軸承減速器的檢測方法

1. 減速機漏油檢測及故障都有哪些處理方法

由於減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出；減速機結構設計不合理：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；減速機製造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；軸封結構設計不合理。早期的減速機多採用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。
如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。檢修工藝不當：在設備檢修時，由於結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修復，但兩者均存在一定弊端。補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落；且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸並打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。而且制定出一系列減速機漏油的對策：
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2、暢流：要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、採用新型密封材料：對於減速機靜密封點泄漏可採用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
6、擦拭：減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的油污。

2. 怎樣用百分表測量一台減速箱的軸承與端蓋之間間隙加多厚的墊子

拆下端蓋，將軸推向另一端，把裝有百分表的表座貼在箱體平面上，使表的觸頭接觸軸端，並記下讀數，再把軸推向這一端，表針移動的讀數即為要加墊子的厚度。

百分表

3. 減速機軸承檢查檢`測數據

測轉速 還是測什麼？

4. 如何在行星減速機運行中測量溫升呢

測量減速機各部分的溫升可採用溫度計法和電阻法，那麼這兩種方法有什麼特點呢？巴普曼（廣東）工業科技有限公司今天來給大家講述一下吧。

第一，溫度計法：這是一種直接測量溫度的簡便方法，測量時，可將溫度計緊貼於被測軸承表面或定子鐵芯上，讀取溫度示值，將行星減速機的溫度減去環境溫度即為減速機的溫升；

第二，電阻法：金屬導線的電阻值隨著溫度的升高而增大，在—定的溫度范圍內，其電阻值與溫度之間存在一定的函數關系，應用這個原理，可以通過測量繞組的電阻值來測定其溫度，稱為電阻法測溫。在採用電阻法時，首先用電橋測出繞組的冷態直流電阻RI的數值，並記錄當時的環境溫度（室溫），當行星減速機運行一段時間後，再測量繞組的熱態直流電阻。

5. 怎麼樣修復與調整減速器的間隙

減速機是驅動電機、齒輪箱組裝而成的減速傳動設備，齒輪箱內部結構由不同大小的齒輪組合而成，達到減速增距的效果。減速機齒輪間隙也稱為齒輪精度、回程間隙（通常指行星減速機）其中對齒輪的要求尤其重要，齒輪加工中總是存在誤差的，而齒輪精度（齒輪間隙）的高低直接影響整個減速電機的質量。減速機齒輪間隙精度直接影響工作效率，使用壽命，當齒輪間隙過大時，應當想辦法調節齒輪間隙精度。

一、減速機齒輪間隙檢測方法：

齒輪按照使用情況安裝（實際使用時的中心距），固定其中一個齒輪不能轉動。

方法一：用塞尺從端面塞齒廓間隙（可轉動另一個齒輪），剛好能塞進的塞尺大讀數就是齒側間隙。

方法二：用百分表測頭頂在活動齒輪齒廓中段附近，轉動活動齒輪，表的讀數就是端面側隙。

二、齒輪間隙調整方法：

一般先在主動錐齒輪輪齒齒面上塗以紅丹油（一種紅丹粉與機油的混合物），然後用手使主動錐齒輪往復轉動數圈，於是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現紅色印跡。

若從動錐齒輪輪齒正轉和逆轉工作面上的印跡位於齒高的中間偏於小端，並占齒面寬度的60%以上，則為正確嚙合。正確嚙合的印跡位置可通過主減速器殼與主動錐齒輪軸承座之間的調整墊片的總厚度（即移動主動錐齒輪的位置）而獲得。

三、軸承間隙調整方法：

1.外裝式端蓋的減速機軸承間隙調整

此種方式結構簡單，使用方便，在減速機中被廣泛採用。

6. 行星減速機的減速比與精度如何確定

減速比計算方法：

1、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速。指的是連接進入的輸入轉速和輸出轉速的比值，如果假設輸入轉速為1500r/min，它的輸出轉速為25r/min，那麼其減速比則為：i=60:1。

2、齒輪系計算方法：減速比=從動齒輪齒數÷主動齒輪齒數(如果是多級齒輪減速，那麼就將所有能夠相嚙合的任何一對齒輪組的從動輪齒數÷主動輪齒數，然後就可以將得到的結果相乘即可。

3、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計算方法：減速比=從動輪直徑÷主動輪直徑。

行星減速機精度測量方法：

1.靜態測量：是指在靜止狀態下，從精密減速器回差的定義入手，測量運動方向改變時輸出端在轉角上的滯後量，主要有多面體法和滯回曲線法。

2.多面體法：採用測角裝置、自准平行光管、多面棱體等對精密減速器的回差進行測量，測量時將測角裝置安裝在輸入軸，並通過採集卡採集輸入軸的轉角，多面棱體固定在輸出軸，調整自准平行光管垂直多面體的一個面，並對多面體進行觀測和定位。當輸入軸正轉改為反轉時，兩極限轉角之差除以傳動比即為輸出軸回差。

