皇冠曲軸位置感測器檢測方法

1. 曲軸位置感測器的正常電壓多少如何測量

曲軸感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起工作來確定基本點火時刻。通常曲軸感測器有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。
我們以通用別克1.6L曲軸位置感測器的測試方法為例：
關閉點火開關，斷開曲軸位置感測器插頭，測量感測器的1端與2 端之間應有400 ～ 600Ω。如果不在此數值范圍，可判定曲軸位置感測器本身存在故障，應更換感測器。曲軸位置感測器的兩根信號線與屏蔽線是絕緣的。
打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。

2. 曲軸位置感測器怎麼測好壞那

可以通過測量電壓來進行判斷，打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。

如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

曲軸位置感測器的作用

曲軸位置感測器是電噴發動機控制系統中最重要的感測器之一，也是點火系統和燃油噴射系統共用的感測器，一般安裝在分電器內，在變速箱離合器殼體上，位於發動機缸體左側後面，用二條螺栓緊固，一些則安裝在曲軸前端、凹輪軸前端或飛輪上，具體安裝位置與曲軸位置感測器的類型有關。

曲軸位置感測器有多種形式，不同的車型，有不同形式的曲軸位置感測器，按感測器產生信號的原理可分為磁感應式、光電式和霍爾式3種類型。普通的電磁感應式曲軸位置感測器通常分為2線與3線，其中2線分別是電源線和交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。

3. 曲軸位置感測器檢測 看完你就是技術控

一看到曲軸位置感測器這個詞，大家一定覺得很陌生吧，修理發動機的技術人員應該有所了解。沒錯，它就是在發動機里工作的部件，主要的工作呢就是負責發動機點火，最大的作用就是群釗它的好兄弟曲軸。如果沒找到的話，那發動機沒法點火，車子也不能開動啦，到時候你一定會頭疼又著急的。所以現在先來了解一下曲軸位置感測器，還有它的檢測方法吧，有車子的親們可要看仔細。

曲軸位置感測器的檢測方法

現在常用的曲軸位置感測器重要分為三類，磁電式的、霍爾式的、光電式的。1.磁電式的和霍爾式的都要先檢查感測器到靶輪之間的間隙。2.磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發動機測量它的電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。3.霍爾式的可以先測其是否有供電電壓(注意：測量時要打開電門)，然後測量感測器的接地。最後測量信號，信號電壓應該是接近參考電壓和0V。霍爾式曲軸位置感測器有三根線，一根是供電線(提供參考電壓)，一根是接地線，還有一根就是信號線;感測器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發動機的轉速越高方波的頻率就會越大。

電磁感應式曲軸位置感測器檢測方法

1.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器電阻

(l)拔下電磁感應式曲軸位置感測器線束插頭。

(2)用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器線束插座內各感應線圈兩接線端之間的電阻。該電阻即為電磁感應式曲軸位置感測器感應線圈的電阻。不同車型電噴發動機的電磁感應式曲軸位置感測器，其感應線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果測得的電阻不符合標准，或感應線圈有短路、斷路，說明有故障，應予以更換。

2.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器輸出電脈沖

用萬用表測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖時，應採用指針式萬用表，並將萬用表選擇開關轉至Iv左右的直流電壓擋位置。在感測器處於工作狀態時(即轉子轉動時)，測量其兩接線柱之間有無輸出電脈沖，具體方法是:

(1)對於安裝在曲軸皮帶輪附近或凸輪軸附近的電磁感應式曲軸位置感測器或凸輪軸位置感測器，可用發動機電機帶動曲軸轉動，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動曲軸時萬用表指針有擺動，說明感測器有輸出電脈沖，其工作正常:否則，說明感測器有故障。

(2)對於安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置感測器，除了可用發動機電機帶動曲軸轉動來測量外，也可以將分電器拆下，用手轉動分電器軸，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動分電器軸時萬用表指針沒有擺動，說明感測器有故障。許多車型的分電器內有兩組電磁感應式曲軸位置感測器，這可以通過觀察分電器內感應轉子結構或感應線圈的個數予以確認。這兩組感測器分別用於檢測第一缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信號和各缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信一號，因此要分別測量這兩組感測器的輸出信號(不論哪一組感測器沒有輸出信號，都會影響工作)。

