工程地質問題的解決方法

❶ 工程地質問題有哪些

常見工程地質問題：(1)鬆散、軟弱土層。對不滿足承載力要求的鬆散土層，如砂和砂礫石地層等，可挖除，也可採用固結灌漿、預制樁或灌注樁、地下連續牆或沉井等加固;對不滿足抗滲要求的，可灌水泥漿或水泥黏土漿，或地下連續牆防滲;對於影響邊坡穩定的，可噴射混凝土或用土釘支護。

對不滿足承載力的軟弱土層，如淤泥及淤泥質土，淺層的挖除，深層的可以採用振沖等方法用砂、砂礫、碎石或塊石等置換。
(2)風化、破碎岩層。風化一般在地基表層，可以挖除。破碎岩層有的較淺，可以挖除。
有的埋藏較深，如斷層破碎帶，可以用水泥漿灌漿加固或防滲;風化、破碎處於邊坡影響穩定的，可根據情況採用噴混凝土或掛網噴混凝土罩面，必要時配合注漿和錨桿加固。
(3)裂隙發育岩層。
對於影響地基承載能力和抗滲要求的，可以用水泥漿注漿加固或防滲。對於影響邊坡穩定的，採用錨桿加固。
(4)斷層、泥化軟弱夾層。對充填膠結差，影響承載力或抗滲要求的斷層，淺埋的盡可能清除回填，深埋的注水泥漿處理;淺埋的泥化夾層可能影響承載能力，盡可能清除回填，深埋的一般不影響承載能力。
斷層、泥化軟弱夾層可能是基礎或邊坡的滑動控制面，對於不便清除回填的，根據埋深和厚度，可採用錨桿、預應力錨索、抗滑樁等進行抗滑處理。
(5)岩溶與土洞。當建築工程不可能避開時，可挖除洞內軟弱充填物後回填石料或混凝土。
不方便挖填的，可採用長梁式、桁架式基礎或大平板等方案跨越洞頂，也可對岩溶進行裂隙鑽孔注漿，對土洞進行頂板打孔充砂、砂礫，或做樁基處理。
(6)地下水發育地層。當地下水發育影響到邊坡或圍岩穩定時，要及時採用洞、井、溝等措施導水、排水，降低地下水位。

(7)滑坡體。斜坡內可能沿滑動面下滑的岩體稱為滑坡體。滑坡發生往往與水有很大關系，滲水降低滑坡體尤其是滑動控制面的摩擦系數和黏聚力，要注重在滑坡體上方修築截水設施，在滑坡體下方築好排水設施。
防止滑坡，經過論證可以在滑坡體的上部刷方減重，未經論證不要輕易擾動滑坡體。在滑坡體坡腳採用擋土牆、抗滑樁等支擋措施。採用固結灌漿等措施改善滑動面和滑坡體的抗滑性能。
(8)對結構面不利交匯切割和岩體軟弱破碎的地下工程圍岩，地下工程開挖後，要及時採用支撐、支護和襯砌。
支撐多採用柱體、鋼管排架、鋼筋或型鋼拱架，拱架的間距根據圍岩破碎的程度決定。支護多採用土釘、錨桿、錨索和噴射混凝土等聯合支護方式。襯砌多用混凝土和鋼筋混凝土，也可採用鋼板襯砌

❷ 工程地質學的研究方法有哪些

1 地質分析法

即自然歷史分析法。是運用地質學的理論，查明工程地質條件和地質現象的空間分布以及它在工程建築物作用下的發展變化，用自然歷史的觀點分析研究其產生過程和發展趨勢，進行定性的判斷。它是工程地質研究的基本方法，也是其他研究方法的基礎。

工程地質工作中，必須綜合運用上述方法，才能取得可靠的結論，對可能發生的工程地質問題制定出合理的防治對策。

❸ 在該場地的地質條件下，修建建築工程時將會出現哪些工程地質問題為什麼又該如何處理

一、將會出現的工程地質問題：容易出現地層滑移，從而導致地基失穩；
二、原因：因為做為基礎的岩層呈層狀分布，且傾角為30℃，在壓力的作用下，將產生層間滑動的力，當這個力大於層間岩層的摩擦力時，會導致岩層相對滑動而使地基失穩。
三、處理的辦法：如果你不能另行選址的話，建議做嵌岩樁。

