㈠ 公路檢測資料
這個就是題目，專業的，審核請認真點，不懂的不要那個，有申述的鏈接么也許太專業了，所以只需花半個小時看一下，祝願各位考試順利！！！
1、石料吸水率是指在規定試驗條件下，石料試件吸水飽和的最大吸水質量占其烘乾質量的百分率。
2、堆積密度是指集料裝填於容器中包括集料空隙（顆粒之間的）和孔隙（顆粒內部的）在內的單位體積的質量。
3、表觀密度是指材料單位表觀體積（實體體積+閉口孔隙體積）的質量。
4、軟化系數是指材料在吸水飽和狀態下的抗壓強度和乾燥狀態下的抗壓強度的比值。
5、產漿量是單位質量的生石灰經消化後，所產石灰漿體的體積。
6、凡由硅酸鹽水泥熟料、0～5%石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細製成的水硬性膠凝材料稱為硅酸鹽水泥。
7、水泥凈漿標准稠度是採用稠度儀測定，以試桿沉入凈漿，距底板距離為6mm土1mm時的水泥凈漿。
8、凝結時間是水泥從加水開始，到水泥漿失去可塑性所需的時間，分為初凝時間和終凝時間。
9、表徵水泥硬化後體積變化均勻性的物理性能指標。
10、水泥混凝土是以水泥、粗細集料和水按一定比例拌和，在一定的條件下硬化成為具有一定力學性能的一種人工石材。
11、工作性指新拌混凝土具有的能滿足運輸和澆築要求的流動性；不為外力作用產生脆斷的可塑性；不產生分層、泌水的穩定性和易於振搗密緻的密實性。
12、水泥混凝土中水泥的鹼與某些鹼活性集抖發生化學反應，可引起混凝土產生膨脹、開裂甚至破壞，這種化學反應稱為鹼一集料反應。
13、砂率是指砂與砂石的質量比。
14、基準配合比指根據初步配合比，採用施工實際材料進行試拌，測定混凝土拌合物的工作性，調整材料用量，所提出的滿足工作性要求的配合比。
15、水泥混凝土外加劑是在拌制混凝土過程中摻入，用以改善混凝土性能的物質。
16、緩凝劑是能延緩混凝土的凝結時間的外加劑。
17、混凝土摻合料是在混凝土拌合物制備時，為了節約水泥、改善混凝土性能、調節混凝土強度等級而加入的天然的或人造的礦物材料。
l8、瀝青材料是由一些極其復雜的高分子的碳氫化合物及其非金屬（氧、硫、氮）的衍生物所組成的混合物。
19、溶膠型結構指當瀝青中瀝青質分子量較低，並且含量很少，同時有一定數量的芳香度較高的膠質，這樣使膠團能夠完全膠溶而分散在芳香分和飽和分的介質中的膠體結構。
20、針入度指瀝青材料在規定溫度條件下，以規定質量的標准針經過規定時間貫入瀝青試樣的深度。
21、環球法軟化點是瀝青試樣在規定的加熱速度下進行加熱，瀝青試樣逐漸軟化，直至在鋼球荷重作用下，使瀝青滴落到下面金屬板時的溫度。
22、針入度指數用以表示瀝青溫度敏感性和劃分瀝青膠體結構的指標，表達公式：PI=30/（1+50A）-10。
23、瀝青老化是指瀝青在熱、陽光、氧氣和水分等因素作用下，化學組分發生了轉化，使其塑性降低，稠度增大，逐漸脆硬，直至失去使用功能的過程。
24、延性是瀝青材料受到外力的拉伸作用時所能承受的塑性變形的總能力。
25、閃點是指瀝青加熱揮發出的可燃氣體，與火焰接觸初次發生一瞬即滅的火焰時的溫度。是瀝青安全指標。
26、連續級配瀝青混合料是指瀝青混合料中的礦料是按級配原則，從大到小各級粒徑都有，按比例相互搭配組成的混合料。
27、骨架-空隙結構指當採用連續型開級配礦質混合料與瀝青組成的瀝青混合料，這種礦質混合料遞減系數較大，粗集料所佔比例較高，細集料則很少，甚至沒有。按此組成的瀝青混合料，粗集料可以相互靠攏形成骨架，但由於細集料數量過少，不足以填滿粗集料之間的空隙，因此形?quot;骨架-空隙結構"。
28、高溫穩定性是指瀝青混合料在夏季高溫條件下，經車輛荷載長期重復作用後，不產生車轍和波浪等病資料詳細介紹：
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公路幾何線形
