點火正時檢測方法

A. 如何用發動機空轉試驗檢查點火是否正時如何糾正

點火正時就是點火系統的高壓電火花准時點著發動機氣缸內的混合氣。調整點火正時是在將分電器安裝到發動機上時，通過調整和校正點火時機，使點火系統的高壓電火花能准時點著氣缸內的混合氣；點火正時的調整因發動機的不同而有所差別。
無論哪種型號的發動機，其點火正時的檢調方法與步驟均應按生產廠家的規定進行。點火正時不對，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。嚴重會導致發動機不能啟動.所以有時需要對點火正時檢查和調整。

（l）點火正時的檢查
首先拆下第一缸火花塞的高壓線，並使其離開氣缸體2～3毫米，然後接通點火開關並搖轉曲軸。當第一缸高壓線跳火時停止曲軸轉動，此時檢查點火正時記號是否對准。飛輪上的正時記號"1～6"應與飛輪殼上的刻線對准，如偏差明顯應調整點火正時。
（2）點火正時的調整
①調整分電器斷電觸點間隙；觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。
②找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。
③有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
④確定斷電器觸點剛張開的位置：旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
⑤按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
⑥發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。
如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。
如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
在ESA控制系統中，根據有關感測器送來的信號，ECU計算出最佳點火時刻，輸出點火正 時信號（IGt），控制點火器點火。

B. 如何使用汽車點火正時燈檢查點火正時

使用汽車點火正時燈檢查點火正時1)用點火正時燈檢測。起動發動機，使冷卻液溫度上升到70 -80℃，將正 時燈連接至維修迴路。2)將正時燈光照在凸輪鏈罩上的指示器（A)上。檢查無負 荷狀態下的點火正時情況（前照燈、鼓風機風扇、後窗除霧器和空調等均不工作）。3)當發動機怠速運轉時，將正時燈照向發動機的正時記號，當光線正好照亮 A與B重合的正時標記時，說明該車點火正時正常，否則，應對點火正時進行調整。

C. 如何檢測調整點火正時

檢查調整點火正時：
點火正時是發動機工作的基本要求。點火正時失准，將會導致發動機工作不正常，出現眾多故障，使發動機動力下降，油耗升高，甚至造成零部件損壞等後果。在汽車維護時必須檢查調整點火正時。
轎車點火正時的調整：
（1）調整點火正時的條件為：
發動機溫度不低於80℃；
具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管；
化油器阻風門全開。
（2）調試設備：使用點火測試儀或頻閃燈（或稱「點火正時燈」）進行檢查。如果使用大眾公司的VAG1367測試儀，則按圖1所示進行線路連接。
調整步驟：啟動發動機怠速運轉。點火角度檢測值應在上止點前180-22°之間，如果點火角度不正確，可轉動分電器外殼調整點火時間。
（3）點火角度調整數據：上止點前20°±1°。

D. 如何檢查汽車電控發動機點火系統點火正時

1、用故障診斷儀檢查。預熱發動機到水溫正常，保持怠速穩定，將儀器插頭插入線束檢測口，讀取數據流、轉速、溫度、點火提前角等參數，是目前最佳方法。
2、用正時槍檢查。先將飛輪上的上止點標記描白，便於觀察。然後接通正時槍電源，使正時槍感應發光，對准飛輪檢查孔照射。讀取亮線與上止點的距離度數，就是當前的提前角。但是對於點火脈沖屏蔽很好的汽車無法用正時槍讀取。

E. 摩托車點火正時的檢測方法有哪些

為了使發動機獲得最大的動力性和良好的經濟性，就必須使發動機在最有利的時機進行點火。因此，發動機在日常運行中。除對點火系統要進行正確的維護，使其保持良好的技術狀態外，還要檢查並確認發動機的點火正時是否符合技術要求，確保點火系統與發動機的良好配合。

發動機發生性能故障，經檢查、檢驗認定與發動機點火正時有關，就應使用點火正時燈對發動機的點火提前角是否符合技術要求進行檢測，然後通過對檢測結果進行分析確認，這樣就可以很快的排除故障了。這里還有一個值得注意的問題，那就是使用了錯誤點火進角方式的電子點火器，引發的發動機點火不正時問題，如果是在沒有配置有點火正時燈的維修場所，排除故障就要麻煩的多了。當電子點火器損壞以後，需要更換新的電子點火器時，也要首先知道電子點火器是屬於何種點火進角方式的，以便能夠正確使用電子點火器，切忌不可隨意亂用電子點火器，以免造成發動機不能正常工作，產生不良影響。

由於摩托車配置使用的發動機結構不同，有的發動機磁電機為內置方式，磁電機轉子上沾有油污，使磁電機轉子上的標記刻線模糊不清，在進行發動機點火提前角檢測時，很難進行觀察並進行確認，特別是發動機在檢測轉速運轉時，曲軸箱內的氣體也會攜帶霧狀潤滑油從檢視孔沖出，就會使發動機點火提前角檢測工作無法進行。