❹ 常見工程地質有哪些問題與防治

工程地質問題是指已有的工程地質條件在工程建築和運行期間會產生一些新的變化和發展，構成威脅影響工程建築安全的地質問題稱為工程地質問題。由於工程地質條件復雜多變，不同類型的工程對工程地質條件的要求又不盡相同，所以工程地質問題是多種多樣的。就土木工程而言，主要的工程地質問題包括：（1） 地基穩定性問題：是工業與民用建築工程常遇到的主要工程地質問題，它包括強度和變形兩個方面。此外岩溶、土洞等不良地質作用和現象都會影響地基穩定。鐵路、公路等工程建築則會遇到路基穩定性問題。（2） 斜坡穩定性問題：自然界的天然斜坡是經受長期地表地質作用達到相對協調平衡的產物，人類工程活動尤其是道路工程需開挖和填築人工邊坡（路塹、路堤、堤壩、基坑等），斜坡穩定對防止地質災害發生及保證地基穩定十分重要。斜坡地層岩性、地質構造特徵是影響其穩定性的物質基礎，風化作用、地應力、地震、地表水、和地下水等對斜坡軟弱結構面作用往往破環斜坡穩定，而地形地貌和氣候條件是影響其穩定的重要因素。（3） 洞室圍岩穩定性問題：地下洞室被包圍於岩土體介質（圍岩）中，在洞室開挖和建設過程中破壞了地下岩體原始平衡條件，便會出現一系列不穩定現象，常遇到圍岩塌方、地下水涌水等。一般在工程建設規劃和選址時要進行區域穩定性評價，研究地質體在地質歷史中受力狀況和變形過程，做好山體穩定性評價，研究岩體結構特性，預測岩體變形破壞規律，進行岩體穩定性評價以及考慮建築物和岩體結構的相互作用。這些都是防止工程失誤和事故，保證洞室圍岩穩定所必需的工作。（4） 區域穩定性問題：地震、震陷和液化以及活斷層對工程穩定性的影響，自1976年唐山地震後越來越引起土木工程界的注意。對於大型水電工程、地下工程以及建築群密布的城市地區，區域穩定性問題應該是需要首先論證的問題。

❺ 常見的工程地質問題有哪些

工程地質條件與建築工程的質量有著密切的關系。工程地質條件無論是在工程開工前，還是在工程開工後都直接影響著建築工程的一些方面。

工程地質選擇圖：

建築工程中構造運動對工程地質的影響有3點：

（1）選址問題：首先，必須保證工程的安全問題，對於大斷裂、大構造帶應該盡力避開，防止地震的影響。此外，為了避開岩漿的噴出以及侵入帶來的問題，岩漿活動帶也需要避開。而在砂土液化問題上也需要進行討論。在地下工程的開采上，岩石的岩性如果在構造運動中被嚴重壓實會導致岩石過硬會導致開采難度的增加，增大開發經費。

（2）岩性問題：這主要是考慮到地基、以及地下工程的圍岩問題。這主要是要考慮區內構造運動對岩層的改造。在地基岩層、工程圍岩上主要要注意破碎帶岩石、受構造應力場改變產生的塑性流動導致的區域減薄等，而在對岩石應力的承受能力上也要做出相應的改變。

（3）地下水的問題：地下的岩層有的是含水的，構造對岩層的破壞導致地下水的突水通道的增多，加大了多地下突水預防的難度。而沿著破碎帶，如果破碎帶中碎屑岩石的膠結程度以及壓實程度較差，很有理由相信，切割到含水層與地下工程工作層的斷裂會成為突水通道。而至於突水，地下水作為岩石中孔隙流體壓力的承擔著相當大的壓力，因此湧出的速度，水量都是驚人的。

總結：

工程地質條件對工程建築的影響十分重大，為建築工程的科學性和合理性提供了可靠的保證。而影響工程地質條件的因素構造運動對於工程地質條件的影響是多方面的，並且影響意義是深遠的。

❻ 工程地質中的應用

大型建設工程(如核電站、港口、水庫、工廠等)、高層建築以及經濟技術開發區的選址工作必須考慮到地質條件，這里主要指的是區域的穩定性、城市供水條件以及環境的污染狀況等。

在城市開展地質工作，必須盡可能地避免對地表造成的破壞，為此，物探方法更受到人們的青睞。但是，在城市工作，工作場所受到很大的局限，接地條件差、已有建築物的阻擋、工業電磁場的影響、振動及雜訊干擾等，使得一些在野外行之有效的物探方法，在城市應用時，常感到束手無策。相反，放射性方法受上述不利因素的影響很小或完全無影響，近年來逐漸受到人們的重視。

應用放射性方法解決工程地質的地球物理前提是：不同的地質體或研究對象，其放射性元素的含量是不相同的，通過測定它們的放射性元素的含量、濃度或它們輻射出的放射性射線照射量率，就可以解決有關的工程地質任務。

