隧道的危害及檢測方法

❶ 隧道地質災害的特點、危害

隧道地質災害主要有塌方、涌水、岩爆、膨脹岩等.
隧道圍岩塌方的形式、特點和條件
(1)鬆散體結構的土狀圍岩或極破碎的圍岩，主要是I、Ⅱ類圍岩容易發生整體不穩定塌方。其特點是，隧道開挖後，圍岩在爆破震動、松動壓力和變形壓力的影響下，發生解體潰散、分離剝落，形成塌方；在地下水的作用下，則可形成突泥、涌泥或泥砂石流狀塌方。
(2)局部不穩定的圍岩或完整性較差的塊狀圍岩，如斷層帶、剪切帶、片理化帶、破碎帶等部位的圍岩容易發生局部不穩定塌方。其特點是，由關鍵塊體(冠石)的滑塌引起局部破碎圍岩塌方，它受上述這些斷層帶等結構的控制。
(3)圍岩中的結構面和隧道開挖面相交，構成不利組合，形成具有滑塌趨勢的塊體，這就容易形成局部不穩定塊體塌方，它又分為墜落型、滑動型和傾倒型。其特點是，嚴格受結構面控制，塌方體呈較規則的幾何形體。
隧洞內的岩爆一般具有以下特點：
① 在未發生前，並無明顯的徵兆，雖經過仔細尋找，並無空響聲，一般認為不會掉落石塊的地方，也會突然發生岩石爆裂聲響，石塊有時應聲而下，有時暫不墜下。
② 岩爆發生的地點多在新開挖的工作面附近，個別的也有距新開挖工作面較遠，常見的岩爆部位以拱部或拱腰部位為多；岩爆在開挖後陸續出現，多在爆破後的2～3小時，24小時內最為明顯，延續時間一般1～2個月，有的延長1年以上，事前一般無明顯預兆。
③ 岩爆時圍岩破壞的規模，小者幾厘米厚，大者可多達幾十噸重。石塊由母岩彈出，小者形狀常呈中間厚、周邊薄、不規則的片狀脫落，脫落面多與岩壁平行。
④ 岩爆圍岩的破壞過程，一般新鮮堅硬岩體均先產生聲響，伴隨片狀剝落的裂隙出現，裂隙一旦貫通就產生剝落或彈出，屬於表部岩爆；在強度較低的岩體，則在離隧洞掌子面以里一定距離產生，造成向洞內臨空面沖擊力量最大，這種岩爆屬於深部沖擊型。
膨脹岩土的承載力一般較高，承載力問題不是主要矛盾,但應注意承載力隨含水量的增加而降低。膨脹岩土裂隙很多，易沿裂隙面破壞，故不應採用直剪試驗確定強度，應採用三軸試驗方法。
膨脹岩土往往在坡度很小時就發生滑動，故坡地場地應特別重視穩定性分析。本條根據膨脹岩土的特點對穩定分析的方法做了規定。其中考慮含水量變化的影響十分重要，含水量變化的原因有：
1 挖方填方量較大時，岩土體中含水狀態將發生變化；
2 平整場地破壞了原有地貌、自然排水系統和植被，改變了岩土體吸水和蒸發；
3 坡面受多向蒸發，大氣影響深度大於平坦地帶；
4 坡地旱季出現裂縫，雨季雨水灌入，易產生淺層滑坡；久旱降雨造成坡體滑動

❷ 隧道病害有哪些詳細介紹

隧道漏水是隧道中的主要病害之一，常見的隧道漏水危害有以下幾點：
1、在電力牽引區段，拱部漏水，會造成接觸網跳閘、放電漏電，影響安全運營，造成人身傷害
2、在寒冷和嚴寒地區，隧道漏水會造成邊牆結冰、拱部掛冰，侵入限界，影響隧道正常使用。還會造成襯砌凍脹裂損和洞內線路凍脹起伏不平等病害。
3、在洞內線路排水不良地段，造成土質和軟岩地基的基床翻漿冒泥，整體道床下沉裂損病害。
4、隧道環境水中含有侵蝕性介質，造成襯砌混凝土和砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的支承能力，增加大維修費用。
5、少數隧道暴雨後隧道襯砌或鋪底破損涌水，淹沒軌道，沖空道床，危害更嚴重。
對於隧道工作者來說，漏水病害並不陌生，而我們也一直在為整治漏水病。安能礦山

