發電車連接方法

㈠ 汽車發電機接線方法和調節器上的接線方法

將調節器固定在車身上，將「十」接線柱與點火開關相連，f「接線柱與發電機磁場線柱相連，「-」接線柱與搭鐵線相連。

㈡ 12V汽車發電機怎麼接線呀

交流發電機上一般有3個或4個接線柱，上面分別標有「十」（或電樞）、F（或磁場）、「一」（或搭鐵）、N..（或中性點）字樣。

直接識別直徑最粗的接線柱為「＋」接線柱；為識別其餘3個接線柱，可用蓄電池電源線對其分別刮火。火花最強者為「一」接線柱；火花弱者為「F接線柱；無火花者為「N」接線柱。

用萬用表測量把萬用表撥到Rxl檔，用兩個測試棒分別測量各接線柱與機殼之間的電阻，然後再將測試棒交換位置進行測量。

若兩次測量中電阻均為零，則為「一」接線柱；電阻均為5一6SZ (12V交流發電機）或19.5一21St (24V交流發電機），則為「F接線柱；電阻一次為40一50St，另一次為ion時，則為「一」接線柱；電阻一次為8－ion，另一次為10kf時，則為「N」接線柱。

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E接線柱是發電機的搭鐵柱，也是發電機的負極。

F接線柱是發電機轉子線圈的供電柱，用於使發電機的轉子線圈產生磁場，繼而感應定子線圈實現磁生電。

N接線柱是發電機的中性點，來自於定子線圈三組繞組的接點，老款車上此柱用於控制充電指示燈，現在車上沒有此柱，因此中性點在發電機內部直接參與了發電輸出。

㈢ 汽車發電機怎麼接能發電，

1發電機+接電流表+電流表-接電瓶+電瓶-接機體2電流表-接電鎖的1電鎖的2接調節器+調節器F接發電機F3調節器-發電機-接機體4電鎖的3接馬達停機要關電鎖汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：（1）普通交流發電機又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)。例JF132（EQ140用）。見插圖（2）整體式交流發電機(發電機和調節器製成一個整體的發電機)例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)例JFW1913。（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

㈣ 汽車發電機的電路怎樣連接

發電機接線端 B接主火線一般為紅色或白色 特粗 D+接儀表電瓶燈線

㈤ 汽車發電機怎麼接線

如圖所示：分辨電動機的接線接法：即星形接法與三角形接法；由端子盒可以看出。接線端子一般有6個出線頭，上下兩個兩個一聯的是三角接法；上面三個端子連起來的是星形接法。有些經過修改過的，只出三個線頭，比較復雜，只有打開電機端子蓋查看。

電機的星型和三角形接線方法上面三根樁接一起是星形，上下樁依次聯結是角形，如電機無接結盒，第一相繞組頭尾標上1。4，第二相繞組頭尾標上2。5，第三相繞組頭尾標上3。6，星形接法：135接一起，246接電源，三角形接法：1聯結6，2聯結4，3聯接5，成為電機的三根出線。

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電機三角形接法時因為沒有中性點，具體方法是電機的三相繞組的頭與尾分別連接，這時只有一種電壓等級，線電壓等於相電壓，線電流等於相電流的約1，73倍，電機星形接法時因為有中性點（電機一般都是三相對稱負載所以一般不引出中性線）。

具體方法是電機的三相繞組的三條尾連接在一起，三條頭接電源，這時有兩種電壓等級，即線電壓和相電壓，且線電壓等於相電壓的約1。73倍，線電流等於相電流。

㈥ 汽車發電機接線圖

汽車發電機接線：

這里就假定為：粗紅、粗黑、細粗紅兩端分別接電機輸出(B+) 和電瓶+極，粗黑兩端分別接發電機殼體和電瓶，極細線兩端分別接發電機IG和電瓶+極這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了。

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工作原理

整體交流發電機的工作原理

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

2、由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

3、交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。

4、磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

1、蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

2、但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。

3、示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

㈦ 汽車發電機接線方法

1
發電機+接電流表+
電流表-接電瓶+
電瓶-接機體
2
電流表-接電鎖的1
電鎖的2接調節器+
調節器F接發電機F
3
調節器-發電機-接機體
4
電鎖的3接馬達
停機要關電鎖
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
（1）普通交流發電機
又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)
。例JF132
（EQ140用）
。
見插圖
（2）整體式交流發電機
(發電機和調節器製成一個整體的發電機)
例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)
例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

㈧ 汽車發電機是怎麼接線的有幾個端子是怎麼接線的。

乙電樞，發電輸出，（D）+連接充電指示燈的W發生器的一個輸出，以提供一個信號，轉速表

㈨ 發電車上的快速接入裝置是什麼求推薦

在緊急保供電的情況下，發電車上加裝了快速接入裝置，確保供電的延續性，能5分鍾快速復電，將用戶端的低壓櫃或接線箱中的接線柱改造成快速插拔式介面，與發電車上的快速接入裝置，連接電纜，通過快速接入裝置-連接器和面板插座，卡鉗連接，組成快速復電系統。

發電車快速接入裝置，裝備快速插拔式16BV接頭，把傳統螺絲旋緊方式，改變簡單插拔式，減少時間損耗，能再短時間內完成連接過程，同時也能徹底解決安全保護問題。發電車快速接入裝置，不單單在終端用戶體現安全、快速功能，廣州臻優通用設備有限公司也能把發電車快速接入裝置應用到輸出機組端同樣也能發揮顯著效果。
發電車快速接入裝置可選配國產或進口的自鎖定快速連接插拔介面。

㈩ 汽車發電機的線都是怎麼接的

你要准備兩根粗點的線，和一根細線，我這里就假定為:粗紅，粗黑，細 粗紅兩端分別接 發電機輸出(B+) 和 電瓶+極 粗黑兩端分別接 發電機殼體 和 電瓶-極 細線兩端分別接 發電機IG 和 電瓶+極 這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了 如果是在發動機上，你說的那3根線 粗紅接發電機B+ 細紅接發電機IG 黑細接不接都行，接殼體就可以了。

(10)發電車連接方法擴展閱讀：

發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。

發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

參考資料：網路-發電機