度誤差。但其效率較低，通常一個樣品需要幾分鍾，離15ppm的期望相差甚遠。

(3)瀝青的平整度檢測方法擴展閱讀：

影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.

平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

④ 瀝青混凝土路面工程質量的檢測的項目都有什麼呢 72

瀝青混凝土路面工程質量的檢測的項目都有什麼呢 72？一、瀝青材料試驗有：
必檢：
1、針入度試驗
2、軟化點試驗
3、延度試驗
按需要檢測：
1、閃燃點試驗
2、含蠟量試驗
3、溶解度試驗
4、密度試驗
5瀝青老化性能試驗
6瀝青粘附性試驗
二、瀝青混合料試驗有：
必檢：
1、馬歇爾穩定度試驗（包括密度、比重、飽和度等指標檢測）
2、瀝青含量及混合料級配試驗
按必要檢測：
1、車轍試驗
2、低溫彎曲試驗
3、殘留穩定度等
三、現場測試試驗有：
1、擺式摩擦試驗（頂層）
2、滲水性試驗
3、取芯壓實度試驗
4、構造深度試驗（頂層）
5、平整度試驗
6、彎沉試驗
四、施工過程必做
施工前：目標配合比、施工配合比、集料壓碎值、瀝青粘附性、瀝青物理性能（三大指標）等。
施工中：瀝青混合料篩分、馬歇爾、抽提等。
施工後：壓實度、滲水、平整度、彎沉值等。

⑤ 瀝青的平整度用什麼方法檢測最合適

瀝青路面的平整度檢測方法要依據性質和目的不同而選擇。
在施工碾壓過程中，要控制瀝青路面平整度，可以採用三米或五米直尺，通過量測分析路面的不平之處，然後指揮壓路機進行專項碾壓。
在路面施工後的驗收階段，應採用連續平整度儀進行檢測，分析路面是否達到平整度技術指標的要求。
在路面交工驗收階段，也可以採用顛簸累積儀進行檢測。

⑥ 路面平整度檢測如何進行

路面平整度（Road Surface Roughness)指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關繫到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，並使車輛產生附加的振動作用.這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩和乘客的舒適.同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，並增大油料的消耗.而且，對於位於水網地區，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的水損壞.因此，為了減少振動沖擊力，提高行車速度和增進行車舒適性，安全性，路面應保持一定的平整度.影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

⑦ 平整度的檢測頻率

檢測頻率：土質發生變化或5000m3/次。採用環刀法、灌水法和灌砂法檢測；檢測頻率：基層：環刀法1點/1000m2，灌砂、灌水法：每車道每20米1點。土方路基：1000m2每層3點。

橋面鋪裝平整度採用3m直尺測試方法檢測；檢測頻率：全橋每車道連續檢測，每100m計算σ。瀝青混凝土路面平整度採用3m直尺、測平儀測試方法；檢測頻率：全線每車道連續檢測，每100m計算σ。

(7)瀝青的平整度檢測方法擴展閱讀

原材料試驗：

（1）土工。採用標准方法進行含水率、顆粒分析、液塑限、土工擊實、CBR檢測；檢測頻率：土質發生變化或5000m3/次。

（2）砂、石。採用標准方法進行篩分、含泥量、壓碎值、針片狀含量、密度檢測；檢測頻率：400m3/次。

（3）水泥。採用標准方法進行細度、標准稠度、初終凝時間、安定性、膠砂強度檢測；檢測頻率：200t/次（袋裝）、500t/次（散裝）。

（4）鋼筋。採用萬能試驗機進行抗拉強度、冷彎性能、伸長率和可焊性進行檢測；檢測頻率：60t/次。

⑧ 瀝青平整度實驗怎麼做

問題一：瀝青路面要做哪些試驗 瀝青路面都需要做哪些試驗 瀝青材料試驗有：必檢：1、針入度試驗；2、軟化點試驗；3、延度試驗；按需要檢測：4、閃燃點試驗；5、含蠟量試驗；6、溶解度試驗、7、密度試驗；8、瀝青老化性能試驗；9、瀝青粘附性試驗。
瀝青混合料試驗有：必檢1、馬歇爾穩定度試驗（包括密度、比重、飽和度等指標測定，2、瀝青含量及混合料級配試驗（瀝青混合料抽提）按必要檢測：）；3、車轍試驗；4、低溫彎曲試驗；5殘留穩定度（馬歇爾） 等
現場測試試驗有：1、擺式摩擦試驗（要取消）；2、滲水性試驗；3、取芯壓實度試驗；4、構造深度試驗。5平整度試驗 6彎沉試驗
施工前做：目標配合比，施工配合比，集料壓碎值，瀝青粘附性，瀝青物理性能（三大指標）等。
施工中做：瀝青混合料篩分，馬歇爾，抽提等。
施工後：壓實度，滲水，平整度，彎沉值等。
以上是必須要做的，其他的看要求而定。