3.動態測量：是指在接近精密減速器的運行狀態下對精密減速器回差進行的動態連續測量，主要測量方法為雙向傳動誤差法。

4.滯回曲線法：由於內部間隙、彈性變形、摩擦等的耦合作用，滯回特性在精密減速器中普遍存在，通常表現為系統在正反向行程上所對應輸出的不一致現象，而減速器、齒輪副傳動中表現出的間隙，可以看做是滯回現象的特例。目前，研究者主要從運動控制的角度，對精密減速器的滯回特性進行分析建模。工業領域通常採用滯回曲線法測量精密減速器的回差，並將精密減速器的幾何回差定義為：施加±3%額定扭矩以克服內部摩擦和油膜阻力，並且各部件接觸良好的情況下，由傳動鏈中的齒側間隙、軸承間隙等幾何因素引起的輸出軸轉角值，又稱為空程回差或間隙回差。測量時，將精密減速器的一端鎖緊，另一端正向梯度載入至額定扭矩，然後梯度卸載；以同樣的方法，做反向梯度載入、卸載，實時採集扭矩和扭轉角信號，並繪制滯回曲線。

7. 減速機是如何檢查的

1.
首先要檢查減速機的齒輪傳動潤滑油,根據行走減速機軸承負荷來選擇潤滑油脂的類型,對重負荷的減速機就應該選擇針入度小的油脂,在...

2.
不同的潤滑油脂是禁止相互混合使用的,油位螺塞,放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置來決定,他們相關的位置可以參考減速機的安裝位...

3.
油位的檢查,首先要切斷電源,防止觸電,等待減速機冷卻下來後方可檢查。

8. 減速器拆裝實驗

這種一級圓柱齒輪減速器是最基礎的。

需要的參數如下：

1、兩軸的中心距。 從箱體的軸承座處就能夠測量，從兩軸的相關位置同樣能夠測量。中心距等於兩個齒輪節圓半徑之和。

2、減速比。 小齒輪和大齒輪的齒數比，就是減速比。

3、齒輪的其它參數，根據上面兩個測量數據，就能夠全部推算出來，如模數、齒頂圓、齒根圓、齒輪寬度。

4、齒輪軸的各部分尺寸，如各部直徑鍵和鍵槽，使用的滾動軸承、箱體各部尺寸。

4、有了這些數據和測量方法，對最常見的兩級減速器也是一樣的測量方法。
求採納為滿意回答。

9. 如何檢查主減速器中主被動齒輪的嚙合間隙

檢查圓錐齒輪嚙合間隙時，可將略大於0.5mm直徑的熔斷絲擠在兩齒輪的嚙合中間，經轉動齒輪將熔斷絲擠壓後，然後再測量熔斷絲被齒輪擠壓後的厚度，即得到被測的間隙。新裝齒輪的嚙合間隙應在0.2-0.8mm范圍內，最大間隙不得大於0.4mm。若不符合要求時應調整，其方法是：若測得齒輪嚙合間隙過大時，可根據所測得嚙合間隙減去正常嚙合間隙所得的差值，便是要經過調整所要消除的間隙。此時，應使右軸承調整墊減少，左軸承調整墊增加。即將右側軸承墊取出放在左側軸承調整處，其調整墊的厚度應為多餘間隙的一半，從而使被動圓錐齒輪向主動圓錐齒輪靠近，以減小嚙合間隙，然後再抽取變速器下軸前軸承蓋處的調整墊，以使主動圓錐齒輪後移而靠近被動圓錐齒輪。其減少墊片的厚度值應為多餘間隙的一半。反之，若所測得間隙過小時，其調整方法與上述相反。在此應該提及的是，中央傳動的主動、被動圓錐齒輪輪齒齒面雖然要磨損，但只要嚙合印痕正確，其嚙合間隙一般不需調整。當嚙合間隙增大到2.5mm時，應成對更換新齒輪。減速器的主、動被動圓錐齒輪間隙和軸承間隙不是越小越好，如果這些間隙調整的過小，會在工作中將潤滑油膜擠破而造成摩擦發熱而溫度過高，甚至燒壞軸承或齒輪。若間隙過大，在工作中會產生沖擊雜訊，並可能因沖擊而損壞零件。更重要的是軸承間隙過大時，會使被動圓錐齒輪離開正常嚙合位置，從而使齒輪早期損壞。

10. 減速機狀態監測都是監測什麼東西

減速機運行主要監測在使用過程中頻繁啟動與停車、超負荷運轉等原因,致使減速器易出現齒輪磨損甚至斷裂,軸承磨損損壞、軸斷裂等情況,導致減速器在運行過程中存在嚴重的安全隱患對人身安全與財產安全產生威脅。