建材試驗
路基路面試驗
建築材料試驗復習要點
第一部分 砂、石材料
一、了解基本概念
1、分類
1）根據粒徑大小分：粗集料：＞4.75 mm（方孔篩）；細集料＜4.75 mm（方孔篩）。
2）根據形成分；礫石、碎石
3）根據化學成分分：酸性集料、鹼性集料
2、了解（最大）粒徑的概念：（如：瀝青混合料AC-13中-13為公稱最大粒徑）
二、砂、石材料的性質和要求
1、性質
1）物理性質內容：密度（真密度、表觀密度、堆積密度、表干密度、毛體積密度）的概念、空（孔）隙率的概念和計算方法。
2）級配：掌握分計篩余、累計篩余、通過量、細度模數的概念；
3）力學性質：壓碎試驗、粗集料沖擊試驗、磨光試驗、磨耗試驗。
4）了解砂石材料的化學性質。
路基路面試驗檢測技術
第二章 道路工程質量評定方法與檢查項目
第一節 公路工程質量檢驗評定方法
1.《公路工程質量檢驗評定標准》（JTG F80—2004）適用於公路工程施工單位、工程監理單位、建設單位、質量檢測機構和質量監督部門對公路工程質量的管理 、監控和檢驗評定（P19）；
2.分項工程質量評分方法：涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目，其合格率不得低於90％（屬於工廠加工製造的交通工程安全設施及橋梁金屬構件不低於95％，機電工程為100％），且檢測值不得超過規定極值，否則必須進行返工處理（P20）；
3.合同段和建設項目工程質量評分計算（P21）；
4.質量保證資料應包括的六個方面：①所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果；②材料配比、拌和、加工控制檢驗和試驗數據；③地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監控資料；④各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表；⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析；⑥施工工程中如發生質量事故，經處理補救後，達到設計要求的認可證明文件等；（P22）
5.工程質量等級評定：分項工程、分部工程、單位工程、合同段和建設項目的質量等級評定；（P22）
公路工程試驗檢測人員業務考試復習范圍（土工試驗）
在6月24-25日市交通公路工程監督站舉辦的試驗檢測技術論談班上主要講了《路橋基礎》里的土工試驗檢測的技術內容。在講解的過程中，授課老師對考試復習的范圍作了重點的講解。復習時主要全面系統地了解土工試驗所涉及的基本概念、基本原理和基本操作規程。
在培訓教材《路基路面試驗檢測技術》一書中講了第一章、第三章、第四章，每章的考試內容及復習的范圍如下：
第一章：概論
主要了解掌握試驗檢測的目的和意義、工作細則和工作制度相應資質人員的配置要求。在本章不必投入太多的精力，以了解為度。
第三章：試驗檢測數據的處理
一、數據的處理
1、有效數字
有效數字處理總結有以下規律：
整數前面的：「0」無意義，是多餘數字。
對純小數，在小數點後，數字前的「0」只起定位和決定數量級的作用，相當於所取量測的單位不同，所以，也是多餘數字。
處於數中間位置的「0」是有效數字。
處於數後面位置的「0」是否為有效數字可分為以下三種情況：
（1）、數後面的「0「若把多餘數字的「0」用10的乘冪來表示，使其與有效數字分開，這樣在10的乘冪前面所有有效數字包括「0」皆為有效數字。
（2）、作為量測結果並註明誤差值的數值，其表示的數值等於或大於誤差值的所有數字，包括「0」皆為有效數字。
（3）、上面兩種情況外的數後面的「0」則很難判是有效數字還是多餘數字，因此，應避免採用這種不確切的表示方法。
在量測或計量中應取多少位有效數字，可根據下述准則來判定：
