⑴ 燃油系統故障的分析
燃油供給系統是柴油機的一個重要部分，是柴油機的心臟。燃油供給系統根據柴油機的不同工況，將燃油定時、定量，以一定的壓力及噴油質量噴入燃燒室，與空氣迅速形成良好的混合氣並燃燒。柴油機運轉時，根據負荷變化調節供油量，穩定柴油機轉速。燃油供給系統的完善程度和技術狀況的好壞對柴油機動力性、經濟性、使用可靠性影響極大。下面就使用中燃油系統常出現的幾例故障進行分析，以提高柴油機的故障排除率。
1 噴油泵殼體內柴油過多
1.1原因
（1）柱塞套與上體支承面配合不嚴密，柴油漏人油泵殼體內。（2）柱塞與柱塞套磨損嚴重，配合間隙過大，漏油嚴重。（3）輸油泵推桿與導向孔磨損嚴重，或其油封損壞（指11號噴油泵）。
1.2排除方法
噴油泵上體安裝柱塞偶件後，應進行密封性試驗，在試驗油壓為0.25～0. 35 MPa （ 11號泵為3.5～4. 0 MPa）情況下，保持1 min。各密封處不應有滲油冒泡現象。試驗時，應將噴油泵回油孔堵死，並把柱塞用專用工具卡死。對II號噴油泵，在檢修試驗中，一旦發現滲油冒泡時，可在柱塞套與上體座孔支承面之問，加一個厚為0. 15～0.2mm的銅墊圈（原出廠時沒有銅墊圈）。考慮凸輪軸各缸對第一缸供油相位角允差，所有各缸應做同樣處理。屬於輸油泵的故障，要修復輸油泵推桿與導向孔，或更換輸油泵。
（5）停車後，油箱油門關閉，燃油系統中如有滲漏，則整個油路中燃油將向低處流動。此時，如位於燃油彎路較高處的接頭、墊片、螺釘密封不嚴，空氣即從此處滲人。
（6）拆卸、清洗、保養燃油系統零部件時，會帶人空氣。例如在清洗燃油濾清器濾芯，清洗完畢裝復時，其中帶人並充滿空氣。如不及時將空氣排除干凈，空氣就會殘存在燃油系統中，在燃油路中就會形成氣塞，輕則使柴油機工作不穩，重則造成熄火，甚至不能啟動。
2 燃油路中出現氣體
2.1原因
（1）柴油機從油箱到噴油泵的油腔之間的進、回油管路屬於低壓油路，在一般情況下，低壓油路中的燃油是靠本身重量、輸油泵的抽壓作用和噴油泵的吸力而流動的。但在發動機工作時，因系統負壓影響，空氣會從管路接頭、墊圈和油管損壞處進人，產生氣阻，導致供油不暢，發動機出現啟動困難、加速遲緩等故障現象，嚴重時會自動熄火。
（2）在高壓油路中，油管內經常保持一定的殘余壓力，噴射時的壓力可高達數百個大氣壓但在噴射過程中，由於燃油在油管中有波動，無論是在噴油泵一端還是在噴油器一端都有負壓出現的可能，燃油系統中的穴蝕損壞就是在負壓出現的情況下產生的。此時如果接頭密封不嚴或高壓油管有裂紋，就會有空氣滲人。在這種情況下，無論是停車或工作，滲油現象都比較嚴重。
（3）噴油器針閥偶件密封不嚴。當柴油機工作時，高壓燃氣由針閥密封不嚴處竄人噴油器，經針閥導向間隙進人回油管和燃油路中。
（4）噴油泵柱塞副嚴重磨損，間隙增大。吸油時，柱塞下行，柱塞上方的空間形成一定真空度。一方面從進油孔吸入燃油，另一方面噴油泵殼體內的空氣也會通過增大了的柱寨副間隙進人燃油路中。
2.2排除方法
一般在紙質燃油濾清器頂端有放氣螺釘，細濾器上有放氣旋鈕。擰松旋鈕，空氣可從放氣管中排出。噴油泵蓋上也有放氣螺釘，有的單體泵在進油接頭螺釘上裝有放氣螺釘。放氣時，可把有關部位的放氣螺釘擰松，利用手油泵和輸油泵將空氣排出，直至無氣泡的清潔柴油流出為止。當然，必須徹底排除引起滲人空氣的故障，使其處於良好的密封狀態，才能避免再吸入空氣。
3 噴油壓力過高或過低
3.1原因
（1）噴油壓力過高的原因。①針閥粘住或卡死在針閥體內；②調壓彈簧壓力過大；③噴孔堵塞。
（2）噴油壓力過低的原因。①針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；③調壓螺釘松動；④調壓彈簧壓力過小或折斷。
3.2排除方法
出現噴油壓力過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗或更換零部件，並進行相應的調試和修理。噴油壓力在各柴油機使用說明書中都有明確規定，不應隨便調整，否則將造成工作不均勻，功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，柴油機不易啟動，且柴油機燃燒不完全，排氣管會冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調整過高，則柴油機在工作時易產生敲擊聲，並使功率下降，也容易造成噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓油管脹裂。
4 柴油機工作轉速不穩定
4.1原因
調速器傳動緩沖件損壞，或裝配緊度不當；拉桿撥叉與柱塞調節臂或齒桿與調節齒圈之間嚙合間隙過大（過小容易產生卡滯）；凸輪軸支承軸承間隙過大；調速飛錘磨損嚴重或質量不匹配，或調速花盤磨起凹坑，或調速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。
4.2排除方法
換下不合格的零件，嚴格控制裝配精度，使抖動量在最小范圍內。抖動量大，不僅影響柴油機的工作轉速和穩定性，而且會加速相關零件的磨損
⑵ 發動機電控系統常見故障與檢修
1.發動機機油壓力指示表顯示異常
原因分析：當表的指針顯示油壓不正常時，說明發動機部件有故障。如果油表指針顯示壓力偏低或是儀表指針顯示波動大，可能是由於機油泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾網置露出油麵、機油液面低、油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度偏低、關注xsjiaoliu，相當於聘請了一位移動車專家。油路密封和潤滑性差、潤滑油過冷粘度太大、潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油壓力指示表顯示異常。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。
