鉛酸電瓶檢測儀製作方法

1. 鉛酸蓄電池檢測方法

對鉛酸蓄電池進行維護，首先大體了解鉛酸蓄電池的結構和原理是非常必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條(或鉛零件)、接線端子和排氣閥等組成。

一、電池的主要部件

1、極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的「心臟」，分為正極板、負極板。

2、隔板的作用是隔離正、負極板，防止短路，可稱為「第三電極」。它作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散(離子導電)的作用。對密封免維護蓄電池而言，隔板還作為正極板產生氧氣到達負極板的「通道」，使其順利地建立氧循環，減少水損失。採用超細玻璃纖維，是隔板式蓄電池實現免維護的關鍵所在。

3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。

主要作用：一是參與電化學反應，是蓄電池的活性物質之一;二是起導電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。

4、安全閥是蓄電池關鍵部件之一，位於蓄電池頂部，它有四個作用：

(1)安全作用，即當蓄電池使用過程中內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產生電池變形、破裂等發生。

(2)密封作用，當蓄電池內壓低於安全閥的閉閥壓力時安全閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進入電池造成不良影響。

(3)確保蓄電池正常內壓，促使蓄電池內氧氣復合，減少失水。

(4)防爆作用，某些安全閥裝有防酸發、防暴片。如松下蓄電池。

安全閥結構類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮製作成帽式。結構簡單，使用故障率也低，所以廣泛採用，如松下、海寶、超微、天能、巨恆等電池。

二、維修經驗及原理

(一)、修復原理：

(一)、修復原理：

修復方法有電子法、化學法和物理法。化學法是用含有「活性劑」化學成分的特殊電解液(一般為半透明液體)注入鉛酸蓄電池內，靠化學反應消除硫酸鉛結晶，促使蓄電池內電流暢通並再生已老化的電池及有效延長其使用壽命。

(二)、修復經驗與技巧：

1、充電法：一般硫化較輕的蓄電池，可以通過正常充電恢復。一般的說，放電電流越大，電池的壽命越短;放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，但對一些硫化的電池進行過充電或採用脈沖式充電器(比如，科林充電器)有著姣好的恢復一定的容量的作用。

2、水療法：對硫化較重的蓄電池，進行「水療法」充放電，才能恢復正常。

(1)用醫院點滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配製成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補水用。

(2)撬開電池上蓋(必須小心進行以免損壞)，旋開單格控制閥(或摘下膠皮罩)，給電池補加自配的1.050的電解液5毫升-15毫升，注入電解液後最好是電池置放10小時以上，使補充液浸透入隔板內至剛好看到有流動電解液出現(用手電筒垂直照射孔內看的更清楚)或將電池翻轉90度，讓小孔面向側面，使多餘電解液溢出，然後回翻)。

(3)連接好電池與測試儀，按動測試儀「電池修復」功能按鈕，進行修復。測試儀自動進入三六小時去硫修復，三小時去硫時間之後自動轉入工作模式「3」，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A，測試儀自動顯示放電容量和時間，非常直觀。每次紀錄下容量，反復三、四次直到容量不再上升為止。

3、電池並聯分流法：如果修復過程中電池溫度上升很快，應減小充放電電流，這時可以把兩只電池並聯後接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2(忽略內阻差異)，效果也很好。(注意：如果並聯的電池電壓和容量差距較大時，用大於6A電流的二極體隔離電池或先單獨給於預充電，以免電壓和容量高的電池對另一電池引起沖擊和影響。)

4、電池串聯修復法：當單節電池標稱電壓低於12V時採用此法。如，市面上可充電應急燈常採用6V4AH，還有6V7AH蓄電池，而測試儀單路輸出為12V。此時可以串聯兩只6V電池接入測試儀進行去硫修復(注意：1應根據電池標稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做除硫化而不用測試儀充電，可不用串聯也可以)。

5、輸出聯充電增流法：如果被修復電池容量大，如某些汽車用100AH電池，有時需要增加充電電流，此時可以同時用測試儀的兩路或更多輸出端同時並聯到被修復的電池上，以增強充電電流。
實際試驗中發現根據電池不同，用高精度4位半以上數字萬用表直流20A檔測試，測試儀兩路並聯接入電池後的電流是逐漸上升為兩路電流之和。