❸ 隧道施工過程中要預防有害氣體的危害，怎樣能監測是否有有害氣體，或者是有害氣體超標了呢

隧道環境在線監測系統主要是為了監測施工隧道內有毒有害氣體的實時濃度及隧道能見度，保障施工人員的生命安全。陝西明銳的隧道環境在線監測系統功能有，數據顯示，統計報表，信息預警等。

❹ 隧道施工中應注意哪些安全問題

質量通病1：

超前地質預報和量測不及時、不準確，里程不連續，不能為施工安全提供可靠的依據。

預防措施：

（1）超前地質預報要多種手段進行綜合探測，利用各種探測的特點進行取長補短相互驗證，保證探測的精度；

（2）特殊地段特殊處理，對於高風險隧道、特殊地段要加強探測，將隱患提前暴露出來，再制定相應的應對措施進行防治。

質量通病2：

洞門坍塌。

預防措施：

（1） 在洞口邊仰坡開挖前先施工洞頂截、排水溝，防止地表水沖刷邊仰坡；

（2）洞口邊仰坡嚴格按設計要求開挖，邊開挖邊防護，做好錨、網、噴防護工作，防止雨水沖刷；

（3）根據洞口圍岩情況制訂相應的施工方案，軟弱圍岩做好超前支護，並預留核心土開挖進洞，圍岩較好，可採用超前小導管進洞，一般嚴格按設計支護類型施工，局部適當加強，方可安全進洞；

（4）洞口一般沉降量較大，襯砌施工時間較晚，施工時根據圍岩情況適當增大沉降預留量，防止因圍岩變形而侵佔襯砌凈空。

質量通病3：

斷層、破碎帶開挖局部坍塌。

預防措施：

（1）加強超前探測，充分認識前方圍岩岩性及存在的隱患，制訂相應的施工措施，特殊地段要採用多種探測相結合的探測方式進行相互驗證探測；

（2）做好沉降觀測工作，圍岩在塌方前一般都有比較明顯的變形，監控量測可及時發現圍岩變化，採取相應的措施防止塌方，同時根據監控量測的結果，及時施工襯砌，杜絕襯砌施工嚴重滯後，出現塌方隱患。

質量通病4：

噴射混凝土厚度不足，強度達不到設計要求，噴射回彈量大。

預防措施：

（1）噴混凝土施工中嚴格控制混凝土配合比，不同的配合比嚴重影響噴混凝土強度和回填量，配合比比選中一般採用強度等級稍高的水泥比較好，回彈量少；

（2）噴混凝土施工中噴槍手的熟練程度影響噴混凝土效果和回彈量，一般採用分層施作，每層厚度約3~5cm，噴槍口距離噴混凝土面距離80~120cm為宜；

（3）冬季混凝土施工要根據不同的地域制定相應的冬季施工措施，保證混凝土出機溫度，確保不影響混凝土的施工質量；

（4）噴混凝土前對開挖斷面進行檢查，有欠挖及時處理到位；

（5）噴射混凝土厚度控制可採用鑽孔或者預留孔檢查。

❺ 隧道襯砌檢測方法有哪些採用什麼工具檢測

回彈強度，空洞掃描，高鐵隧道還要查鋼筋和鋼架間距，回彈強度就是回彈儀，掃描用超聲波檢測儀

❻ 隧道施工過程中主要監測哪些內容

1、洞外測量

符合導線復測，在實際實測中，首先對設計導線點進行測角、測距、平差，然後進行各導線點坐標的計算。

高程式控制制測量，以隧道進出口水準基點為起算點和閉合點，對全程水準點進行復合評定，不設成為一閉合高程式控制制網，採用水準測量與三角高程測量相結合的方法，按國家四等高程式控制制標准施測，並通過交叉交換復測。

2、平面控制測量，採用線路中線與符合導線相結合的形式，按照國家四等控制網標准布設。

首先，在進出口以已經納入洞外平面控制網的兩條邊作為隧道洞內控制網的聯系邊，然後在洞內布設支導線點，導線點應布設在施工干擾小、穩定可靠的地方，點間視線應離開洞內設施0.2m以上。