（1）、對不需要標明誤差的數據，其有效位數應取到最末一位數字稱不確切數字或參考數字。
（2）需對要標明誤差的數據，其有效位數應取到與誤差同一數量級。
公路工程試驗檢測人員考試復習范圍（橋梁工程）
考題特點及答題技巧：
▲知識面寬但題不難
▲基本試驗方法
▲熟悉教材
▲注意多選題和判選題（排除法）
▲關於實操題（答要點）
▲答題時先易後難
▲提前交卷前仔細檢查，不要漏題
▲不要提前交卷
▲橋隧題目比例（橋梁專業7：3，隧道專業3：7
㈡ 如何做好公路試驗檢測工作
1做好試驗檢測工作的目的
1.1質量是工程的生命，試驗檢測是工程質量管理的重要手段。工程試驗檢測貫穿於工程建設過程及驗收階段的各個環節，是控制和評價工程質量的重要基礎，對保證工程質量起著舉足輕重的作用。如果一項工程沒有科學的試驗資料就無法對其工程質量做出真實評價和驗收。所以項目管理人員、工程技術人員掌握如何開展好試驗檢測工作顯得非常重要。
1.2試驗檢測的主要工作任務，驗證原材料過配件質量，為開展施工提供依據和指導，檢驗工程實體質量給為工程驗收提供依據。
2開展試驗檢測工作的依據
2.1《公路工程試驗檢測管理辦法》交通部令2005年第12號發布
2.2《天津市公路工程試驗檢測管理規定》市政公路管理工程[2013]650號
2.3《天津市公路工程工地試驗室管理規定》市政公路管理局質監[2014]156號
2.4《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006
2.5《公路路面基層施工技術細則》JTG/T F20-2015
2.6《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004
2.7《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011
2.8《公路工程質量檢驗評定標准》JTG F80/1-2004
2.9《公路工程竣（交）工驗收辦法》交通部令2004年第3號發布
2.10《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》公路局交公路發（2010）65號，包含《公路工程質量鑒定辦法》
2.11《公路工程竣工質量鑒定工作規定》廳質監字[2012]25號
2.12《公路水運工程試驗檢測機構等級標准》交質監發[2008]274號
2.13相關試驗檢測技術規程
2.14相關產品標准
2.15其他有關文件及相關規定
《關於執行天津市市政公路工程實行見證取樣和送檢規定的通知》市政局質監[2002]135號
《關於重申市政公路工程實行見證取樣和送檢制度管理的補充規定（試行）》市政局質監[2003]222號
《市市政公路局關於強化公路工程鋼筋原材進場檢驗的通知》市政公路管理局質監[2013]209號
《市市政公路局關於進一步規范公路工程橋梁樁基檢測管理的通知》市政公路管理局質監[2013]210號
《關於加強市政公路工程監督抽測工作的通知》市政公路質監檢測[2013]7號
3試驗檢測的分類
3.1按照檢測的項目可分為三類原材料、購配件類檢測，參數指標類，功能性類檢測。
3.2按照試驗檢測工作委託主體分為施工自檢、見證試驗、監理獨立抽檢、有關管理單位隨機抽測。
3.3按照不同試驗檢測主體分為施工單位工地試驗室檢測、施工單位自有等級機構檢測、監理單位工地試驗室檢測、監理單位自有等級機構檢測、第三方試驗檢測機構設立的工地試驗室檢測、第三方試驗檢測機構檢測。
3.4按照施工的不同階段分為施工前的試驗檢測、施工階段的試驗檢測、工程交工試驗檢測、工程竣工試驗檢測。
4開展試驗檢測工作的原則和注意事項
4.1原則
4.1.1檢測的超前性、及時性、全面性。
超前性：進入工程現場的原材料構配件必須在投入使用之前進行布置並取得合格報告。配合比設計，校驗設計和施工工藝性試驗指標必須在工程正式實施之前完成。