2.擰開散熱器蓋發現總有一些油漬飄浮在水面上，而且發現換機油時有水分。
原因分析：發動機有兩大循環系統，一個是冷卻液循環系統，另一個是潤滑油循環系統，兩大系統互不貫通。如果水中有油或油中有水，說明兩個循環系統中的某個隔離地方出現了問題。「油進了水」與「水進了油」是兩種不同性質的故障。「油進了水」是發動機機體本身出了毛病，而「水進了油」則多是發動機配件引起的，其故障性質不一樣。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。
3.汽車加速時機油壓力指示燈會點亮
原因分析：機油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實，就是機油壓力確實低，低到指示燈發出警告的程度，說明潤滑系統確有故障，必須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機油潤滑系統沒有故障，而是機油壓力指示燈系統發生了故障，錯誤地點亮了指示燈。
解決：這種故障雖不會影響發動機的正常工作，但也應及時找到根源，排除為妙。通常情況下實症的可能性較大，應作為判斷故障的主要思路。
4.汽車在行駛時一遇到故障即引起轉向盤擺動，且重車時擺動更嚴重。
原因分析：一般情況下是由於前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪轉速較快時，驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自於化胎或鋼圈的偏擺度。當輪胎或鋼圈的擺差超過3mm時，偏擺力矩就能驅動轉向盤左右擺動。
解決：應去修理廠檢查，視情況換化胎或鋼圈。
5.在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重。
原因分析：一般是由於制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產生不平衡量所致。
解決：應及時到修理廠進行修理。
6.發動機機油消耗量過大
原因分析：細心的朋友會發現，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，關注xsjiaoliu，相當於聘請了一位移動車專家。其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入燃燒室，主要是因為零部件嚴重磨損，配合間隙過大，或者機油壓力過高，導致機油上竄進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化.氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由於老化而密封不嚴的情況。
解決：您最好是通過專業的養護中心，由養護工程師進行判定，並實施行之有效的解決辦法。
7.車門玻璃在升降時，有輕微的「嘎拉」聲
原因分析：汽車在使用一段時間後會出現車門玻璃在升降時，有輕微的「嘎拉」聲。尤其是駕駛者側的嚴重。這主要是因為北方的風沙較大，經常會在車門玻璃和密封膠條接觸的地方存留了一些細小的灰塵和沙礫，造成玻璃升降時出現噪音。這時要及時清潔車門玻璃的密封膠條和滑道絨槽內的沙塵，否則會劃傷車門玻璃。
8.轉向燈點亮時，閃爍的頻率比平時快
原因分析：當搬動轉向燈的手柄後，儀表盤上的轉向顯示燈閃動的頻率比平時快，這是故障。一般都是由於一側的轉向燈泡壞掉後，由於線路的電阻發生變化所造成的。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。
9.下小雨時風窗玻璃刮不幹凈
原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當下小雨啟動刮水器時，就會發現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；這種情況表明刮水器片已硬化，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。
解決：更換刮水器或刮水器膠片面。但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。
10.冬季開暖風時前風窗玻璃有霧氣，還伴有甜味
原因分析：當你的車輛使用暖風時出現此種現象，一般是由於駕駛室內的暖氣水箱輕微泄漏造成的。前風窗玻璃上的霧氣是車內鼓風機產生的風帶動匯漏出的防凍液吹出風道，凝結在前風窗玻璃上所致，同時人也能感覺到防冰液的特殊味道。此時應關掉風機，霧氣會逐漸散去。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。
11.行駛時車輛轉向「發飄」
原因分析：往往是由行駛中前輪「擺頭」引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉向系機件磨損松馳；前輪校準不當。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。
12.行駛中發動機溫度突然過高
原因分析：如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100℃的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，關注xsjiaoliu，相當於聘請了一位移動車專家。說明發動機機械繫統出現故障。導致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節溫器主閥門脫落；風扇傳動帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良。
