發動機單缸功率檢測判斷方法

⑴ 汽油發動機單缸功率怎樣測

如果你知道汽油機的總功率那就好，用它的總功率去除以缸數，得的數就是單缸功率，

⑵ 發動機性能檢測方法

隨著汽車技術的發展，現代化電子技術在發動機上的應用日新月異。自電子噴射技術應用到汽車上之後，電子控制、各種電子感測器得到大量使用，汽車維修企業若想再用幾把螺絲刀、幾把扳手，像對待白金點火的老東風、老解放那樣來檢修帶電子噴射的新型汽車是根本不可能的。只有通過先進的設備和手段，才能檢測、診斷、維修電子噴射的現代化汽車。發動機是汽車的心臟，發動機綜合性能檢測儀相當於汽車發動機的心電圖儀，它可以將發動機動態運行的各種參數和故障檢測診斷出來，然後通過維修、調整達到修復發動機的目的。目前，市場上的發動機綜合性能檢測儀產品較多，質量良莠不齊，致使用戶在選購時難於判斷。因此，有必要結合我們幾年來的工作實踐，向用戶介紹其選購的方法，以供參考。\r\n一、 看技術水平與技術創新實力\r\n由於汽車新技術發展很快，發動機綜合性能檢測儀是一種需要不斷升級改進的設備。小設備看價格，大設備看技術水平。用戶怎樣選？首先要比較各廠家的技術資料，除了大家都有的技術功能外，還應該分析其有無自己獨特的先進性能，並不斷地發布新的功能。這樣的廠傢具有不斷研發的技術力量，可以跟上檢測變化的步伐。其次要注意了解產品的質量及售後服務情況，以及軟、硬體升級收費的標准等。此外，還要向使用過該產品的用戶了解產品的質量狀況，在購買時不要忘了明確軟、硬體升級收費的標准。\r\nHFZF-2000\r\n二、看轉速解析度，確定產品水平\r\n檢測儀器的技術水平最主要的關鍵參數是解析度，解析度越高測量數據的重復性和准確性就越好。發動機綜合性能檢測儀的檢測參數很多，但轉速是最基本的指標。提前角、閉合角、重疊角、單缸動力性、汽缸效率與功率檢測的解析度都和轉速解析度有關。特別是無負荷功率檢測的解析度與轉速解析度有很大關系。功率檢測是用檢測到的轉速，不斷地與設定的轉速低門限、轉速高門限相比較，以取得加速時間。轉速檢測不準，影響加速時間，導致功率檢測重復性不好。\r\n轉速解析度確定產品水平。進口產品與少部分國產產品的轉速精度都小於千分之一，甚至達到±1r/min的誤差，而大部分國產產品的轉速精度都在百分之一左右。如何鑒定？發動機綜合性能檢測儀基本都有模擬轉速功能，只要將模擬轉速調到4000～5000r/min左右(最好不要選在整數上，如4623r/min、4372r/min)，觀察轉速數字的跳動變化。變化在1～2r/min之間，是屬於高水平的技術產品，功率檢測一般誤差在1～3kW之間。跳變超過10r/min以上，是屬於水平較低的技術產品，功率檢測誤差在3～10kW之間。如果跳變超過20r/min以上，是屬於較差的技術產品，功率檢測誤差在10kW以上，測量數據不能相信。\r\n三、 看計算機，確定產品檔次\r\n發動機綜合性能檢測儀由計算機和其它硬體組成。汽車發動機的點火電壓是一個高電壓、強磁場的干擾源，一般的計算機滿足不了需要。高檔的產品都用工業控制計算機，中檔的產品一般用品牌商用計算機，低檔的產品都用兼容機。計算機是設備的核心，計算、運行與控制信號均由此發出，計算機出現的故障占儀器的故障50%以上，千萬要注意這一點。 四、 要有回放的二通道以上示波器功能\r\n車用電腦通過分布在汽車各個部位上的電子感測器，收集汽車的各種變化。經過計算，控制噴油、點火等執行器件。某個部件有故障時，影響相關的器件變化。將各個感測器信號、點火波形、噴油脈沖進行不同組合，同時顯示其波形。根據相互波形的變化，就可以診斷出不同的故障。二通道示波器只能同時比較兩個相關器件的波形，如要觀察1～2個感測器信號對點火波形、噴油脈沖的影響，最少需要3～4個通道以上示波器才能滿足。\r\n有存儲回放功能的示波器，可以將瞬間發生的很多故障波形保存下來，這是一個很重要的功能。發動機有很多屬於偶發性故障。檢查時，先讓發動機在不同的工況下工作一段時間，特別是工作在有故障的工況下，將一閃而過的故障捕捉到回放系統中，然後可以慢慢地一幅幅調出，觀察分析發動機從正常到故障出現的慢動作情況。最好能具有存儲、命名、調出標准故障波形的功能，可以調出存儲的標准故障波形與現在的故障波形比較。\r\n\r\n五、 要有真空度檢測的功能\r\n真空度檢測可以通過檢查進氣歧管來判斷各缸活塞的上下運動造成的真空變化。通過對其數據與波形實時檢測，分析進、排氣門在開啟與關閉或漏氣時，對進氣岐管真空度造成的影響，及時從中找出相應的故障，它對汽車的氣路故障檢修是必不可少的。 六、 汽車綜合性能檢測站的主要選擇 汽車綜合性能檢測站的主要選擇要求是：測量准確、性能可靠、操作方便，最重要的是檢測時間要短。汽車綜合性能檢測站的每輛車完整的檢測通過時間為3～5分鍾，發動機綜合工位應在3分鍾之內檢測完畢。對發動機綜合檢測儀的要求以操作方便快速為主。現在汽油電噴車沒有白金，電子點火連接線都是密封的，不好取初級信號，最好用標准缸感測器從分缸線上取信號。柴油機最好用粘貼式外卡感測器取信號，方便安裝操作。無負荷測功是檢測線必檢項目之一，重復性好壞是其項目的關鍵，一般重復性誤差應在2～3kW之內。此外，需要特別注意軟體的細節，如是否能提高檢測的速度，應盡量採用全自動檢測（無人操作）、燈牌提示等先進功能。

