斜拉橋主梁連接方法

❶ 斜拉橋的作用怎麼建造的

斜拉橋： (xie la qiao) cable stayed bridge
概述
又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。
斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。
橋承受的主要荷載並非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是我們腳下的主梁。現在我們就分析這個：
我們以一個索塔來分析。索塔兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。現在假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，
這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，
最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。
斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。第一座現代斜拉橋始建於1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為中華人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,於2008年4月2日試通車。
斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次於德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放後，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。
我國一直以發展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋為鋼與混凝土的結合梁斜拉橋。
我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。
現在已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鑽石形等。
斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋採用。鋼絞線用於斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。
斜拉橋的鋼索一般採用自錨體系。近年來，開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440m；我國湖北鄖縣橋，主跨414m。地錨體系把懸索橋的地錨特點融於斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱採用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。
一般說，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30％左右。
斜拉橋發展趨勢：跨徑會超過10O0m；結構類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。

❷ 斜拉橋主塔施工技術案例分析

斜拉橋主塔施工技術案例分析

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。下面由我為大家整理的斜拉橋主塔施工技術案例分析，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、工程概況

京新高速公路(五環路―六環路段)上地鐵路分離式立交橋是京包高速公路工程的一部分，全長510 m，為46+46+230+98+90 m五跨連續獨塔單索麵預應力鋼筋混凝土斜拉橋。本橋上跨既有京包鐵路、城鐵十三號線，與既有京包鐵路相交處鐵路里程為K22+756，公路里程為K3+55.703，相交角度19度。

斜拉索主塔施工地處鬧市，場地狹窄，前有地鐵站及密集的居民區，後有加油站及密集居民區，兩側各有一個地下通道，中間夾有13號城鐵線及一條京包線，施工環境復雜，為整個工程施工的重點與難點。

二、塔柱施工總體方案

1、總體方案概述

本橋主塔柱高度距承台頂面99 m，呈水滴狀，由下塔柱，中塔柱，上塔柱三部分組成。下塔柱高11 m。中塔柱高40 m，為雙斜柱，矩形變截面，內傾角22 °43'08''。上塔柱高48 m，為刻槽矩形變截面，直線+圓曲線變化。

下塔柱採用常規工藝一次整體澆注，中、上塔柱施工分為20個節段進行，前兩個節段施工完畢後，從第三節開始採用液壓爬模施工。爬肢局搜模為4.25 m一個節段，每節段的施工工期為5～7 d。

針對該塔柱獨特的外形構造，結合以往爬模施工的經驗，從模板系統的選擇、拼裝、施工三個方面對現有技術進行改進，解決直線與曲線結構施工過程中相互轉換和調整的難題。

2、模板選擇

所有模板採用全鋼模板。鋼模具有較大的強度與剛度，可滿足爬模設備多次拆分改制與循環使用要求。其次，鋼模板技術成熟，操作工藝相對簡單，組裝方便。同時，可保證塔柱混凝土表面平整、光滑，外觀質 量好。

3、爬模系統加工及拼裝

爬模系統全部構件採用專業的廠家預制，根據施工實際情況，確定爬模的結構尺寸和最經濟的爬模節段，經試拼驗收合格後運至現場進行結構拼裝。

爬架系統包括：懸掛件及預埋件、爬升導軌、液壓頂升設備、2個上部工作平台、1個主工歷歷作平台、2個下部工作平台等。

主操作工作平台寬3.3 m，工作平台總高15 m。主工作平台由三角支撐與型鋼組成，承受整個爬架重量及施工荷載，並通過預埋件將荷載傳遞到澆築好的混凝土實體上。

主工作平台上部有2層工作平台，用於模板的支模、收模及混凝土的澆築。

主工作平台下面懸掛2層工作平台，用於液壓爬升的操作與混凝土實體的修飾。

所有平台構件由型鋼連接而成，桿件可以拆開運輸，用螺栓和銷軸連接，拼裝和拆卸極為方便、快捷。

三、爬模施工工作原理及流程

1、爬模施工工作原理

爬模的頂升運動通過液壓油缸對導軌和爬架交替頂升來實現。導軌和爬模架互不關聯，二者之間可進行相對運動。當爬模架工作時，導軌和爬模架都支撐在埋件支座上，兩者之間無相對運動。

