① 鋼纜帶式輸送機皮帶的更換方法
一、淺談國內礦用阻燃輸送帶的發展
2006 年是 " 十一五 " 開局之年，國民經濟繼續保持平穩較快發展的良好態勢，煤炭工業也保持速度較快、效益較好、價格較高、運行較穩的良好發展勢頭。產量、銷量繼續同步增長，供需基本平衡，企業利潤繼續增加，煤炭固定資產投資增速回落，有利於煤炭工業發展的積極因素不斷增加。據統計快報，總體看行業運行質量繼續提高，為 2007 年的發展打下了良好基礎。
古人雲：「居安思危， 思則有備，有備無患 」 。自 02 年以來，雖然煤炭行業形勢一片大好，全國各地大大小小的輸送帶廠均遍地開花，碩果累累。但是，我們面前的路是不平坦的，要保持頭腦的冷靜，形勢稍好，尤需謹慎。 2006 年 1-12 月，全國煤礦生產死亡人數仍然高達 4746 人，所以，煤礦產品尤其是輸送帶的質量及檢測水平的提高仍是至關重要的。
一．國內的輸送帶的發展狀況
目前，在產輸送帶廠家有 90 余家，還有數家正在申請。其中， 生產橡膠面整芯阻燃輸送帶和塑料面整芯阻燃輸送帶 1600s以上的廠家有 21家， 橡膠面整芯阻燃輸送帶最高級別為 2800s ，有兩家在生產，塑料面整芯阻燃輸送帶最高級別為 2240s ，只有一家在生產。有 42 家企業既有能力生產輸送帶整體帶芯又能生產阻燃輸送帶。生產礦用鋼絲繩芯輸送帶廠家有 23 家，共有 54 條生產線，能生產的礦用鋼絲繩芯輸送帶最高級別是 ST/S5400 。
中國年均產煤量在 20 億噸以上，礦用輸送帶用量在 1400 萬米以上，其中，鋼絲繩芯帶用量大約在 250 萬米左右。噸煤消耗輸送帶 2000 年之前是 1.8 元，而今是 1.2 元左右。
但是，由於國內生產輸送帶廠家數量很多，但是真正形成一定規模及品牌的企業少之又少，，加上很多企業不重視技術的創新及自身檢測能力的提高，不斷重復落後的工藝和配方。於是，在整個膠帶工業持續、快速發展的同時，由於國內市場不規范，也存在著諸多無序競爭不利因素。一是盲目發展，企業多小散亂；二是眾多小廠無標生產，降價竟銷；三是品牌意識差，只求價格低，不顧質量；四是市場缺少必要的整頓和引導。所以，目前國內輸送帶的生產質量還有待進一步的提高。
二．國內與國外的差距
中國輸送帶生產廠家的數量是全球其它國家的總和。但是， 對原材料的質量控制、技術文件控制（特別是工藝方面）、操作規程等方面遠遠落後於國外一些輸送帶先進生產企業，尤其是在自動化生產和控制方面。同時，在輸送帶專業人才培養方面，以及生產廠家對售前、售後服務的意識還不夠強。
三．需要採取的行動和措施
1 ）要准確把握和了解國家相關的政策和信息，抓住政策精神的同時也為我們提供了一次重新認識市場和分析市場的機會。同時，面對市場的變化，要靈敏的做出反應。
要培養和重視人才，要不斷提高企業內部員工的素質，如果把企業比喻成口腔的話，我們的目標是「沒有蛀牙」。同時，還要不斷提升企業的內部文化和積極的價值觀。
3 ）要勇於創新，重視研發。根據輸送帶不同的工作環境，開發和設計不同性能的產品。
4 ）做好售前、售後服務。售前服務：積極與潛在的客戶群進行聯系和溝通，充分了解客戶的工礦條件（如：輸送帶的用量及型號、噸煤消耗、單機輸送帶長度及壽命、運煤量和速度等等）和配套的設備。售後服務：周期性地與客戶進行交流，跟蹤服務，並及時解決客戶出現的問題。
5 ）建立結構合理、實用性強、與國際接軌的煤礦用輸送帶標准，並嚴格按照標準的要求進行生產和控制質量。
6 ）管理機構也要加大對輸送帶生產廠和煤礦用戶使用的監督管理 。
總之，要使我們國內的輸送帶生產企業在日益激烈的國際化競爭中生存下來，就要求我們從發展趨勢、產品結構、要求功能、使用材料、工藝設備、市場預測等各個方面嚴格把關，步步為營。
二、輸送帶行業知識之其基本知識
運輸帶又叫輸送帶，是用於皮帶輸送機中起承載和運送物料作用的橡膠與纖維、金屬復合製品，或者是塑料和織物復合的製品。皮帶輸送機在農業、工礦企業和交通運輸業中廣泛用於輸送各種固體塊狀和粉料狀物料或成件物品，能連續化、高效率、大傾角運輸，操作安全，使用簡便，維修容易，運費低廉，並能縮短運輸距離，降低工程造價，節省人力物力
輸送帶種類很多，按照用途分類有：普通用途輸送帶、阻燃抗靜電輸送帶、一般難燃輸送帶、耐熱輸送帶、耐高溫輸送帶、耐酸鹼輸送帶、耐油輸送帶、耐寒輸送帶等。
