柴油機高溫的解決方法

Ⅰ 柴油車經常高溫怎麼回事

1.原因:冷卻液不足 解決方法:定期檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量,液位低時應及時補充。因為柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液,則會影響柴油機散熱效果,造成柴油機高溫。
2.原因:風扇皮帶過松或故障 解決方法:對風扇皮帶進行緊固處理或直接更換;如果是冷卻風扇故障...
3.水箱漏水,水箱連接水管斷裂或者連接不嚴都會造成漏水,這時候會使水循環受阻,嚴重的話引起...
4.散熱器散熱不良,散熱器表面附著雜物是最常見的現象,附著的雜物會使散熱器散熱面積減小,散熱...

Ⅱ 柴油發動機高溫是什麼原因造成的

1、水泵損壞

當水泵損壞後，冷卻液就不能在冷卻系統中循環流動，也就不能將發動機燃燒產生的熱量帶走；

2、缺少冷卻液或沒有使用合格的冷卻液

當冷卻液缺少或完全缺失時，冷卻系統中沒有了冷卻介質，不能將發動機熱量置換出來，造成高溫；另外，現在的發動機工作溫度高於水的沸點，如果使用水或不合格的冷卻液作為冷卻介質，也會導致發動機高溫；

3、節溫器損壞

當節溫器損壞或卡死後，發動機只有小循環，水箱不起散熱的作用，散熱強度低，造成發動機高溫；

4、風扇不轉

風扇不轉可能有兩方面的原因，一方面是風扇自身損壞，比如風扇葉破碎、卡死或風扇皮帶斷裂等；另一方面可能是控制電路故障，不能給電子風扇運轉信號；

5、水箱表面臟污，散熱不好

當水箱表面被臟物覆蓋，熱傳導不好，不能及時將熱量散發到空氣中去，從而引發發動機高溫。

拓展資料：

發動機高溫會帶來以下危害：

1、當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的進氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，發動機就會出現動力不足的現象。

2、發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機沖擊和振動，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞

3、發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運動件的正常間隙也被破壞，導致磨損加劇，甚至損壞

4、發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使潤滑情況惡化，從而加劇了零件的磨損。

參考資料：網路_柴油發動機

Ⅲ 柴油機的水溫過高的原因是什麼，該如何處理

1、工程機械配套用柴油機一般為工作溫度較高，加註防凍液可以保證其高沸點，同時可減少冷卻系產生水垢；冷卻系如有空氣未排除，或未及時補充冷卻液，都會導致冷卻性能下降，使冷卻液溫度升高。排除冷卻系統空氣。

2、如水散熱器的散熱片大面積倒伏，散熱片間有油泥雜物等堵一塞，會阻止熱量的散發。特別是當水散熱器表面沾有機油時，塵土和機油形成的油泥混合物的導熱系數比水垢的更小，嚴重阻礙散熱效果。此時可用薄鋼片（如廢鋼鋸條）小心地將散熱片撥回原位，恢復散熱片的平直形狀，再用壓縮空氣或水槍清洗即可，如把水加熱並放入清洗液後噴洗，效果更好。

3、水溫表指示有誤。包括：水溫感測器損壞；線路搭鐵或指示表失靈，導致誤報警。此時，可採用表面溫度計測量水溫感測器處的溫度，觀察水溫表（警示燈）指示是否與實際溫度相符。

4、引風扇轉速太低，葉片變形或裝反。風扇膠帶過松會出現打滑，導致風扇轉速過低，送風效果減弱。如發現膠帶過松應予調整，若橡膠層老化、損壞或纖維層折斷，則應更換；風扇葉片變形時，可用相同規格的新葉片進行比較，查看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小。更換引風扇。

5、水泵本身損壞、轉速過低、泵體內水垢沉n積過多、通路變窄都會使冷卻液流量減小，散熱性能降低，使柴油機溫度增高。更換水泵。

6、節溫器的作用在於控製冷卻系的大小循環，工作良好的節溫器在85℃左右時閥門開始開啟，在105℃左右時閥門完全打開。檢查節溫器好壞的方法是：將節溫器拆下，將其懸置於裝有溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計（不得直接接觸容器底部），然後從容器底部加熱，觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應立即更換節溫器。

7、如缸墊被高溫氣體燒損，高壓氣體會沖入冷卻系使冷卻液翻滾呈沸騰狀。判斷氣缸墊是否燒損的方法是：將柴油機熄火，稍等片刻，然後重新啟動柴油機並提高轉速。更換氣缸墊。