6、輸出組合法：如果陳放日久的電池或自放電嚴重及硫化很嚴重的電池，補水及充電恢復效果不夠明顯時可用此法。方法是用一路進行正常充電，用另一路的「電池修復」功能在充電的同時也給電池施加去硫工作，就是兩路輸出同時接入被修復電池上(測試儀兩路並聯)但選擇的模式為一路充電，一路為去硫。此方法對嚴重硫化的電池效果比較好。實際使用此法時，最好充電電流選擇選擇小一些，如700毫安或3A，因為修復功能的疊加，修復負脈沖電流大於正脈沖，選擇5A是為了彌補由此而產生的充電電流的抵消。

7、輸出串聯升壓法：(注意：必須先開啟測試儀運行模式並啟動相同功能模式後進行串聯，再接入電池。)此法針對電池電壓為24V或36V或整組電池有效，既把測試儀的兩路或多路輸出串聯起來後接入電池，兩路串聯電壓為24V，三路為36V。但實際測試發現，並聯後電壓提升了，但電流仍然為選擇的電流大小，如，兩路均3安培電流充電模式，串聯後得到的電壓是24V輸出，但電流並未增大。運用此法需注意，測試儀各路選擇電流大小應相同，必須同時啟動。如串聯三路為36V，充電電流應各路均選擇同樣大小並啟動。

8、加熱法：對陳放年限過長的電池，電解液嚴重乾涸，補水後又不想靜置24小時，顧客急需修復時用此方法。被修復電池補水後為了加快電解液向電池內部滲透(隔板——採用超細玻璃纖維作為電解液的載體，它能夠吸收大量電解液)和自身化學反應，將補水後的電池放入70度左右的熱水中浸泡(注意:不要浸沒電池以防止短路)1小時以上。之後，從熱水中取出電池進行正常修復工作。

9、輸出觸發法：大陸鴿測試儀具有對電池自我診斷檢測功能。正常情況下，被修電池接入測試儀時應能聽見輕微的「嗒」的聲音，表明測試儀內部繼電器吸合。如果電池電壓過低，盡管接入修復儀，操作啟動修復等相應功能，此時雖然面板上紅色數碼管顯示正常。如充放電的數碼顯示交替閃爍，但是在測試儀自我保護檢測功能作用下並沒有相應電流和電壓輸出。這種情況下，可把電壓高於6V的(好電池)上觸發後迅速把正負極輸出線連接於帶修電池上。 更簡便的方法是准備一節9V疊層電池(萬用表內常用的電池,很容易購買到)來觸發測試儀輸出。用測試儀輸出的正、負接線頭同時接觸9V疊層電池正負極即可。

10、冷卻法：充電及修復過程中要經常檢查電池殼體的溫度，整體溫度超過40度(用手觸摸感覺發燙)時，則須檢查充電電壓及電流是否過高(大陸鴿測試儀的電壓、電流很精確)如果正常，須給於降溫冷卻處理。(1)風扇吹風冷卻;(2)將電池2/3浸入水中降溫，同時無須中斷修復工作(如充放電，去硫等);(3)降低充電電流(如並聯電池分流)，加長充電時間等。

11、活化充電法：蓄電池在存儲或使用期間，可定期進行活化充電，既所謂均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池壽命很有益處，值得提倡。大陸鴿電池容量測試儀為三路獨立12V電路(36V型)和四路12V獨立電路(48V型)，輸出電流與電壓由微電腦控制，使得輸出電流與電壓非常精確，可作為均衡充電器使用。因為串聯電池組的均衡性是普遍存在的，使用過程中總會有「落後」電池存在。一般情況下，用測試儀定期對電池進行充電-放電-充電過程即可達到均衡充電的目的。

12、深度放電與過充電修復法：(註：適合去硫時電壓下降型測試儀版本)。

修復實踐中發現有些電池屬於「頑疾」，既沒有短路或斷路，但無論多次修復和充放電均不見效果，測試容量很小甚至為零。對此類電池的頑疾可採取深度放電與過充電修復的方法。但深度放電不意味著簡單深放電，而是巧用測試儀潛在的功能對電池放電後立刻繼續進行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時對電池給予深度放電，使電池電壓繼續下降(利用測試儀運行修復功能時，電池電壓自然稍微下降)至少下降到9.5V以下。最好在7.5V以下效果更好。然後充電到16.2V(注意：到超過14.8V時必須手工打開或拔掉電池限壓膠皮閥，以免電池過充引起外殼變形)。

