節氣門位置感測器的檢測方法

A. 節氣門位置感測器檢修方法

答：①拆下節氣門位置感測器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量感測器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量感測器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。

B. 節氣門位置感測器的檢測方法

節氣門位置感測器主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

C. 節氣門位置感測器的檢測

(1)結構和電路 開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處於開啟狀態，當節氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置感測器。
(2)開關量輸出型節氣門位置感測器的檢查調整(豐田1S-E和2S-E)。
①就車檢查端子間的導通性
點火開關置於「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。
汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。
為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置感測器。它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置感測器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。

D. 寫出節氣門位置感測器的檢測方法

模擬式節氣門位置感測器(TPS)變電阻(電位計)告訴電腦節氣門位置大多數節氣門位置感測器包含與節氣門軸相聯滑動觸點臂該觸點臂繞動觸點軸放置電阻材料段上滑動

節氣門位置感測器三線感測器其線從電腦感測器電源引來5V電壓對感測器電阻材料供電另線連接電阻材料另端感測器提供接地第三根線連至感測器動觸點提供信號輸出至電腦電阻材料上每點電壓由動觸點探測並與節氣門角度成正比

重要感測器因電腦用信號來計算發動機負荷點火時間排氣再循環控制怠速控制和像變速器換擋點樣其參數壞節氣門體位置感測器會引起加速滯和怠速問題及駕駛性能問題和排放試驗失敗等

幾乎所有轎車製造商生產節氣門位置感測器相同方式運行所示波器初設定和試驗步驟應適合於大多數廠家和型號三線節氣門位置感測器通常節氣門位置感測器節氣門關時產生約低於1伏電壓信號油門全開時產生約低於5伏電壓信號

開關式節氣門位置感測器由兩開關觸點構成旋轉開關常閉觸點構成怠速開關節氣門處怠速位置：位於閉合狀態發動機控制電腦怠速輸入信號端子接地搭鐵發動機控制電腦接信號即使發動機進入怠速閉環控制或者控制發動機倒拖狀態時停止噴射燃油另常開觸點節氣門開度達全負荷狀態時發動機控制電腦全負荷輸入信號端接地搭鐵發動機控制電腦接信號即使發動機進入全負荷加濃控制狀態

開關式節氣門位置感測器旋轉臂與節氣門軸相聯並隨節氣門起轉動三線感測器
了使噴油量滿足同工況要求電子控制汽油噴射系統節氣門體上裝有節氣門位置感測器節氣門開度轉換成電信號輸送給ECU作ECU判定發動機運轉工況依據節氣門位置感測器有開關量輸出型和線性變電阻輸出型兩種
1、開關量輸出型節氣門位置感測器檢測
（1）結構和電路
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱節氣門開關有兩副觸點分別怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）由和節氣門同軸凸輪控制兩開關觸點開啟和閉合當節氣門處於全關閉位置時怠速觸點IDL閉合ECU根據怠速開關閉合信號判定發動機處於怠速工況從而按怠速工況要求控制噴油量；當節氣門打開時怠速觸點打開ECU根據信號進行從怠速小負荷過渡工況噴油控制；全負荷觸點節氣門由全閉位置小開度范圍內直處於開啟狀態當節氣門打開至定角度（豐田1G-EU車55°）位置時全負荷觸點開始閉合向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況信號ECU根據此信號進行全負荷加濃控制豐田1G-EU發動機電子控制系統用開關量輸出型節氣門位置感測器
（2）開關量輸出型節氣門位置感測器檢查調整（豐田1S-E和2S-E）
①車檢查端子間導通性
點火開關置於OFF位置拔下節氣門位置感測器連接器節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度厚薄規；用萬用表Ω檔節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點導通情況
當節氣門全閉時怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時全負荷觸點PSW應導通；其開度下兩觸點均應導通具體情況表1所示否則應調整或更換節氣門位置感測器
2、線性變電阻輸出型節氣門位置感測器檢測
（1）結構和電路
線性變電阻型節氣門位置感測器種線性電位計電位計滑動觸點由節氣門軸帶動
同節氣門開度下電位計電阻也同從而節氣門開度轉變電壓信號輸送給ECUECU通過節氣門位置感測器獲得表示節氣門由全閉全開所有開啟角度、連續變化電壓信號及節氣門開度變化速率從而更精確地判定發動機運行工況般種節氣門位置感測器也設有怠速觸點IDL判定發動機怠速工況
（2）線性變電阻型節氣門位置感測器檢查調整（皇冠3.0例）
①怠速觸點導通性檢測點火開關置於OFF位置拔去節氣門位置感測器導線連接器用萬用表Ω檔節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL導通情況當節氣門全閉時IDL-E2端子間應導通（電阻0）；當節氣門打開時IDL-E2端子間應導通（電阻∞）否則應更換節氣門位置感測器
②測量線性電位計電阻
點火開關置於OFF位置拔下節氣門位置感測器導線連接器用萬用表Ω檔測量線性電位計電阻該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大

(

量

)

輸出型節氣門位置感測器主要由節氣門軸、大負荷觸點

(

又稱功率觸點

)

、

怠速觸點和接線插座組成。節氣門軸隨節氣門開度

(

發動機負荷

)

