鐵鏈活動連接方法

❶ 當年在修建瀘定橋時，鐵鏈是怎樣架設的

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瀘定橋又稱鐵索橋位於四川省瀘定縣境內，康熙四十四年（1705年）動工興建，康熙四十五年（1706年），瀘定橋竣工之際，康熙皇帝親自為該橋題寫「瀘定橋」橋名。

大渡河自北向南，浪大水急，兩岸谷壁陡峭，險峰兀立。瀘定橋是大渡河上建造最早最長的一座橋梁。

瀘定橋時鐵鏈是如果架設的我倒不知道，但我的親戚是這方面的專家，他這邊說鐵鏈是非常堅固的，與其他的鑄造方式完全不同。他是鐵環在火中鑄造後，在非常熱的情況下直接放入第二環。

環套環，環與環之間根本沒有縫隙的，這也是橋非常堅固的原因

橋體分別由橋身、橋台、橋亭三個部分組成。橋身，由十三根鐵索組成，是瀘定橋的主要組成部分。東西橋台之間凈跨100米、鐵索長101.67米、橋寬2.7米，踏上橋面，整個橋身起伏盪漾，如泛輕舟，它是連接川藏交通咽喉之地。瀘定橋分橋身、橋台、橋亭三個部分。橋身由13根鐵索組成，每根長101.67米，重約1.5噸；13根鐵索共有扣環12164個，總重21噸，加上橋台地龍樁、卧龍樁用鐵，共重40餘噸，「稱得上是名符其實的鐵橋

這么粗重的鐵索是如何從一邊拉到對岸的呢？要把每根重1．6噸多、粗如碗口的鐵索，在缺乏設備的數百年前，在群山中，拉過礁石密布、漩渦叢生的大渡河，談何容易！據了解，造瀘定橋時先以小船載鐵鏈由東岸運向西岸，由於鏈重水急，船還沒有到達西岸就掀翻了，總是不能成功。

後來，有一位少數民族的僧人指教建橋者：先把巨繩系於兩岸橋亭橫樑上，將帶有長繩的短竹筒套在巨繩上，把鐵索穿掛在竹筒內，在河對岸用七、八個人牽拽長繩，帶動竹筒使鐵索沿著巨繩滑向對岸。

那麼，鐵索被牽引過河後，又如何把鐵索拉緊並錨固牢靠？這是索橋成敗的關鍵所在。瀘定橋的鐵索一端先在西岸固定，另一端圍繞在東岸二個直徑約為5至6米的大木輥上。木輥表面上挖了很多交叉洞眼，用木棒插入，扳動木棒，使木輥滾動，鐵索隨之慢慢拉緊。拉緊一段，用插銷插在重疊的扁環中，緊到不滿一個扁環時，就用鐵板條作為楔子一片一片插入隙縫中，到拉緊為止。這一工作需要70至80個勞動力。

鐵索拉緊後，把它錨套固定在橋台後面落井中的困龍上，困龍緊貼在地龍樁上。地龍樁埋置在離橋台頂面有5米多的地方，以便得到足夠的壓重。據估算西岸橋台自重約2300噸，鐵索傳給橋台總拉力僅210噸，安全系數較大。利用橋台自重作為壓重，來承受鐵索的巨大拉力，是我國古代橋工的一個創造。瀘定橋鐵鏈曾斷裂過多次，「道光二十三年（1843年）十月，鐵索九條忽斷，溺斃多人。今年春（1844年）新修焉。」照過去的規矩，三五年就要大修一次，一年小修一次。大修時須將全部鐵鏈拆卸，收到一岸（一般是東岸），逐節檢查整修，鐵環若有裂縫損傷一律更換。瀘定橋是勞動大眾智慧的結晶。橋的用鐵產自榮經，並在那裡經炭火煅造成形；建橋工人從當地抽調，其中冷磧、沈村的兩位土司最賣力；鐵工掌脈師傅是來自陝西漢中府的金火匠馬之常，監工是清軍化林營參將杜汝昆和守備楊君強。當時的監工非常嚴厲，要求每個鐵環必須打上鐵工記號，若有差池，輕者打二百大板，重者丟命！用生鐵鍛打的鐵環，極易氧化銹蝕。一環斷裂，全鏈俱損。因此對瀘定橋的維修，歷來按古訓採取三年一小修（換橋板和附件）、五年一大修（卸下全部鐵索逐環檢查）的辦法。「我來瀘定這么多年，無數次見到大修，13條大鐵索卸在河灘上，由最有經驗的老鐵工用小錘逐環敲打，發現有問題的環就作個記號，由專人更換新的。