按照結構材料分類有：普通棉帆布輸送帶、尼龍輸送帶、聚酯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、PVC整芯輸送帶、PVG整芯輸送帶、鋼纜輸送帶等。
按照產品結構分類有：分層輸送帶、整芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、鋼纜輸送帶、管狀輸送帶、花紋輸送帶、擋邊輸送帶、減層輸送帶等。
為了方便，我們一般都採用統一的表示方法來表示各種輸送帶，各種類別的輸送帶的表示方法
1、分層輸送帶常用表示方法（標準的表示方法與此不同，具體請參照標准GB7984的規定）：
以NN200 1000×6（6+3）為例，NN200表示的是尼龍200型，1000-表示帶子的寬度，6-表示尼龍布層數，（6+3）-表示輸送帶上下覆蓋膠分別有6毫米和3毫米厚。
2、鋼絲繩芯輸送帶常用表示方法 ：
以ST1000 H 1000 ? 4.0-6.0-6.0 為例：
ST1000-表示的是強度規格 ，為1000N/mm
H-表示的是覆蓋膠的性能級別
1000-表示的產品的寬度，單位mm
? 4.0-表示的是鋼絲繩的直徑，單位mm
6.0-6.0-表示的是上下覆蓋膠的厚度，單位mm
3、整芯輸送帶的表示方法
一般煤礦用PVC和PVG整芯阻燃輸送帶用強度級別和帶子的寬度來表示。 強度級別一般分為：4級、5級、6級、7級、8級、9級、10級、11級和最高到16級帶，分別對應的強度為：680S、800S、1000S、1250S、1400S、1600S、1800S、2000S、2240S、2500s、2800S、3100S 和3400S。 輸送帶的寬度一般為：500mm、650mm、800mm、1000mm、1200mm、1400mm、1600mm、1800mm等。
我國規定，所有煤礦井下所使用的輸送帶產品必須為符合我國相關標準的阻燃抗靜電輸送帶。現在煤礦企業常用的輸送帶有：PVC整芯阻燃抗靜電輸送帶、PVG整芯阻燃抗靜電輸送帶、鋼絲繩芯阻燃抗靜電輸送帶。
阻燃抗靜電輸送帶主要規定了產品的安全性能：1、酒精噴燈燃燒；2、表面電阻；3、滾筒摩擦；4、模擬巷道丙烷燃燒。這些檢驗項目表徵了產品的安全性能。
世界傳動帶發展現狀與展望
傳動帶是將原動機的電機或發動機旋轉產生的動力，通過帶輪由膠帶傳導到機械設備上，故又稱之為動力帶。它是機電設備的核心聯結部件，種類異常繁多，用途極為廣泛。從大到幾千千瓦的巨型電機，小到不足一個千瓦的微型電機，甚至包括家電、電腦、機器人等精密機械在內都離不開傳動帶。它的最大特點是可以自由變速，遠近傳動，結構簡單，更換方便。所以，從原始機械到現代自動設備都有傳動帶的身影，產品歷經多次演變，技術日臻成熟。
動力傳導有鏈條、齒輪、耦聯(聯軸)等多種多樣形式。然而，從經濟性和成本角度來考慮，迄今為止，莫過於彈性體的膠帶。因此，世界上現在許多傳動方式大多仍以膠帶傳動為主，而且其發展仍在不斷擴大。
傳動帶最初是由皮革製造的，19世紀中葉為橡膠所取代。20世紀60年代開始，陸續由NR、SBR轉向CR、PUR。進入80年代，又進一步擴大到採用CSM和HNBR。膠帶的形狀也從乎板型擴大到角型、圓型、齒型，使用從單根傳動發展到成組並聯，從而形成今日的傳動帶系列群體。
1、發展現狀
傳動帶有傳遞和變速兩種功能，分為摩擦傳動和嚙合傳動兩大類別。到目前為止，全球各傳動帶生產廠在結構形狀上已形成V帶、平帶、齒帶和圓帶四大體系，包括尺寸規格在內已逾千種。特別是齒帶，最近十幾年來，隨著精密機械和電子信息技術的進步，作為橡膠工業的高新技術產品，在世界各地發展十分迅猛，產量急劇擴大。傳動帶的品種分類。
1．1平板帶
平板帶是傳動帶最老的一個品種，約有100餘年的歷史，但直至20世紀中葉，仍占據傳動帶中一半左右的市場份額。它以結構簡單、傳動方便、不受距離限制、容易調節更換等特點，在各種工農業機械中得到普遍採用。平板帶寬度一般由16-600mm，長度最大可達100～200m，層數最多為6一帶中最常見的為帆布帶，分為包層式、疊層式和疊包式三種。疊層帶為包層帶(又稱圓邊帶)的改進產品，具有帶體柔軟，富有彈性，耐屈性好等優點，適於在小帶輪和20m／s以上的快速傳動裝置上使用。而疊包帶介於兩者之間，用於邊部易受磨損的傳動。由於平板帶的傳動效率低(一般為85％左右)，且占據面積較大，因此，從20世紀60年代以後世界各國產量逐年下降。目前在發達國家，除部分農業機械和輕紡機械尚少量使用之外，已處於被淘汰的狀態。另一方面，在這一時期，以化纖帆布和簾布為芯體而製成的無接頭和熱接頭環形帶，則在全球獲得了長足發展。它以強度大、雜訊低、傳動平穩、運輸圓滑、耐屈撓、壽命長和無需接頭等為特點，使用領域不斷擴大，並在微型傳動帶中形成主流。
