曲軸檢測方法

『壹』 曲軸的檢修步驟有哪些

步驟如下：
漢潤齒輪傳動曲軸的檢驗主要包括裂紋的檢驗、變形的檢驗和磨損的檢驗。
(1)裂紋的檢修。曲軸清洗後，首先應檢查有無裂紋。可用磁力探傷器或染色滲透劑進行裂紋的檢驗。若曲軸檢驗出裂紋，一般應報廢更換。
(2)曲軸彎曲的檢修。檢驗彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大於0.15mm，則應進行壓力校正。低於此限，可結合磨削主軸頸予以修正。
曲軸彎曲變形的校正，一般可採用冷壓校正法或敲擊校正法。
冷壓校正是將曲軸用v型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓。由於鋼質曲軸的彈性作用，壓彎量應為曲軸彎曲量的10～15倍，並保持2min～4min，為減小彈性後效作用，最好採用人工時效法消除。人工時效處理，即在冷壓後，將曲軸加熱至573K～773K，保溫O.5h～1h，便可消除冷壓產生的內應力。
(3)曲軸扭曲變形的檢修。曲軸扭曲變形的檢驗是將連桿軸頸轉到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差。這個高度差即為扭曲變形量。
曲軸若發生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結合對連桿軸頸磨削時予以修正。曲軸扭曲變形的校正可採用液壓扳桿扭轉校正法。
(4)曲軸軸頸磨損的檢修。對經探傷檢查而允許修復的曲軸，必須再進行軸頸磨損量的檢查：先檢視軸頸有無磨痕和損傷，再測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。

『貳』 曲軸的扭曲度怎麼檢測

將曲軸清洗干凈，擦乾後，將曲軸第一道和最後一道主軸頸用V形塊支承，將百分表觸針抵在中間主軸頸上軸承溝槽未磨損的部位。

轉動曲軸（應避開油孔位置），找出反映在百分表上的最小讀數，轉動表盤使表針對零。再把曲軸轉動1800，這時百分表讀數即為曲軸彎曲的擺差，擺差的一半即為曲軸的彎曲度。

軸頸的橢圓形磨損是由於作用於軸頸上的力沿圓周方向分布不均勻引起的。發動 機曲軸工作時，連桿軸頸所受的綜合作用力始終作用在連桿軸頸的內側，方向沿曲柄半徑向外，造成連桿軸 頸內側磨損最大，形成橢圓形。

(2)曲軸檢測方法擴展閱讀：

曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。

平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開製造，然後用螺栓連接在一起。

『叄』 曲軸位置感測器的檢測方法

曲軸為感測器的檢測方法。一般分為兩卸式和三線式。等謝世的話是兩個人性好些三解是的話，多了一個屏蔽些。

『肆』 曲軸檢測有什麼步驟

曲軸軸向間隙是防止曲軸及軸承發熱卡住而留的。這個間隙如果太小，會增加曲軸及軸承受熱後的運動阻力，太大會使曲軸軸向竄動.引起活塞偏缸、連桿彎曲。

『伍』 發動機曲軸檢測都哪些項目

1、向用車單位或駕駛員了解車歷、已行駛里程、使用中的維護情況、以往有無明顯的損壞機件情況、燃料消耗情況等，以此作為初步判定發動機的技術狀況的依據。

2、發動機的外部檢查。檢查發動機附件是否齊全，主要附件是否有損壞和缺少，汽缸體、汽缸蓋、水泵、燃料系及各部油封有無滲漏現象。

3、檢查發動機怠速、中速、高速和各缸的工作情況，並觀察排氣煙色，判斷可燃混合氣的成分和有無燒機油現象，從曲軸箱通風口查看有無竄氣現象，據此判斷故障和初步確修理項目。

(5)曲軸檢測方法擴展閱讀：

發動機試驗注意事項：

1、當發動機出現無法期待、不噴油、不點火、自動熄火等情況時，應當重點檢查曲軸位置感測器。

2、更換曲軸位置感測器後，應當使用TECH-2A診斷儀執行曲軸位置系統偏差讀寫程序。

3、曲軸位置感測器損壞後，有些汽車發動機不能啟動，有些可以啟動。這主要是由於發動機ECU的控制策略不同。

4、對於霍爾式曲軸位置感測器，不能採取測量電阻的方法判斷其性能好壞。

5、當使用起動機無法啟動發動機，但是用人或者用其他汽車牽引可以起動時，發動機和蓄電池都正常，這是由於設計時，曲軸位置感測器與啟動機的距離太近，啟動機一旦出現電磁干擾，會影響曲軸位置感測器的正常工作。