3.用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形

用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形時，應將示波器測與電磁感應式位置感測器線束中輸出信號的導線連接，並在電控裝置處於工作狀態下進行測量。例如:測量曲軸位置感測器輸出電脈沖時，應在發動機運轉中進行:測量車速感測器輸出電脈沖波形時，應在汽車行駛過程中進行。各種電磁感應式位置感測器輸出電脈沖的波形基本相同(圖3-33)-若有異常，如脈沖波形過於平緩，或有間斷，說明感測器有故障。

看完文章之後，相信大家對於自己家裡汽車發動機里的點火小寶貝有了一定的了解了吧，是不是變身技術控了呢。市面上一共有三種類型的曲軸位置感測器，小編找了一個最常用的電磁感應式曲軸位置感測器給大家介紹，快對照自己家裡的發動機尋找一下曲軸位置感測器吧，看看它有沒有什麼問題。以後去保養和修理自己愛車的時候也不用怕別人坑自己了，說發動機壞了給換發動機，多花了錢不說還麻煩。

4. 曲軸位置感測器的檢測

曲軸位置感測器是發動機電子控制系統中最主要的感測器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置感測器所採用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
一、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測
1、磁脈沖式曲軸位置感測器的結構和工作原理
（1）日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器
該曲軸位置感測器安裝在曲軸前端的皮帶輪之後，如圖 1所示。在皮帶輪後端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，並且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的感測器盒是產生電信號信號發生器。信號發生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔「1」為120°信號輸出線，孔「2」為信號放大與整形電路的電源線，孔「3」為1°信號輸出線，孔「4」為接地線。通過該連接器將曲軸位置感測器中產生的信號輸送到ECU。
發動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發生變化，從而在感應線圈裡產生交變的電動勢，經濾波整形後，即變成脈沖信號（如圖 2所示）。發動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由於磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成後，即產生曲軸1°轉角的信號（如圖 3所示）。
產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置（圖 4），故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。

（2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置感測器
豐田公司TCCS系統用磁脈沖式曲軸位置感測器安裝在分電器內，其結構如圖 5所示。該感測器分成上、下兩部分，上部分產生G信號，下部分產生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發生器感應線圈內的磁通變化，從而在感應線圈裡產生交變的感應電動勢，再將它放大後，送入ECU。
Ne信號是檢測曲軸轉角及發動機轉速的信號，相當於日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉子（N0.2正時轉子）及固定於其對面的感應線圈產生（如圖 6（a）所示）。
當轉子旋轉時，輪齒與感應線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發生變化，導致通過感應線圈的磁場發生變化而產生感應電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應線圈中產生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉子上有24個齒，故轉子旋轉1圈，即曲軸旋轉720°時，感應線圈產生24個交流電壓信號。Ne信號如圖 6（b）所示，其一個周期的脈沖相當於30°曲軸轉角（720°÷24=30°）。更精確的轉角檢測，是利用30°轉角的時間由ECU再均分30等份，即產生1°曲軸轉角的信號。同理，發動機的轉速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60°曲軸轉角）所經過的時間為基準進行計測。
G信號用於判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當於日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器120°信號。 G信號是由位於Ne發生器上方的凸緣轉輪（No.1正時轉子）及其對面對稱的兩個感應線圈（G1感應線圈和G2感應線圈）產生的。其構造如圖 7所示。其產生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉角時的基準信號。
G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由於G1、G2信號發生器設置位置的關系，當產生G1、G2信號時，實際上活塞並不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10°的位置。圖 8所示為曲軸位置感測器G1、G2、Ne信號與曲軸轉角的關系。