及時性：一些參數類試驗指標必須結合工程進度進行，否則會失去檢測條件或影響工程進度。
全面性：進場的原材料、構配件按照有關規定要求的頻率和參數進行檢驗檢測，有關參數和有關實體檢測有關規定進行相應頻率和項目的檢測。
其實這就是試驗的規范，規程，標准。試驗依據就是你是根據什麼來做這個試驗，一般是根據規規范來做，檢測方法是根據試驗規程來做，評定標準是一種規范性文件，標准、規范、規程都是標準的一種表現形式，習慣上統稱為標准，只有針對具體對象才加以區別。
但是其中有區別當針對操作、工藝、管理等專用技術要求時，一般採用「規程」，當針對工程勘察、規劃、設計、施工等通用的技術事項做出規定時，一般採用「規范」，當針對產品、方法、符號、概念等基礎標准時，一般採用「標准」，
㈣ 公路病害智能檢測有些什麼方法
1 ．路堤沉陷 塌方路基
下沉導致斷面尺寸改變的病害現象稱為路堤沉陷。沉陷是不均勻的，嚴重時會破壞局部路段造成交通中斷。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷兩種。
2 ．路基邊坡的塌方
邊坡的塌方是常見的病害 ，也是水毀的普遍現象，尤其在山區新建公路上，幾乎是普遍的病害現象。塌方的具體表現形式有剝落、碎落、滑塌和崩塌。
3 ．路基沿山坡的滑動
在較陡的山坡上填築路基，如果原地面較光滑，未經處理，坡腳處又沒進行必要的支撐，特別在受到水的浸潤後，填方路基與原地面之間摩阻力減小，在荷載、自重作用下，有可能使路基整體或局部沿地面移動，使路基失去整體穩定性。
4 ．不良的地質水文條件造成的路基破壞
如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以導致路基的大規模毀壞。在公路勘測中，要求盡可能避開這些地區或採取相應的技術措施，保證公路的正常使用。
㈤ 公路路面厚度檢測
公路路面厚度檢測是公路無損檢測的主要內容之一。一般簡易路面厚10～20cm，高等級公路路面厚20～30cm，機場跑道路面厚40cm，這就要求公路路面厚度檢測有較高的垂向解析度。路面厚度檢測的誤差＜1cm，要求檢測方法確定厚度精度高。因此應用於公路路面厚度檢測的探地雷達必須具有高解析度與高計厚精度。
為了檢驗探地雷達對公路路面厚度的探測能力，中國地質大學應用美國SIR探地雷達系統在河北廊坊南門外公路三個已知水泥路面厚度（21.3～24.7cm）地段（農機公司、富友商店、福友糧油站）與中國地質大學圖書館前簡易路面（厚8cm）上進行了試測。為了能分辨這種路面厚度，選用500 MHz天線與900 MHz天線。用10～15 ns時窗，每次掃描采樣點數為512個，采樣率Δt=0.0196～0.0292 ns，滿足路面厚度分辨精度1cm對采樣率的要求。由於使用單天線測量，為獲得水泥的電磁波速度，須採用統計方法。由υ=2D/t，統計得900 MHz下水泥路面的速度υ=0.120m/ns（相關系數0.996），500 MHz水泥路面的速度υ=0.126m/ns（相關系數0.889）。由上述速度分別計算各對照點的測量厚度與實際厚度列於表4⁃3⁃1。
表4⁃3⁃1 各對照點測量厚度與實際厚度對比表
㈥ 公路質量檢測
公路質量檢測的原始方法是採用鑽探取心法，該方法不僅效率低、代表性差，而且對公路有破壞。為了快速、准確和科學地評價公路質量，必須採用無損檢測方法。目前，常用於公路檢測的物探方法有地質雷達、瞬態面波法、高密度電阻率法和人工地震等方法。在這些物探方法中，由於地質雷達方法具有快速、連續、無損檢測的特點。因此，在公路質量檢測中得到更加廣泛的應用。
圖5-10 解釋成果示意圖
高速公路是由土基礎、二灰土、二灰碎石、面層等構成，由於空氣、瀝青面層、二灰碎石、土壤等介質的介電常數不同，電磁波將在其介質發生變化的界面產生反射波。圖5-11為電磁波在公路剖面中各界面的傳播、反射途經示意圖。圖5-12為電磁波在公路剖面中各界面的掃描示意圖。