近年來，隨著高新技術產業的崛起，這種微型帶尤其在電腦周邊設備、辦公自動化設備以及省力化設備等方面普遍使用。例如，自動檢票機、自動售票機、貨幣兌換機、發券機、取款機、銀行結算機、自動檢驗機、復印機、醫療器械、自動包裝機、魚群探測器等等，美日歐等國家每年都以雙位數增長。
這種高性能的無接頭平板帶，現已發展到有聚氨酯帶、聚氨酯芯體帶和橡膠帆布芯體帶三種類型。在橡膠微型帶中，除化纖帆布外，還有使用尼龍膜片、芳綸簾線、玻璃纖維簾線為芯體以及表面橡膠覆以鉻皮的特種產品。它們同傳統的帆布平板帶有著本質的不同，規格要求非常精密，附加價值很高，世界各大膠帶生產廠家競相發展，已成為橡膠工業中的高新技術產品。目前，德國的金珂林、瑞士的哈巴基、雷達，以及日本的新田等公司，都是這一領域的知名大企業，並把以聚氨酯為主的高檔和特種微型帶作為其全力開發的主導產品。
1．2三角帶
三角帶又稱V型帶，是傳動帶中產量最大、品種最多、用途最廣的一種產品。自從1917年首次由美國製成汽車風扇帶，20年代初開始推廣用於工農機械之後，半個多世紀以來久盛不衰，發展十分迅速，現已成為傳動帶的主流。在世界各國傳動帶中，從橡膠用量來看，三角帶現已佔到65％上，齒型帶為25％，平板帶則已退減到10％以下。目前，三角帶已成為世界各種機械裝置動力傳動和變速的主要器材，在當今農機、機床、汽車、船舶、辦公設備等廣泛領域，發揮著日益重要的作用。
按照斷面尺寸，三角帶可分為產業機械用的Y、O、A、B、C、D、E七種工業型號和汽車、拖拉機等用的各類風扇帶，共計兩大類別。Y、O型為最小的V型帶，主要用於打字機、切書機等辦公設備、家電製品(洗衣機、榨汁器、吸塵器)。一般產業機械，隨著馬力的增大，順序使用A、B、C、D、E等V型帶，其中D、E型為重型帶，用於船舶、電力等大型機械。至於風扇帶，除了汽車、拖拉機之外，還大量用在水泵、空調等方面。在發達國家，三角帶與風扇帶的生產比率已達到2：1-3：2的程度，風扇帶呈現明顯上升的勢頭。
三角帶一般都是指包布式V型帶，從20世紀60年代開始，為提高傳動帶的耐久性，又出現了切邊式V型帶。這種切邊V型帶，由於膠帶結構側面沒有包布，帶體十分柔軟，耐屈撓疲勞性能非常好，因而得到迅速發展。進入80年代，為解決三角帶多根成組傳動時因產生不一樣長而帶來的傳動效率和使用壽命下降等問題，又興起了多根三角帶用平板帶固定在一起的三角帶。習慣稱之為聯組三角帶的V型平板帶，具有極大的優越性，因而又開始出現V型平板帶取代包布式和切邊式三角帶的現象。這種三角帶與平板帶結合的膠帶，雖然對帶輪溝槽有特殊的要求，然而由於帶體很薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性好，帶輪縮小，可使傳動裝置進一步小型化、節能化，在世界發達國家的生產量急劇增長。
四、世界傳動帶發展現狀與展望之二
近些年來，為適應各種傳動裝置的特殊需要，除普通標准型的三角帶之外，還出現了數量眾多、形狀各異的特種三角帶，它們主要有：
(1)窄型和寬型三角帶
普通三角帶的寬高比為1：1．5～1．6，而窄型和寬型的三角帶分別為1：1．2和1：2。窄型V帶的結構尺寸比普通V帶可以減少約50％，能節省大量原材料，同時強力均勻，有效接觸面積大，彎曲應力小，可大大延長使用壽命。窄型v帶的傳動效率可達90％一97％，極限速度達40-50m／s，傳動能力提高0．5～1．5倍，最適於短距離、小帶輪於變速傳動，故又稱之為變速帶。其特點是在帶的上下表面，大多製成單面或雙面的弧形或齒形狀態，使之易於調速，主要用在低速的圓錐式和圓盤式無級變速器方面。
(2)小角和大角三角帶
它同普通三角帶的主要區別是，夾角40''改為30''和60''左右。小角V帶能使接觸面減小，降低所需張力，可延長使用壽命，適於設備的小張力傳動。大角V帶為上半部呈矩形，下半部呈倒梯形的六角帶，能使摩擦損失減小，承載能力增大，帶體柔軟，適於輕小型設備的高速傳動。
(3)活絡和沖孑L三角帶
活絡帶由多個小段以金屬螺釘連結而成。沖孔帶在帶體縱向沖有許多等距的透孔用以連接接頭。這種V帶都是可以接頭的三角帶，可根據需要長度隨意自由接頭定長。它彌補了普通三角帶無接頭，只能按規定長度使用的限制。另外一個好處是，在使用中，當三角帶體出現局部損壞後，可更換損壞部位繼續使用，同時，它還有可簡單自由調節長度大小的優點。但因強度較低，只能用於低速傳動，又由於存在精確度低、傳動效率差等問題，近些年來使用日趨減少。