解決：檢查出故障的原因，對應維修更換即可。
13.行駛時車輛的轉向盤難於操縱
原因分析：可能是兩側的前輪規格或氣壓不一致；兩側的前輪主銷後傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承間隙不一致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。
14.前照燈內起霧氣
原因分析：前照燈的後蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結構上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。
解決：如有輕微的起霧現象，經空氣循環或開前照燈後會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。
15.車輛在高速行駛時出現全車抖動現象
原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失准；前後懸架.轉向.傳動等機構松動；前輪定位.軸距失准；半軸間隙過大。
解決：及時排除以上故障，避免惡性循環，並引發其他故障。
16.汽車轉彎時，轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎，轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎
原因分析：轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向，後者稱為過度轉向，說明轉向系統出現問題。還有一種轉向現象，相當於聘請了一位移動車專家。最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。
解決：這種情況只在個別的後置發動機的汽車上才發生。大家記得及時去維修。
17.發動機冷車起動困難，起動後發動機振動，然後趨於平穩，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善。
原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。
解決:出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。
18.排氣管冒黑煙
原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。
解決：排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗、疏通或更換。
⑶ 電控發動機出了故障該怎麼
電控燃油噴射系統的工作狀況對發動機的運轉性能有很大的影響,不論是該系統的Ecu,控制線路還是其他任何一個感測器,執行器出現故障,都會在一定程度上影響發動機的起動性,運轉穩定性,動力性,經濟性等.因此,當電控燃油噴射發動機出現故障或性能下降時,首先應檢查該發動機的燃油噴射系統有無故障.
由於電控燃油噴射系統的構造和工作原理比較復雜,不同車型的電控燃油噴射系統往往有很大的差異,其故障形式既可能是電子方面的,也可能是機械方面的,因此給故障的檢查與排除帶來一定的困難.在檢查與排除電控燃油噴射系統的故障時,必須了解各種燃油噴射系統的工作原理和構造特點,參閱需修車型的詳細技術資料,充分並合理地利用各種檢測工具和手段.除此之外,掌握分析各種故障原因的方法,遵循合理的診斷程序和步驟,也是十分重要的.
第一節故障檢查與排除的基本方法
一,電控發動機故障診斷的基本原則
電控發動機的電子控制系統是一個精密而復雜的系統,其故障的診斷也較為困難.而造成電控發動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統,也有可能是電子控制系統外其他部分的問題.故障檢查的難易程度也不一樣.如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則,就可能以較為簡單的方法准確而迅速地找出故障所在.電控發動機故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點.
1.先外後內
在發動機出現故障時,先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查.這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障,卻對系統的感測器,電腦,執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查,即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到.
2.先簡後繁
能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查.比如直觀診斷最為簡單,我們可以用看,摸,聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來.
直觀診斷未找出故障,需藉助於儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時,也應對較容易檢查的先予以檢查.
3.先熟後生
由於結構和使用環境等原因,發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見,應先對這些常見故障部位進行檢查.若未找出故障,再對其他不常見的可能故障部位予以檢查.這樣做,往往可以迅速地找到故障,省時省力.