圖5-11 電磁波在公路剖面中的傳播
圖5-12 電磁波在公路剖面中各界面的掃描
t0—電磁波在空氣中的雙程走時；t1—電磁波在瀝青面層中的雙程走時；t2—電磁波在二灰碎石中的雙程走時；A0—反射波R0的振幅：A1—反射波R1的振幅；A2—反射波R2的振幅
長春至四平高速公路採用瀝青路面，路面下為碎石墊層。路面分三次鋪設完成，設計路面厚度為25cm。在工程竣工前採用地質雷達進行了路面厚度檢測。
圖5-13 長春至四平高速公路某段路面的地質雷達檢測剖面
工作中使用的地質雷達為SIR-2型，工作天線頻率為900MHz。圖5-13為長春至四平高速公路上某段路面的地質雷達檢測剖面圖，圖中5.8ns附近的強反射為瀝青面層與碎石墊層界面的反射，根據反射界面的雙程走時和電磁波在瀝青路面中的傳播速度計算出路面厚度。瀝青路面的電磁波速度採用實驗標定並進行統計後得到，檢測結果表明，由於二灰石墊層凸凹不平，導致瀝青路面厚度有較大變化，最薄為26cm，最厚為43cm。達到了設計的要求。路面厚度評價按國家公路路面結構層厚度評價標准進行；在經數據處理後的地質雷達剖面中讀取電磁波在面層中的反射波雙程走時，計算出面層厚度並做出厚度評價結果。
地質雷達方法在公路質量檢測中除可進行路面厚度檢測外，還可進行路基隱患（脫空、裂縫等）的檢測以及橋涵的質量檢測。有些學者開展了地質雷達對公路壓實度、強度及含水量的檢測研究。
2.水壩滲漏的地球物理探測
滲漏是水壩常見的隱患，是造成水壩發生事故的主要原因。水壩滲漏可分為壩基滲漏和壩體及附屬結構滲漏。壩基滲漏較為常見。造成水壩滲漏的原因與水壩基礎處理的好壞、壩體施工質量、壩基下方地質構造等因素有關。
自然電位法探測水壩滲漏點和滲漏通道是一種常用的方法。由於水庫具有天然吸附帶電離子的能力，當水庫發生滲漏時，帶電離子也一起運動，形成電流場，在滲漏位置上自然電位出現負異常，其負異常的大小與滲漏水量有關。圖5-14是利用自然電場法確定地下水和地表水補給關系的實例。當地下水補給地表水時，在地面上觀測到自然電位正異常。
圖5-14（a）為灰岩和花崗岩接觸帶上的上升泉的自電正異常；圖5-14（b）為水庫滲漏地點上出現的自然電位負異常。
圖5-14 用自然電位法確定地下水與地表水的補給關系
（a）地下水補給地表水；（b）地表水補給地下水
地質雷達方法用於探測水壩滲漏點和滲漏通道也具有較好的效果。滲漏部位土體的含水量變大，與未發生滲漏的土體形成明顯的介電常數上的差異，為採用地質雷達方法探測水壩滲漏位置提供了地球物理條件。黑龍江省某水壩為均質土壩。1998年遭受百年不遇的洪水後，在水壩後坡出現多處面積不等的漏水點。為了查明漏水點在壩體內的分布情況，採用地質雷達在壩頂、壩前坡和後坡進行了探測。圖5-15為壩頂測線K0+240至k0+400的地質雷達剖面。圖中強振幅異常推斷為壩體內受到水浸較重的部位，異常埋深為10～12m。鑽探結果表明地質雷達推斷的異常區域是發生滲漏的嚴重區段。
圖5-15 黑龍江省某水壩地質雷達探測剖面
㈦ 公路,橋梁試驗檢測項目有哪些
我按照建造師要求說下
一、公路
1、路基 ：最佳含水量試驗 壓實度試驗（干密度 最大幹密度等）
2、路面 ：配合比的設計（水灰比、砂率試驗）
3、水泥混泥土路面還要做 抗折和抗壓強度試驗；瀝青路面配合比試驗（馬歇爾配合比試驗）
二、橋梁橋梁的更多（橋型不同，簡單舉幾個）
地基承載力試驗、混凝土配合比試驗、鋼筋的抗拉強度試驗(屈服極限、抗拉極限)，還有一些架橋機的穩定性試驗（比如掛籃的施壓試驗）。
你可以對照 這些名字 自己網路，上面試驗流程很詳細
㈧ 什麼是公路工程試驗檢測
公路工程試驗檢測是維修檢查公路是否正常運行，在一系列事故出現後對於公路的路面，路基等基本情況進行檢測。