此外，對指定用於汽車、拖拉機等各種內燃機驅動風扇而用的三角帶，人們專門稱之為風扇帶。它的特點是以單根使用為主，帶輪很小，傳距很短，速度與功率常變，是屬於接觸溫度較高、在苛刻環境條件下使用的一種V帶。風扇帶也常用在發電機、壓縮機、動力泵等方面。風扇帶由於其性能要求與普通三角帶完全不同，在工業上單獨分類統計。近些年來，世界風扇帶的發展十分迅速，數量已佔到三角帶總量的三分之一。
風扇帶分為普通和窄型兩種，細分為包布式平底V帶、圓齒V帶、切邊式平底V帶和波浪V帶等多種類型。風扇帶的結構一般比普通三角帶要復雜，見附圖，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增加了緩沖層和支撐層。
現在使用最多的是切邊式波浪V帶，生熱低、散熱快、摩擦大、雜訊小、強度好、效率高，行駛里程可達18～20萬公里，比一般風扇帶高出約一倍。近年來，隨著汽車發動機效率的提高和旋轉式發動機的出現，以及液壓轉向裝置和冷風裝置的增多，對風扇帶的要求日益嚴酷，不僅帶輪小型化，而且採用雙向兩面驅動的方式越來越多，因此，橡膠和芯體材料也隨之產生了重大舀I~,''IIit普通三角帶、V型平板帶與風扇帶比較1-上膠布層：2-下膠布層；3-橡膠伸張層：4-橡膠壓縮層：5-線繩強力層；6-橡膠緩沖層：7-~tgrg
1．3圓形帶
圓形帶為斷面呈圓形的傳動帶，它可以自由彎曲驅動。這種帶多為聚氨酯製造的，通常沒有芯體，結構最為簡單，使用方便。圓形帶為膠帶傳動開辟了新的途徑，世界各國在小型機床、縫紉機、精密機械等方面需用量急劇增長，今後潛力很大。
1．4齒型帶
齒型帶亦稱同步帶，分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類型。前者主要用於單軸傳動，後者為多軸或反向傳動，系從1980年以來世界新出現的又一種高效傳動帶。齒型帶根據齒的形狀又分為梯形和圓弧形兩種，以圓弧形齒的同步帶所承受的扭矩為最大。從所用材料上，齒型帶可區分為橡膠型和聚氨酯型兩大類，而前者又有普通橡膠(通常為氯丁橡膠)和特種橡膠(多為飽和丁腈橡膠)之分。它們的結構是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構成。
齒型帶包括多楔帶，近20年來在工業發達國家發展極為迅猛，正在不斷地侵蝕傳統的金屬齒輪、鏈條以及橡膠方面的平板帶和三角帶市場。目前，除已大量用於汽車及傳統產業之外，並進一步擴大到OA機器(辦公設備)、機器人等各種精密機械的傳動。由於膠帶內側帶有彈性體的齒牙，能實現無滑動的同步傳動，而且具有比鏈條輕、噪音小的特點，現今歐洲80％以上的轎車、美國40％的轎車都已裝用了這種齒型帶。我國2000年生產汽車200萬輛，齒型帶需要700萬條以上。最近出現的圓齒帶較之方齒帶，更進一步增大了傳動力和肅靜性，作為新一代的環保帶，其使用范圍更趨廣泛。現在，已開始成為對同步傳動、噪音要求極為嚴格的家用和工業用縫紉機、打字機、復印機的使用對象。
2、技術展望
半個多世紀以來，世界傳動帶的技術發展歷經了以下幾個階段：
其一，從傳動帶用的材料來看，橡膠己由天然橡膠發展到合成橡膠，進一步又擴大到特種合成橡膠CSM、HNBR：骨架材料由棉纖維擴大到人造絲、聚酯、尼龍、玻璃纖維、鋼絲以及芳綸等，詳見表2。品。為提高V型帶的耐久性，從60年代開始，出現了切割式三角帶，它的側面沒有包布，耐彎曲疲勞性非常好，已取代了大部分包布式三角帶。
另一方面，進入80年代之後，平板帶與V型帶結合的V型平板帶得到快速發展，由於其性能優異，產量急劇增大，現已部分取代了切割式V帶。緊接著，在美日等國又出現了楔形V帶。因為這種帶的厚度薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性能好，可以在小的帶輪上使用，因而為傳動裝置的小型化、節能化做出了很大貢獻。
再有，利用傳動帶背面也可驅動的原理，例如，在汽車風扇、交流電機、動力操縱系統、空調等，採用一根傳動帶一次驅動的所謂"蛇行傳動"方式，引起了各界的關注，使用范圍日趨擴大。這種多面、多向、多機傳動的代表性產品有，六角帶和圓形帶。
