東西快速幹道堵車方法

『壹』 如何解決城市交通擁堵問題

要解決城市交通擁堵問題，需要多方面的手段。
首先需要解決的是車輛數量和道路容量的問題。隨著我國社會的發展，人民生活水平的提高，車輛已成為家庭的重要交通工具，原來的道路已經不適應車輛的發展要求，這就需要增加道路容量，拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。
增加車輛通行的速度，讓車輛快速行駛，也就是減少車輛在路面上的佔有時間，這就要求道路路況要好，減少道路交叉運行，這就要求道路路面的質量，減少道路的坑凹，減少車輛交叉通行的等待時間，就需要保持車輛的快速行駛，增加通行車道包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。

還有就是減小車輛的容量，限制車輛駛入容易擁堵的地段，在一些城市會實施單雙號車牌的制度，進行限行等。
還有就是保持車輛的完好，減小車輛的故障率，有時候一輛車在道路上出故障拋錨，就會造成大面積的擁堵。
對司機的安全教育要加強，司機要文明駕駛，互相禮讓，減少車輛的交通事故，進而減小道路的交通擁堵問題。
對城市道路分級管理，城市道路等級分快速路、主幹路、次幹路、支路四級(根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012），對於道路的紅線寬度並沒有作強制性要求，僅對道路的路幅要求、橫斷面組成及各功能帶最小寬度進行了要求)
⑴快速路 城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-100km/h。
⑵主幹路連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為30-50km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為20-40km。把道路分級管理，有序行駛，緩解交通擁堵。

『貳』 解決交通堵塞有哪些措施

1、繼續實行領導到崗帶班和24小時值班制度

密切與氣象、國土、公安交管、地震等部門的聯系，分析研判全國路網交通流分布特性，及時作出預判，做好應對准備。

2、加強路網監控和監測

重點加強對城市出入口高速公路、省界主線收費站、跨江河特大橋梁、特長隧道、旅遊風景點周邊道路等重點路段的運行監測和交通疏導。加強對可繞行路段的應急管理，注意在特定的時間上可能形成的交通高峰，避免產生嚴重的擁堵。

3、提高收費站通行效率

對免費通行的車輛，認真落實「入口不發卡、出口抬桿放行」的措施，合理設置臨時交通標志牌，引導繳費車輛與免費車輛分車道、有序通行，做好免費與繳費時段的平穩過渡和銜接。

4、加強交通信息的引導服務

通過公路周邊的信息情報板，以及各地的交通廣播、電視、網路、熱線電話等多種方式，及時向公眾發布實時路況、氣象變化、交通管制、分流繞行等信息，引導大家合理選擇出行方式。

5、改進和加強高速公路服務區管理

確保高速公路的服務設施功能完好，食品、油料供應充足，車輛維修方便，環境整潔有序，為大家出行提供高品質的服務。

6、做好應急保通處置工作

做好應急搶通物資的儲備，進一步加強高速公路救援力量配備，發生交通事故和車輛發生故障的時候，配合公安交管部門快速處置、快速清理現場、快速恢復交通。

7、統籌安排公路養護作業

節日期間，原則上不進行施工、養護工作，對於確需進行的養護作業路段，及早向社會發布信息，提示繞行路線；施工路段提前做好限速等標志，引導車輛順暢通過，防止引發交通堵塞。

出行一堵就怒，自我調節

1、開車時要學會自我情緒調節，保持樂觀心態

在遇到插隊、別車等有意或無意的挑釁行為時，保持情緒淡定，只會對駕駛員有好處，避免進入爭吵、打鬥甚至撞車的麻煩里去。不妨多換位思考,多為人家找點「借口」,想像人家是遇到了急事, 對對方多一分理解和包容，這樣心裡就會好受多了。