⑶ 在對電控發動機進行診斷時，如果我們想確定發動機各缸的功率是否能達到平衡，通常有那些方法

各個氣缸的做功不會完全相同，一般會略有差異，因為每個氣缸是單獨貢獻功率的，略有差異不會影響發動機的正常運轉。如果想單獨測試每個氣缸的功率值，只能去發動機廠的實驗室，或者去國家級的發動機試驗所做檢測。

電控發動機發生故障時的檢測診斷，應按照先機械後電子，先一般後專項，先易後難的規則進行處理。由於當前對於常規發動機的故障診斷和維修已有了豐富的經驗，所以機械故障是比較易於解決的。

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電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。在控制過程中，執行器將ECU傳來的控制信號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機運行參數的改變，完成控制功能。

以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。

⑷ 發動機功率如何測定

發動機的功率不能直接測出，是通過幾個參數，計算後得到的。
組成功率的參數是：
1）壓力
P
通過對氣缸內氣體膨脹狀況多次繁雜的測量和對汽缸容積的測量，得出
P-V
圖(是氣缸壓力P為縱坐標與汽缸容積V為橫坐標組成的示功圖)參數，用求積儀測出
P－V
圖面積，進而算出每個循環所做的功。循環功除以氣缸工作容積，等於壓力P.
2)排量
VH
直接測量得到。
3)轉速
n
直接測量得到。
由以上參數可以計算出功率N
N=P×VH×n/450t
式中：t
-行程系數。四行程機t＝2
；二行程機t＝1
以上只是給你一個大概的認識，具體測量和計算遠非如此簡單。
尤其是測量到的原始數據只是一個指示數值，還要測量計算出發動機自身消耗的動力。這就涉及到發動機的熱效率。把指示功率減去消耗的功率，剩下的才是對外發出的有效功率，在此都沒有細講，望諒解。