傳動帶中的最新一類產品是齒型帶，又稱同步帶。它集齒輪、鏈條、帶傳動裝置的優點為一體，具有傳動效率高、傳動比准確、雜訊小、節能、維修方便等特點。它的傳動原理雖早在1900年即有若干專利出現，然而直到半個世紀之後才開始工業化，80年代起終於成為精密機械的主導傳動產品。特別是用飽和丁腈橡膠和聚氨酯彈性體製造的高精度微型帶，已經進入了高新技術領域。齒型帶與傳統傳動帶的最大不同點在於：同步、靜音。因此，它是當今最受推崇的環保型產品。近年來，齒型帶的齒牙由方齒改為圓齒之後，更進一步增大了傳動力，發展前景極為廣闊。
② 路燈電纜如何安裝
採用鎧裝電纜直埋！你應該找市政路燈工程的驗收規范，以規范要求做。
第二章各工序流程及主要施工方法
一、工序流程
施工中採用以下流程：
定燈位 → 挖溝 → 埋管 → 澆注路燈基礎 → 敷設電纜 → 絕緣測試 → 路燈安裝 → 電氣設備安裝 → 實驗、調試 → 自檢 → 竣工驗收
二、施工方法
1、定燈位：按照施工圖及現場情況，以設計燈位間距為基準確定路燈安裝位置。
2、挖溝及埋管：按照施工圖紙開挖電纜管預埋溝，預埋相應的電纜管。
3、澆注路燈基礎澆註：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開挖相應尺寸的基坑，金屬構件進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標准《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴塗金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業標准《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規定。
4、敷設電纜：應符合下列要求：
（1）電纜型號應符合設計要求，排列整齊，無機械損傷，標志牌齊全、 正確、清晰；
（2）電纜的固定、間距、彎曲半徑應符合規定；
（3）電纜接頭良好，絕緣應符合規定；
（4）電纜溝應符合要求，溝內無雜物；
（5）保護管的連接、防腐應符合規定。
5、路燈安裝規定
同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。
基礎坑開挖尺寸應符合設計規定，基礎混凝土強度等級不應低於C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎並應超出基礎平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。
燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固後目測應無歪斜。
燈頭固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線應符合下列規定：
在燈臂、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，並應採用絕緣套管或包紮，包紮長度不得小於200mm。
路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金餉構件應進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標准《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴塗金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業標准《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規定。
各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固後螺出螺母不得少於兩個螺距。
三、設備安裝（路燈控制箱安裝）
材料到場後經開箱檢驗，經業主同意後方可進行安裝使用；
動觸頭與靜觸頭的中心線應一致,觸頭應接觸緊密；
二次迴路輔助開關的切換接點應動作準確，接觸可靠；
箱內照明應齊全。
配電櫃（箱、盤）的漆層（鍍層）應完整無損傷。固定電器的支架應刷漆。
機械閉鎖、電氣閉鎖動作應准確、可靠。
第三章電纜終端頭的製作安裝
一、材料要求