問題二：瀝青路平整度測量記錄表怎麼做啊？發個模版吧。 瀝青路面的密實性、平整度、穩定性尤其重要。結合多個工程的實踐，就如何保證在試驗段的鋪築過程中，應認真做好記錄分析，直接取得一手施工資料。在正式

問題三：請問如何提高瀝青路面平整度 文章摘要: 影響瀝青路面平整度的主要因素路基頂層不平整對瀝青路面平整度的影響路基頂層平整度合格率低、接近或超過評定標准規定的極限值較多,使路基頂面出現坑窪、凹凸、波浪起伏等不平整。基礎沒有打好,基層和面層也會受影響,很難完全彌補其缺陷。

問題四：市政瀝青路面平整度需要實驗室出報告嗎 需要檢測項目主要是原材料和工程質量的檢測，凡是工程中使用的原材料例如：水泥、碎石、砂、磚、鋼筋、各種土、各種管材、瀝青.......都需要提供有資質實驗室出具的檢測報告。另外比如道路工程中的彎沉實驗、取芯實驗，橋梁工程的承載力實驗還有規范及設計中要求的實驗檢測都需要提供檢測報告。
土工：擊實，液塑限
穩定土：篩分 ，滴定等
原材：篩分，含泥量，壓碎值，針片狀，砂當量(瀝青） ，水泥各項標准稠度用水，強度，凝結時間，細度或比表面積 瀝青：三大指標針入度，延度，軟化點，密度
混凝土：配比，等
瀝青混合料，配比（製件，理論最大密度，穩定度，流值)

問題五：如何提高瀝青路面的平整度和穩定度 1 路面平整度的影響因素
1.1 路基不均勻沉降
路基的不均勻沉降是指路基表面在垂直方向上產生的數值不等的沉落，其產生原因可由於路基本身的壓縮沉降或路基下部天然地面承載力不足，而在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出導致，路基沉降的原因主要是由於路基材料選擇不當、填築方法不合理、壓實度不足而在路堤內部形成過濕的夾層，其在後期車輛荷載作用下則會導致路基沉縮；地基沉陷是由於原地基存在軟土、泥沼或鬆土等承載力極低的土體而未經處理或處理不當，在後期荷載作用下地基下沉或向兩側擠出導致路基下陷。
1.2 基層不平整
基層平整度差將直接影響路面最終平整度，基層不平的前提下即使面層攤鋪平整，其在壓實後也會由於虛鋪厚度不同而導致最終不平整，瀝青路面基層頂面平整度的允許偏差為10mm，則在路面面層攤鋪後雖表面攤平但由於低窪部分多出的10mm厚的松厚，其在壓實後仍會呈現低窪狀態。導致基層不平整主要是由於基層混合料原材料質量控制不嚴格，或拌和過程中拌和、攤鋪、碾壓以及基層的接縫和調頭部位處理不當而導致。
1.3 瀝青混合料的影響
配合比的影響。混合料配合比對瀝青路面的使用性能、材料用量等密切相關，若油石比較大則宜產生壅包和泛油，油石比較低則會導致路面鬆散，礦料質量不好則集料的壓碎值和石料的抗壓強度過差及細長扁平顆粒含量過高，從而降低混合料的穩定度導致病害的產生； 拌和溫度。施工中應保證每台拌和機的產量或採用多台拌和機聯合供料等措施以保證攤鋪連續不間斷的進行，當採用聯合供料時由於每台拌和機的拌和溫度不可能完全一致，加上[1]
料原不一致會導致攤鋪後碾壓過程中局部產生溫度變化近而影響路面平整度；
離析的影響。大多瀝青拌和機均帶有存儲倉，在拌和料通過運料斗進入儲料倉時會產生一定程度的離析，同時在施工中每車料攤鋪結束時攤鋪機接料斗的兩翼均將翻起而增加混合料的離析程度，在攤鋪後由於粗細料的相對集中也會導致壓實系數不同造成壓路機在壓實過程中出現明顯的搖晃而影響路面平整度；
1.4 攤鋪工藝影響
攤鋪過程中採用的主要設備是攤鋪機，其自身性能及操作對最終路面平整度會帶來很大影響，若攤鋪機結構系數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪速度不均勻，或在攤鋪過程中出現機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢等現象均會導致路面不平整甚至其波浪。
1.5 接縫影響
路面接縫分縱縫和橫縫兩種，接縫處理不當將直接導致路面接縫部位下凹或凸起等缺陷，或由於接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至鬆散現象，最終直接影響路面平整度。
2 提高路面平整度的措施
2.1 控制路基頂面高程
公路路基施工中應採用可自動找平的攤鋪機，並盡量採用廠拌混合料，施工中應保證水準點准確無誤，測量放樣應滿足規定精度，施工用鋼絞線應有足夠的拉力，支撐樁樁距應適中以防由於自重下垂導致路面面層出現波浪。
2.2 材料控制
施工用材料應不低於甚至略高於規范要求，對其性能檢測應成批進行以確保質量，粗集料應多採用中性或鹼性岩石，中下面層集料盡量採用鹼性材料，並具有較好的顆粒形狀，各面層集料的細長扁平顆粒材料含量不超過15％，細集料應盡量採用堅硬、潔凈、無風化、無雜質並具有適當級配的天然砂或機制砂，若條件不具備則可加入石屑，其含泥量不應超過3％，並應保證細集料與瀝青有良好的粘結能力，盡量避免採用酸性石料破碎的機制砂或石屑。
2.3 混合料配合比
混合料的配合比應按照目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段進行，並應嚴格控制並確定生產用的標准配合比以做為生產中的控制依據，最終控制標准配合比的礦料級配至少......>>

