p0300的正確解決方法

㈠ p0300失火怎麼解決啊

摘要 p0300的正確解決方法:

㈡ p0300-00檢測到發動機缺火怎麼辦

處理如下：

根據以往經驗這就是高壓油泵內部漏油導致的。於是和其他正常車互換高壓油泵和更換機油機濾後故障依舊。

因為如果機油裡面有燃油蒸汽會導致曲軸箱內有大量的蒸汽未經電腦計算後進入燃燒室從而導致混合氣過濃；看來混合氣濃還是因為噴油嘴的原因所致。又重新回到了噴油嘴上面，從正常車上拆掉四個噴油嘴裝到故障車上面，故障排除。

其餘三個噴油嘴是副廠件，由於精度不高，和原車正常噴油嘴裝車後，發動機電腦根據氧感測器的數據檢測到混合氣特別濃，就會減少實際的噴油脈寬，直到維持到「最佳狀態」。

因為三個副廠噴油嘴噴油量要比原廠的噴油量大，同樣單位時間內噴入234缸的油就會比1缸的要多；發動機控制模塊減少噴油脈寬到一定值時噴入1缸的油量不能滿足正常的混合氣配比所以會出現缺火現象，這就是把原廠的噴油嘴放在哪裡，哪裡就缺火。

在實際的維修過程中互換實驗必然重要，但根據此車的故障現象進行互換實驗得出的結論一度讓維修陷入了絕境；如果不藉助於電腦診斷設備進行噴油嘴平衡器測試是無法找到故障根源的。繞了一圈又回到了噴油嘴上面！

㈢ 別克君威2.5故障碼P0300怎麼解決

故障代碼P0300，含義是「檢測到發動機缺火」。
在很多維修技術人員頭腦中往往將「火」理解為「點火」，所以在進行故障診斷時往往將檢測的重點放在點火系統中，什麼火花塞、分缸線、點火線圈，但是我們發現將點火系統的元件全部更換，故障依然無法解決。
該故障在英文中是「Misfire」。「mis」大家都能理解，是「缺失」、「丟失」的意思，但是「fire」並不是點火，而是「燃燒」的意思。所以「Misfire」的真正含義是「汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒」。當然點火系統的元件損壞，肯定會導致「汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒」，但是除了點火系統之外，汽油壓力低、噴油器堵塞或霧化不良、噴油器線路故障、機械故障導致的汽缸壓縮壓力不足等等原因均會導致「汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒」。因此我們應該對ECU記錄故障代碼的條件和應該檢查的內容進行正確理解。
動力系統控制模塊（ECU）能夠通過監測點火控制（IC）模塊的3X參考電壓和來自凸輪軸位置感測器的凸輪軸位置輸入信號來探測是否存在「缺火」。動力系統控制模塊監測曲軸轉速變化和參考周期變化來確定缺火是否發生。如果所有汽缸點火過程中有2%或以上「缺火」，排放水平就會超過法定標准。動力系統控制模塊基於在發動機連續運轉200 r/min測試樣本監視到的「缺火」次數,確定「缺火」水平。動力系統控制模塊連續跟蹤16個連續200 r/min測試樣本，如果在16個樣本中有10個樣本檢測的「缺火」數達到22以上，則設置故障代碼P0300。若「缺火」程度嚴重到可能導致三效催化轉化器損壞，將在探測到「缺火」的第一個200 r/min循環周期內設置故障代碼P0300，而且故障指示燈將閃亮提醒駕駛人三效催化轉化器有可能損壞。
導致產生故障代碼P0300的可能性有：
（1）相關的汽缸對應的點火線圈接觸不良或電阻過大，點火線圈損壞。
（2）相關汽缸的分缸線漏電、斷路，火花塞間隙過大、過小或者電極間有積碳。
（3）空氣流量。動力系統控制模塊探測到低於正常空氣流量的空氣流量（MAF）感測器輸出導致混合氣過稀。
（4）進氣系統。漏入進氣系統的空氣繞過空氣流量感測器，導致混合氣過稀狀況。應檢查真空軟管是否斷開或損壞。
（5）曲軸箱通風閥安裝不當或有故障，或節氣門體、廢氣再循環閥和進氣歧管裝配面泄漏真空。
（6）EGR閥工作不良，導致混合氣過稀或廢氣再循環流量過高。
（7）汽油壓力。電動汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞或汽油壓力調節器有故障造成汽油壓力不當，導致混合氣過稀。
（8）噴油器。噴油器臟堵、卡滯導致燃油霧化不良；噴油器O形密封圈損壞；噴油器控制線路不良導致噴油器長噴或不噴燃油。
（9）線束損壞。
（10）端子連接不良。檢查導線連接器是否端子松脫、不匹配、鎖止損壞、形狀不合適。
（11）ECU損壞和發動機接地連接不可靠、不清潔。
（12）變速驅動橋離合器工作性能不良。
（13）燃油中有雜質。
（14）發動機機械故障導致汽缸壓縮壓力不平衡