大小的變化而變化。

當節氣門關閉時，怠速觸點閉合、功率觸點斷開，

ECU

接收到

TPS

輸入的信號時，如

果車速感測器輸入

ECU

的信號表示車速為零，則

ECU，

E. 節氣門位置感測器檢查方法

（1）連接診斷儀，啟動發動機
（2）讀取發動機數據流
（2）找到節氣門數據流
（4）輕踩油門踏板，檢查節氣門位置變化
（5）節氣門數據應隨油門的變化而變化
（6）如有異常應更換節氣門體總成

F. 節氣門位置感測器的檢測方法

節氣門位置感測器，是汽車電子控制系統中最重要的感測器，主要用於發動機電子燃油噴射系統和電控自動變速器系統。

G. 如何檢測節氣門位置感測器

要看節氣門感測器類型，組合式的，要在點火開關off的時候，用萬用表，歐姆檔，測導通性或on檔
測電壓
看數字是否在
規定范圍內
其他用汽車診斷儀進行檢測

H. 檢測節氣門位置感測器的應該檢測哪些項目

檢測節氣門位置感測器的應該檢測的項目
1、如果是電子節氣門還是直動式節氣門、幾根線的，可以用解碼器讀取故障碼或者萬用表檢測電壓信號搭鐵是否正常。
2、直動式節氣門、7線、拔掉感測器插頭、點火開關打到ON檔位，萬用表打到蜂鳴檔，表筆接3號和7號腳、此時萬用表會響、推動節氣門翻板不會響、可以判斷怠速信號線是好的。
3、萬用表打到20V檔位、表筆接1和2腳、萬用表會顯示接近12V的電壓，可以判斷怠速電機是好的 。萬用表打到20V檔位、表筆接4和7會顯示5V左右的電壓。萬用表打到20V表筆接5、7和8、7都可以，啟動發動機會顯示0~5V之間變化 。

4、線性輸出型節氣門位置感測器檢測時，關閉點火開關，拔下感測器插頭，用萬用表的電阻檔測量電位器的位置，檢測時讓節氣門開度逐漸增大，將萬用表搭接在活動觸點插頭和電原插頭之間，電阻值應隨節氣門開度增大而平穩減小不符合應更換。

I. 節氣門位置感測器的結構與檢測方法是什麼

觸點開關式節氣門位置感測器主要由節氣門軸、大負荷觸點（PSW）、凸輪、怠速觸點（IDL）和接線插接器組成，其結構如圖2-2所示。凸輪與節氣門軸同軸轉動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節氣門軸隨油門開度的大小而轉動。





觸點開關式節氣門位置感測器工作原理
（1）怠速和減速
當節氣門關閉時，感測器的怠速觸點IDL閉合，全開觸點PSW斷開，怠速觸點IDL輸出端子輸出一個低電平信號「0」，全開觸點PSW輸出端子輸出一個高電平信號「1」。電控單元接收到節氣門位置感測器TPS輸入的這兩個電壓信號時，如果車速感測器輸入電控單元的信號表示車速為0，那麼電控單元便可根據這兩個信號判定發動機處於怠速狀態，並控制噴油器增加噴油量，保證發動機怠速轉速穩定而不致熄火；如果此時車速感測器輸入ECU的信號表示車速不為0，那麼ECU便可根據這兩個信號判定發動機處於減速狀態，從而控制噴油器停止噴油，以減少排放量和提高經濟性。



（2）加速
當節氣門開度逐漸增大時，凸輪隨節氣門軸轉動並將怠速觸點IDL頂開，從而使息速觸點處於斷開狀態，但由於此時全開觸點PSW也處於斷開狀態，因此怠速觸點IDL端子輸出高電平信號「1」，功率觸點PSW端子也輸出高電平信號「1」。ECU接收到兩個高電平信號時，便可判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU再根據空氣流量感測器信號和曲軸轉速信號計算確定噴油量，保證發動機的經濟性和排放性能。

（3）大負荷
當節氣門接近全部開啟（80%以上負荷）時，凸輪轉動使全開觸點PSW閉合，此時PSW端子輸出一個低電平信號「0」，而IDL端子仍處於斷開狀態，從而輸出一個高電平信號「1」，見圖2-4。ECU接收到這兩個信號時，便可判定發動機處於大負荷運行狀態，從而控制噴油器增加噴油量，保證發動機輸出足夠的動力。
當節氣門全開時，ECU將控制系統進入開環控制模式，此時不採用氧感測器信號。如果此時機車空調器在工作，那麼ECU將中斷空調主繼電器信號約15s，以便切斷空調電磁離合器的線圈電流，使空調壓縮機停止工作，增大發動機輸出功率，提高汽車的動力性。
為檢測發動機的加減速狀況，在部分發動機的節氣門位置感測器上還增加了Accu和Acc2信號輸出觸點，如圖2-5所示。工作原理如下：

①怠速時怠速時IDL觸點處於ON（閉合）狀態，即可檢測出怠速狀態。同時，在發動機轉速高時，如該觸點閉合（ON），ECU將判斷為減速狀態，進行「燃油噴射中斷」的控制。
②加速時加速時，加速檢測接點與印刷線路板的加速線路、Acc1和Acc2交替處於ON/OFF（閉合/打開）狀態。對在一定時間內的急加速，在信號檢出的同時，ECU進行非同步噴射控制，以提高加速油量。③高負荷時在節氣門打開一定程度的高負荷時，全開（功率）接點（PSW）處於「ON」（閉合）狀態，即可檢測出高負荷狀態。
④減速時減速時，加減速檢測接點處於「OFF」（打開）狀態，ECU不進行非同步噴射控制。