鐵路有砟道床密實度檢測方法

1. 地基壓實度檢測方法 應急儲存

隨著各個城市的逐漸發展，各種高層建築如雨後春筍般迅速涌現，樓層的不斷增加使得基礎施工顯得尤為重要。地基的壓實度不可低估。只有地基的壓實度達到規范要求，才能保證地基的強度、穩定性和耐久性。判斷地基壓實度是否合格有一些方法。那麼，地基密實度的檢測方法是什麼呢？基礎檢查的內容有哪些？接下來，住宅在線邊肖將帶大家好好了解一下。

一、地基密實度的測試方法

1.挖掘和填砂可用於檢測。這種方法應該是目前應用最廣泛的，一般適用於現場測量地基和其他材料壓實層的密度和壓實度。

2.也可以採用鑽芯法。該方法一般用於檢測從地基壓實表層鑽取的混合料芯樣密度，從而評價地基施工的壓實度。

3.使用無核密度計法檢測壓實度。該方法一般適用於現場快速測量地基密度和計算施工壓實度。

4.用核密度計檢測。該方法主要是在現場用核子密度儀用散射法或直接法測量地基的密度和含水量，並計算壓實度。

5.還有圓刀法。通常用於測量地基細粒土和無機粘結劑穩定細粒土的密度，計算壓實度。

二.地基檢測的內容有哪些？

1、靜載試驗檢測技術

該方法主要用於檢測建築工程基礎樁身的承載力，一般為水平和垂直承載力檢測。它最大的優點是在測試過程中可以模擬，受力情況與樁基實際受力情況相同。根據實際運行研究結果，該檢測技術在建築樁基質量檢測過程中的精度特別高，誤差范圍可控制在10%以內。

2.岩心鑽探檢測

這種地基檢測一般是基於地基本身的質量進行的比較直觀的分析，也能清楚的表明檢測過程中混凝土的強度、離析等各種問題。該方法也是目前使用最頻繁、最成熟的檢測方法。但是這種檢測方法的成本一般比較高，反應速度也比較慢，所以在一定程度上也是制約其進一步大規模使用的根本因素。

那麼，地基壓實度的檢測方法是什麼，地基檢測包括哪些內容？今天，邊肖住宅在線將在這里為您詳細介紹。希望以上介紹能給你帶來實質性的幫助和作用。

2. 市政道路土路基回填每一層都需要檢測密實度嗎

市政道路土路基回填需要每一層都檢測密實度。路基填築一般是檢測壓實度的，密度是計算過程中用到的一個數據，通過密度算壓實度。是要每層都檢測的，但不必都清外面檢測單位，試驗室聯系監理試驗室就可以。

路基是整個路面構造的基礎，而且對道實施土方填土時項目量通常都是特別大的，而有關部門對於建築的全體路的質量和應用壽命影響非常大，而回填土施工質量是路基質量的關鍵 質量與工期又有著嚴格的要求，而且目前的人工成本相對高，以人工形影響原因。

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壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對於路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標准擊實實驗所得最大幹密度的比值。

對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標准密度的比值。

傳統密實度檢測的方法有：壓實度檢測方法有：灌砂法，環刀法，灌水法，核子密度儀法等。填土路基常用灌砂法檢測。填石路基常用灌水法檢測。

3. 密實度檢測

密實度也就是壓實度。
壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對於路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標准擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標准密度的比值。
傳統密實度檢測的方法有：
壓實度檢測方法有：灌砂法，環刀法，灌水法，核子密度儀法等。
填土路基常用灌砂法檢測。填石路基常用灌水法檢測。

而現在有一款四川瞭望BR-ICCC智能壓實控制儀，很方便在你碾壓的過程中就進行了密實度檢測，因為這個儀器是安裝在壓路機上面的。實時監測這密實度的情況。

4. 密實度的鑒別方法

聽聲音：一手將瓦提起，一手用硬物敲擊瓦片。如果聲音清脆，說明密實度較好；如果聲音發悶，說明密實度差。看斷茬：將瓦打碎，如斷面密實細膩，密實度好；如果斷面粗糙酥鬆，則密實度差。
BR-ICCC智能壓實度控制儀專為鐵路、公路、機場、水利大壩等施工碾壓過程的壓實度、密實度監測和指導、控制施工碾壓遍數而設計，實現施工碾壓過程的實時監測，同時從根本上解決了漏壓、欠壓、過壓等問題。為改良碾壓工藝和壓實質量（壓實度、密實度）檢測提供了完整的過程數據。用戶在使用過程中，明顯提高了工作效率，保證了填充料壓實度的施工質量，獲得了明顯的經濟效益與社會效益。