8、供油提前角過早或滯後，可導致燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻液的熱量增加，使冷卻液溫度升高。此時，會伴有柴油機功率下降且油耗增大等現象。更換噴油器。

9、柴油機超負荷運轉時會造成供油量過多，當產生的熱量超過柴油機的散熱能力時，也會使柴油機的冷卻液溫度升高。此時柴油機多伴有冒黑煙、油耗增大、聲音異常等現象。停機休息一會兒。

Ⅳ 發動機高溫原因及處理方法

像發動機高溫這個情況處理時一定要謹慎，首先要檢查確定車子有沒有高溫沖床，這個是很關鍵的重要的，確定好沒有高溫，再來檢車漏水，節溫器，水位，風扇等

Ⅳ 單缸柴油機高溫怎麼修理

單缸柴油機高溫應調節供油提前角，具體操作：先松開與噴油器連接的高壓油管，轉動曲軸，當高壓油管有出油的脈動時，就是油泵供油起始點，檢查此時飛輪上的刻線位置相對一缸上止點的度數，這個度數就是供油提前角。

注意：

單缸柴油機，即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。單缸柴油機主要應用於農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域。

單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、布局簡略、修理便利的特色，深受廣闊用戶的喜愛，並被廣泛應用於微耕機配套動力。但是，與水冷柴油機比較顯得分外「嬌氣」，運用不當毛病頻率高，可靠性低。

Ⅵ 柴油車經常高溫怎麼回事

1、原因：冷卻液不足

解決方法：定期檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。因為柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。

2、原因：風扇皮帶過松或故障

解決方法：對風扇皮帶進行緊固處理或直接更換；如果是冷卻風扇故障則需要馬達和電路進行檢修。

3、水箱漏水，水箱連接水管斷裂或者連接不嚴都會造成漏水，這時候會使水循環受阻，嚴重的話引起發動機「開鍋」。

4、散熱器散熱不良，散熱器表面附著雜物是最常見的現象，附著的雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機高溫。

解決方法：可到4S店進行清理。

(6)柴油機高溫的解決方法擴展閱讀：

柴油車使用注意事項：

柴油發動機是非常耐用的，柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少，加之柴油車沒有高壓點火系統和節流閥體，所以發動機的故障率低，使用壽命長大約可以用85萬公里。但是柴油發動機對機油的要求也與汽油不同，它需要專用的機油。

而且它的維修時限與每個廠家生產的發動機和當地的油品都有關系。比如路虎柴油發動機，它在燃油含硫量超過0.7%的時候，機油更換時間最好不要超過6000公里，當然如果柴油低於這個數值，那麼保養周期可以達到12000公里。在使用過程中，還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養，充分發揮它們的作用。

Ⅶ 柴油機高溫是怎麼回事

柴油發動機水溫復雜的有：第一水是否循環：1水是否潔凈；2副水箱.水管：是否有積累的贓物，是否有破裂的現象，水管是否有折彎的現象；3水溫器：有沒有跟換水溫器，需要時或要時有沒有預備；4水箱：是否通暢，是否良好；5水：是否減少；第二發動機工作：1皮帶：是否良好；2水泵：是否工作；3火位：是否正常；4氣門：是否過大是否過小；5水溫散熱器：是否老化，不工作；6氣缸床：是否腐化密封不好導致水箱水減少或蒸發現象；7機體水道：是否通暢；8大瓦.小瓦：是否磨損；9風向：是否過小；10體水堵：是否好不。不好的話也會工作.不漏水，但是也會從水堵表面蒸發的；11物：不能超過標准限制；這些都是不同的柴油發動機機型來說的。

Ⅷ 柴油發電機組高溫現象的原因及解決方法

柴油發電機組高溫現象的原因及解決方法
1、供油時間過遲引起柴油機過熱。
2、柴油發電機長期使用硬水,水箱及水道各處形成大量水垢,導致散熱不良。
3、冷卻水不足，而引起柴油機過熱。
4、嚴重燒機油,造成積炭過多、散熱不良。
5、機體與缸蓋的水道里雜質沉積太多,使水循環不暢通,引起散熱不良。
6、維修後馬上投入全負荷作業，引起運動件過熱，或因配合間隙過小而卡死。

Ⅸ 柴油機高溫的原因和解決方法，節溫器換了，風扇換了，水箱換了，四配套也換了，高溫是什麼原因

摘要 柴油機高溫的原因是：