4.代碼優先
電子控制系統一般都有故障自診斷功能.當電控發動機運行時,故障自診斷系統監測到故障後,以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內,同時通過"檢測發動機"等警告燈向駕駛員報警.這時可人工或儀器讀取故障碼,並檢查和排除故障碼所指的故障部位.待故障代碼所指的故障消除後,如果發動機故障現象還未消除,或者開始就無故障代碼輸出,則再對發動機可能的故障部位進行檢查.
5.先思後行
對發動機的故障現象先進行故障分析,了解可能的故障原因有哪些,然後再進行故障檢查.這樣可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查,又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障.
6.先備後用
電子控制系統的一些部件性能好壞,電氣線路正常與否,常以其電壓或電阻等參數來判斷.如果沒有這些數據資料,系統的故障檢查將會很困難,往往只能採取新件替換的方法,這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時.因此在檢修該型車輛時,應准備好維修車型的有關檢修數據資料.除了從維修手冊,專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外,另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量,並記錄下來,作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數.如果平時注意做好這項工作,會給系統的故障檢查帶來方便.
特別注意:電控發動機的故障並非一定出在電子控制系統.如果發現發動機有故障,而故障警告燈並未點亮(未顯示故障代碼),大多數情況下,該故障可能與發動機電控系統無關.此時,就應該像發動機沒有裝電控系統那樣,按照基本診斷程序進行故障檢查.否則,可能遇到一個本來與電控系統無關的故障,卻檢查電控系統的感測器,執行器和電路等,花費了很多時間,而真正的故障反而沒有找到.
二,電控發動機故障診斷的基本方法
電控發動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷.初步診斷是根據故障的現象,判斷出故障產生原因的大致范圍.深入診斷是根據初步診斷的結果對故障原因進行分析,查找,直到找出產生故障的具體部位.
電控發動機故障診斷按所採用的手段,可分為:直觀診斷,利用自診斷系統診斷,簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等.
1.直觀診斷
直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看,問,聽,試,嗅等,了解和掌握故障現象的特點,通過人的大腦進行分析,判斷得出結論的診斷方法.
直觀診斷方法根據診斷者的經驗和對診斷車輛的熟悉程度,在運用的范圍上有極大的差別.經驗豐富的診斷專家,可以利用直觀診斷方法診斷發動機可能出現的絕大多數故障,包括對確定故障性質的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷.
直觀診斷的主要內容有:
(1)看.即目測檢查,其目的是了解電控發動機的電控系統類型,車型,在進入更為細致的測試和診斷之前,能消除一些一般性的故障原因.
①看車型和電控系統類型.因為不同公司不同年代生產的汽車,電控燃油噴射系統的形式不同,其故障診斷方法也不同;
②拆除空氣濾清器,檢查濾心及其周圍是否有臟物,雜質或其他污染物,必要時更換;
③檢查真空軟管是否老化,破裂或擠壞;檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否恰當;
④檢查電控系統線束和連接器的連接狀況;
⑤檢查每個感測器和執行器有無明顯的損傷;
⑥運轉發動機(如有可能)並檢查進,排氣歧管及氧感測器處是否有泄漏.
(2)問.了解故障出現時的情形,條件,如何發生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息.
(3)聽.主要是聽發動機工作時的聲音:有無爆震,有無敲缸,有無失速,有無進氣管或排氣管放炮等等.
(4)試.根據前述檢查,有針對性地試車,以便進一步確定故障
2.利用隨車自診斷系統診斷
隨車故障自診斷可以對系統的故障進行自診斷,在電控發動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法,但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求,常常出現發動機運行不正常而故障產生的原因可能與發動機電控系統無關,另一方面則是由於隨車自診斷功能的局限性所造成的,不可能設計出一種自診斷系統對其所有可能產生的故障部位進行診斷.因此,以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候對任何系統來說,都是不可替代的.
隨車自診斷系統通常只能提供與電控系統有關的電氣裝置或線路故障,一般只能做出初步診斷結論,具體故障原因,還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷.
3.利用簡單儀表診斷
利用簡單儀表診斷,就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表,對電控發動機故障進行診斷的方法.
這種診斷方法的特點是:診斷方法簡單,設備費用低,主要用於對電控系統和電氣裝置的診斷.因此,這種診斷方法可用於對故障進行深入診斷.其缺點是:對操作者的要求較高,在利用簡單儀表診斷時,操作者必須對系統的結構和線路連接情況有相當詳細的了解,才可能取得滿意的診斷效果.