摩托車的發動機點火系統，配置使用的電子點火器的點火進角方式，分為波形點火進角和電子自動點火進角兩種。相應的使用觸發繞組輸出的正、負觸發脈沖信號就有所不同。現役的發動機多配置使用電子自動點火進角點火系統，其工作特點是，磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組時，輸出的正觸發脈沖信號輸入電子點火器是作為發動機轉速信號使用的。磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組時，觸發繞組輸出的負觸發脈沖信號，輸入電子點火器才是作為觸發點火信號使用的。同時作為發動機的機械進角起始點，也是不一樣的，也就是與波形點火進角方式電子點火器最大的不同點。根據點火系統工作原理，發動機投入工作以後，會有一個比較固定的點火提前角，這個點火提前角是由觸發繞組所處於的工作位置和使用觸發繞組所輸出的觸發脈沖信號決定的，通常也稱機械點火提前角，也就是磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線。由於波形點火進角方式電子點火器，是使用磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組時，輸出的正觸發脈沖信號作為觸發點火信號，同時也是發動機機械進角的起始點。而電子自動點火進角方式電子點火器則相反，是使用磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組時，觸發繞組輸出的負觸發脈沖信號作為觸發點火信號，同時也是發動機機械進角的起始點。由於觸發繞組的工作位置是固定不變的，所以發動機只有配置使用相匹配點火進角方式的電子點火器，才能確保發動機的點火進角符合技術要求。也可以這樣講，如果錯用了點火進角方式不匹配的電子點火器，就勢必造成發動機點火進角不符合技術要求，使發動機不能正常工作。

現在介紹一種使用萬用表檢查確認發動機點火進角方式的方法，這種方法適用於國產中、小排量摩托車獨立觸發方式的點火系統，根據磁電機無觸點電容放電點火方式點火系統工作原理，點火系統的點火時機是由磁電機轉子與觸發繞組互相配合完成的。到了發動機點火時機時，由於磁電機轉子上的觸發凸塊與定子繞組總成上的觸發繞組磁鋼產生的相對運動，使觸發繞組產生了觸發脈沖信號，點火系統便投入了工作。如果我們設法捕捉到觸發繞組產生正、負觸發脈沖信號的時機，再檢查發動機機體上的正時標記是否與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線是否能夠對齊，就可以確認發動機的點火進角方式屬於波形點火進角還是電子自動點火進角了。磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組，觸發繞組輸出了正觸發脈沖信號，此時，磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線與發動機機體正時標記對齊時，則點火系統配置使用波形點火進角方式的電子點火器。磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組，觸發繞組輸出了負觸發脈沖信號，此時，磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線與發動機正時標記對齊時，則點火系統配置使用電子自動點火進角方式的電子點火器。

萬用表使用直流電流擋，通常選擇使用毫安量程，這樣在進行檢測時，萬用表的指針擺動幅度就會比較大，便於觀察，減少失誤。觸發繞組與電子點火器的線路連接通常有兩種方式，方式1，觸發繞組的兩根連接導線，一根與電子點火器相連接，另一根接地。方式2，觸發繞組的兩根連接導線均與電子點火器相連接。檢測方法是，斷開電子點火器與電纜線束插接件的連接，或磁電機電纜線束與電纜線束的連接。觸發繞組的線路連接為方式1的，萬用表的紅表筆接觸發繞組的蘭/白色線端，黑表筆接地。觸發繞組的線路連接為方式2的，萬用表的紅表筆接觸發繞組的蘭/白色線端，黑表筆接觸發繞組的綠/白色線端。使用套筒扳手按磁電機轉子工作旋轉方向慢慢地轉動磁電機轉子，密切觀察萬用表表針的變化，當萬用表表針突然向右擺動的一瞬間，觸發繞組輸出了正觸發脈沖信號時，立即停止轉動磁電機轉子並保持不動，觀察發動機機體上的正時標記是否與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線是否能夠對齊。如果磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線不能與發動機機體標記對齊，則繼續使用套筒扳手按磁電機轉子工作旋轉方向慢慢的轉動磁電機轉子，密切觀察萬用表表針的變化，當萬用表表針突然向左擺動的一瞬間，觸發繞組輸出了負觸發脈沖信號時，立即停止轉動磁電機轉子並保持不動，觀察發動機機體上的正時標記是否能夠與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線對齊。並根據磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線能夠與發動機機體正時標記對齊時，萬用表表針所擺動的方向，也就是，觸發繞組輸出的正、負觸發脈沖信號，就可以判斷點火系統應該配置使用的電子點火器的點火進角方式了。為了確保檢查的准確性，應重復操作數次，進行確認。

由於磁電機轉子旋轉轉速對觸發繞組輸出的觸發脈沖信號早、晚有一定的影響，我們轉動磁電機轉子時的旋轉轉速很慢，當萬用表的表針發生擺動的一瞬間，我們檢測到的點火提前角要與實際的點火提前角要晚一些，所以應進行適當修正以後，然後再進行確認。