5. 道路施工的壓實度檢測方法有哪些

（一）路基、基層
1. 環刀法
適用於細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度和壓實度。
2．灌砂法
在所測層位挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用於土路基壓實度檢測；不宜用於填石路堤等大空隙材料的壓實檢測。在路面工程中也適用於基層、砂石路面、瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。
3．灌水法（土路基、無機基層、瀝青面層--粗、巨粒土）
在所測層位挖坑，利用薄塑料袋灌水測定體積，計算密度。亦可適用於瀝青路面表面處置及瀝青貫人式路面的壓實度檢測。
（二）瀝青路面
1．鑽芯法檢測（水泥砼、瀝青面層）
現場鑽芯取樣送試驗室試驗。試驗室進行馬歇爾擊實試驗。計算出馬歇爾擊實試件密度和試驗室標准密度，以評定瀝青面層的壓實度。
2．核子密度儀檢測（各類層面）
檢測各種土基的密實度和含水量，採用透射法測定；檢測路面的密實度和含水量時採用散射法。適用於施工質量的現場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。

6. 壓實度的檢測方法有哪些

1、挖坑灌砂法挖坑灌砂法是檢測壓實度最常用的試驗方法之一，本方法適用於在現場測定基層（或者底基層）、砂石路面以及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度。方法與步驟：1）准備試驗儀器。2）標定筒下部圓錐體內砂的質量。3）標定量砂的單位質量。4）選一塊平坦表面，並清掃干凈，其面積不得小於基板的面積。5）將基板放在平坦的表面上，當表面的粗糙度較大時，要考慮粗糙表面砂的質量。6）沿基板孔鑿洞，並將洞內的材料取出稱重。7）灌砂：打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內，砂不流時，關閉開關，並稱取灌砂筒內剩餘砂的質量。8）計算試坑內砂的質量。9）測定試樣的含水量。10）計算試坑內材料的濕密度、干密度以及壓實度。2、核子密度儀法本方法適用於現場用核子密度儀以散射法或者直射法測定路基或者路面材料的密度和含水率，並計算壓實度。本方法可以檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞後用直接透視法測定，測定層厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量。3、環刀法本方法適用於測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度。4、鑽芯法本方法適用於檢測從壓實的瀝青路面上鑽取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青路面的施工壓實度。5、無核密度儀法本方法適用於現場快速測定瀝青路面各層瀝青混合料的密度並計算施工壓實度。6、智能壓實質量檢測儀—ICCC智能壓實質量檢測儀—ICCC檢測儀是集感測技術、嵌入式系統、計算機技術於一身的新一代車載式壓實質量控制儀。配備了24位高精數據轉換、三軸一體加速度感測器，處理能力強大的嵌入式電腦，在精度與穩定性較同類產品都有了本質的提升。該儀器實現了對壓實質量、振動頻率、碾壓速度實時、連續檢測、控制的還為改良碾壓工藝和壓實質量檢測提供了完整的過程數據，不但避免了大量費時費力的傳統壓實質量檢測而且從根本上解決了漏壓、欠壓、過壓等問題。被廣泛用於公路、鐵路路基施工及壓實質量控制中，能夠明顯提高工作效率，保證基礎壓實度的工程質量，可獲得明顯的經濟效益與社會效益。 ICCC檢測儀通過中國測試技術研究院和中國計量院等權威機構的認可，並在鐵路局組織的產品鑒定會上被評為「達到國際先進水平"的壓實質量控制設備。此方法日前還沒有被列為中華人民共和國行業標准《JTG E60-2008 公路路基路面現場測試規程》的標准方法。