4.利用專用診斷儀診斷
採用專用診斷儀可大大提高對電子控制系統的診斷效率.但是由於專用診斷儀器成本較高,因此各種電腦診斷儀一般適用於專業化的故障診斷和修理廠家.
三,電控發動機故障診斷的基本流程
(1)通過向車主或有關人員的交談,了解故障的產生,發展的全過程,以及過去的故障狀況,檢修狀況和車況等,從而為診斷提供線索,為進一步檢查提出方向.
(2)直觀診斷.
(3)人工或儀器讀取並驗證故障碼,查清故障碼表示的故障是否存在,即是否故障已排除,而其故障碼仍未清除.
(4)若無故障碼,對有明顯故障徵兆的,可用診斷儀,示波器,萬用表等讀取有關發動機數據,進行數值,波形分析;並依據分析結果,檢查有關部件,視需要進行維修或更換.若無明顯故障徵兆,則採用症狀模擬方法對故障進行分析,以進一步檢查故障的原因.
(5)若有故障碼,則根據故障碼的內容檢查並排除故障.
(6)重新起動發動機,驗證故障是否已排除.若故障未排除,則繼續檢查故障原因.
四,症狀模擬方法
在排除故障時,最困難的是有故障而無明顯的故障症狀,這給故障的診斷工作帶來了許多困難.這時應對故障進行徹底的全面分析,然後模擬與車輛出現故障時相同或相似的條件和環境,使故障再現,從而驗證故障徵兆,診斷故障,並找出有故障的部件或零件.例如對於那些只有在發動機冷態下才出現的故障,或者車輛行駛時由於振動引起的問題等,都不能僅僅根據發動機熱態和車輛靜止時對故障徵兆的驗證來確診.再者,振動,高溫和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現.因此故障徵兆模擬試驗便成為一種診斷故障的有效方法,這種試驗可以在車輛靜止的情況下進行.
在模擬試驗前,應縮小可能發生故障電路的范圍,然後進行試驗,判斷被測試的電路是否正常,同時也驗證故障徵兆.在縮小故障徵兆可能性時可參閱本節故障徵兆一覽表.
1.振動法
當汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現故障時,可用振動法進行試驗,如圖9—1所示.在垂直和水平方向輕輕搖動連接器,並仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路;在上下左右各方向輕輕搖動配線,並仔細檢查導線塑料外套有無破損,連接點有無松脫或斷路;用手指輕拍零件和感測器,檢查其是否失靈.對繼電器不可用力拍打,否則可能使繼電器斷路.
2.加熱法
當懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時,可用加熱法模擬試驗.用電吹風(圖9—2)或其他加熱器件,設備對可能引起故障的零部件或感測器進行加熱,檢查是否出現故障,此方法還能修復由於受潮而引起故障的部件.但必須注意加熱溫度不得高於60℃,以免損壞電子元器件.
3.水淋法
當故障在雨天或高濕度環境下產生時,可用水噴淋在車輛上(圖9—3),檢查是否發生故障.但應注意不可將水直接噴淋在發動機電控零部件,電子元器件和用電設備上.
4.電器全接通法
當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時,可逐個接通電氣負載,檢查是否發生故障.
五,基本檢查
檢查電控發動機故障,首先要掌握電控發動機的控制原理,感測器和開關信號的信號類型和標准數值.能看懂電路圖,了解機械繫統的結構特點和參數.其次要掌握檢測流程,先查什麼,後查什麼.查到某一個部件時產生兩種情況,如正常怎麼繼續檢查,不正常又怎麼檢查.不同的故障現象,檢查流程不一樣,但基本流程差不多.根據不同的故障現象,有的項目可以省略不查,有的需重點檢查.
(1)檢查發動機熄火後的蓄電池電壓,應不低於11V,否則應充電或更換.
(2)檢查發動機能否轉動,若發動機根本不轉,則按本節故障徵兆一覽表進行檢查.
(3)檢查發動機能否起動,若不能起動,則應分別檢查燃油壓力,高壓火和點火能量,點火系,若仍不能起動,則按故障徵兆一覽表進一步進行檢查.
(4)檢查空氣濾清器,若臟污或堵塞,應清洗或更換濾心.