5. 三種方法教你學會曲軸位置感測器的檢測

現在車子成為越來越被大家關注的對象，什麼汽車保養啊，汽車美容啊什麼的各種層出不窮的行業也發展起來，汽車工業更是如雨後春筍一樣蓬勃發展，更多的車輛被關注，而因為車輛引發的一系列交通事故也層出不窮，所以我們不光要在關心車子的外觀，價值，更應該關心一下車子的各個零部件問題，及時檢測，發現並排除問題，下面我們就以曲軸位置感測器的檢測為例來認識一下。

1、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測

以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置感測器為例說明其檢測方法，曲軸位置感測器電路如所示。

(1)曲軸位置感測器的電阻檢查

點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值(表1)。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。

表1曲軸位置感測器的電阻值

端子條件電阻值(Ω)

G1-G-冷態125-200

熱態160-235

G2-G-冷態125-200

熱態160-235

Ne-G-冷態155-250

熱態190-290

(2)曲軸位置感測器輸出信號的檢

拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。

(3)感應線圈與正時轉子的間隙檢查

用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。

2、光電式曲軸位置感測器的檢測

(1)曲軸位置感測器的線束檢查

所示為韓國「現代SONATA」汽車光電式曲軸位置感測器連接器(插頭)的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω(導通)。

(2)光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測

用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。

2、霍爾式曲軸位置感測器的檢測

霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。

曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。曲軸位置感測器接頭如所示。

(1)感測器電源、電壓的測試

點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

(2)端子間電壓的檢測

用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於「ON」時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。

(3)電阻檢測

點火開關置於「OFF」位置，拔下曲軸位置感測器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。

GM(通用)公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號(內信號輪觸發)輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。

以上的三種對曲軸位置感測器的檢測方法都是通過曲軸感測器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規，完全符合標準的，根據以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸感測器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。

6. 懷疑汽車曲位感測器壞了，怎麼檢測

你好。「如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。」現在的曲軸位置感測器分為兩種,一種是磁電式的,利用線圈的感生電動熱作為信號,一種是霍爾式的,利用霍爾效應產生的霍爾電壓作為信號.前一種一般兩根線,簡單測量可以測一下線圈的電阻,來判斷一下好壞.後一種,一般利用代換法,他的三根線中有一根是外接電源線,可以測一下外加電源有沒有電,如果有的話,基本上只能代換了.還有一點,只要車

7. 曲軸位置感測器故障該如何檢測

用示波器測

曲軸位置感測器也稱為發動機轉速感測器，它是發動機集中控制系統最主要的感測器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號並將其輸入發動機ECU，用於對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。

曲軸位置感測器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：

1.霍爾效應感測器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過感測器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。

2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由於感測器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。

3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和感測器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查感測器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和感測器參考電壓。

4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查感測器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果感測器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在感測器供給電源電壓處一條直線，則很可能是感測器損壞。

5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等於感測器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），並且形狀是重復可預測的。

上止點信號對發動機運轉的影響：

1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能准確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。

2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什麼作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什麼作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。

8. 曲軸位置感測器的檢測方法

方法一：觀察儀表盤顯示的發動機轉速

發動機的轉速信號來自於曲軸位置感測器，如果感測器沒有信號輸出，發動機轉速表肯定就不會動。

方法二：用萬用表檢測

將萬用表的兩根表筆任意接入（交流電不分正負）磁電式曲軸位置感測器的兩根信號線，怠速狀態下將萬用表擰至20V的擋位，測出的電壓越高，則說明轉速越高。

方法三：示波器檢測

將示波器的電壓調至14V，時間調至10mS，然後再啟動車輛，就可以看到交流信號波形圖了。

方法四：用解碼儀讀取發動機轉速數據流

9. 曲軸位置感測器好壞怎麼看

可以用霍爾式的檢測方法檢測。霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。

曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V，另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V，第三條是通往感測器的接地線。感測器電源，電壓的測試。

曲軸位置感測器：

1、曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作確定基本點火時刻。

2、我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那麼發動機電腦是通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的信號來計算的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪缸活塞處於上止點。

3、通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什麼時候給哪缸點火了。

4、曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

5、曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。

以上內容參考：網路-曲軸位置感測器