13、小電流充電修復法：利用測試儀具有的700毫安小電流充電(功能模式為0)，或默認功能模式3中充電電流選擇L進行長達18小時充電，也可以在補水後進行。此方法對電池放置時間過久和老化嚴重硫化的電池同樣具有很好的效果。

14、用測試儀判斷電池內部是否存在開路。當電池內部存在開路(多數是漏夜引起電池內部與接線柱連接部位腐蝕而開路)，用測試儀對電池放電時測試儀內部的繼電器會發出「吱吱」響聲。遇此情況必須立刻關閉測試儀或將電池與測試儀斷開，以免損壞設備。

15、用測試儀粗測電池自放電和落後電池。用常規辦法電池充滿後放置半天，再次用測試儀充電，一般正常情況下1小時充電結束，如果其中充電時間超過1小時以上，且時間越長的電池自放電越嚴重或電池落後。

16、一般性操作：用已久或容量明顯下降的電池，首先將電池從電池盒中取下，把串聯線路用電烙鐵焊下來，單獨接入測試儀進行一般性充放電，如選擇測試儀工作模式3，用2小時率放電過程中不斷用萬用表測量每隻電池的電壓(測試儀有電壓顯示功能則注意觀察電壓下降情況)，將放電容量不足的「落後」電池選出來予以處理。先補加1.050稀硫酸至剛好看到流動液出現(用手電筒垂直照射觀察非常方便，或電池翻轉90度，讓小孔面向側面，讓多餘電解液溢出，再回翻)。選擇測試儀修復功能，每一次修復結束後，電池靜置0.5-4個小時以上並測量電池電壓，再重復修復功能，直到容量相近或相等為止。修復結束後，抽盡流動的電解液，擦乾電池表面，安上筏帽，用PVC粘合劑(PVC粘合劑—裝飾材料市場有售)或三氯甲烷——也稱氯仿(化學試劑商店有售)將電池面板粘合好。

三、修復過程中的注意事項

1、隨時用萬用表監測每隻電池電壓，電池發熱情況，如有個別孔溢出電解液隨時用注射器吸走，防止電池短路，對個別發熱析氣和溢出電解液的孔，不要添加電解液而要用蒸餾水及時補液。因為個別孔發熱嚴重是有可能電池單格有短路、內阻大或電解液比重高所致，這里暫且按電解液比重高為優先考慮。所以修復前最好留有沒有兌上濃硫酸的蒸餾水備用。再有對發熱的電池用手動選擇3A電流充電或電池並聯分流，或用水冷法，風扇吹風等以降低充電電流和溫升現象，因為自動修復功能去硫後是自動用3A充電，如果修復非電動車用的小容量蓄電池時容易引起發熱和電解液溢出。注意：應根據電池標稱容量選擇合適的充放電電流。

2、修復過程中，如有下例現象，該電池不能再利用：

(1)要經常檢查電池殼體溫度(可以用手觸摸感覺)，如有局部溫度高於其他部位溫度時，或某個格電解液沸騰，析氣嚴重(哪怕是白天，對發熱嚴重的格孔手電筒一照就能看到白色氣體冒出，此方法很靈)說明此處格內極板有短路現象。

(2)長時間充不上電(電壓不上升)，去硫修復後連續充電時間超過10小時仍未顯示充電完成，或電池某個局部發熱嚴重，這可能是電池單格內部存在短路，或是極板脫落造成。須斷開測試儀。檢查電壓和存有電荷情況，電壓過低或電荷過低(不存電)的電池不能用，或者需要更持久的修復時間。

(3)在測試儀接上電池啟動機器後，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流並有「吱吱…嗒嗒」等聲響，說明電池內部電路已經有斷路現象使測試儀無法正常輸出，此時應撤下電池以免損壞測試儀。