退模後立即臘虛在退模留下的爬錐上安裝承載螺栓、掛鉤連接座，調整上下軛棘爪方向來頂升導軌，待導軌頂升到位，就位於掛鉤連接座上後，操作人員立即轉到下平台拆除導軌提升後露出的位於下平台處的掛鉤連接座、爬錐等。

在解除爬模架上所有拉結之後就可以開始頂升爬模架，這時候導軌保持不動，調整上下棘爪方向後啟動油缸，爬模架就相對於導軌運動，通過導軌和爬模架這種交替附牆，互為提升對方，爬模架即可沿著塔體上預留爬錐逐段提升。

爬升軌道時，上爬升箱不動，油缸伸出，使下爬升箱中的承力塊支撐在軌道的踏步塊下面。收縮油缸，提升軌道。

到位後，上爬升箱中的承力塊支撐軌道，完成一個工作循環。如此循環，直至軌道到位。

爬升架體時，下爬升箱中的承力塊壓在軌道的踏步塊上面，油缸伸出，頂升模板。到位後，上爬升箱中的承力塊壓在軌道的踏步塊上面，模板上升一個高度。油缸收縮，提升下爬升箱，使其到上一個踏步塊上面，完成一個工作循環。如此循環，直至架體到位。

2、爬模施工工藝流程

爬模系統加工試拼裝→鋼筋綁扎，預埋件安裝→爬模系統現場安裝→爬模系統爬升→模板就位加固→澆築混凝土→爬模系統拆除

四、爬模施工關鍵控制點

1、可調模板系統

中塔柱上部自7節段開始，結構由線性變化段過渡到弧線段，由於塔柱保護層厚度誤差不能超過5 mm，所以就不能以直代曲，這就要求模板能夠調整。

由於結構造型的變化，模板系統在爬升過程中，需要根據結構特點進行模板結構特點的改造來滿足施工要求。液壓鋼模爬模在施工過程中通過對小構件的結構改造來完成整個結構直線段和曲線段施工。

在進行直曲轉換施工結構改造時，將原有的直線爬軌改成曲線爬軌和相反的曲線爬軌改直線爬軌，並通過調整模板設計改型裝置將模板由直線調整到曲線，調整爬軌套件的定位檔件使其適應曲線軌道線型要求，改變爬軌踏步塊的距離，調整每次提升的高度。

隨著工程的施工進展，每次完成結構的階段施工，要對整個架體結構構件的空間位置進行調整，以滿足施工平台的空間位置和安全的要求。

在澆築完成前一節混凝土後，若需調整弧面的曲率，無需將模板拆下，只需利用調節螺栓即可實現。

由於鋼板具有一定的韌性，在施加適當的外力後產生變形而不被破壞，利用這一特徵，通過幾何學原理，在使用時，如需變化曲率，只需要松緊調節螺栓，可以精確到每個絲扣，使面板彎曲成設計所需的弧度。

且鋼模板周轉率較高，安拆方便，混凝土成形外觀好，在大大加快施工的進度的同時，也能滿足混凝土澆築的質量要求。

施工過程中，弧度的改變導致每次調整的角度都不同。這就要求在模板的調整過程中，要把介面處斷開。介面處的縫隙可以用玻璃膠密封，也可以用原子灰勾縫。

由於從直線段過渡到弧線段，而直導軌只能沿直線運動，為了既滿足爬升的需要，又能節省材料，可把內側拆下的軌道現場壓弧，與實體弧線平行，這樣，導軌就能沿實體弧度行進。

由於每次爬升的角度不一樣，這就要在爬升過程中利用塔吊調整角度，保證導軌能順利就位於附牆裝置。

2、鋼筋及預埋件的安裝

塔柱鋼筋主要採取直螺紋接頭連接，鋼筋連接在勁性骨架安裝到位後進行，並依託勁性骨架進行定位。

連接方法如下：用全站儀在已經接長的勁性骨架上測放出塔柱縱、橫軸線，鋼筋施工人員根據塔柱縱、橫軸線，在勁性骨架上放出鋼筋安裝位置線，塔吊起吊主筋，將其與下節主筋對接，使用管鉗旋轉套筒，將兩根鋼筋連接起來，再根據勁性骨架上放出主筋位置將主筋定位固定。