(一)北京市區域穩定性研究

首都北京，是我國的政治、經濟和文化中心。城市發展十分迅速，市區范圍不斷擴大。城區人口密集，高層建築星羅棋布。然而，北京在歷史上是地震活動區，因此，研究北京市區域穩定性具有極為重要的意義。

北京市位於華北平原北端，覆蓋厚達數百米以上。因此，在北京市區內開展地質工作，必須更多地藉助於物探手段。但是，市內建築櫛比，道路縱橫，電網林立，管道密布。電磁干擾、振動、雜訊的影響相當嚴重，致使電法、磁法、地震等物探方法難以施展；重力測量只能在夜深人靜之時開展工作。相反，放射性方法不受上述因素影響，能正常進行。為驗證並追索航磁推斷的三條隱伏大斷裂，在測區內投入了γ總量、靜電α卡法及α杯法；測線總長度達數十千米。

在圖7-34中，0～600m之間，α卡、α杯法均出現明顯異常，峰位與已知F₁斷裂相吻合，在推斷的F₂斷裂附近，α卡、α杯所獲異常明顯，為F₂斷裂的存在提供了證據；曲線表明，異常密度大，反映了F₂斷裂破碎范圍較寬。在剖面0～1600m之間，α卡及α杯測定值跳變強烈，異常呈多峰狀，這可能反映該處構造發育，岩石破碎。可能是由F₁以及F₂影響所致。

在推斷斷裂F₃及F₄處，即剖面2400m及3600m處，α杯、α卡法均有異常顯示。但2400m處為高異常峰，而3600m處異常幅度則小得多。F₄斷裂是否存在值得進一步研究。

(二)深圳市區區域穩定性研究

深圳市為我國重要經濟開放城市。從已有地質資料上分析，區內分布有一組北東東向的羅湖斷裂。過去曾認為羅湖斷裂縱貫市區，將是市區建築的不利因素。為查明區內構造格架的基本特徵，布置了400km²的靜電α卡法及甚低頻法等。

圖7-34 放射性勘探剖面

圖7-35是該區構造格架示意圖。工作查明區內除分布有羅湖斷裂外，新發現蓮花山斷裂和走向北西的斷裂，蓮花山斷裂是市內主幹斷裂，它位於羅湖鬧市區以北約5.6km處，並延伸入海。它對市政建設影響甚小。羅湖斷裂則是蓮花山斷裂的次級構造，且被後期北西向斷裂截成數段，使其難以再次發生較大活動。由此認為，深圳市的區域穩定性較好，為該市的城市規劃提供了重要的地質依據。

圖7-35 構造格架示意圖

❼ 基坑的工程地質問題以及解決措施

主要工程地質問題有三類：滲漏問題；地基穩定性問題；地下洞室穩定和突然涌水、涌泥問題。研究意義：岩溶地區有許多可以利用的有利條件，如地下蘊藏豐富的喀斯特水資源；地下洞穴中富集石油、天然氣、砂礦及礦泉資源；各種奇特的地貌現象常是很好的旅遊資源；喀斯特洞穴曾是人類祖先的棲居地，蘊藏著寶貴的考古資源。但是，岩溶也帶來許多問題，如喀斯特山區耕地少、地表水少，窪地易積水成災；采礦、地下開挖工程會遇到喀斯特涌水；地面工程建設中會遇到工程地基的地面塌陷、水庫漏水和喀斯特氣爆水庫地震、壩基溶蝕引起潰壩等，這對工農業建設是不利因素。總之，對岩溶地區工程地質研究有利於人們合理開發利用自然資源、盡量保證工程安全等。

❽ 地質災害防治措施的建議

地質災害防治，應貫徹「以防為主，防治結合」的方針，以達到保護地質環境，避免或減少地質災害損失為目的。下面依據不同地質災害類型提出相應的防治措施。

1.崩塌、滑坡地質災害的防治措施

擬建成品油管道線路工程，一般採取避讓措施，管道遠離或者繞避崩塌、滑坡地質災害，難以繞避應在施工前進削坡減載。在峽谷地段建議採取漿砌塊石護坡，防止崩塌對管道工程的破壞，也可採用隧道方式避讓。