(4)電池壽命終止的表現為:1.電池實際容量下降到低於60%左右;2.充電時電池發熱嚴重;3.充電快(充電時間大為縮短)而放電快(自放電嚴重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩定,有可能引起不良後果:如充電發熱電池外殼變形,產生短路,斷路,甚至發生爆炸危險,更嚴重的是長時間充電而充電器不轉燈,引起充電器燒毀引起其他火災等.應引起注意。

2. 怎樣自製電動車蓄電池容量檢測儀

原理很簡單，就是充滿電後做恆流放電+計時，恆流放電容易做，計時就有點麻煩，要用數字邏輯電路或單片機。用1A電流放電，放到電池下限電壓時停止，所用時間就是電池的容量。

3. 電瓶檢測儀原理

測試原理
技術原理
經過國際上大量的實驗數據表明，電導值與電瓶容量呈很好的線形關系。對於同一種電瓶，隨著使用後電瓶容量的下降，該電瓶的電導值也會下降，這樣的一個線形關系正是電導儀能夠正確判定電瓶健康情況的基礎。正因為如此，國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導測試法作為測試鉛酸電瓶的測試標准之一，在IEEE標准1118-1996的第15頁，明確指出，電瓶電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電瓶的兩端，然後測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。明顯的電導值的變化（下降大於20%）就意味著電瓶性能的變化。

工作原理
電瓶隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是電瓶極表面發生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應，這是絕大部分電瓶無法繼續使用的主要原因。電導儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學反應能力，並通過極板的變化來推斷電瓶容量的變化，從而判定電瓶的健康狀況。電導儀所進行的測試工作就是以電瓶測得的實際電導值與電瓶完好時的標准電導值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該電瓶需要更換了。實踐證明，電導儀的測試結果與用1/2的CCA值放電的測試結果是吻合的，充分說明了電導儀測試的科學性、准確性。

4. 求助製作電瓶車充電器檢測儀的電路圖及方法。

你找個新的或保證沒壞的充電器對4塊以放完電的電池充電並記下它的電流（牢記）後，找2或3跟電爐絲先接一起來代替原4塊電池（不用） 在充電器的2跟輸出線和萬用表之間串聯 通電從電爐絲的前端開始逐漸大致分段往後測 此時觀察電流要求和前面一樣大，（這時分段測你會發現有點點火花 沒事 注意下手 別燙著 ，還會發現電流是不一樣的 開始的一段電流大 電阻小 越往後電阻越大 電流越小 直到測小到和前面的牢記電流一樣時剪斷就好）我量了一下我剪後的電爐絲是30歐的，你用20W10歐的碳膜電阻外加一個電位器 我沒有試過 估計不好用 因為過電流時會產生內部火花還發熱 好虛壞的，關於充電器的燈就是不轉換，始終是亮綠燈，不亮紅燈還不是充電狀態 我記得正常時紅 充電 綠充滿.充電器的好與壞判斷就2點 看它的電壓和電流正常就好！（當輸出電壓太高或電流大的充電器容易把電池充古包 失水，當輸出電壓低或電流小的充電器會使電池充不滿電現象） 36v和48v12（AH）及48v20（AH）空載電壓55.2v到56v之間.36v和48v12（AH）電流1.8到1.6，48v20（AH）2.0到3.0之間

5. 怎樣檢測電動車電瓶好壞,最簡單的方法

1、觀察外包裝，判斷是否有磨花、擦劃的痕跡

用戶對電池進行選購時，首先要看電動車電池的外包裝是否破損或有拆開的痕跡，然後打開包裝看蓄電池的外觀，看外觀表面是否有磨花、擦劃的痕跡，再看電池正負極金屬接線端部位是否有銹跡，最後，看看電池是不是有防偽標識。如果其中有一項不滿足，就很可能是翻新電池，或者質量不過關的電池。

2、用檢測儀測試電池的放電情況

電動車鉛酸電池，最重要兩個技術指標就是蓄電量和內阻。蓄電量要通過儀器做10a電流放電測試，根據放電時間來判斷，20ah的新電池，放電時間要大於120分鍾，才可以出廠。內阻要通過內阻儀來測試，電壓在13.2v時，內阻在10毫歐左右的，是好的電池。