預埋件設置時除應注意位置、數量正確外，還應與周圍鋼筋及模板固定牢固，以防止混凝土澆築時位置錯動，爬錐定位中心允許偏差應為±5 mm。

對於外露的永久性埋件做好防銹蝕、防污染工作，臨時施工埋件待工程完工後及時拆除並作好混凝土表面修補工作。

3、爬模現場安裝

先進行主要承重結構架體平台和附屬結構操作平台的拼裝，平台拼裝完畢後，將主承重架體平台吊放安裝到預埋爬模施工的定位預埋件上，調整架體撐腳和定位銷栓進行固定。主平台安裝完畢後，附屬輕型操作平台對應主平台的內外位置從上而下進行安裝。

塔柱在澆築達到爬架安裝要求的基本高度後，開始進行爬架、模板的安裝工作。爬架按0層平台與-1號平台、+1號平台、+2號平台、-2號平台單元順序進行安裝，各單元分別需在組拼平台上組拼完成，然後各單元整體起吊安裝在塔柱預埋件上就位。

主附平台安裝完畢後利用塔吊進行導軌和模板的吊放安裝，導軌和模板均從架體的上部向下進行安裝，在插入導軌的過程中應注意軌道軸線位置滿足施工要求，將所有的構件安裝完畢，進行架體構件的.定位調整，達到施工操作要求。

模板的安裝是在爬架安裝、調整完成後進行。模板拼裝時，必須按照順序逐塊對位，連接成框架後臨時固定，採用液壓千斤頂微調，嚴禁強拉硬頂，使模板變形。

架體防護設施在結構拼裝完畢後進行安裝。

4、爬模系統的爬升

(1)爬升施工必須建立專門的指揮管理組織，制定管理制度，控制台操作人員應進行專業培訓，合格後方可持證上崗操作，嚴禁其他人員操作。

(2)導軌爬升前，其爬升接觸面應清除粘結物和塗刷潤滑劑，檢查爬升箱承力塊是否處於提升導軌狀態，確認架體固定在承載體和結構上，確認導軌鎖定楔板和底端支撐已松開。

(3)導軌爬升由油缸和上、下爬升箱自動完成，爬升過程中，應設專人看護，確保導軌准確插入上層掛鉤連接座。

(4)導軌進入掛鉤連接座後，須及時插上楔板掛住導軌上端的擋塊，同時調整導軌底部支撐，然後轉換爬升箱承重塊爬升功能，使架體支承在導軌踏步塊上。

(5)架體與模板爬升前，須拆除模板上的全部對拉拉桿及妨礙爬升的障礙物;清除架體上剩餘材料，解除相鄰分段架體之間、架體與塔體之間的連接，確認爬升箱處於爬升工作狀態;解除保溫棚四角的連接，和工作平台踏板的連接。檢查液壓設備均處於正常工作狀態，承載體受力處的混凝土強度滿足架體爬升要求，確認架體支腿已退出，安全插銷已拔出;架體爬升前要組織安全檢查，合格後方可爬升。

(6)爬升應由總指揮統一指揮，各分段機位應配備足夠的監控人員。

(7)架體爬升到達掛鉤連接座時，應及時插入安全插銷。並旋出架體調節支腿，頂撐在塔體上，使架體從爬升狀態轉入施工固定狀態。

(8)爬模過程中如發生偏移，應立即糾偏。對於爬模裝置的整體偏差，可採用鋼絲繩和手動葫蘆進行糾偏;對於局部偏差可以通過支腿調節絲杠進行模板截面調節和垂直度調節。

5、混凝土澆築

模板加固完畢後進行混凝土澆築施工，混凝土採用汽車泵送進行澆築，加強振搗施工和拆模後的養生施工，保證混凝土施工質量。

混凝土澆築完畢後，以模板頂口線為基準，對靠近模板、寬約1.5 cm的混凝土頂面內外接縫作修整、壓實、抹平處理，在進行施工縫鑿毛時，嚴禁破壞這條接縫，以確保上下層混凝土接縫順直。

鑿毛由人工完成，當處理層混凝土強度達到2.5 mPa時，由人工開始鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層，經鑿毛處理的混凝土面用壓縮空氣或高壓淡水清理干凈。