1、電纜終端頭套、塑料帯、接線鼻子、鍍鋅螺絲、電力復合脂、電纜卡子、電纜標牌、10mm2多股銅線等材料必須符合設計要求，並具備產品出廠合格證。
2、塑料帯應分黃、綠、紅、淡蘭四色，各種螺絲等鍍鋅件應鍍鋅良好。
3、地線採用裸銅軟線，截面不小於10mm2，表面應清潔，無斷股現象。
二、主要機具
1、製作和安裝機具：壓線鉗、鋼鋸、扳手、鋼銼。
2、測試工具：鋼捲尺、搖表、萬用表、試鈴。
三、施工條件
1、電氣設備安裝完畢，室內空氣乾燥。
2、電纜敷設並整理完畢，核對無誤。
3、電纜支架及電纜終端頭固定支架安裝齊全。
4、現場具有足夠照度的照明和較寬敞的操作場地。
四、操作工藝
1、工藝流程：
測試電纜絕緣 → 剝電纜鎧甲，打卡子 → 焊接地線 → 包纏電纜、套電纜終端頭套 → 壓電纜芯線接線鼻子，與設備連接
2、遙測電纜絕緣：
1）選用500V搖表，對電纜進行遙測，絕緣電阻應在10MΩ以上。
2）電纜遙測完畢後，應將芯線分別對地放電。
3、剝電纜鎧甲，打卡子：
1）根據電纜與設備聯接的具體尺寸，量電纜並做好標記。鋸掉多餘電纜，根據電纜頭套型號尺寸要求，剝除外護套。電纜頭套型號尺寸參見表：
2）將地線的焊接部位用鋼銼處理，已備焊接。
3）在打鋼帯卡子的同時，將10mm2多股銅線排列整齊後卡在卡子里。
4）利用電纜本身鋼帯寬的1/2做卡子，採用咬口的方法將卡子打牢，必須打兩道，防止鋼帯松開，兩道卡子的間距為15mm。
5）剝電纜鎧甲：用鋼鋸在第一道卡子向上3～5mm處，鋸一環形深痕，深度為鋼帯厚度的2/3，不得鋸透。
6）用螺絲刀在鋸痕尖角處將鋼帯挑起，用鉗子將鋼帯撕掉，隨後將鋼帯鋸口處用鋼銼修理鋼帯毛刺，使其光滑。
4、焊接地線：地線採用焊錫焊接於電纜鋼帯上，焊接應牢固，不應有虛焊現象，應注意不要將電纜燙傷。
5、包纏電纜、套電纜終端頭套：
1）剝去電纜統包絕緣層，將電纜頭套下部先套入電纜。
2）根據電纜頭的型號尺寸，按照電纜頭套長度和內徑，用塑料帯採用半疊法包纏電纜。塑料帯包纏應緊密，形狀呈棗核狀。
3）將電纜頭套上部套上，與下部對接、套嚴。
6、壓電纜芯線接線鼻子，與設備連接：
1）從芯線鍛端頭量出長度為線鼻子的深度，另加5mm，剝去電纜芯線絕緣，並在芯線上塗上電力合脂。
2）將芯線插入接線鼻子內，用壓線鉗子壓緊接線鼻子，壓線應在兩道以上。
3）根據不同的相位，使用黃、綠、紅、淡蘭四色塑料帯分別包纏電纜各芯線至接線鼻子的壓接部位。
4）將做好終端頭的電纜，固定在預先做好的電纜頭支架上，並將芯線分開。
5）根據接線端子的型號選用螺栓，將電纜接線端子壓接在設備上，注意應使螺栓由上向下或從內向外穿，平墊和彈簧墊應安裝齊全。
五、質量標准
1、主控項目：電纜終端頭的製作安裝應符合規范要求，絕緣電阻合格，電纜終端頭固定牢固，芯線與線鼻子壓接牢固，線鼻子與設備螺栓連接緊密，相序正確，絕緣包紮嚴密。
2、一般項目：電纜終端頭的支架安裝應符合規范規定。支架的安裝應平整、牢固，成排安裝的支架高度應一致，偏差不應大於5mm，間距均勻、排列整齊。
檢驗方法：用手板動、拉線和尺量檢查。
六、成品保護
1、加強保衛措施，防止電纜丟失或損失。
2、電纜頭製作完畢後，應立即與設備連接好，不得亂放，以防損傷成品。
3、在電纜頭附近用火時，應注意將電纜頭保護好，防止將電纜頭燒壞或燒傷。
4、電纜頭系塑料製品，應注意不受機械損傷。
七、應注意的質量問題
1、防止地線焊接不牢：解決方法是一定要將鋼帯銼出新茬，焊接時使用電烙鐵不得小於500W，否則焊接不牢。
2、防止電纜芯線與線鼻子壓接不緊固：線鼻子與芯線截面必須配套，壓接時模具規格與芯線規格一致，壓線數量不得少於二道。
3、防止電纜芯線損傷：用電纜刀或電工刀剝皮時，不宜用力過大，最好電纜絕緣外皮不完全切透，里層電纜皮應撕下，防止損傷芯線。
4、電纜頭卡固不正，電纜芯線過長或過短：電纜芯線鋸斷前要量好尺寸，以芯線能調換相序為宜，不宜過長或過短；電纜頭卡固時，應注意找正、找直、不得歪斜。
第四章電纜管及電纜的敷設
一、電纜管的加工及敷設
1、電纜管不應有穿孔裂縫和顯著的凹凸不平，內壁應光滑。金屬電纜管不應有嚴重銹蝕，硬質塑料管不得用在溫度過高或過低的場所，在易受機械損傷的地方和在受力較大處直埋時應採用足夠強度的管材。
2、電纜管的加工應符合下列要求
1）管口應無毛刺和尖銳稜角，管口宜做成喇叭形。
2）電纜管在彎制後，不應有裂縫和顯著的凹癟現象，其彎扁程度不宜大於管子外徑的10％，電纜管的彎曲半徑不應小於所穿入電纜的最小允許彎曲半徑。