用全站儀對水平角和邊長同時施測，該導線在實地測設中應十分注意對導線的檢測，應為每一步產生的誤差都將會影響橫向貫通誤差，檢測方法一般按原有導線最前端的相鄰三點點位，通過同精度測角和測邊檢測。

如果角和邊的差值均在精度允許范圍內，則可以為原導線點的精度和點位均為可信，如超限應沿著原有導線依次倒退檢測，直至精度合格為止。這時以合格處導線點作起算點向前建立新導線。同時採用換手復測和隧道中線和坐標法互為復核的方法，以避免出現測設錯誤。

(6)隧道的危害及檢測方法擴展閱讀

隧道分類

按長度

鐵路隧道：

（1）特長隧道：全長10000m以上；

（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；

（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。

公路隧道：

（1）特長隧道：全長3000m以上；

（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；

（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。

❼ 電纜隧道火災危害

工業電纜是一種重要的電力傳輸設備，現代工業企業的生產，離不開電能，而電力的輸送則主要由大量的電纜來完成的。在電纜線路的敷設方式上，由於電纜隧道敷設具有不佔用空間、施工改造和維修方便等優點，在我國工礦企業、城市供電中大量採用電纜隧道敷設電力電纜。但相應的明敷設電纜的火災隱患也較為嚴重，以筆者所在的中鋁山西企業為例，1987年12月4日和1990年4月13日曾經兩次發生隧道電纜火災，基本上燒毀了著火區段的全部電纜，造成了慘重的損失。因而，為保證電力電網的安全運行，必要對電纜隧道的火災隱患充分認識，並採取積極的防範措施。

1 電纜隧道火災根據火源的不同可以區分為以下幾種：

1.1 隧道主電纜接地或相間短路引起的火災。

1.2 電纜隧道附屬設施（例如：照明系統、通風設施電源等）電氣故障引起的火災。

1.3 隧道主電纜接頭故障引起的火災。

1.4 隧道施工等採用明火引起的火災。

其中，隧道施工等採用明火引起的火災，可以通過加強施工管理，完善施工防護措施還防範，在本文中不做深入探討。下面主要探討隧道電纜（包括電纜接頭）火災的危害及其防範措施。

2 電纜隧道火災的特點及危害分析

2.1 電纜火災的發展過程

在電纜火災發生前，一般均有電纜絕緣逐步受損的過程，其顯著特徵為故障隱患部位的運行溫度漸漸高於完好電纜段，且存在逐步加劇的過程，其過程可能達到3-10天（例如：山西企業2008年12月30日發現6929迴路電纜一點明顯高於其它位置約5℃，經過一周的觀測，至2009年1月6日溫差發展到125℃，經及時處理消除了隱患。）。當故障隱患部位的絕緣惡化到一定程度後，電纜將處於陰燃狀態,此時可嗅到焦糊味,若不及時處理，很快將發展到冒煙、熏燃狀態，電纜開始燃燒。其中，危害較大、發生機率較高的為電纜隧道的中間接頭故障引起的火災。上述的兩次山西企業隧道火災事故均屬於此類型事故。

電纜開始燃燒後，首先是故障電纜的局部燃燒，煙開始大量冒出,特別是對於電纜單相絕緣破損由接地電流引起的電纜火災，短時間內不會啟動保護裝置切斷電源，電纜火災在持續電流的熱效應、甚至弧光作用下，著火部位將迅速蔓延，形成沿成束電纜燃燒並引燃周圍的其它電纜。此時，火災中心將產生高達1000℃以上的高溫，因一般橡膠、塑料電纜的燃燒點均不高於500℃，因此，此時即使切斷著火電纜的電源，也將無法控制火情，隧道火災將不可避免地不斷蔓延、擴大，直至將著火區段內的可燃物全部燒毀才會逐漸衰減熄滅。

2.2 隧道電纜火災的危害

首先，由於電纜隧道狹小的空間限制，一旦電纜火災發生，強烈的劇毒煙霧、燃燒氣化的金屬粉塵會給火災救援人員造成嚴重的傷害，這意味著隧道電纜火災一旦發生，事態將處於不可控狀態，只能等待著火苗的自然熄滅。而另一方面，一般隧道的電纜支架均不少於5層，層間距200 mm～250 mm，正好處於電纜著火時火焰區的高溫區間（電纜上方150 mm～350 mm），其火焰極易於引燃上方的電纜，在外力無法干涉的情況下，火災區域的隧道電纜最終必將全部燒毀，危害極為嚴重。