3、加速測試，觀察指針下落情況

其實，最簡單的方法就是自己測試，先將新電池換上，然後加速行駛，在加速行駛過程中，如果指針下降小於半格，那麼就是新電池。而如果指針下降超過一格，甚至是兩格，那麼很可能就是翻新電池。而當指針下降超過三格，那麼這個電池是接近報廢的劣質電池。

最後，再教大家一種檢測電池是否好壞方法（以48V為例）。第一步，把電池充滿電，然後騎行半小時後將車放置一小時，第二步，在充電插頭處測量其電壓，無論是新舊電池，如果測出是48v或稍高點則是正常的電池。如果測出電壓低於45V，那麼說明其中一個電池短路，而如果測出是10V則說明這組電池都是壞的。

6. 汽車電瓶檢測儀的汽車電瓶測試儀的測試方法

汽車電瓶測試儀通常有傳統測試和電導儀測試兩種方法。 1、傳統汽車電瓶測試的依據
目前，世界上幾乎所有的汽車所用的電瓶都是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池最大的特點就是隨著電瓶的使用，極板逐漸老化，當容量降低到他額定容量的80%的時候，可能呈「跳水式」下降，這時盡管該汽車電瓶可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國際國內的汽車電瓶行業，都把80%的汽車電瓶容量作為汽車電瓶的一個臨界點，因此當汽車電瓶容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個汽車電瓶就需要更換了。
2、傳統辦法健康的判定
判定汽車電瓶健康狀況的傳統辦法就是放電，通過放電來測試汽車電瓶目前的實際容量，從而判定汽車電瓶的健康狀況。對於電瓶來說，國際汽車電瓶協會（BCI）規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果汽車電瓶電壓為9.6V以上，這個汽車電瓶就通過了放電實驗，是個健康的汽車電瓶。
3、傳統的方法以外加負載來測試汽車電瓶，其手段不足有以下表現：
A、被測試的汽車電瓶必須滿充，至少有12.4V，由於測試原理是放電，如果測試對象已經部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低而造成誤判；
B、對於同一個汽車電瓶，無法連續重復測量，得到相同的的結果。由於測試過程就是放電過程，被測試的汽車電瓶在測試後，必須重新充電，才能再次測量；
C、測試過程發出大量的熱，無法連續測試多個的汽車電瓶；
D、測試過程要求測試者訓練有素，由於必須在放電15秒的瞬間讀出汽車電瓶的電壓值，操作者的水平和責任心都會對測試結論產生影響。
4、傳統檢測造成的影響
正是由於傳統測試汽車電瓶手段不足的原因，汽車電瓶經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的汽車電瓶作為壞汽車電瓶退回給廠家，據美國最大的汽車汽車電瓶經銷商INTERSTATE統計，在退回來的所謂的壞電瓶中，50%實際上是好的，這些電瓶需要的是充電，而不是更換，這部分好電瓶，只是因為失誤的判斷，無謂地往返於廠家和經銷商之間，白白造成彼此的耗費。 由於許多的汽車維修網點缺乏高效的測試工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的電瓶，從而喪失了潛在的銷售汽電瓶的機會。傳統使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電瓶的充電情況（SOC），而非健康情況（SOH），無法作為檢驗汽車電瓶是否需要更換的有效方法。 1、電導測試儀的技術原理
經過國際上大量的實驗數據表明，電導值與汽車電瓶容量呈很好的線形關系。對於同一種電瓶，隨著使用後電瓶容量的下降，該電瓶的電導值也會下降，這樣的一個線形關系正是電導儀能夠正確判定電瓶健康情況的基礎。正因為如此，國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導測試法作為測試汽車電瓶的測試標准之一，在IEEE標准1118-1996的第15頁，明確指出，汽車電瓶電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電瓶的兩端，然後測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導值的變化（下降大於20%）就意味著汽車電瓶性能的變化。
2、電導檢測儀的工作原理
汽車電瓶隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是汽車極表面發生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應，這是絕大部分電瓶無法繼續使用的主要原因。電導儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學反應能力，並通過極板的變化來推斷汽車電瓶容量的變化，從而判定汽車電瓶的健康狀況。電導儀所進行的測試工作就是以汽車電瓶目前測得的實際電導值與汽車電瓶完好時的標准電導值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該汽車電瓶需要更換了。實踐證明，電導儀的測試結果與用1/2的CCA值放電的測試結果是吻合的，充分說明了電導測試儀測試的科學性、准確性。