3）金屬電纜管應在外表塗防腐漆或塗瀝青，鍍鋅管鋅層剝落處也應塗以防腐漆。
3、電纜管的內徑與電纜外徑之比不得小於1.5。
4、每根電纜管的彎頭不應超過3個，直角彎不應超過2個。
5、電纜管的連接應符合下列要求
金屬電纜管連接應牢固，密封應良好，兩管口應對准，套接的短套管或帯螺紋的管，接頭的長度不應小於電纜管外徑的2.2倍，金屬電纜管不宜直接對焊。
硬質塑料管在套接或插接時，其插入深度宜為管子內徑的1.1～1.8倍。在插接面上應塗以膠合劑粘牢密封，採用套接時套管兩端應封焊。
6、引至設備的電纜管管口位置，應便於與設備連接並不妨礙設備拆裝和進出，並列敷設的電纜管管口應排列整齊。
7、利用電纜的保護鋼管作接地線時，應先焊好接地線，有螺紋的管接頭處，應用跳線焊接，並敷設電纜。
二、電纜的敷設
一般規定：
1、電纜敷設前應按下列要求進行檢查
1）電纜通道暢通，排水良好，金屬部分的防腐層完整，隧道內照明，通風符合要求。
2）電纜型號、電壓、規格應符合設計。
3）電纜外觀應無損傷、絕緣良好，當對電纜的密封有懷疑時，應進行潮濕判斷，直埋電纜應經試驗合格。
4）電纜放線架應放置穩妥，鋼軸的強度和長度應與電纜盤重量和寬度相配合。
5）敷設前應按設計和實際路徑計算每根電纜的長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。
6）在帶電區域內敷設電纜，用有可靠的安全措施。
2、電纜敷設時，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。
3、三相四線制系統中應採用四芯電力電纜，不應採用三芯電纜另加一根單芯電纜或以導線、電纜金屬護套作中性線。
4、並聯使用的電力電纜其長度、型號、規格宜相同。
5、電力電纜在終端頭與接頭附近宜留有備用長度。
6、電纜各支持點間的距離應符合設計規定，當設計無規定時不應大於表中所列數值
電纜各支持點間的距離（mm）
電纜種類 敷設方式
水平 垂直
電力電纜 全塑型 400 1000
除全塑型以外的中低壓電纜 800 1500
控制電纜 800 1000
註：全塑型電力電纜水平敷設沿支架能把電纜固定時，支持點間的距離允許為800mm。
7、電纜的最小彎曲半徑應符合規定。
8、電纜敷設時，電纜應從盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁、電纜絞擰、護層折裂等未消除的機械損傷。
9、用機械敷設電纜時的最大牽引強度宜符合規定，充油電纜總拉力不應超過27KN。
10、機械敷設電纜的速度不宜超過15m/min，在較復雜路徑上敷設時其速度應適當放慢。
11、在復雜的條件下用機械敷設大截面電纜時，應進行施工組織設計確定敷設方法、線盤架設位置、電纜牽引方向、校核牽引力核側壓力、配備敷設人員和機具。
12、機械敷設時，應在牽引頭或鋼絲網套與牽引鋼纜之間裝設防捻器。
13、電纜敷設時轉彎處的側壓力不應大於3kN/m。
14、油浸紙絕緣電力電纜在切斷後應將端頭立即鉛封，塑料絕緣電纜應有可能的防潮封端。充油電纜在切斷後尚應符合下列要求
1)在任何情況下，充油電纜的任一段都應有壓力油箱保持油壓。
2）連接油管路時，應排除管內空氣，並採用噴油連接。
3）充油電纜的切斷處必須高於鄰近兩側的電纜。
4）切斷電纜時不應有金屬屑及污物進入電纜。
15、敷設電纜時，電纜允許敷設最低溫度，在敷設前24h內的平均溫度以及敷設現場的溫度不應低於規定，當溫度低於規定值時，應採取措施。
16、電力電纜接頭的布置應符合下列要求
1）並列敷設的電纜，其接頭的位置宜相互錯開。
2）電纜明敷時的接頭，應用托板托置固定。
3）直埋電纜接頭盒外面應有防止機械損傷的保護盒（環氧樹脂接頭盒除外），位於凍土層的保護盒，盒內宜注以瀝青。
17、電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，並及時裝設標志牌。
18、標志牌的裝設應符合下列要求：
1）在電纜終端頭、電纜接頭、拐彎處、夾層內、隧道及豎井的兩端、人井內等地方，電纜上應裝設標志牌。
2）標志牌上應註明路線編號，當無編號時，應寫明電纜型號、規格及起迄地點。並聯使用的電纜應有順序號，標志牌的字跡應清晰不易脫落。
3）標志牌規格宜統一，標志牌應能防腐，掛裝應牢固。
三、管道內電纜的敷設