(5)檢查怠速轉速是否正常,若不正常,則按故障徵兆一覽表進行檢查.
(6)檢查點火正時,若不正常,應進行調整或更換相應部件.
(7)若仍不能排除故障,則按故障徵兆一覽表進行檢查.
六,故障徵兆一覽表(豐田車系)
當發動機無故障碼,但故障實際存在;或有發動機故障碼,但根據故障碼內容檢查該部件良好時,可按照下列故障徵兆表(表9-1-表9—3)中的編號順序依次檢查.若懷疑不是電控系統的故障,則按"發動機機械故障和其他故障表"進行檢查和判斷故障.
表9-1主要適用於L型電控噴射發動機.表9-2主要適用於D型電控噴射發動機.表9-3為發動機機械故障和其他故障表.
第二節發動機不能起動及起動困難
汽油發動機能正常起動必須具備四個要素:①足夠的點火高壓與能量;②恰當的混合氣空燃比;③正確的點火正時;④正常的氣缸壓縮壓力.如果某一工作要素異常便會引起發動機不能起動或起動困難.導致電噴發動機起動故障因素較多,有起動系,點火系,燃油噴射系統和發動機機械故障等.發動機機械故障應在排除了燃油噴射系統和電子點火系統的故障後再作進一步的檢查. '
起動故障一般表現為不能起動(無初始燃燒)和起動困難.
一,不能起動
發動機不能起動(無初始燃燒)的故障原因有:點火系統不點火,點火正時失准,噴油器不工作,冷起動噴油器不噴油,噴油壓力過低,噴油器堵塞或漏油,噴油控制信號不良,燃油泵不工作,進氣系統漏氣,氣缸壓力過低等.其檢查與排除方法如下:
(1)檢查有無故障碼,若有,應按故障碼內容進行檢查.
(2)檢查起動時,發動機能否轉動:
①當起動時,起動機不轉,應按起動系統故障原因進行檢查.首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況;如果正常,則檢查起動線路,熔斷器及點火開關.如果起動時,起動機能轉動而發動機不能轉動時,為起動機與發動機嚙合部分故障.
②當起動時,發動機轉速正常,而就是發動機不起動,應對點火系,燃油噴射系統及進氣系統分別進行檢查.
對於採用電控燃油噴射式發動機,其起動時不需踩加速踏板.如果起動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使控制系統的溢油功能起作用,從而導致噴油器不噴油,造成不能起動.
(3)將加速踏板踩至中等開度位置再起動,如此時發動機能夠起動,則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣,應逐項進行檢查.如果踩下加速踏板到中等開度位置仍然不能起動,應進行下一步檢查.
(4)外觀檢查.檢查進氣管路有無漏氣;檢查各連接器,加機油口蓋,機油尺,各軟管的連接,曲軸箱強制通風裝置軟管有無漏氣或破裂.
(5)檢查點火系統有無高壓火花.若沒有或火花弱,應檢查高壓線,分電器,點火線圈,點火器,點火電路,曲軸位置感測器和ECU等的工作情況.
(6)檢查高壓線是否漏電.
(7)檢查各缸火花塞的工作情況.如果火花塞是濕的,應檢查噴油器有無泄漏,噴油器線路有無短路,冷起動噴油器有無漏油,冷起動噴油器溫度時間開關有無失效等.
(8)檢查燃油系統的供油情況.在確認燃油箱有油的情況下,檢查燃油管路中的油壓.對豐田轎車,可跨接診斷座的端子FP和+B,使油泵強制運轉,用手在供油軟管處應感覺到有供油壓力.如果油壓不正常,應分別檢查熔斷器是否熔斷,油管是否泄漏或變形,油泵繼電器是否有故障;檢查燃油泵,燃油濾清器,燃油壓力調節器是否有故障.
(9)檢查噴油器有無控制信號.若無控制信號,應檢查熔斷器,線路和ECU.若有控制信號,則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常.
(10)檢查水溫感測器的工作情況.
(11)檢查點火正時,若不正常,應進行調整.
(12)檢查氣缸壓縮壓力,進氣系統是否漏氣.
故障檢查與排除舉例:
例1:本田CB5轎車五缸發動機出現動力下降,加速無力,隨後出現發動機無法起動.
首先拆下分電器蓋上中央高壓線,對准缸蓋試火,有火.用燃油壓力表檢查燃油壓力,測得燃油壓力為320kPa左右,說明燃油供應正常.
