㈠ 如何檢查發動機是否燒機油
如何判斷發動機是否燒機油；
第一，車輛是否冒藍煙。
當發動機的活塞環密封效果下降，或者缸壁上殘留的潤滑油刮不幹凈時，就會使多餘的機油留在燃燒室內，混同混合氣一起燃燒，燃燒後排出的氣體通常呈藍色，並伴隨有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞環損壞會導致機油進入氣缸祥孝之外，還有氣門油封的損壞也會導致燒機油的發生。氣門油封通常是橡膠塑料製成，在發動機內部的高溫環境下工作，久而久之就會硬化並失去彈性，機油就會順著氣門桿流入氣缸內參與燃燒。所以，辨別真正意義上的燒機油故障，可以通過尾氣排放顏色來判斷。
第二，在一個固定周期內機油的消耗量是否大於正常消耗量。
一般認為，機油消耗量不得超過1 升/1000 公里，但不同的車型有不同的規定，具體可以參照車輛的維修手冊。在新車最初行駛的 10000 公里磨合期內，機油消耗量可能達到 0.3 升/ 1000 公里；在行駛 10000 公里之後，機油消耗將維持在 0.2 升/1000 公里之內。車主可以憑借這個數據來觀察，用車之前檢查機油液位並做好記錄，持續一個周期鄭宴鋒後，就能判斷車輛是否存在燒機油故障
第三，車輛是否有漏機油的現象。
漏機油雖然和燒機油不同，但它們同樣會導致機油的缺失。想要判斷車輛是否存在真正燒機油的故障，而不是漏機油導致的燒機油假象，就必須先排除車輛漏機油的問題。比如渦輪增壓器內部油封損壞，導致機油流入排氣管燃燒蒸發，這樣的漏機油現象就很隱蔽，需要仔細的排查之後才能找到漏點。在排除車輛漏機油的現象之後，如果還是經常缺機油，基本就可以確定車輛存在燒機油的故障。以上三點是判斷車輛燒機油的常見方法，在運用時，需要將三點方法綜合後再判斷結果，而不是滿足其中一個條件就認為車輛存在燒機油的故障。
汽車燒機油的形成過程
第一步.汽車長期不清潔油路導致油路膠質雜質水分增加，燃燒不好積碳超標。
第二步.超標的積碳導致發動機工況明顯下降產生更大的積碳，最終活塞環卡滯和相關配件老化。
第三步.輕微燒機油現象開始出現。
第四步.因為燒機油產生更大的積碳。
第五步.燒機油現象因為積碳更多而燒的更嚴重。
第六步.後備箱從准備一升機油變成隨時准備兩升三升機油。
第七步.大修太貴，一喊晌直拖延，到最後，爆缸大修發動機。
其實，只要日常養護到位，什麼發動機都不會過早的燒機油，甚至幾十萬公里不燒機油。
就是發生燒機油也不要怕，不一定非得大修，很多車主大修後問題沒有解決，而且汽車還出現其他的問題。可以網路下「零拆解無損修復燒機油」，不用拆不換機油解決燒機油的問題，不會對愛車有任何的傷害。
㈡ 怎樣能看出汽車燒機油
可以從以下三個現象來辨別：
1、清晨第一時間把車打著火時，觀察排氣管出現較濃的藍色煙霧，稍等片刻藍色煙霧消失，當天可能不會再出現這種情況，但在明天或後天早上又出現這種現象，這表明車輛已出現燒機油現象了這種現象叫做涼車燒機油。
2、在車輛行駛或者原地著車時，車主猛踩油門時排氣管排出大量藍煙，這說明車輛燒機油的現象已經比較嚴重了，這種現象叫加速燒機油。
3、除了排氣管冒藍煙，還可看到從加機油口冒出脈動藍煙。這種情況下，發動機損害照樣嚴重。
註：為了預防汽車燒機油，車主要養成良好的檢查習慣。脊友應根據不同的使用狀況旁正，在平時常規、日常的維護時定期檢查機油，如機油液面超過下限，應及時添加。使用年限及里程較長及經常在惡劣條件下使用的車輛，檢查的頻率要相應增加。
拓展資料:
故障原因，綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點：
1、由於國內燃油品質與國際標准不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，"黏住"的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常迴流，導致機油消耗量的增加。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。
7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
9、機油濾清器堵塞，導運野悔致機油消耗量增大。
10、廢氣閥(油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥)堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固後就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。
11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。
12、機油添注過量，超過刻度上限。
13、節氣門臟污。
從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥(油氣分離器、PVC閥)損壞、節氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。
㈢ 怎麼知道汽車燒機油了