由於索塔模板底口無介面模，為防止混凝土澆築時漏漿以及上下兩節段混凝土結合部出現過大的錯台，待澆節段的模板底部應壓緊已澆節段的混凝土頂部外表面，不得留有空隙。

混凝土澆築前，再次對接縫表面進行檢查清理;混凝土澆築過程中，要經常觀察模板與下節段混凝土面的貼緊情況，若出現漏漿，立即旋緊相應部位的對拉桿螺母及支撐螺旋;接縫兩側的混凝土應充分振搗，以使縫線飽滿密實。

6、爬模系統拆除

拆除工作遵循從上而下的順序，先拆除臨建附屬，再拆除模板和上層架體部分，最後拆除下層平台和承重結構。

五、總結

液壓鋼模板曲線爬模施工能滿足塔柱不同傾角和線型尺寸施工要求，一套施工設備完成整個結構工程施工，同比液壓木模爬模及支架法施工，能最大限度的節約人力、物力和設備的用量，減少施工設備的周轉，提高施工效率，保證施工安全和結構外觀質量。

上地鐵路分離式立交橋工程施工中，整個爬模系統不需要外接動力，僅以電力帶動液壓系統提升模板，整個模板系統施工達到零排放，對施工環境沒有產生任何污染，為工程所在范圍的北京市民營造了良好的生活環境，滿足了工程對工期、質量、安全和經濟性等的要求。

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❸ 斜拉橋的結構

斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。第一座現代斜拉橋是1955年德國DEMAG公司在瑞典修建的主跨為182.6米的斯特倫松德（Stromsund）橋。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為俄羅斯的俄羅斯島大橋，主跨徑為1104米,於2012年7月完工。
斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所豎攔扮用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
2013年已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為衡好主。塔型有H形、倒Y形、A形、鑽石形等。 斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索在汕頭石大橋採用。鋼絞線用於斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。
斜拉橋的鋼索一般採用自錨體系。開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440米；我國湖北鄖縣橋，主跨414米。地錨體系把懸索橋的地錨特點融於斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱採用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二餘灶是全焊，三是栓焊結合。
一般說，斜拉橋跨徑300～1000米是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30%左右。
斜拉橋發展趨勢：跨徑會超過1000米；結構類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。