2.地面塌陷和地裂縫地質災害的防治措施

擬建成品油管線工程河南段，途經觀音堂、 義馬、 新安、 平頂山等煤田較多。據野外調查訪問，採煤等采礦活動還在繼續進行，各地采空塌陷區還沒有穩定，管道線在礦區和塌陷區經過，可能遭受地面塌陷地質災害，其危險性大，因此，建議在該段採取改線避讓措施。其避讓措施有：管線繞過采空區，進入到煤層以外。無法繞避地段，應針對該工程路線的地質環境條件復雜的情況，建議建立管線地質災害監測網路體系，指派專人或委託專業隊伍對管道路段地質災害進行監測，發現問題及時呈報主管部門，以便及時採取措施。

3.泥石流和洪水沖蝕地質災害的防治措施

工程建設施工過程中要盡量減少對周圍地質環境條件的破壞，破壞植被要盡快恢復，損毀的耕地盡快恢復耕種。洪水沖蝕災害在暴雨大洪水是不可避免的，管線根據地形地質條件，可採用跨越或深埋穿越措施以防洪水沖蝕對管道的破壞。

4.特殊土地面變形防治措施

由於成品油管線經過黃土丘陵區時，擬建工程可能遭受黃土濕陷、潛蝕災害。對自重濕陷黃土，應採取換土或強夯法處理；對非重濕陷黃土，應採取沖擊、碾壓夯實的方法處理，在工程建設時及建成後，採取必要的排水設施，以確保工程建設不發生黃土濕陷、潛蝕災害。

膨脹土和膨潤土的防治措施：管周圍應有良好的排水條件，附近5m以內不宜灌溉。防治措施主要為在管道兩側修建鋼筋水泥防護牆，增加結構鋼度，增設沉降縫等。

5.成品油管線經過采礦、採石場地段的防治措施成品油管線在信陽以南K290+3.5km～K290+5.4km段管線附近有大小數百個采礦場，成片分布，而且在本段有膨潤土礦，由於采礦范圍較大，無法避讓，只能從礦區通過，因此，首先要對礦區進行勘查，管道應盡可能在無礦段通過，或在礦體埋深較大的地段通過，並要禁止確管道經過地段的采礦。在確山縣常興鎮南（K230-6.0km～K230-7.1km），管線緊鄰採石場，因此建議管線改線向西移 200～300m，避開採石場的影響。另外在澧河、淮河和浉河采砂活動比較強烈，管道應採用避讓，繞過采砂河段，並對管道經過的河進行管理，防止在管道經過地段采砂。

圖7-8 河南段地質災害危險性分區圖

6.地面沉降防治措施

擬建管線在許昌市地段處於地面沉降范圍內，對該段管線和分輸站可能產生不利影響。目前累積沉降量級較小，為控制其發展，應控制開采深層孔隙承壓水量，並加強監測。

表7-7 河南段管線工程地質災害危險性綜合評估一覽表

續表

續表

續表

❾ 什麼是工程地質問題

工程地質問題的定義：與人類工程活動有關的地質問題.
它影響建築物修建的技術可能性、經濟合理性和安全可靠性.如建築物所處地質環境的區域構造穩定問題,地基岩體穩定問題,地下硐室圍岩穩定問題和邊坡岩體穩定問題,水庫滲漏問題,淤積問題,浸沒問題,邊岸再造及壩下游沖刷問題,以及與上述問題相聯系的建築場地的規劃、設計和施工條件等方面的問題.工程地質工作的基本任務在於對人類工程活動可能遇到或引起的各種工程地質問題作出預測和確切評價,從地質方面保證建設事業的技術可能性、經濟合理性和安全可靠性。

工程地質條件是對工程建築有影響的各種地質因素的總稱。
主要包括地形地貌、地層岩性、地質構造、地震、水文地質、天然建築材料以及岩溶、滑坡、崩坍、砂土液化、地基變形等不良物理地質現象。
工程建設前需對建築物場地的工程地質條件進行調查研究，包括：該場地以往建築經驗，已發生過的工程事故的原因、防治措施和後果，建築物沉降、變形及地基地震效應等;分析和解決主要工程地質問題;
選擇工程地質條件優良的地點; 提出保證建築物的穩定性和正常使用的地基處理措施等。 拓展資料
自然條件是因地而異的，建築物類型和性質也各不相同，因而在不同的情況下作為重點研究對象的工程地質條件也是因地因工程而異，如在山區建築，與場地穩定性有密切關系的地質現象(地層褶皺、斷裂、滑坡、岩溶等)往往是重要的地質條件。
對地下建築來說，地質構造對建築物的穩定性有很大影響，而岩石產狀、斷層、節理和破碎帶的性質與分布等是重要的地質條件。
已有的工程地質條件在工程建築和運行期間會產生一些新的變化和發展，構成威脅影響工程建築安全的地質問題稱為工程地質問題。
由於工程地質條件復雜多變，不同類型的工程對工程地質條件的要求又不盡相同，所以工程地質問題是多種多樣的。