7. 檢測鉛酸蓄電池常用儀器有哪些

你好，檢測鉛酸電池一般用放電叉，就是相當於把電池的正負短接看電壓。當然，還有萬用表，打在電壓檔上，然後測量！但是要提醒的是，一般放電叉測量比較准，而萬用表則不一定，因為很多是虛電，萬用表檢測不出來！

8. 電瓶測試儀的電瓶測試儀測試方法

業界對於汽車電瓶測試通常有兩種方法： 一、 傳統的檢測方法和原理，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池最大的特點就是：隨著電池的使用，電池逐漸老化，當電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，電池的容量可能呈「跳水式」下降，這時候，盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，隨時可能報廢。所以，在國際、國內的電池行業，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點，也就是說，當電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個電池就需要更換了。 判定電池健康狀況的傳統辦法就是放電，通過放電來檢測電池的實際容量，從而判定電池的健康狀況。對於汽車電池來說，國際電池協會（BCI）規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實驗，是個健康的電池。 這個傳統的以外加負載來檢測電池的手段有以下一些不足： l 被測試的電池必須滿充，至少有12.4V。由於測試原理是放電，如果測試對象已經部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低，從而造成誤判； l 對於同一個電池，無法連續重復測量，得到相同的的結果。由於測試過程就是放電過程，被檢測的電池在檢測後，必須重新充電，才能再次測量； l 測試過程發出大量的熱，無法連續測試多個的電池； l 測試過程要求測試者訓練有素，富有責任心。由於必須在放電15秒的瞬間讀出電池的電壓值，操作者的水平和責任心都會對測試結論產生影響。 正是由於以上的這些原因，電池經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據美國最大的汽車電池經銷商INTERSTATE統計，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換。這部分好電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返於廠家和經銷商之間，白白造成彼此的耗費。 而另一方面，由於許多的汽車維修網點缺乏高效的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機會。 另外，傳統使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），很多情況下，無法作為檢驗電池是否需要更換的有效方法。 二、 電導儀的檢測原理 電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是電池極表面發生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應，這是絕大部分電池無法繼續使用的主要原因。電導儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學反應能力，並通過極板的變化來推斷電池容量的變化，從而判定電池的健康狀況。 經過國際上大量的實驗數據表明，電導值與電池容量呈很好的線形關系，就是說，對於同一種電池，隨著使用後電池容量的下降，該電池的電導值也會下降。這樣的一個線形關系正是電導儀能夠正確判定電池健康情況的基礎。 正因為如此，國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導測試法作為檢測鉛酸蓄電池的檢測標准之一，在IEEE標准1118-1996的第15頁，明確指出：「電池電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然後測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。」「明顯的電導值 的變化（下降大於20%）就意味著電池性能的變化。」IEEE標准1118-1996中的這段描述就是Midtronics電導儀的測試方法和判斷依據。 從上面的分析可以看到，電導儀所進行的測試工作就是：以電池測得的實際電導值與電池完好時的標准電導值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該電池需要更換了。 對於汽車電池來說，冷起動電流是其最重要的指標，所以世界上絕大多數國家對電池的標注都是使用冷起動電流。為了更加方便用戶對儀表的使用，MIDTRONICS的電導儀也使用了CCA（或者DIN，JIS等）冷起動電流的單位進行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。當客戶使用時，根據電池的標注輸入其額定CCA值，然後儀表會測出一個電導CCA值，儀表正是通過兩個CCA值差異的比較，來對電池的健康狀況進行判定。 實踐證明，電導儀的測試結果與用1/2的CCA值放電的測試結果是吻合的，充分說明該儀表的准確性。 所以，近幾年國際業界基本都採取電導測試法。

9. 自製電瓶檢測儀都用什麼原件和線路

電瓶放電儀裡面的原件叫電阻絲,是用普通的鎳鉻合金絲做成螺旋狀,直徑約3毫米,長度約200毫米,阻值約0.6歐姆.可以用普通的2000瓦電爐子用的電阻絲來代替,方法是用電阻絲全長的四分之一（25%）來做,將（25%）電阻絲切割成3段,在合並(絞)在一起（並