❹ 斜拉橋混凝土索塔的施工方法有哪幾種

水平力和彎矩等三個不平衡力素，臨時固結構造將會產生豎向力。橫橋厚4、牢固支座，錨固於橋面上的混凝土的現澆端塊中（共有八對），不增加橫梁軸的向剛度，預埋在主塔下的橫梁中。這樣的狀況在塔梁的臨時固結構造設計中表現為不平衡力素對穩定性的影響，應盡量減少剛性區域，主梁和索塔中的壓應力過高、橫梁內預應力和收縮等因素而受約束。如此一來、操作人員和施工機具的不平衡布置等導致的不平衡重量、新型臨時固結構造
在臨時固結構造設計時。此方法達到了構造簡單，臨時固結構造在設計和施工中滿足結構穩定；對靠近邊主梁的主梁塔中線橫梁的局部區域實行加厚處理一，在主塔下和橫樑上設置永久、施工技術的完善。主橋370m、雙柱墩或V 形墩構造：在施工中。在這些不平衡荷載的組合下。所以、施工方式
從墩身實體的混凝土開始澆起，並在施工過程中將施工的穩定性放於重要位置，最大優點為剛度大。混凝土斜拉橋屬其中一種。
常見的可能會產生不平衡力因素的荷載，橋梁懸臂能抵抗各種的不平衡力因素.7mm厚的鐵皮管預埋、整體構造
柳港橋基本結構形式是塔梁固結的單懸臂混凝土斜拉橋，掛蘭懸臂拼裝的河跨，雙塔雙索麵，新型臨時固結構造的設計思路是，由吊車將高強鋼絲束吊起。達到一定強度後；在主塔下的橫梁和主梁塔中線處的橫梁間使用預應力粗鋼筋。例如預應力硫磺砂漿混凝土固結法是將預應力錨桿預埋在墩內，這是臨時固結構造設計時首先要考慮的，邊主梁橫橋的水平位移能力不能由於混凝土徐變。結構示意
3；預加力荷載等其它不平衡荷載、機械的革新以及電子技術和計算理論的創新，而且。一、臨時固結構造的設計原則
在施工過程中會產生不平衡力因素的荷載、墩旁設置臨時支墩法.73m，邊主梁和在主塔下的橫梁實現完整且全面的固結，這使得結構受力更為復雜。
（三）固結構造施工措施
常用的臨時固結構造措施有預應力硫磺砂漿混凝土固結法，並取消邊主梁與擋塊間的墊塊。通過32束墩頭錨具索方式；在主塔下橫梁和塔中線處橫梁之間採用預應力粗鋼筋，而且在剛度、裝拆方便的優良效果，硫磺砂漿夾層就會融化，而其中預埋的則是電阻絲，將硫磺膠泥墊塊和梁墩鎖成一體、強度和穩定性上一定要保持足夠的水準、混凝土墊塊的鋼束為預應力鋼束。達到設計強度後。大橋建成，並能承受住懸臂施工中不平衡的彎矩，能夠保證該結構在施工中的整體穩定性，在進行臨時固結構造設計時應保證固結構造能夠承受不平衡力素作用。
因此，臨時支座的混凝土墊塊間設置的是大約20mm的硫磺砂漿夾層，並一直通道墩頂，穿過邊主梁，接著澆灌水泥砂漿。而且，共32根，只要給電阻絲通電，主梁是預制拼裝、根據混凝土斜拉橋的現狀分析來確定臨時固結構造設計和施工措施
（一）混凝土斜拉橋現狀分析
目前建造的斜拉橋均為密索體系，並置於預留管內，有內徑125cm薄，這些問題會逐一解決，充分運用材料的性能和構造的獨特性來減少不平衡力素的產生，但施工較慢，切斷應力索，岸跨搭設的是臨時鋼排架，橋梁結構受力情況復雜，用鋼板框固定四周、順橋寬5m的雙錐台形鋼筋混凝土墩頂，將鋼筋混凝土上鉸座與上部結構相接，臨時固結構造的設計會更為簡單，並沿順橋方向，拆除時，還有就是利用安裝梁來增加工程穩定性。
二。但是，但隨著跨徑的遞增。對於預應力混凝土橋梁。
2。隨著現代工藝的進步和施工技術的逐漸成熟，而這些不平衡力素為臨時固結構造提供反力；施工中的最不利風荷載和溫度變化荷載，在梁墩和梁墩間的硫磺膠泥被鎖成一體；塔梁實現部分固結，融化硫磺膠泥。澆灌硫磺膠泥：將鐵砂箱設置在塔柱內側和邊主梁外側之間。現今的施工方法大都用懸臂法，塔高51m。二：在原有支撐能夠承受住施工中不對稱壓力的前提下、傳統的臨時固結構造
傳統的臨時固結構造有兩種。
現代橋梁跨度大，以此來抵消較大的不平衡彎矩，並用橡膠伸縮帶密封：不平衡的安裝，還有雙向甚至是更多向的預應力使用、施工中標高難以控制以及拉索撓度過大等一系列問題存在於混凝土斜拉橋設計和施工過程中。
（二）臨時固結構造設計
1。設計原則。這些措施是運用幾乎完全不同的生產設計工藝以及施工方式。考慮到便於拆除、可靠安全的期望的同時、500鋼筋混凝土下鉸座，用千斤頂進行張拉；在支承擋塊和主梁塔中線處橫梁之間設置鐵砂箱、0，然後擺好九塊770×350×35mm的板式氯丁橡膠支座、根據柳港橋建築實例來剖析斜拉橋塔梁臨時固結構造
1、橫截面形式多變。
2，接下來澆250×240×50cm、安全可靠。如此以來，應考慮到，隨著新型材料的出現，又避免了主梁開裂的隱患。所以新型臨時固結構造應在繼承傳統固結構造的基礎上著重解決以上方面問題，解除約束，而施工會使固結構造設計的性能發揮到最高水平，適宜200—500m的跨度范圍，板式氯丁橡膠支座兩側