檢查噴油器控制電路,無任何故障.接著拆開火花塞檢查,發現5個火花塞全部潮濕(上面全是汽油).拆下5個火花塞,拔下分電器蓋中央高壓線,分別將火花塞插到高壓線上,再把火花塞靠在缸蓋上.運轉發動機,發現火花塞產生的火花十分強烈.再把火花寒插入分缸高壓線上(5個火花塞與5根分缸線全部插上),把火花塞靠在缸體上,運轉發動機,發現5個火花塞均無點火或偶爾出現微弱的光芒.拆開分電器蓋,發現分電器裡面積滿發動機機油.原來分電器中心軸上的油封已嚴重磨損,發動機缸蓋的油道與分電器油封的供油路相通,機油受壓供油的同時,機油直接從磨損的油封中滲出,進入分電器內,而且越聚越多,導致分電器內的分火頭無法工作,最終造成發動機無法起動.更換分電器內的油封,裝復所有拆卸部件,故障排除.
例2:一輛豐田皇冠轎車,起動機能帶動發動機運轉,但發動機不能起動.
讀取故障碼,顯示正常碼.檢查點火系,火花塞正常.檢杏噴油器,用外力帶動曲軸慢轉時,能聽到噴油器的噴油聲,噴油良好.檢查油壓,供油壓力正常.檢查燃油泵及其電路,將端子FP和+B短路,打開點火開關,油泵僅運轉幾秒便停轉,因此,判斷是燃油泵或其電路有故障.檢查線路及繼電器均無問題,說明燃油泵故障.更換燃油泵後,發動機起動順利,故障排除.
例3:某馬自達626車原來存在怠速不穩,動力不足的故障現象,故障產生2個星期後再也不能發動.
檢查:無防盜系統,起動機運轉正常,中央高壓線有火,分缸高壓線在缸體外對缸體試火正常,火花塞正常,各缸噴油器噴油霧化良好,點火正時正確,各氣缸壓縮壓力止常,直觀檢查無漏氣地方.按理說應該能發動,但實際不能起動,說明上述檢查過程中未能找到故障原因.
重新檢查發現各分缸高壓線前端的絕緣橡膠套龜裂漏電,對缸體試火時,漏電橡膠套對旁邊沒有地方可跳火,只能對缸體跳火,所以看似正常,但實際裝上後對旁邊跳火,使火花塞火花很小,不能點燃混合氣,所以不能發動.將電工絕緣膠帶包在橡膠墊上再起動,則立即起動,更換高壓線後一切正常.
例4:某三峰牌麵包車(裝置沃爾沃四缸電噴發動機)在某修理廠修理更換分電器後不能起動,有人將分油管帶四個噴油器一起拔出,讓噴油器在外面噴油,立即能起動,認為不能起動的原因是混合氣過濃,但這樣做非常危險!經檢查起動機運轉正常,各噴油器噴油霧化良好,氣缸壓力正常,檢查點火正時發現分電器放錯180°,重新放置分電器後立即起動.
二,起動困難
發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度旋轉,有明顯的起動徵兆,但不能起動,或需要連續多次起動或長時間轉動起動機才能起動.起動困難又包括冷起動困難和熱起動困難兩種情況.
冷起動困難和熱起動困難的影響因素和檢查方法大體相同,就混合氣濃度而言,有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況.影響供油的故障可能出現在燃油質量,燃油泵,燃油濾清器,燃油壓力調節器,冷起動噴油器,噴油器和水溫感測器上;影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞,進氣系統漏氣和怠速控制閥故障等.
1.冷起動困難
冷車難起動指冷車起動時要起動幾次才能起動,而熱起動時一次起動即能起動.其根本原因是混合氣稀或過濃.常見的故障原因有冷起動噴油器不噴油;水溫感測器故障;燃油壓力過低;噴油器不噴油或霧化不良;進氣管積炭;進氣系統漏氣;怠速控制閥故障等.冷車難起動可按以下順序進行檢查: .
(1)檢查有無故障碼,若有,應按故障碼內容進行檢修.
(2)檢查怠速時進氣管的真空度.若真空度小於66.7kPa,說明進氣系統中真空泄漏,應檢查進氣管各個管接頭,襯墊,真空軟管等處,以及EGR系統,燃油蒸發控制系統處是否漏氣.
(3)檢查水溫感測器的阻值及輸出信號是否正常.