2、要自覺遵守交通規則，做到「安全出行，從我開始」

應熟稔道路駕駛規矩千萬條，安全永遠排在第一條；我們更應牢記：心寬路才寬，守規人才美。自覺置身於規則的約束下，每個人上路時都能做到「彬彬有禮」地開車，心裡通暢了，就會發現行車也順暢了。

3、不開「英雄車」「斗氣車」，不帶著情緒上路

遇到突發狀況時應時刻牢記安全為先的原則，有意識地減緩車速，讓情緒盡快「降溫」，避免急躁而做出沖動的行為。

以上內容參考 人民網-十一出行「一堵就怒」？六個舉措教你自我調節

以上內容參考 人民網-交通部:7大措施緩解"十一"期間可能出現的交通擁堵

『叄』 交通堵塞的原因和解決方法

堵車是最讓人頭疼的一件事,也是新時代「城市病」的最大特點。由此引發的效率低下、時間延誤、環保問題等等不枚勝舉,並且進而引發的「路怒症」、「激情犯罪」等也越來越多,並且,道路交通作為「衣食住行」的「行」的一部分,和我們每個人都息息相關,人人都不能置之度外,行有所暢是我們每個人的期待。那麼,縱觀城市交通擁堵的原因及構成,有哪些解決對策呢?筆者作為一個普通的交通參與者,淺談幾點意見如下:
一、道路交通的基本要素
概括起來說,人、車、路和環境是道路交通的四個基本要素。顧名思義,人是最活躍的因素,包括行人、非機動車駕駛人、機動車駕駛人,不管是步行交通還是工具交通,都離不開人這個主體,所以說,人是道路交通構成中最活躍的因素。其次就是車,車的種類越來越龐雜,自行車、畜力車、輪椅車、電動車、汽車等等,概括的講,可以分為機動車和非機動車,即可以劃分為有動力裝置驅動或者牽引的機動車和依靠自身動力完成的位移的非機動車這兩大類。第三就是路,法律意義上的道路指的是公共通行空間的道路或者是雖然在單位管轄范圍內但是允許社會車輛通行的道路,包括主幹道路、街區道路、高速公路、城市快速路、公共廣場等等,都屬於道路的范疇。第四就是環境,陰晴圓缺、雨霧冰雪、風塵霧霾、黑夜白晝、光照強度等等,都可以歸類為環境的因素。以上這四類要素組成了道路交通的主體。換言之,以上四類要素關系是相互影響,和諧共生的,只要是和諧的,那就是暢通的,一旦任何一方出現了不和諧的因素,相互干擾或者影響,就會出現交通擁堵,甚至會發生交通事故,這就是道路交通的宏觀要素分析。
二、交通擁堵的原因分析
綜合以上分析和專題調研,造成交通擁堵的原因可以從以下幾個方面解析。
(一)交通違法隨意,還沒有養成依法文明行車走路的良好習慣。
交通參與者文明程度低,有法不依現象突螞蘆出,導致大量的交通事故,阻礙了城市道路的通行效率。一是普通群眾交通意識普遍較差。市區內三輪車、計程車、公共汽車隨意停車攬客,車不讓人,人不讓車,車不讓車,亂停亂放,群眾不自覺遵守交通法規等現象非常突出。二是交通安全宣傳工作社會配合力度不夠。目前交警部門的交通安全宣傳基本上停留在組織大型宣傳活動、利用車管、交通違法處理等辦法,宣傳活動范圍較小、深度不夠。大多數學校、交通運輸企悶凱帶業的交通安全宣傳教育制度不健全,交通安全意識不強。三是開車不講「車德」等不文明交通行為,已成為妨礙城市交通秩序一大「元兇」。據網路調查顯示,近90%人認為交通不暢的原因和駕駛人車德太差有關。68%的駕駛人承認自己曾有「缺車德」行為,46%的駕駛人曾因不文明駕駛行為被罰款或扣分。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中,某個個體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時,還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。
(二)車輛增長迅速,道路面積增加少。
最近幾年是城市機動車增長速度最快的年份,客車、私人轎車以至於貨車增幅年平均在15%以上,居民出行總量穩步增長,出行距離快孫陸速增加。隨著國民經濟的持續快速發展和人們生活質量的不斷改善,私家車擁有量中載客汽車特別是小轎車在汽車保有量中所佔份額還將進一步提高。