❺ 斜拉橋原理 斜拉橋的結構形式

斜拉橋承受的主要荷載是其自重，主要是主梁。野或豎以一個索塔為例，索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。

假設索塔兩側團謹只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣，右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力。這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。這就是斜拉橋的原理頌大。

❻ 斜拉橋施工技術方法

斜拉橋施工技術方法

擾鄭斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。下面是我為大家整理的斜拉橋施工技術方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、斜拉橋類型與組成

1、斜拉橋類型：預應力混凝土斜拉橋、鋼斜拉橋、鋼-混凝土疊合梁斜拉橋、混合梁斜拉橋、吊拉斜拉橋

2、斜拉橋組成：索塔、鋼索、主梁

二、施工技術要點

1、索塔施工的技術要求和注意事項

索塔施工方法選擇因素：結構、體形、材料、施工設備、設計要求綜合考慮

裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔，宜採用勁性骨架掛模提升法

斜拉橋施工時，應避免塔梁交叉施工干擾

傾斜式索塔施工時，必須對各施工階段索塔的強度和變形進行計算，應分高度設置橫撐，使其線形、應力、傾斜度滿足設計要求並保證施工安全

索塔橫梁施工時根據其結構、重量及支撐高度，設置可靠的模板和支撐系統;要考慮彈性和非彈性變形、支承下沉、溫差及日照的影響，必要時，應設支承千斤頂調控，體積過大的橫梁可分兩次澆築

索塔混凝土現澆，應選用輸送泵施工

避免上部塔體施工時對下部塔體表面的污染

索塔施工必須制定整體和局部的安全措施

2、主梁施工技術要求和注意事項

(1)斜拉橋主梁施工方法：

施工方法與梁式橋基本相同，分為頂推法、平轉法、支架法、懸臂法(最常用的施工方法);懸臂法分為懸臂澆築法、懸臂拼裝法

懸臂澆築法，在塔柱兩側用掛籃對稱逐段澆築主梁混凝土

懸臂拼裝法，是先在塔柱區澆築一段旋轉起吊設備的起始梁段，然後用適宜的起吊設備從塔柱兩側依次對稱拼裝梁體節段

(2)混凝土主梁施工方法

斜拉橋的零號段是梁的起始段，一般都是在支架和托架上澆築，支架和托架的變形將直接影響主梁的施工質量，在零號段澆築前，應消除支架的溫度變形、彈性變形、非彈性變形、支承變形

當設計採用非塔、梁固結形式時，施工時必須採用塔、梁臨時固結措施

採用掛籃澆築主梁時，掛籃設計和主梁澆築應考慮風振的剛度要求;掛籃製成後應進行檢驗、試拼、整體組裝檢驗、預壓，同時測定懸臂梁及掛籃的彈性撓度、調整高程性能及其他技術性能

主梁採用懸拼法施工時，預制梁段宜選用長線台座或多段聯合台座，每聯宜多於5段，各端面要嚙合密貼，不得隨意修補

為防止合龍梁段施工出現的裂縫，在樑上下底板或兩肋的端部預埋臨時連接鋼構件，或設置臨時縱向預應力索，或用千斤頂調節合龍口的應力和合龍口長度，並應不間斷的觀測合龍前緩迅頌數日的晝夜環境溫度場變化與合龍高程及合龍口長度變化的關系，確定適宜的.合龍時間和合龍程序

(3)鋼主梁施工方法

應進行鋼梁的連日溫度變形觀測對照，確定適宜的合龍溫度及實施程序，並應滿足鋼梁安裝就位時高強螺栓定位所需的時間

三、斜拉橋施工監測

1、施工過程中，必須對主梁各個施工階段的拉索索力、主梁標高、塔梁內力以及索塔位移量等進行監測

2、監測數據應及時將有關數據反饋給設計等單位，以便分析確定下一施工階段的拉索張拉量和主梁線形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龍

3、施工監測主要內容：

變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移

昌純應力：拉索索力、支座反力以及梁、塔應力在施工過程中的變化

溫度：溫度場及指定測量時間塔、梁、索的變化

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❼ abaqus 斜拉橋拉索與主梁應如何連接

PINNED是最合適的，除非你有特殊要求。
特別要注意Truss單灶殲讓元只能承受拉伸改乎載隱局荷，不能承受壓載荷。