㈣ p0300的正確解決方法是什麼

P0300故障碼就是單缸或多缸失火的意思。失火就是發動機在工作過程中，混合氣在氣缸內不正常燃燒，根據不正常燃燒程度又分為部分失火和完全失火。為了反映失火嚴重程度引入一個「失火率」，就是部分失火造成的有效壓力的下降值與正常值的百分比或單次失火中失火循環占總循環的百分比。

失火如何檢測

1、當發生氣缸失火時，曲軸轉速因失去動力而減慢，通過監測發動機轉速的不均勻性，結合凸輪軸感測器判別失火氣缸。

2、然後根據曲軸運動狀況計算總失火率和各缸失火率，與預先標定的失火率閥值比較，作為判斷是否記錄失火故障及失火的類型，如果數值大於閥值，就會點亮發動機故障燈。

p0300的正確解決方法

1、使用診斷儀讀取故障碼，確認是失火故障導致MIL燈點亮。

2、讀取凍結幀信息確認產生故障時候的工作條件。

3、清除故障碼，根據凍結幀確定的工況條件下運行車輛，分析是車輛真實的失火還是誤判的失火。

4、確定是車輛失火情況下檢查點火系統。

5、如果點火系統沒有故障，則分析混合氣控制系統。

6、需要檢查線束時，確認線束接觸良好。

7、如果上述步驟仍沒有解決問題，可以考慮噴油、點火時刻、機械負載等是否存在故障。

㈤ 金杯p0300多缸失火怎麼解決

摘要 p0300的正確解決方法:

㈥ p0300失火怎麼解決啊

原因：故障代碼P0300,是發動機失火的故障，情況比較復雜。
如果只是低速發生，高速時沒問題，且故障燈不閃，優先檢查油路系統，
汽油濾清器
是否堵塞，噴嘴是否
積碳
需要清洗。
每天只跑十公里左右，車子每天都不能完全熱透，很容易造成發動機氣門積碳，上高速用抵擋4000轉左右跑20-30分鍾就可以清理積碳。
1、向上拔出缸頭上的
高壓線
。
2、使用
火花塞
專用工具松開火花塞。
3、使用高壓線取出火花塞。
4、把新的火花塞裝在發動機上。
5、把車輛的高壓線重新插在火花塞上即可。
(6)p0300的正確解決方法擴展閱讀
發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子
控制單元
（ECU）檢測到可能會對
催化轉換器
造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
該故障碼表明有多個氣缸失火或者是電子控制單元（ECU）不能確定哪一個氣缸失火。故障原因包括氣缸
機械故障
，燃油計量錯誤，燃油壓力太高或太低，蒸發排放
系統故障
，
EGR閥
卡在開，PCV系統真空泄漏，
點火系統
故障，
空氣流量計
故障，油箱內燃油液位過低。

㈦ 英菲尼迪fx35報p0300的正確解決方法

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

㈧ 發動機故障p0300是什麼意思怎麼維修

故障代碼P0300,是發動機失火的故障，情況比較復雜。

如果只是低速發生，高速時沒問題，且故障燈不閃，優先檢查油路系統，汽油濾清器是否堵塞，噴嘴是否積碳需要清洗。

每天只跑十公里左右，車子每天都不能完全熱透，很容易造成發動機氣門積碳，上高速用抵擋4000轉左右跑20-30分鍾就可以清理積碳。

故障嗎: P0300，故障碼適用於所有汽車製造商

中文定義: 隨機/多個氣缸檢測到失火

英文定義: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

范疇: 點火系統

氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。

該故障碼表明有多個氣缸失火或者是電子控制單元（ECU）不能確定哪一個氣缸失火。故障原因包括氣缸機械故障，燃油計量錯誤，燃油壓力太高或太低，蒸發排放系統故障，EGR閥卡在開，PCV系統真空泄漏，點火系統故障，空氣流量計故障，油箱內燃油液位過低。

(8)p0300的正確解決方法擴展閱讀：

發動機耗油過大故障：

發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標准值。

油耗過大，發動機的經濟性就差。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素。

1、故障現象：發動機耗油量過大。

2、常見的故障原因

1）冷卻液溫度感測器失常。

2）空氣流量計或進氣壓力感測器失常。

3）節氣門位置感測器失常。

4）燃油壓力過高。

5）冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。

6）噴油器漏油。

7）氧感測器失效。

8）點火系統故障。

9）發動機機械部件故障（缸壓過低等）。

10）配氣相位不正確。

11）ECU及連接器故障。

3、故障診斷與排除

1）測量冷卻液溫度感測器，其不同溫度下的電阻值應符合標准。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度感測器傳給電腦的冷卻液溫度數值與發動機實際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度感測器有故障，應更換。