7. 鐵路道床大機搗固後,道砟的密度大概是多少

鐵路道床大機搗固後,道砟的密度大概：表觀密度大概在2700Kg/m3左右，堆積密度1500Kg/m3左右。
區間段：鐵路鋪設應採用壓強不小於160KPa的機械碾壓，壓實密度不低於1.6g/cm3
檢測頻率：壓實度每5km抽檢5處，沒處測2個點位;
採用灌水法檢測壓實密度;
正線道岔預鋪道砟應採用壓強不小於160KPa的機械碾壓，壓實密度不低於1.7g/cm3
檢測頻率：每組道岔（岔前、岔心、岔後）抽檢3個點位
採用灌水法檢測壓實密度
表觀密度是指材料在自然狀態下(長期在空氣中存放的乾燥狀態)，單位體積的干質量。對於形狀規則的材料，直接測量體積；對於形狀非規則的材料，可用蠟封法封閉孔隙，然後再用排液法測量體積；對於混凝土用的砂石骨料，直接用排液法測量體積，此時的體積是實體積與閉口孔隙體積之和，即不包括與外界連通的開口孔隙體積。由於砂石比較密實，孔隙很少，開口孔隙體積更少，所以用排液法測得的密度也稱為表觀密度，過去稱為視密度。材料的含水狀態變化時，其質量和體積均發生變化。通常表觀密度是指材料在乾燥的狀態下的表觀密度，其他含水情況應註明。多數材料為多孔物質，具有與外部相通的開口孔和不通的閉孔，將含有閉孔材料的密度稱為「表觀密度」。表觀密度=材料的質量/（實質部分的容積+閉孔容積）炭材料通常用比重瓶法（Pycnometer），以甲苯或正丁醇作標准液進行測定，也有用氦氣充填微孔直到幾乎不再吸附的氣體介質置換法進行測定的。有時也用水銀壓入微孔中進行充填測定。隨測定方法以及浸透或置換的程度不同，所得數值也不一樣。

8. 壓實度的檢測方法

1、挖坑灌砂法

挖坑灌砂法是檢測壓實度最常用的試驗方法之一，本方法適用於在現場測定基層（或者底基層）、砂石路面以及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度。

2、鑽芯法本方法

適用於檢測從壓實的瀝青路面上鑽取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青路面的施工壓實度。

3、無核密度儀法

本方法適用於現場快速測定瀝青路面各層瀝青混合料的密度並計算施工壓實度。

4、核子密度儀法

本方法適用於現場用核子密度儀以散射法或者直射法測定路基或者路面材料的密度和含水率，並計算壓實度。

本方法可以檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞後用直接透視法測定，測定層厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量。

5、環刀法本方法

適用於測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度。

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壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。

如某一層壓實度不合格就填築上一層，則路基的整體強度、穩定性和耐久性將受到影響，此時再進行返工處理，則造成浪費且嚴重影響施工進度，延誤工期。

為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，否則應查明原因，採取措施進行補壓。

「檢測頻率為每1000平方米至少檢驗2點，不足1000平方米時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。」檢驗標准，土質路基壓實層應符合表17-7的規定。

9. 道床電阻測試方法

目前鐵路線、地鐵和輕軌等軌道交通，絕大部分都採用地面信號對列車運行 進行控制，這些地面信號系統一般稱為軌道電路，軌道電路信號都是經過鋼軌進 行傳輸，然而鋼軌是鋪設在道床(鐵路路基和橋梁等)之上的，鋼軌和道床之間 又難以做到理想的絕緣，所以對信號來說道床如同許多的泄露電阻分布在鐵路線 上， 一千米范圍內道床對信號泄漏的等效電阻，在軌道電路中稱為道床電阻，用Km. Q表示。當道床電阻小於軌道電路設計指標的極限後，軌道電路將會出現故障， 軌道電路故障的直接後果就是影響列車運行甚至造成安全事故。
現有的對道床電阻檢測的方法有以下兩種 一是在十分必要的時候，向運輸 調度部門要點或者在天窗點，脫離會影響測量結果的電器設備，讓被測區段變成 無軌道電路和無電氣化的鐵路，用萬用表直接測量軌道電路電阻，測量完後再安 裝這些設備，在繁忙的鐵路運輸線路上，這種檢測方法很難實施。二是通過測量 軌入電壓的方法判別道床電阻是否在要求的范圍。軌入電壓就是在軌道電路調整 時給鋼軌設定了一個可以正常工作的電壓，這時道床電阻是正常的，所以一般認 為，如果道床電阻發生了變化，那麼軌入電壓也將會發生變化。但事實上軌入電 壓變化的因素是多方面的，並不單單取決於道床電阻，因此這種方法並不能真實 的反映道床電阻是否滿足要求。