問題六：瀝青混凝土路面必須做哪些試驗 需要做的試驗分4大類：
1、原材料
瀝青（三大指標、或有粘度），
石料（＞3mm石料毛體積密度、0-3mm的細料的視密度、吸水率、壓碎值、磨耗值、針片狀含量）
改性瀝青（老化前後質量損失、針入度比、延度等）
2、馬歇爾試驗
即瀝青混合料的馬歇爾設計過程
馬氏拌合、成型、擊實、穩定度、流值
3、性能檢測
高溫性能（如車轍試驗）、水穩定性能（如浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗）、低溫性能（如低溫拉伸）、疲勞性能（如小梁彎曲）
4、現場檢測
壓實度（鋪砂法）
滲水率（滲水試驗）
平整度（擺式儀）

問題七：瀝青混凝土應該做哪些試驗？ 瀝青材料試驗有：必檢：1、針入度試驗；2、軟化點試驗；3、延度試驗；按需要檢測：4、閃燃點試驗；5、貳蠟量試驗；6、溶解度試驗、7、密度試驗；8、瀝青老化性能試驗；9、瀝青粘附性試驗。
瀝青混合料試驗有：必檢1、馬歇爾穩定度試驗（包括密度、比重、飽和度等指標測定，2、瀝青含量及混合料級配試驗（瀝青混合料抽提）按必要檢測：）；3、車轍試驗；4、低溫彎曲試驗；5殘留穩定度 等
現場測試試驗有：1、擺式摩擦試驗（要取消）；2、滲水性試驗；3、取芯壓實度試驗；4、構造深度試驗。5平整度試驗 6彎沉試驗

問題八：瀝青路面平整度合格率是多少 路面平整度是評定路面使用質量、施工質量及現有路面破壞程度的重要指標之一。它直接關繫到行車安全性、舒適性以及營運經濟性，並影響著路面使用年限。
路面平整度的檢測設備分為斷面類及反應類。斷面類設備是測定路面表面凸凹情況的一種儀器，如最常用的3m直尺及連續式平整度儀。國際平整度指數（IRI）便是以此為基準建立的，這是平整度最基本的指標。反應類檢測設備是測定由於路面凹凸不平引起車輛顛簸的情況，這是司機和乘客直接感受到的平整度指標。因此，它實際上是舒適性能指標。最常用的是車載顛簸累積儀。現已有更新的自動測試設備，如縱斷面分析儀、路面平整度數據採集系統測試車等。
單尺檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面之間的最大間隙為測定結果，連續測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據要求計算合格百分率，並計算10個最大間隙的平均值。
合格率（%）=合格尺數/總測尺數×100

⑨ 瀝青路面平整度規定值是多少

根據不同等級的公路具體的要求也不同，而且用三米直尺或平整度儀測量的要求也不同：

高速或1級公路

平整度指數IRI（m/km) 2.0

用平整度儀 方差σ （mm）1.2

用三米尺 最大間隙h（mm) --- 5

其他公共路

平整度指數IRI（m/km) 4.5

用平整度儀 方差σ （mm）2.5

用三米尺 最大間隙h（mm) --- 5

註：用平整度儀測量的平整度即為方差，還有一點要指出的是我國不同時期的高速公路的回歸方程也不同。

(9)瀝青的平整度檢測方法擴展閱讀：

測量方法

衡量路面表面沿行車方向微量高低起伏的指標。測量路面平整度的方法有三種:

定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標;

斷面描繪法

即採用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表徵路面平整度;

順簸累積法

即在標准測定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時車廂的累積振動，表徵路面平整度。路面不平整會影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時會加劇路面損壞和汽車機件磨損。中國現行規范規定，可用3m直尺、連續式平整度儀或車載式顛簸累積儀測定路面平整度。

意義

路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關繫到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，並使車輛產生附加的振動作用。

這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩和乘客的舒適.同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，並增大油料的消耗.而且，對於位於水網地區，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的水損壞。

因此，為了減少振動沖擊力，提高行車速度和增進行車舒適性，安全性，路面應保持一定的平整度.

影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證。

影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.

平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。