水溫感測器失效或與ECU間線路斷路,短路,表面水垢嚴重時,都會造成輸出信號出現較大偏差,最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量,導致起動困難.若水溫感測器斷路,熱車起動時仍向ECU輸入低溫信號,ECU將控制噴油器供給過濃的混合氣,造成熱起動困難;若水溫感測器失效或線路短路,冷車起動時提供熱車信號,會造成混合氣過稀,冷起動困難.
(4)檢查燃油壓力是否正常.若過低,應檢查燃油壓力調節器工作是否正常,燃油濾清器和進油管路是否堵塞,燃油泵工作是否正常等.
(5)檢查冷起動噴油器在冷起動時是否噴油(對有冷起動噴油器的車型).若不噴油,則檢查冷起動噴油器,控制線路,溫度時間開關等是否正常.
(6)檢查噴油器及噴油霧化情況.噴油器故障一般表現為:噴油器噴孔被膠質物堵塞,積炭或密封不嚴造成滴漏,從而導致混合氣濃度過小或過大.
(7)檢查怠速控制閥或輔助空氣閥工作是否正常.
如果發動機起動困難但稍踩加速踏板卻能起動,則說明怠速控制閥故障.檢查怠速控制閥閥體是否有積炭,膠質粘滯,油污堆積,因為這些故障會減小錐形閥的可調范圍,致使冷車起動時,進氣量減小,混合氣過濃而出現起動困難.
(8)檢查點火系工作是否正常.
⑷ 汽車電控系統故障檢修
一、發動機電控系統基本功能
汽車發動機控制系統是由電子控制單元、各類感測器、執行器等組成，其工作過程比較復雜，包括進氣量控制、燃油量控制、點火正時、廢氣再循環、曲軸箱通風等多個控制功能。
二、典型故障現象與技術狀態
汽車發動機電控系統結構復雜，導致其產生不同的故障現象，其呈現的技術狀態也有所區別。
1．起動困難
起動困難故障以節氣門開度、空氣流量、冷動液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、怠速閥控制量、噴油脈沖、噴油補償量、油泵開關、起動開關為技術狀態特徵的描述參數。
2.加速不良
故障現象為：當踩踏加速踏板加速時，車速不增加或增加較少，發動機沒有輸出應有的動力。其以節氣門開度、空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、噴油脈沖、噴油補償量、油泵開關為技術狀態特徵的描述參數。
3.怠速不穩或過高
故障現象：發動機的轉速在怠速時不穩定或過高，出現抖動現象，嚴重時發動機自行熄火。其以節氣門開度、空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、怠速閥控制量、噴油脈沖、噴油補償量、A/C開關、EGR閥開關、活性炭罐開關、氧感測器電壓為技術狀態特徵的描述參數。
三、故障診斷方法
比起傳統的化油器式發動機，汽車電控發動機復雜得多妥維修難度也比較大，這就需要掌握更多維修方法。直觀診斷法的「看、聞、聽、問、試」是檢修發動機電控系統的主要方法。
1．模擬診斷法
這一方法包括環境模擬檢測法和增減量檢測診斷法。其中的環境模擬診斷法，主要是通過敲打振動部位，觀察是否存在虛焊、松動、接觸不良、斷裂等問題；也可採取加熱法，用電吹風或類似的電加熱工具對可能發生故障的感測器、零部件進行加熱檢測。這里必須注意的是，檢測ECU元件故障時不能使用加熱法，並且加熱檢測其它部件過程中，加熱溫度不能超過60℃；淋水法是模擬雨天或高濕度環境故障的診斷方法，採用這一方法尤其要注意，不能將水直接噴在發動機電器元件和電控元件上；增減量檢測診斷法是通過荷載增減來進行模擬檢測的方法，常用來檢測油路的電路故障。
2.儀表檢測診斷法
這一方法是使用萬用表和示波器來檢測相關元件的電阻值和電壓值等信號，以此診斷故障。
3．專用儀器診斷法
這一方法，主要是使用發動機故障診斷儀和電腦解碼儀等，進行故障診斷。
4．自診斷系統診斷法
這一方法是運用發動機電控系統所提供的故障自診斷功能，對相關部件的故障情況進行判斷。
四、故障維修
1．燃油系統及點火系統故障的維修
故障出現在發動機的燃油系統和點火系統時，需要技術人員首先檢測蓄電池電壓，以及相關感測器，若有異常，要及時維修或更換新件