❿ 地鐵隧道施工過程中常見地質問題與解決方法

在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建築物、道路、城市交通、水文地質、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所採用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環保和工期要求等因素，全面比較後確定。
1明挖法
明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。
明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常採用明挖法，明挖法施工屬於深基坑工程技術。由於地鐵工程一般位於建築物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在於對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建築物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，雜訊與震動等對環境的影響。
明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護結構施工→內部土方開挖→工程結構施工→管線恢復及覆土
2蓋挖法
蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。
在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往佔用道路，影響交通當地鐵車站設在主幹道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。
2.1蓋挖順作法
蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構後，以定型的預制標准覆蕭結構(包括縱、橫梁和路面板)置於擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土並恢復管線路或埋設新的管線路。最後，視需要拆除擋上結構外露部分並恢復道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮採用蓋挖順作法。
2.2蓋挖逆作法
蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多採用地下連續牆或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨後即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆築頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土後將道路復原，恢復交通。以後的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖並建造主體結構直至底板。
如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建築物過於靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建築物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常採用蓋挖逆作法施工。
2.3蓋挖半逆作法
蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在於頂板完成及恢復路面後，向下挖土至設計標高後先澆築底板，再依次向上逐層澆築側牆、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐並施加預應力。3暗挖法
暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修築襯砌結構的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:鑽爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。
3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)
淺埋暗挖法即鬆散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍岩的自承能力和開挖面的空間約束作用，採用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍岩進行加固，約束 圍岩的鬆弛和變形，並通過對圍岩和支護的量測、監控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、鬆散不穩定的上層和軟弱破碎岩層施工而提出 來的，如深圳地鐵區間隧道大部分採用了淺埋暗挖法施工。
淺埋暗挖法的施工技術特點:圍岩變形波及地表;要求剛性支護或地層改良;通過試驗段來指導設計和施工。
淺埋暗挖法施工隧道時，應根據工程特點、圍岩情況、環境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區間隧道常用的開挖方法是台 階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多採用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。
地下鐵道是在城市區域內施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調地層的預支護和預加固，所採用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、 管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」18個字。
3.2盾構法修建地鐵隧道
盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(shield )是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂;鋼筒的尾部可 以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝(或現澆)一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。 盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。按盾構斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可採用通用構件，易於更換，因而應 用較為廣泛;按開挖方式不同可將盾構分為:手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種;按盾構前部構造不同可將盾構分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下 水與穩定開挖面的方式不同可將盾構分為:人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。
盾構法的主要優點:除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的雜訊和振動影響;盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循 環進行，施T易於管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大 的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。
工程實例:北京地鐵五號線即採用了盾構法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動脈。南起豐台區宋家莊，向北經蒲黃榆、祟文門、東單、東 四、雍和宮止於昌平區太平庄北站，全長27.7 km。由於該路段地上大型建築物密集，交通流量大，地下管網復雜，為減少對城市經濟和市民生活的影響，經專家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長的試驗段率先採用盾構施工方法。該盾構為大直徑土壓平衡盾構機。
4沉管法
沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然後浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。
沉管隧道對地基要求較低，特別適用於軟土地基、河床或海岸較淺，易於水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由於其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較 採用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾相對較 少，並且管段預制質量容易控制。基於上述的優點，在大江、大河等寬闊水域下構築隧道，沉管法稱為最經濟的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美採用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞採用較多。
沉管隧道施工主要工序:管節預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業→內部裝飾。
上程實例:廣州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結構，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側牆分別為0.7 m和0.55 m、最長管節的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗岩層上。開槽時採用了炸礁施工。基礎處理採用灌砂法。
5混合法
可以根據地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中採用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。
工程實例:北京地鐵東四站位於朝陽門內大街與東四南大街交叉日上，處於繁華的市中心，有多路公交車經過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規 劃道路紅線寬70 m，現狀路寬為22 m，朝內大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠期六號線順朝內大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結構形式為3層三跨框架結構;中間為暗挖段， 結構形式為單層三拱兩柱結構。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100. 20m。
隨著我國地下鐵道建設事業的發展，原有的施工技術不斷地發展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術水平得到不斷提升，其中有些施工技術 已經達到世界先進水平。另外，由於城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環境的要求越來越嚴格，城市內封路施工已不現實了。因此，暗挖技 術，如盾構法、淺埋暗挖法將是今後研究和實踐的主攻方向。