⑸ 汽車發動機功率檢測結果如何分析

發動機的功率不能直接測出，是通過幾個參數，計算後得到的。
組成功率的參數是：
1）壓力 P
通過對氣缸內氣體膨脹狀況多次繁雜的測量和對汽缸容積的測量，得出 P-V 圖(是氣缸壓力P為縱坐標與汽缸容積V為橫坐標組成的示功圖)參數，用求積儀測出 P－V 圖面積，進而算出每個循環所做的功。循環功除以氣缸工作容積，等於壓力P.
2)排量 VH 直接測量得到。
3)轉速 n 直接測量得到。
由以上參數可以計算出功率N
N=P×VH×n/450t
式中：t -行程系數。四行程機t＝2 ；二行程機t＝1
以上只是給你一個大概的認識，具體測量和計算遠非如此簡單。
尤其是測量到的原始數據只是一個指示數值，還要測量計算出發動機自身消耗的動力。這就涉及到發動機的熱效率。把指示功率減去消耗的功率，剩下的才是對外發出的有效功率，在此都沒有細講，望諒解。

⑹ 檢測發動機有效功率的方法有哪兩種

發動機有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合評價指標。通過該項指標，可以定性地確定發動機的技術狀況，並定量地獲得發動機的動力性。檢測發動機有效功率的方法，有穩態測功和動態測功之分。

⑺ 發動機功率大小怎麼判別

問題:發動機功率大小怎麼判別
解答:1.看銘牌參數，看標志單位，功率單位國標瓦特w，有千瓦kw，功率有時候寫成VA。
2.看電流多少安A，額定電壓多伏V，用公式p=UI，計算出來是最大功率。
3.如果什麼參數不清，看負載功率，例如，負載功率有250w，則發電機功率至少300W。

⑻ 如何判斷發動機單缸功率的好壞,寫出兩種方法

你好 1 用排量加功率 2 用重量加功率

⑼ 檢測發動機功率常用______和______兩類測功方法

檢測發動機功率,常用有穩態測功和動態測功兩類方法。
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⑽ 發動機功率檢測項目有哪些

發動機功率測試方法：穩態測功（有負荷測功或有外載測功 ）；動態測功（無負荷測功或無外載測功 ）；按測功原理，無負荷測功可分為兩類：1、用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率；2、用測定加速時間的方法測定平均功率。

無負荷測功儀按其測功原理可分為兩種測試方案：

1、測瞬時加速度方案 是一種通過測量加速過程中某一轉速的加速度從而獲得瞬時功率儀器方案。這個案設計的儀器由感測器、脈沖整形裝置、時間信號發生器、加速度計算器和控制裝置、轉換分析器、轉換開關、功率指示表、轉速表和電源等組成、

工作原理：電磁感應式感測器裝在離合器殼體上的一個特製的加工孔內，與飛輪齒圈的齒頂保持2～4mm的間隙，屬於非接觸式感測器。當飛輪轉動時．感測器產生脈沖信號。脈沖信號的頻率為飛輪齒圈齒數乘以飛輪每秒鍾轉數，即（為飛輪齒圈齒數）這就是發動機的轉速信號。 從感測器傳來的脈沖信號經過脈沖整形裝置的整形、放大，變成矩形觸發脈沖信號。—般要把脈沖信號的頻率放大2—4倍。

2、測加速時間方案是一種通過測量加速過程中某一轉速范圍內的加速時間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉速信號感測器、脈沖整形裝量、起始轉速觸發器、終止轉速觸發器、時間信號發生器、計算與控制裝置和顯示裝置等組成。

這種儀器能把來自點火系一次電路斷電器觸電開閉一次電流的感應信號，作為發動機轉速的脈沖信號，經整形電路整形為矩形波形，並變為平均電壓信號。當發動機節氣門突然全開，轉速達到起始轉速時，此時與對應的電壓信號通過觸發器觸發計算與控制電路，使時間信號進入計算器並寄存，當發動機加速到終止轉速時，對應的電壓信號通過觸發器觸發計算與控制電路，使時間信號停止進入計算器，並把寄存器中的時間脈沖數經A／D轉換成電流信號，在指示儀表上顯示加速時間或直接標定成功率。