300年來，最早的一批鐵環已經基本換光了，現在橋西頭還剩下幾個。」王帶記者來到橋西頭，果然見到幾只打著印記的鐵環。「可以說，這里的每一個鐵環，都凝聚著鐵工的血汗。雖然不容易，但是和金字塔不能比。只建了1年多就是例證。！

瀘定橋橫跨大渡河，自清代以來為四川入藏的重要通道和軍事要津，又稱鐵索橋.該橋始建於清康熙44年（1705年）,建成於45年(1706年).康熙御筆親題橋名「瀘定橋」.瀘定橋橋長103米,寬2.9米,由橋身、橋台、橋亭3部分構成.橋身由13條鐵鏈組成,9根作底鏈,4根分作兩側扶手.每條鐵鏈重1300―1800公斤,分別由862至977個鐵環組成,環環相套,很為結實.13根鐵鏈固定在兩岸橋台落井裡,共有12164個鐵環相扣,全由熟鐵鑄造,全橋鐵件共重40餘噸.橋的東西兩邊各建橋台,全用條石砌成,下設落井,並設有天龍樁與卧龍樁,樁子全用生鐵鑄造,用於錨固鐵鏈.落井之上建有橋亭,為木結構古建築,風貌獨特,是清康熙時期四川當地的建築風格,飛檐翹角,古樸大方.橋頭西邊有康熙題寫的「瀘定橋」石碑,橋頭東邊有「御制瀘定橋碑記」.

滬定橋西有噶達廟。相傳修橋的時候，13根鐵鏈無法牽到對岸，用了許多方法都失敗了。有一天，來了一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鏈乘船渡過西岸安裝，當他運完13根鐵鏈後，因過於勞累不幸死去。當地人修建此廟，以紀念這位修橋的英雄。當然，傳說終歸是傳說，實際上，在修建此橋時，滎經、漢源、天全等縣的能工巧匠雲集於此，共商牽鏈渡江之計，最後採用了索渡的原理，即以粗竹索系於兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然後從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鏈拉到了對岸。在這里，我們看到的是勞動人民智慧的光芒。

模箱做好，鑄好一環，將第一環埋於沙泥模中，用模棍連通一環，將模棍取出，再澆鑄第二環，這樣連續不斷澆鑄鐵水，鐵鏈環做好，用本環槽圓輪架放船上運至河岸，起吊，木架吊環滑輪。羅啟斌寫。古代由於沒有現代化的大型施工機械，象架設鐵鏈這樣的工程是一項十分浩大的工程。雖然從技術上來看難度很大，但並沒有難住聰明的古代工匠。在大渡河上架設鐵鏈，古人又是怎麼做到的呢？比較可信的方法是，在一支箭的尾端綁上一根很長的細線，然後又弓將箭射到對岸，這樣一條細線就過去了，然後細線的尾端再連著一根稍微粗的細繩，對岸的人就這樣把細繩拉過去，然後細繩後面再系著較粗的繩子，重復動作，粗繩子就拉倒了對岸，最後在粗繩子的尾端連上鐵鏈，拉動繩子，鐵鏈就這樣被拉倒對面了。

這個方法看似十分簡單，但包含了古人的聰明才智，不得不佩服！

民俗傳說

滬定橋西有噶達廟。相傳修橋的時候，13根鐵鏈無法牽到對岸，用了許多方法都失敗了。有一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鏈乘船渡過西岸安裝，當他運完13根鐵鏈後，因過於勞累不幸死去。當地人修建此廟，以紀念這位修橋的英雄。

當然，傳說終歸是傳說。實際上，在修建此橋時，滎經、漢源、天全等縣召開研討會後，能工巧匠雲集於此，共商牽鏈渡江之計。最後採用了索渡的原理，即以粗竹索系於挺符合兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然後從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鏈拉到了對岸。

應該是用船將細繩帶到對岸，然後帶上四川用竹子編的碗口粗那種竹纜繩，或是用粗麻繩將鐵索連接用絞盤絞。（絞盤必須牢固固定）就像東北查干湖冬捕?用絞盤一網可拉上幾十萬斤?。絞盤的力量很大能夠將鐵索拉起架設，因為絞盤力量大，製作簡單，當時的技術條件只能用此辦法。

按我的想法古人修建這座橋只有一種方式，截流後築壩，依次把鐵鏈擺放到木架上，當然要拉緊後再固定。理由如下，當時沒有大型延伸機械，更沒有緊固機械，重力轉換拉力是需要幾十到幾百倍效應。

中國人修建高塔，都要用土堆積如山，修建一層土埋一層，一座七層塔往往需要塌落度延伸幾百米。所以我們佩服古人的智慧，更多的是毅力