根據我國轎車增長分析,每當轎車擁有量年增長率超過20%時,必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。而現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂,屬於低速的交通系統,難以適應現代汽車交通的需要,阻礙著汽車化在城市的實現。 車多路少,路網結構不合理,整體效能低。長期以來,我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態,道路用地佔城市用地的比重小,路網密度低,道路總容量供給嚴重不足。近十年,盡管道路量發展迅速,仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。同時我國城市普遍存在停車場嚴重不足問題,很多城市沒有規范的停車場,致使機動車亂停放現象普遍,一定程度上加劇了交通擁堵。
(三)路面結構不暢,相互影響多。
目前,在老城市傳統商貿區,多數沒有可供繞行的循環道路系統,且「丁字路」、「錯口路」較多、渠化路口很少,極不利於交通組織和引導。有的既是交通主幹道,又是商業繁華路段,導致中心城區交通流量分布不均衡,主幹道承受雙重壓力。此外。我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決,城市新增的道路面積,往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔,使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足的原因又在於道路建設的滯後。這種滯後不僅被城市現有的道路功能變得混亂而低效,而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。
(四)交通沖突點多,相互干擾大。
城市交通建設是一項系統工程,既要研究交通需求和供應的平衡,還要考慮土地和財力的可能,是一項決策性很強的工作。目前,有的城市商業發展集中,主次幹道線路較少,分布不均,造成車流量相對集中,不易分流。有的道路路幅較窄,嚴重限制了車輛通行流量。通行能力平常暫時能夠應付,但一到上下班高峰期或節假日,極易形成交通瓶頸,造成擁堵。隨著城市的迅速汽車化,路網結構的不合理缺陷充分暴露出來,路網中主幹道、高等級道路缺少眾多低等級道路的支持,城區道路網路密度低,幹道間距過大,路網中不同性質的道路缺乏合理的匹配,交通生成點與幹道系統缺乏過渡性連接,使城市交通過多地集中在主幹道上,造成交通沖突點多,相互干擾大,城市交通的效率必然低下。
三、解決交通擁堵的對策及建議
(一)提高全民交通法規意識,增強人文素質。
交通秩序與人民群眾的生活息息相關,良好的道路交通秩序離不開人民群眾的理解支持和參與配合。為此,各有關部門應當結合文明城市建設和「文明交通行動計劃」的實施,科學制定計劃,明確工作重點,細化工作要求,分類分步推進交通安全宣傳工作。各新聞單位應加大宣傳力度,使交通安全宣傳活動進廣播、進電視、進報刊、進網路,引導社會輿論,形成濃厚氛圍。各單位應積極響應號召,加強內部交通安全教育管理,形成全民參與、上下銜接、群策群力、全面推進的工作局面。事實上,不論是交通管理者,還是交通參與者,都是由人構成,因此,增強人的素質教育是一項長期不懈的工作。首先,要提高交通管理者的政治素質、職業素質,提高管理水平。面對當前日益復雜的交通管理工作,要依靠現代化科技手段和科學的管理方法,其次,大力宣傳交通法規,增強公民文明參與交通意識。交通安全宣傳和交通法規教育必須走社會化的道路,利用大眾新聞媒介和社會力量,把全民自覺遵守交通規則和法規納入兩個文明建設的軌道,對不同人群進行有針對性的現代交通意識教育並使之經常化、制度化。在加大立法和監控力度的同時,做好廣泛宣傳教育工作。提高公民交通參與意識,持之以恆地把交通法規、交通安全常識潛移默化到交通參與者的思想意識中,讓人們養成文明開車、文明行路的城市交通風尚。
(二)發展公共交通,減少交通存量。