其次，火災後的修復，必將在隧道內增加大量的電纜中間接頭，從而產生更多的火災隱患。例如上述的山西企業兩次隧道火災均發生於同一部位，就很說明問題。

❽ 隧道檢測方法有哪些

交工驗收時，總體檢測項目：1.車行道寬；2.隧道凈總寬；3.隧道凈高；4.隧道偏位；5.引道中心線與隧道中心線的銜接；6.邊、仰坡度。

平時驗收檢測項目：1.襯砌空鼓，2.仰拱厚度，3襯砌厚度4混凝土強度5錨桿抗拔力。這些也是必測的。

還有一些其他的如鋼筋間距、混凝土保護層、路面厚度、路面寬度、鋼筋的常規力學檢測、水泥、混凝土的常規性能檢測、防水板的無縫、防滲能力檢測等等。

❾ 隧道施工需要監測的有害氣體一般都有哪些需要怎樣監測

瓦斯、一氧化碳、二氧化碳、硫化氫、二氧化硫、氨、二氧化氮、粉塵等都是，怎樣能監測到有害氣體是否超標，陝西明銳研針對此研發出了一套隧道環境在線監測系統，這個系統主要是為了監測隧道內有毒有害氣體的實時濃度及隧道能見度，並通過感測器採集施工現場狀況，經過數據處理分析傳入後台，可顯示現場環境監測指數，對於超過臨界值的數據進行報警，保障施工人員的生命安全。

❿ 隧道內空氣質量如何檢測

特長隧道空氣質量的調查研究
趙琦，許君，余家燕，鮑雷，張維賓，李大年
作為長江上游的經濟中心，重慶主城區正經歷「北移、東進、西拓、南擴」的大規模擴展。由於特有的山城地貌條件，前所未有的道路建設帶來了隧道數量和長度的迅速增長，重慶已成為名副其實的「隧道之都」。作為相對封閉的人造空間，隧道存在著空氣污染、能見度降低和雜訊振動等敏感問題，導致交通事故率高於其他路段，事故影響面往往更大。相關研究表明[1]，隧道高濃度CO、NOx通過協同效應易導致駕駛員生理反應能力下降，神志不清、精神渙散乃至昏睡，增加發生交通事故的危險性。特長隧道空氣污染不僅關乎著隧道的營運安全，也關系廣大司乘人員身心健康，甚至關系大眾的生命財產安全。開展主城區特長隧道空氣污染調查，有利於把握其污染特徵;驗證現有通風設施的排污能力，促進隧道設計規范的不斷完善;同時也能客觀評價機動車排放和燃油質量狀況[2]。其結果將為「藍天行動」和「健康重慶」、「暢通重慶」建設提供積極的技術支持。
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材料與方法
為確保檢測儀器、設備和人員安全，同時不影響隧道正常通車，確定了3座特長隧道作為調查對象，見表1。具體采樣點位於隧道緊急停車港，同期車流量在上述隧道的三個監控中心進行統計。檢測項目和分析測試儀器見表2。每個隧道連續采樣48小時，統計及分析指標為各污染物小時濃度均值。同步記錄檢測期間隧道內氣溫、氣壓和風速等參數。
表1
隧道基本狀況
隧道名稱
隧道尺寸(L*W*H)
隧道路面
通風設施
車隊大車比例(實測)
北碚隧道
4011m*10.5m*7.0m
瀝青
縱向射流風機
20.3%
大學城隧道
3875m*10.5m*7.0m
瀝青
縱向射流風機
29.0%
華福隧道
3562m*10.8m*7.0m
瀝青
縱向射流風機
18.1%
表2
檢測項目和分析測試儀器
檢測項目
儀器名稱及型號
製造廠商
SO2
AF22型SO2分析儀
法國ESA
PM10
PM101型PM10儀
法國ESA
NO、NO2、NOx
AC32型NOx分析儀。
法國ESA
CO
CO12型CO分析儀
法國ESA
TVOC
PGM7340型有機氣體檢測儀
美國RAE
Pb
RIX3000型X射線熒光光譜儀
日本理學
PAHS
HP1100型液相色譜儀
美國HP