經常發現有人問這款車燒機油嗎？怎麼知道它燒機油了？下面是整理的一些是燒機油的辨別方法，供修友和汽友們參考，了解一下車是不是燒機油了燒機油辨別現象現象一：燒機油的主要表現是行車時尾部排出藍色尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。燒機油辨別現象二：機油尺檢測出機油是否消耗過快。例如，裂毀橘車輛行駛三個月/1000公里，機油刻度從正常點下降到最低刻度以下。燒機油具體的辨別方法第一，涼車燒機油： 每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。 第二，加速時燒機油： 在車輛行駛時駕駛員猛踩油門肆團或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。 第三，將有「燒機油」現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公餘鄭里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。這樣反復3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/1升，如果超標，就要對發動機進行維修。【新克汽車電子】
㈣ 怎樣判斷汽車燒機油
怎麼判斷；
1.油封老化
這類情況會出現冷車啟動黑煙藍煙，熱車沒有煙霧，因為油封伴隨高溫後密封增強，所以只有冷車才出現。此類現象更換油封或者修復油封即可。
2.廢氣閥（單導向閥）老化
會有很多機油堆積在進氣軟管裡面，甚至在氣道的裡面有很多的機油堆積，此時更換該配件就可以。
3.渦輪增壓器的老化
會導致機油無法正常迴流，出現了機油堆積在軟管的現象，此時維修就可以。
4.活塞環積碳超標卡滯
這類情況是最多的，絕大部分燒機油都和這個環節有關系，造成這個環節的問題的根源就是長期保養不當，不清潔油路導致的。
燒機油的主要原因，就是發動機內密封性不好，可以檢查是不是燃燒室積碳過多的情況，燃燒室積碳過多是造成燒機油的根本問題之一，而燃油品質以及駕駛員的駕駛習慣又是影響發動機積碳的關鍵原因。
1、閥門油封是為了防褲消咐止發動機油泄漏到燃燒室的，但是隨著時間的推移，會產生一些磨損和老化。嚴重的情況下會影響閥門的密封性，容易發生燃燒油的現象。因此，如果閥門油封發生問題，需要立即更換閥門油封。
2、活塞間隙過大，汽車使用時間長，燃燒不足的碳會附著在活塞環上，如果長期不清掃，活塞環和汽缸的間隙就會擴大，發動機油流入燃燒室，發動機油燃燒嚴重的話很有可能引起引擎「汽缸爆炸」的現象。所以定期去除碳非常重要，是預防燃燒油的有效方法。
3、作為駕駛習慣，如果頻繁地進行急加速和長時間的高速行駛的話，容易造成潤滑油膜的損傷，也有引起引擎的潤滑不良和部件的一部分磨損，燃燒引擎油的概率。在日常駕駛中，要注意自己的駕駛習慣，不要暴力駕駛。
4、油量，油量太多的話（超過最高刻度線），大量出來的油容易進入燃燒室內（內部壓力太高）在膠體狀中積存碳。
活塞環卡滯的原因
卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔胡純導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
針對燒機油目前市場上有兩種方橋缺法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發動機損傷是不需要大修的。
㈤ 怎麼知道汽車燒機油呢
怎麼知道汽車燒機油呢
1.先檢查好燒機油相關配件原因，排除好相關配件問題。
2.通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞搜孫環卡滯導致的燒機油問題。
確定活塞環是要反向來推導的來確定活塞環的原因，所以，外部配件檢查一個是很簡單，二來可以確定是活塞環，這樣不走彎路。
首先你要確認好燒機油的原因，燒機油的主要原因是兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
燒機油的原因
長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長
燒機油的危害
不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
燒機油後續危害
如果拖延下去會導致機油參與燃燒越來越多到最後就拉缸耐稿，因為機油參與燃燒，混合氣中多了機油成分，三元催化的負載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導致成本急劇增加。靠機油續命的結果就是嚴重拉缸爆缸必須拆解打散發動機大修，提前更換價值不菲的三元催化。
活塞環是這樣卡滯的
活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。傳統的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環下面開始釋放，但是缸內油路是清潔不了的，等於釋放環節操作了一半，因為缸內和油路的清潔沒有完成，後期隱患很大。而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。因此技術路徑不同的出發點給車主帶來的好處是完全不一樣的。只要確保外部配件沒有故障，這樣就可以確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題，那麼就可以少走彎路，避免浪費昌漏孝不必要的成本，可以順利的釋放活塞環解決困擾很久的因為活塞環卡滯導致的燒機油問題。建議您早點檢查一下，因為拖延越久，可能後面拉缸的風險越大，如果嚴重拉缸，想不大修都要大修了，大修的風險和車輛殘值的損失，您也是知道的，另外，三元催化也會因為負載過大，導致損壞，三元的成本可是很高的。
只要配件沒故障直接用司有普燒機油修復劑就可以釋放活塞環解決燒機油問題。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案