公共交通是政府的公益事業,其優點在於人均佔用道路面積最小、環境污染小、運輸效率高、解決擁堵。一般來說,1輛公共汽車運輸效率相當於60輛小汽車,因此,要樹立公共交通優先發展的觀念。城市公共交通的發展,應制定和完善城區公共交通規劃,列入城市總體規劃並納入城區經濟、社會發展計劃和各級綜合交通運輸發展計劃以及固定資產投資計劃,納入政府的統計序列。要對城市公共交通實行投資傾斜政策。根據供需狀況,統籌確定城區公共交通投資在城區建設全民所有制固定資產投資總額中所佔的比重。在規劃城市改造,新建工業區、住宅區和城市其它大型公共設施時,必須配置公共交通,規劃用地及項目中要列出保養、停車場、站和公共交通樞紐站等。同時,按照人均佔道路面積越小的交通工具越優先的原則,公共交通應作為交通發展的主導方向。而計程車只能作為公共交通的補充,作為政府應宏觀調控計程車行業規模,按照交通總量削減的原則,減少路面上的交通行駛物體個數,從而減少城區交通擁堵和交通事故。
(三)優化交通組織,加快通行效率。
為減少由於交通流量、空間分布的不均勻而造成的交通擁堵,應當採取有效的交通組織優化措施,空間上應挖密補稀,時間上則要削峰填谷,提高路網的有效利用率。一是建立完善的城區交通誘導系統,為機動車駕駛人提供及時准確的路況信息。可提前預告駕駛人避開交通事故、交通擁堵的路段或地點,從而最大限度地消除或緩解交通擁堵,並且可大大減少路面的無效交通流,起到均衡路網交通流量的作用。同時要合理調控交通指揮信號系統,滿足交通流量變化的需要。例如:對於國道與城區道路的交叉路口,城區道路的綠燈信號控制在高峰期要比平時長一些,高峰期幾個綠燈周期不能滿足車輛通行的,應當適應延長綠燈時間,只有合理調控交通指揮信號系統,充分發揮交通指揮信號系統的作用,才能滿足交通流量變化的需要。二是應加強對交通秩序「堵點」、「亂點」改造。要重點圍繞影響城區交通秩序的各個「堵點」、「亂點」,對部分道路設施進行改造。如去除主幹道上的機非隔離綠化帶,增加一條車道,以緩解路口汽車排長隊等候放行的交通擁堵狀況。三是科學渠化、改造路口。在存在主幹道卡口交叉點多,主、支道路功能不清,道路規劃差,沒有形成網路化循環系統等實際情況中,要想使城區道路從根本上順暢,必須科學組織交通分流,對主幹道上的交叉口進行改造,解決機動車、行人在路口搶行,相互干擾的問題,提高路口的通行能力。同時,交叉口面積要合理,以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間為原則,因此,對於面積過大的交叉口,停車線或人行過道的位置應盡量靠近交叉口的中心設置,這樣可為右轉車等待步行者提供足夠的停車空間,對右轉車多的交叉口可減少對直行車的影響。合理設置左轉專用車道,可採取移動車道中央線,減小車道寬度、去掉或者消減中央分離帶、去除停車帶等方法設置為與其他車道獨立的附加車道,其長度按照左轉車輛排隊長度設計。當右轉交通為主流交通,或者橫過人行道非常多,右轉交通也非常多時,應設置右轉專用車道。
(四)治理交通隱患,消除交通影響。
加強與其他國家政府職能部門的聯手出擊,通過政府推動作用,消除有關職能部門的利益驅動意識,緊密圍繞人民群眾利益大局,進一步完善和規范城區道路的通行秩序。通過重點整治和長期維護工作,杜絕門店佔道營業、設攤亂擺,合理安排交通要道和人流車流場所擺賣攤檔位置;通過嚴厲整頓隨街停放車輛,精心排查和研究,調整施劃出適合於管理而且能夠滿足當前需要的城區道路間的停放車輛地段;通過嚴抓超標排放廢氣車輛、達到報廢期車輛的治理,重點整治城市營運三輪車秩序,強化取締無牌無證、假牌假證以及非法營運的各種車輛,還城市一個客運安全清潔環境;要通過地方政府預算和交通管理、城建規劃及其他相關部門的積極運籌,增加城區市政規范化建設資金投入,進一步完善城區道路交通必要設施,做到規劃、建設、使用三個同步。
(五)培養汽車文明,倡導綠色出行。
在市民中積極倡導「公交周」、「無車日」活動,倡議全體市民行動起來,樹立優先發展城市公共交通理念,增強綠色健康和環保意識,自覺選擇公共交通工具,或選擇「拼車」結伴而行,或選用自行車、步行等綠色方式出行,形成「能走不騎,能騎不坐,能坐不開」的出行理念,盡量減少摩托車、小汽車的使用,要把步行和騎自行車出行作為緩解交通壓力、促進節能減排、保護環境、強身健體的有效行動。帶動更多人自覺參與到「培養汽車文明,倡導綠色出行」行動中來,形成「車走車道、人走人道、人車分離」的良好交通秩序,人人爭做保暢通、保平安的宣傳者、傳播者、踐行者。