2）檢測空氣流量計或進氣壓力感測器，其數值應符合標准。空氣流量計或進氣壓力傳 感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力感測器。

3）檢查節氣門位置感測器。在節氣門處於中小開度時，全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。

4）測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。

若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持 300kPa左右，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達 400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。

5）檢查點火高壓與能量、點火正時。

6）檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢 查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標准值。若工作時間過長或起動後一直工作，則說明冷起動噴油器控制失常，應檢查冷起動溫度開關及控制電路。

7）拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。

8）檢查發動機械故障（氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時、氣門 間隙、氣門密封性等），檢查排氣系統是否堵塞、冷卻系節溫器的工作情況。

故障診斷、排除的相關要點：

電控發動機的噴油量是發動機ECU根據感測器和開關信號經精確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發動機的優點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：感測器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等。

1、判斷故障是否確為發動機故障造成的油耗大。

由於人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的，而不是單指發動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發動機。駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。

2、檢查發動機是否還存在明顯的故障現象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。

凡是 造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發動機油耗過大。發動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。混合氣偏濃不會導致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，最好用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。

用專用電腦診斷儀進行故障碼與數據流的讀取，充分注意氧感測器信號數值的變化情 況，並注意觀察長期燃油校正系數和短期燃油校正系數的變化，其變化規律是否與氧感測器信號變化相適應。

所謂短期燃油校正系數，是指發動機電腦對所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧感測器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控製程度以燃油校正系數的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數則是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。

它取決於燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。

這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。

3、要重視基本檢查，進氣管是否漏真空可參考前述「怠速不穩的故障」中的方法進行 檢查。

電控發動機燃油噴射系統按進氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發動機更大，所以對進氣系統檢修時應注意。油耗過大的其他影響因素還有以下幾點：

1）發動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好，否則會影響發動機運行。

2）進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳 感器的信號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速性能差。

3）真空管不能破裂、扭結，也不能插錯。真空管插錯會使發動機怠速不穩，甚至使各 缸無規律地交替工作不良。

4）噴油器應安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不 良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降，運行不良。

5）觀察數據流時要仔細，維修前後要對比，最好能先記錄下來。

6）對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要全面檢查。

7）有時，如果一個爆燃感測器擰得過緊，它會變得過於靈敏並導致減少點火提前角導 致燃料經濟性下降。當爆燃感測器被拆下並重新安裝時，按規定力矩對感測器進行緊固是十分重要的。對感測器檢查的程序取決於汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標准進行檢查。

資料來源：網路：故障排除

㈨ 汽車發動機故障代碼P0300的正確解決方法是什麼

汽車發動機故障代碼P0300的含義是，發動機檢測多缸失火故障，這是由於發動機的火花塞漏電、陶瓷泄露、電極燒蝕等狀況引起的，更換車輛的火花塞就可以了，具體操作步驟如下：

1、向上拔出缸頭上的高壓線。

㈩ 金杯海獅故障碼p0300怎麼解決

故障碼p0300，意思是：檢測到發動機缺火。 導致產生故障代碼P0300的可能性有： （1）相關的汽缸對應的點火線圈接觸不良或電阻過大，點火線圈損壞。 （2）相關汽缸的分缸線漏電、斷路，火花塞間隙過大、過小或者電極間有積碳。 （3）空氣流量。動力系統控制模塊探測到低於正常空氣流量的空氣流量（MAF）感測器輸出導致混合氣過稀。 （4）進氣系統。漏入進氣系統的空氣繞過空氣流量感測器，導致混合氣過稀狀況。應檢查真空軟管是否斷開或損壞。 （5）曲軸箱通風閥安裝不當或有故障，或節氣門體、廢氣再循環閥和進氣歧管裝配面泄漏真空。 （6）EGR閥工作不良，導致混合氣過稀或廢氣再循環流量過高。 （7）汽油壓力。電動汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞或汽油壓力調節器有故障造成汽油壓力不當，導致混合氣過稀。 （8）噴油器。噴油器臟堵、卡滯導致燃油霧化不良；噴油器O形密封圈損壞；噴油器控制線路不良導致噴油器長噴或不噴燃油。 （9）線束損壞。 （10）端子連接不良。檢查導線連接器是否端子松脫、不匹配、鎖止損壞、形狀不合適。 （11）ECU損壞和發動機接地連接不可靠、不清潔。 （12）變速驅動橋離合器工作性能不良。 （13）燃油中有雜質。 （14）發動機機械故障導致汽缸壓縮壓力不平衡 需要逐一排查，及時處理~~