1、在下列地點電纜應一定機械強度的保護管或加裝保護罩
1）電纜進入建築物、隧道、穿過樓板及牆壁處。
2）從溝道引至電桿、設備、牆外表面或屋內行人容易接近處，距地面高度2m以下的一段。
3）其他可能受到機械損傷的地方，保護管埋入非混凝土地面的深度不應小於100mm。伸出建築物散水坡的長度不應小於250mm保護罩根部不應高出地面。
2、管道內部應無積水，且無雜物堵塞。穿電纜時，不得損傷護層，可採用無腐蝕性的潤滑劑（粉）。
3、電纜排管在敷設電纜前，應進行疏通，清除雜物。
4、穿入管中電纜的數量應符合設計要求，交流單芯電纜不得單獨穿入鋼管內。
第五節、燈具安裝、燈桿整體吊裝
1、燈具組裝
將燈具內的整流器、觸發器、電容器和燈頭接好線，並將電源引線接出燈具備用，燈具內接頭用電工膠布包紮絕緣，檢查燈具內各元件安裝正確牢固後，裝上符合型號的鈉燈泡。
2、燈桿吊裝
預先將燈桿運至燈基位置，安裝燈架、管內穿線、安裝燈具，整體吊裝，吊裝時必須有安全監護。穿刺線夾安裝、保險盒安裝、後用經緯儀校正燈桿。
燈具安裝燈桿吊裝工藝流程圖
③ 高山上的索道纜車是怎樣修建的
1、調研設計每一條索道纜車都是定製的。承接索道建造的公司會進行詳細的地形勘測，並選擇相應的索道系統設計出符合出資方要求的建造方案。這是建造索道最難的一步。
2、建造平台基礎簡單來說就是挖洞，挖大洞，必要的時候用炸的，然後在洞里建造混凝土平台。無論是索道中途的塔架還是兩端的終點站都需要堅實的混凝土基礎，平台的大小主要由地形與塔架的高度決定。這一步驟的難點在於運送用於澆築的混凝土。對於較好的地形，施工隊可以開辟出一條土路，或搭建貨索。極端地形下需要使用直升機進行運送。
3、組裝塔架在混凝土平台上安裝用於承載鋼纜的塔架。這種塔架的零件通常由建築公司在總部生產，並經由國際貨運送至索道建設地點就地組裝。組裝好的塔架零件將會被直升機運送至混凝土平台所在地點，並經由地面上的工人使用螺栓連接。典型的塔架會用6個2.75英寸大小的縱向螺栓連接，六角頭在下。在簡單固定後，螺栓還需要經過特殊的扭力處理。工人會在塔架安裝的最後初步對齊所有塔架頂部的滑車輪，確保接下來可以搭上纜繩。雖然熟練的施工隊安裝每個塔架可能只需要十幾分鍾，根據索道的長度不同，該步驟通常耗時數個小時。
4、搭纜繩搭建纜繩的過程相當復雜。首先，索道兩端的終點站會盡可能地靠近（沒錯，索道的終點站是可以移動的），這一過程稱作de-tension，是為了保證不讓纜繩承載拉力（纜繩搭完，一切就緒以後，終點站就會移回正常位置，從而將纜繩拉直）。兩隊施工人員從頂部終點站出發向底部終點站前進，沿途在塔架的兩側搭上兩條導纜（pilotcable）。導纜通常是0.75英寸直徑的鋼纜，每英尺約有一磅重。這一過程一般是人工完成，如果地形較為嚴峻則需要直升機輔助運送（然而將纜繩搭在滑車輪上的工作依然需要人工完成）。搭完全程後，將兩條導纜在頂部終點站的那一端鉸接在一起，就形成了一條兩端都在底部終點站的導纜。這條導纜的其中一端會接在一個纏有實際用於索道運作的拖運纜（haulcable）的線軸上。拖運纜是真正負責帶動纜車車廂的鋼纜，通常有1.75英寸的直徑。導纜的另一端會接在一個巨大的絞盤上，隨著絞盤開始運作，導纜會帶著線軸上的拖運纜逐漸穿過所有塔架，最終完全取代導纜的位置。這個過程相當耗時，尤其是如果在組裝塔架時沒有對齊好每個塔架的滑車輪的話。有時拖運纜會從滑車輪上脫落，工人就不得不把拖運纜重新搭上去（這很難，而且無法只靠手工完成）。當拖運纜就位後，就可以開始最終的鉸接，通過連接拖運纜的兩端來把它變成一個永久的環形。為了保證可以全程經受住巨大的拉力，這種拖運纜是多股鋼纜繞著一條核心纜扭合而成，所以需要解開每一股纏繞在核心纜上的鋼纜，把它們對齊並鉸接在一起。
5、整體調試還記得組裝塔架時初步對齊的滑車輪嗎？現在是時候讓他們完全對齊了。這項精細的工作通常會持續一周到兩周。待調試結束後，索道就可以進行裝載測試了。安裝車廂也是個復雜的過程，不同的纜車會有不同類型的拖運纜結構。一個普通的纜車也許只有一條拖運纜，而一個大型Gondola纜車會有多達3條鋼纜，分別起拖運或者支撐作用。現如今也出現了可裝卸式車廂(Detachablechairlift)，大幅提高了車廂的移動速度和裝載重量，不過也使搭載車廂的機械結構更為復雜。裝好車廂後，通常會用各類材料（比如雪場會用冰袋）堆在車廂里進行承重測試。一切順利的話，等到拿到正式運行的相關安全文件與證書，索道就正式搭建完成了。