『肆』 交通堵塞根本原因及解決方案

對「擁堵」的正確解釋是：一、基礎速度低，單位通過量少；二、出現瓶頸，次序混亂引起的;而汽車數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵的本質都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，前方都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，不快速分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：限低速（低於限定速度就處罰）、建快速導管（立交橋）。一個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗佔用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。所以車速健康很重要！

『伍』 交通堵塞解決方法有哪些

交通堵塞解決方法有：

1、增加道路容量

此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，包括拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。

不過此方法的流弊在於僅能「增加」道路面積，而無法「根治」交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時，興辟道路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。

另外，因路面空間有限，拓寬道路往往須徵收土地，易產生有紛爭。許多地方為避免這項紛爭，往往藉取消人行道來增加車道數目，但此舉往往會增加交通事故的頻率，讓行人紛紛轉而使用私有汽機車，讓車流量佔用更多道路面積。

2、減少道路交叉

此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。

3、限制車輛駛入

在一些城市會實施單雙號車牌的制度，限制當天只准單號（奇數）或雙號（偶數）的車牌車輛可駛入（如北京、杭州等）。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。

4、充分披露交通狀況

此方法要求足夠數量的交通參與者公開自己的GPS信息，智能交通數據中心ITDS通過整合計算，將眾人提供的交通路況再次根據道路相關性原則發送到部分車輛，引導這些車輛出於利己的考慮，提前繞行或避讓堵車路段，從而整體上改善交通擁堵狀況。

在一些地區的廣播電台、電視台及網站有路況報道的服務，由道路使用者致電報告路況，交通管理單位亦透過車道埋設的車流量統計設備及監視鏡頭以找出車流量大及堵塞的路段，透過路況報道告知道路使用者。在道路上則設有電子看板顯示路況供道路使用者參考。

現時一些智能手機的地圖程式能透過網路，向使用者即時顯示路況。

5、發展公共運輸系統

相較於興辟道路，發展公共運輸系統以及調高私人汽車的駕駛成本可以改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。人們在不體會到交通問題前，是不會考慮公共運輸的。

公共運輸系統可分為公交和城市軌道交通系統兩種，都能解決塞車。有專用路權的公車或電車由於其是獨立於其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運輸乘客的效率更高，速度快。

因無專用路權的公車或電車仍會受道路交通影響，導致行駛效率不佳，於是推出BRT，專用路權電車或是公交專用道，提升行駛效率，讓民眾改而選擇較不擁擠的大眾運輸系統，進而減少道路流量。