F. 汽車正時是否正確如何快速檢測

您好，（一）、檢查點火正時 1、一般檢查 起動發動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。 2、使用點火正時儀V.A.G1367檢查 1）查找並驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。 2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發動機上，拔下真空調節裝置的真空軟管，起動發動機，使機油溫度升至60℃以上。 3）將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±；；1°；；，若不符要求，應進行調整。 若用點火正時燈檢查，應拆下上止點感測器，將正時燈對准飛輪罩殼觀察孔，調節電阻，當固定標記（罩殼上）和旋轉標記（飛輪上）重合時，可測提前角。 3、路試檢查 發動機走熱後，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。 （二）、調整點火正時 發動機大修（或分電器重新安裝）時，必須確定點火 正時。桑塔納點火正時的步驟如下： 1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。 2、轉動凸輪軸，如下圖所示，使凸輪軸上正時齒輪 的標記與氣門室罩底面平齊。 3、使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致，將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。 4、使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標 記，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。 5、裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。 6、調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。

G. 簡述點火正時的檢查方法

調節方法
取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指針在1-2之間為宜，同時轉動表盤使百分表的大指針對「0」；在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化，當其離開「0」值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指針調到「0」，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對准水箱刻線時，角度儀指針所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當百分表指針回到「0」位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指針的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。 然後就可以調整分電器到最佳點火時間.

2調整步驟
調整點火正時的步驟隨發動機的構造不同而略有差別，但一般的調整步驟如下：
1、首先檢查斷電器觸點間隙，必要時予以調整。觸點的正常間隙為0.35～0.45mm。
2、用手搖轉發動機。使第一缸的活塞處在壓縮行程的上止點位置。其方法是光拆下第一缸的火花塞，用手指堵住汽缸蓋上的火花塞孔，搖轉曲軸，當感到有較大的氣體壓力時再慢慢轉動曲軸，使正時記號或指針與規定的符號對准。
3、旋松斷電器殼體上的夾板固定螺釘，並拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離缸體3～4mm。接通點火開關。然後將斷電器外殼沿其軸的正常方向旋轉，使觸點閉合。再反向轉動外殼，到總高壓線端頭的缸體之問跳火為止，此時觸點正好處於剛剛分開的位置。
4、旋緊斷電器殼體上的夾板同定螺釘，戴上分電器蓋，裝回火花塞。
5、順著分火頭的正常旋轉方向，按點火次序接好各缸的分高壓線，第一缸的高壓線應插入正對分火頭的旁電極的插孔內。

H. 怎樣對汽車正時，如何判別汽車正時是否正常

（一）、檢查點火正時

1、一般檢查 起動發動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。

2、使用點火正時儀V.A.G1367檢查

1）查找並驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。

2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發動機上，拔下真空調節裝置的真空軟管，起動發動機，使機油溫度升至60℃以上。

3）將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±；；1°；；，若不符要求，應進行調整。 若用點火正時燈檢查，應拆下上止點感測器，將正時燈對准飛輪罩殼觀察孔，調節電阻，當固定標記（罩殼上）和旋轉標記（飛輪上）重合時，可測提前角。

3、路試檢查 發動機走熱後，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。

（二）、調整點火正時

發動機大修（或分電器重新安裝）時，必須確定點火 正時。桑塔納點火正時的步驟如下：

1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。

2、轉動凸輪軸，如下圖所示，使凸輪軸上正時齒輪 的標記與氣門室罩底面平齊。

3、使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致，將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。

4、使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標 記，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。

5、裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。

6、調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。

(8)點火正時檢測方法擴展閱讀

點火正時

點火正時：在發動機的壓縮沖程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。

為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。

I. 車子怎樣檢測正時

1、一般檢查 起動發動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。

2、使用點火正時儀V.A.G1367檢查

1）查找並驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。

2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發動機上，拔下真空調節裝置的真空軟管，起動發動機，使機油溫度升至60℃以上。

3）將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±；；1°；；，若不符要求，應進行調整。 若用點火正時燈檢查，應拆下上止點感測器，將正時燈對准飛輪罩殼觀察孔，調節電阻，當固定標記（罩殼上）和旋轉標記（飛輪上）重合時，可測提前角。

3、路試檢查 發動機走熱後，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。

（二）、調整點火正時

發動機大修（或分電器重新安裝）時，必須確定點火 正時。桑塔納點火正時的步驟如下：

1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。

2、轉動凸輪軸，如下圖所示，使凸輪軸上正時齒輪 的標記與氣門室罩底面平齊。

3、使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致，將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。

4、使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標 記，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。

5、裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。

6、調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。

(9)點火正時檢測方法擴展閱讀

點火正時

點火正時：在發動機的壓縮沖程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。

為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。

J. 如何用正時燈檢測點火正時

轎車點火正時的調整：
（1）調整點火正時的條件為：
發動機溫度不低於80℃；
具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管；
化油器阻風門全開。
（2）調試設備：使用點火測試儀或頻閃燈（或稱「點火正時燈」）進行檢查。如果使用大眾公司的VAG1367測試儀，則按圖1所示進行線路連接。
調整步驟：啟動發動機怠速運轉。點火角度檢測值應在上止點前180-22°之間，如果點火角度不正確，可轉動分電器外殼調整點火時間。
（3）點火角度調整數據：上止點前20°±1°。