『陸』 曲軸檢查方法和步驟

這種檢驗一般是在 發動機進水搗釭 砸瓦曲軸虧損過度 在磨軸之前 進行檢測 看看是否彎曲變形 檢測過程一半都是膛釭磨軸的檢測【

『柒』 曲軸位置感測器檢測方法 具體一點

磁脈沖的：直流電阻500——————2200Ω，鐵器接近與遠離時產生交變的電壓信號，幅值1v~數十伏。如果是磁脈沖含有處理電路的總成式感測器----很少見，測量方法與下面霍爾的相同。

霍爾或者光電的--屬於有源感測器，測量外加電壓、搭鐵接地、信號幅值、波形等。必須檢測和電腦板的連接線路。

百慧汽車技術中心 楊明回復

『捌』 曲軸軸承徑向間隙的常用檢測方法有哪些

軸承與軸頸之間的間隙，稱為徑向間隙。檢查的方法有幾種：
1、將軸承蓋螺栓按規定順序及扭力擰緊後，用適當的扭力（四道軸承的用30 -40N·m，七道軸承的用60 -70N m）轉動曲軸，以試其松緊度。或用雙手扭動曲軸臂使曲軸旋轉，試其松緊，這是最簡單的方法，但須有一定的技術經驗。
2、用內徑千分尺和外徑千分尺分別測量軸頸的外徑和軸承的內徑，測得的這兩個尺寸的差，就是它們之間的間隙。一般徑向間隙為0. 02 - 0. 05 mm o
3、清潔軸頸和軸瓦，在它們之間，放一比軸承標准間隙約大兩倍的軟鉛片（或軟紙片），按規定扭力旋緊軸承蓋，然後卸下蓋取出鉛片（或紙片），用千分尺測其厚度，這個厚度就是這個軸承與軸頸的徑向間隙。
4、用塑膠量規測量檢查。
①剪取與軸瓦寬度相同的塑膠量規，與軸頸平行放置，蓋上軸承蓋按規定扭力擰緊螺栓。
注意：不要轉動曲軸。
②拆下螺栓，取下軸承蓋，使用塑膠量規袋上的量尺，對比測量被壓扁的塑膠最寬點的寬度，換算成徑向間隙值。如果其值不在規定的范圍內，就要更換軸瓦。
注意：測量後，應徹底清潔塑膠量規。

『玖』 曲軸如何測量

怎樣測量曲軸徑向間隙?

1)將主軸瓦被測面的機油清洗凈(因塑料線能溶於機油中)。
2)cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時,應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下,墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸之間的間隙(紙板應墊在相鄰軸承下軸承蓋之間,預緊固定螺栓的力矩為10～20N.m)。如：檢測第一道主軸承,可墊在第二道主軸承處,檢測第二道主軸承,可墊在第一道和第三道主軸承處,以此類推,檢測第五道主軸承,可墊在第四道主軸承處。在重新組裝發動機前,必須取下所墊的紙板。
3)將一小段塑料線間隙規橫置於軸承蓋中軸瓦的全寬上,離油孔6.35mm處(如圖2-93所示),擰緊被檢測軸承的軸承蓋螺栓到115N.m處(cA488型)或60N.m+1/4圈(EA825型)。曲軸不能轉動。
4)卸下軸承蓋,用塑料間隙規提供的量尺與壓扁的塑料間隙規的寬度比較(如圖2-9立所示)。量尺條紋上的數值即為曲軸徑向間隙值,兩端間的讀數差即為軸承的錐度值。cA488型發動機曲軸徑向間隙值為0.0l9～0.074mm,使用極限為0.l5mm,通常最適用的間隙為0.025～0.075mm,EA325型發動機新零件曲軸徑向間隙值為0.018～0.045mm,使用極限為0.10mm。

http://www.price.ln.cn/car/qp/qcwx/wxtd/gcjc/hqc/1/060.htm
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