6、收費

用收費以抵制駕駛人的開車意願，而減少汽車量的方法，稱為「塞車費」，新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實施。除了塞車費之外，在易交通堵塞的地區收取較高額的停車費也是減少汽車駛入的方法之一。而且，各條相同方向的道路如收費不均會使到收費較便宜的道路堵塞。

除了道路收費系統，增加使用社會車輛的相關收費能減輕社會車輛對路面的負荷。而續牌費也是其中一個方法，向汽油徵收高稅額，亦因應柴油價格低廉，向柴油社會車輛訂立嚴格的廢氣排放標准，以減少私人汽車的使用率。

7、降低汽車依賴

車多會造成擁堵。人們用車的原因究竟是"方便"。人們可以在自己走路半徑內消費，娛樂或上班，那麼他們也不會開車了。 在高密度，混合用地區，所有的需求都在步行半徑內。車也不是必要品了。

『陸』 堵車有什麼解決辦法

堵車的解決方法如下：1、增加道路容量：此方法是解決交通堵塞最為基本的方法包括拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時就需要有更多的道路來容納車流。2、減少道路交叉：此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。3、限制車輛駛入：在一些城市會實施單雙號車牌的制度限制當天只准單號（奇數）或雙號（偶數）的車牌車輛可駛入（如北京、杭州等）。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。

『柒』 如何解決城市交通擁堵問題 經濟學

經過近3年的研究、探索、分析、思考，定下4個體系化、簡易化的解決方向：

開源、節流、減擾、增綠

1、開源-增加暢行通道：

如下陷交叉直行道、橋上調頭道、右轉道、環島左轉道、超低人行天橋、主幹路強制非機動車、人行道+至少2路行車道、開辟改造新通道等等）

2、節流－特定堵點時間減少人車流：

如立交橋人車分類分層分流、完善步行、騎行、公交出行綠色暢行措施減少車流；錯時上下班、上放學減少人車流；優化城市功能區設置，減少上下班「鍾擺效應」；完善網上身份認證及大數據使用，讓人少跑路、資料多跑減少人車流；已有條件供餐的盡量提供早晚餐、花錢不多既增加員工獲得感，主動減少遲到、早退，又剛好實現錯鋒出行等等

3、減擾－減少影響車流暢行的情況：

立交橋人車分類分層分流、行車道中間全程隔離杜絕路中左轉及調頭、不設人行橫道－以1米超低天橋或下陷過道替代、全程人車分離通行、路面公交站搬上立交橋、管道等設施搬到非機動車道（人行道）上去，盡量用橋下空間容納各類公共設施，規劃上盡量橫平豎直減少路口分支等等）

其實保持交通順暢，減擾最重要，道路堵不堵，不是要把路修多寬，而是千方百計排除所有干擾因素，盡量保證直行車輛能毫無阻礙，全程保持高速行駛，就算是普通道路也不會擁堵。

無干擾，車車們的最愛！

4、增綠－增加綠色出行的措施：

1米超低天橋、下陷過道、全城盲道無縫聯通真正發揮作用、人行道各類單車、水電通訊等地面設施盡量移到橋下空間、橋上公交站和空軌（地鐵）安全綠色無障通達換乘、主要行車道遠離水系，沿河道路全部改為公共綠道+水景觀光空軌，讓人更喜歡步行、騎行、公交行等等）

綠色出行最重要的是要把所有影響出行感受的阻礙和斷點清除掉，提供比自駕車行更優質的安全舒適出行環境，人們才更願意自覺自願的使用綠色出行方式。

綠色出行千萬選，安全舒適第一選！

結合不同場景，4個方向展開有很多具體措施，且有些措施互相交織，共同為暢行綠色交通做出貢獻。

最後各位網友如果真的理解了上篇的話，更多更詳細更深入的體系化分析和解答在中篇里，

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